FR3029504A1 - FRONT AIR ENGINE ATTACHMENT - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une attache moteur avant (300) pour un ensemble moteur d'un aéronef, ladite attache comportant un corps d'attache (302) présentant une extension cylindrique (316), et une palette (352) comprenant un alésage central (384) dans lequel est reçue l'extension cylindrique, ladite palette étant articulée à l'extension cylindrique via une liaison rotule comportant : - une rotule constituée de deux demi-coques (356a-b) dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage (364) et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice (358) dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique ; - la cage, logée dans l'alésage central et fixée à la palette ; et - des moyens de solidarisation pour solidariser la liaison rotule avec l'extension cylindrique, l'extension cylindrique s'étendant au-delà de la palette est filetée et les moyens de solidarisation comprennent au moins un écrou (340) vissé sur l'extension cylindrique. Une telle attache moteur avant présente une liaison rotule fixée au corps d'attache par un écrou qui se visse sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique. De cette façon, les risques de déformation en extension radiale de la liaison rotule et par conséquent de coincement de la liaison rotule sont limités.The invention relates to a forward engine attachment (300) for an engine assembly of an aircraft, said fastener comprising a fastener body (302) having a cylindrical extension (316), and a pallet (352) comprising a central bore ( 384) in which the cylindrical extension is received, said pallet being articulated to the cylindrical extension via a ball joint comprising: a ball joint consisting of two half-shells (356a-b) whose outer surfaces are housed in a cage ( 364) and whose inner facing surfaces form an orifice (358) in which the cylindrical extension is enclosed; - the cage, housed in the central bore and fixed to the pallet; and - securing means for securing the ball joint with the cylindrical extension, the cylindrical extension extending beyond the pallet is threaded and the securing means comprise at least one nut (340) screwed on the extension cylindrical. Such a forward engine attachment has a ball joint attached to the attachment body by a nut which is screwed on the outer perimeter of the cylindrical extension. In this way, the risk of deformation in radial extension of the ball joint and therefore jamming of the ball joint are limited.

Description

1 ATTACHE MOTEUR AVANT D' AERONEF La présente invention concerne une attache moteur avant pour un aéronef et un ensemble moteur comportant un moteur, un mât d'accrochage du moteur, et une telle attache moteur avant. En référence avec les figures 1 et 2, un ensemble moteur 200 comporte un moteur 20, un mât 22, et au moins une attache moteur avant 100 qui fixe le moteur 20 au mât 22. Une attache moteur avant 100 comporte un corps d'attache 2 présentant sensiblement une forme allongée selon un axe longitudinal X. Le corps d'attache 2 est relié à son extrémité avant possédant une extension cylindrique 16 à une palette 52. La palette 52 comporte un alésage central 84 et deux alésages latéraux 84a-b repartis de part et d'autre de l'alésage central. La palette 52 est reliée au moteur 20 via des ensembles vis-écrou mis en place dans chacun des deux alésages latéraux 84a-b et est articulée, via une liaison rotule 90, à l'extension cylindrique 16 du corps d'attache 2 reçue dans l'alésage central 84. La liaison rotule 90 est constituée de : - deux demi-coques 56a-b dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage 64 et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice 58 dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique 16 ; - la cage 64, logée dans l'alésage central 84 et fixée à la palette 2, qui présente une surface intérieure dans laquelle sont logées les deux demi-coques; la forme de la surface intérieure de la cage étant complémentaire de la forme des surfaces extérieures des deux demi-coques ; et - des moyens de solidarisation 20 pour solidariser la liaison rotule 90 avec l'extension cylindrique 16. Les moyens de solidarisation 20 comportent une plaque 12 fixée à une extrémité libre de l'extension cylindrique 16 et prenant appui sur les deux demi-coques 56a-b. La plaque est fixée par quatre vis 14 insérées, selon l'axe longitudinal X, dans des trous filetés réalisés dans l'extension cylindrique 16. De tels moyens de solidarisation 20 engendrent une déformation radiale de l'extension 16 lorsque, lors d'une opération de maintenance, les vis 14 sont trop serrées. Une déformation radiale importante peut en outre entraîner un coincement de la liaison rotule 90. Par ailleurs, la position des vis 14 dans un endroit exigu empêche d'augmenter le diamètre des vis 14 en cas de réparation des trous filetés. Le but de la présente invention est de remédier à tout ou partie des inconvénients susmentionnés. A cet effet, un premier objet de l'invention concerne une attache moteur pour un ensemble moteur d'un aéronef, comportant un corps d'attache présentant une extension cylindrique, et une palette comprenant un alésage central dans lequel est reçue 3029504 2 l'extension cylindrique, ladite palette étant articulée à l'extension cylindrique via une liaison rotule comportant : - une rotule constituée de deux demi-coques dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice central 5 dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique ; - la cage, logée dans l'alésage central et fixée à la palette ; et - des moyens de solidarisation pour solidariser la liaison rotule avec l'extension cylindrique; l'extension cylindrique s'étendant au-delà de la palette étant filetée, les moyens de solidarisation comprennent au moins un écrou vissé sur l'extension 10 cylindrique prenant appui sur les deux demi-coques et bloquant un déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette. Une telle attache moteur avant présente une liaison rotule fixée au corps d'attache par un écrou qui se visse sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique. De cette 15 façon, les risques de déformation en extension radiale de la liaison rotule et par conséquent de coincement de la liaison rotule sont limités. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de 20 réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la Fig. 1 est une vue latérale d'un ensemble moteur d'aéronef comprenant une attache moteur avant ; - la Fig. 2 est une vue en perspective d'une attache moteur avant selon l'art 25 antérieur ; - la Fig. 3 est une vue en perspective d'une attache moteur avant selon un mode de réalisation de l'invention ; et - la Fig. 4 est un éclaté de l'attache moteur avant selon la Fig.3.The present invention relates to a front engine attachment for an aircraft and an engine assembly comprising a motor, a motor attachment pylon, and such a forward engine attachment. With reference to FIGS. 1 and 2, a motor assembly 200 comprises a motor 20, a mast 22, and at least one forward engine attachment 100 which fixes the motor 20 to the mast 22. A forward engine attachment 100 comprises a fastening body 2 having substantially an elongated shape along a longitudinal axis X. The attachment body 2 is connected to its front end having a cylindrical extension 16 to a pallet 52. The pallet 52 comprises a central bore 84 and two lateral bores 84a-b distributed on both sides of the central bore. The pallet 52 is connected to the engine 20 via screw-nut assemblies placed in each of the two lateral bores 84a-b and is articulated, via a ball joint 90, to the cylindrical extension 16 of the attachment body 2 received in the central bore 84. The ball joint 90 is composed of: two half-shells 56a-b whose outer surfaces are housed in a cage 64 and whose inner facing surfaces form an orifice 58 in which the cylindrical extension 16; - The cage 64, housed in the central bore 84 and fixed to the pallet 2, which has an inner surface in which are housed the two half-shells; the shape of the inner surface of the cage being complementary to the shape of the outer surfaces of the two half-shells; and - securing means 20 for securing the ball joint 90 with the cylindrical extension 16. The securing means 20 comprise a plate 12 attached to a free end of the cylindrical extension 16 and resting on the two half-shells 56a -b. The plate is fixed by four screws 14 inserted, along the longitudinal axis X, in threaded holes made in the cylindrical extension 16. Such fastening means 20 generate a radial deformation of the extension 16 when, during a maintenance operation, the screws 14 are too tight. A large radial deformation can further cause a jamming of the ball joint 90. Furthermore, the position of the screws 14 in a cramped area prevents the diameter of the screws 14 from increasing in case of repair of the threaded holes. The object of the present invention is to overcome all or some of the aforementioned disadvantages. For this purpose, a first object of the invention relates to an engine attachment for a motor assembly of an aircraft, comprising a fastener body having a cylindrical extension, and a pallet comprising a central bore in which is received 3029504 2 the cylindrical extension, said pallet being hinged to the cylindrical extension via a ball joint comprising: a ball joint consisting of two half-shells whose outer surfaces are housed in a cage and whose inner facing surfaces form a central orifice in which sewn up the cylindrical extension; - the cage, housed in the central bore and fixed to the pallet; and - securing means for securing the ball joint with the cylindrical extension; the cylindrical extension extending beyond the pallet being threaded, the securing means comprise at least one nut screwed on the cylindrical extension 10 bearing on the two half-shells and blocking a displacement of the assembly of the ball joint /palette. Such a forward engine attachment has a ball joint attached to the attachment body by a nut which is screwed on the outer perimeter of the cylindrical extension. In this way, the risk of deformation in radial extension of the ball joint and consequently jamming of the ball joint is limited. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will emerge more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being given in relation to the attached drawings, among which: FIG. 1 is a side view of an aircraft engine assembly including a forward engine attachment; FIG. 2 is a perspective view of a front engine attachment according to the prior art; FIG. 3 is a perspective view of a forward engine attachment according to an embodiment of the invention; and - FIG. 4 is an exploded front engine attachment according to Fig.3.

30 Dans toute la description, les termes "avant" et "arrière" sont à considérer par rapport à une direction représentée schématiquement par une flèche 18 sur les Figures. L'attache moteur avant 300 selon l'invention, décrite en relation avec les Fig.3 et 4, diffère de l'attache moteur de l'art antérieur décrite en relation avec la Fig. 1 dans la 35 manière dont la liaison rotule 390 est fixée au corps d'attache 302. En effet, selon l'invention, la liaison rotule 390 est fixée au corps d'attache 302 par un écrou 340, formant une partie des moyens de solidarisation 320, qui se visse sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique 316. L'écrou prenant appui sur les 3029504 3 deux demi-coques et bloquant le déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette vers l'avant. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, l'extension cylindrique 5 316 du corps d'attache 302 comporte une extrémité libre 317 qui s'emmanche dans l'alésage central 384 de la palette 352 et s'étend vers l'avant au-delà de ladite palette. Un filetage 318 ainsi qu'une gorge de retenue 319 sont arrangés sur une partie de l'extension cylindrique 316, à partir de son extrémité libre 317. La gorge de retenue 319 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X de l'extension cylindrique 10 316. Les moyens de solidarisation 320 comportent l'écrou 340, de type à encoches, vissé sur l'extension cylindrique 316 et une rondelle frein de type à créneaux 330 enfilée sur l'extension cylindrique 316 entre l'écrou 340 et la palette 352. L'écrou à encoches 340 comprend une pluralité d'encoches 341 reparties sur sa circonférence 15 extérieure tandis que la rondelle frein 330 présente quant à elle une dent 331 située sur sa circonférence intérieure ainsi qu'une pluralité de créneaux 332 repartis sur sa circonférence extérieure. La dent 331 est destinée à s'engager dans la gorge de retenue 319 de l'extension cylindrique 316 et la pluralité de créneaux 332 est destinée à s'engager dans la pluralité d'encoches 341 de l'écrou à encoches 340.Throughout the description, the terms "front" and "rear" are to be considered with respect to a direction schematically represented by an arrow 18 in the Figures. The front engine attachment 300 according to the invention, described in relation to FIGS. 3 and 4, differs from the engine attachment of the prior art described with reference to FIG. 1 in the manner in which the ball joint 390 is attached to the fastening body 302. In fact, according to the invention, the ball joint 390 is attached to the fastening body 302 by a nut 340, forming part of the 320, which is screwed on the outer perimeter of the cylindrical extension 316. The nut bearing on the two half-shells 3029504 3 and blocking the movement of the assembly ball joint / pallet forward. According to a preferred embodiment of the invention, the cylindrical extension 316 of the fastener body 302 has a free end 317 which engages in the central bore 384 of the pallet 352 and extends forwardly. beyond said pallet. A thread 318 and a retaining groove 319 are arranged on a portion of the cylindrical extension 316, starting from its free end 317. The retaining groove 319 extends substantially parallel to the longitudinal axis X of the cylindrical extension 316. The securing means 320 comprise the nut 340, of slot type, screwed onto the cylindrical extension 316 and a lock washer type 330 crimped on the cylindrical extension 316 between the nut 340 and the paddle 352. The locknut 340 comprises a plurality of notches 341 distributed on its outer circumference while the lock washer 330 has a tooth 331 located on its inner circumference and a plurality of slots 332 distributed on its outer circumference. The tooth 331 is intended to engage in the retaining groove 319 of the cylindrical extension 316 and the plurality of crenels 332 is intended to engage in the plurality of notches 341 of the locknut 340.

20 Le serrage de l'écrou 340 sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique 316 pour fixer la liaison rotule 390 au corps d'attache 302 limite les risques de déformation en extension radiale de la liaison rotule et par conséquent de coincement de la liaison rotule. Le déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette vers l'arrière est empêché par 25 un épaulement 308 de l'extension cylindrique 316, ledit épaulement ayant un diamètre supérieur à celui de l'orifice 358 formé par les deux-demi coques 356a-b. La rondelle frein 330 assure une fonction de blocage en rotation de l'écrou à encoche 340 à partir d'un certain couple via ses créneaux 332 s'engageant dans les encoches 341de l'écrou. De cette façon, un opérateur est empêché de serrer ledit écrou 30 à encoche 340 au-delà d'un couple de serrage maximal qui coincerait la rotule. On notera, que dans l'exemple des Fig. 3 et 4, les deux demi-coques 356a-b sont symétriques par rapport à un plan contenant l'axe de l'alésage central 384. D'autres configurations peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention.The tightening of the nut 340 on the outer perimeter of the cylindrical extension 316 to fasten the ball joint 390 to the fastening body 302 limits the risk of deformation in radial extension of the ball joint connection and consequently jamming of the connection patella. The movement of the ball joint / pallet assembly rearward is prevented by a shoulder 308 of the cylindrical extension 316, said shoulder having a diameter greater than that of the orifice 358 formed by the two half-shells 35a. b. The lock washer 330 provides a locking function in rotation of the notch nut 340 from a certain torque via its slots 332 engaging in the notches 341 of the nut. In this way, an operator is prevented from tightening said notch nut 340 beyond a maximum tightening torque that would jam the patella. Note that in the example of Figs. 3 and 4, the two half-shells 356a-b are symmetrical with respect to a plane containing the axis of the central bore 384. Other configurations may be envisaged without departing from the scope of the present invention.

35 3029504 4 Les formes complémentaires de la cage 364 et des demi-coques empêchent tout déplacement de la cage 364 et des demi-coques 356a-b les unes par rapport aux autres parallèlement à un axe longitudinal X de l'extension cylindrique 316. Les dimensions de la surface extérieure de chacune des demi-coques 356a-b et de 5 la surface intérieure de la cage 364 sont telles que les demi-coques glissent sans contraintes sur la surface intérieure de la cage 364. Les demi-coques 356a-b sont ainsi mobiles par rapport à la cage 364 et accompagnent un déplacement du moteur 20.The complementary shapes of the cage 364 and half-shells prevent any displacement of the cage 364 and the half-shells 356a-b relative to each other parallel to a longitudinal axis X of the cylindrical extension 316. The The dimensions of the outer surface of each of the half-shells 356a-b and the inner surface of the cage 364 are such that the half-shells slide without stress on the inner surface of the cage 364. The half-shells 356a-b are thus movable relative to the cage 364 and accompany a displacement of the motor 20.

10 Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ci-dessus, l'extension cylindrique 316 comprend une unique gorge de retenue 319. En variante, l'extension cylindrique 316 pourrait comprendre une ou plusieurs autre(s) gorge(s) de retenue 319 identique(s) à celle décrite plus haut, les différentes gorges étant alors reparties sur le diamètre de l'extension cylindrique 316. Dans ce cas, la rondelle frein 330 comprendrait 15 plusieurs dents 331 réparties sur sa circonférence intérieure et destinées à s'engager dans les gorges de retenue 319 de l'extension cylindrique 316. Dans un autre mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, les moyens de solidarisation 320 comprennent un écrou 340 et un contre écrou, tous deux 20 se vissant sur l'extension cylindrique 316. Le contre-écrou, situé entre la palette 352 et l'écrou 340, prend appui sur les deux demi-coques 356a-b. Un tel arrangement permet d'empêcher un opérateur de pouvoir serrer l'écrou au-delà d'un couple de serrage maximal, défini par la position du contre-écrou. Dans ce mode de réalisation l'extension cylindrique 316 ne comporte pas de gorge de retenue 319.In the embodiment of the invention presented above, the cylindrical extension 316 comprises a single retaining groove 319. Alternatively, the cylindrical extension 316 could comprise one or more other groove (s) of retaining 319 identical to that described above, the different grooves then being distributed over the diameter of the cylindrical extension 316. In this case, the lock washer 330 would include several teeth 331 distributed on its inner circumference and intended for s engage in the retaining grooves 319 of the cylindrical extension 316. In another embodiment of the invention not shown in the figures, the securing means 320 comprise a nut 340 and a counter nut, both of which screw together. on the cylindrical extension 316. The counter nut, located between the pallet 352 and the nut 340, bears on the two half-shells 356a-b. Such an arrangement makes it possible to prevent an operator from being able to tighten the nut beyond a maximum tightening torque, defined by the position of the lock nut. In this embodiment the cylindrical extension 316 does not have a retaining groove 319.

25 Dans une variante non illustrée des deux modes de réalisation décrits, et pour assurer qu'il n'y pas d'espace entre la liaison rotule 390 et les moyens de solidarisation, ce qui induirait un jeu axial, les moyens de solidarisation 320 comportent une rondelle d'ajustement qui est enfilée autour de l'extension cylindrique 316, entre la palette 352 et 30 la rondelle frein 330 ou entre la palette 352 et le contre-écrou.In a non-illustrated variant of the two embodiments described, and to ensure that there is no space between the ball joint connection 390 and the securing means, which would induce axial play, the securing means 320 comprise an adjustment washer which is threaded around the cylindrical extension 316, between the pallet 352 and the lock washer 330 or between the pallet 352 and the locknut.

Claims (4)

REVENDICATIONS1) Attache moteur avant (300) pour un ensemble moteur d'un aéronef, ladite attache comportant un corps d'attache (302) présentant une extension cylindrique (316), et une palette (352) comprenant un alésage central (384) dans lequel est reçue l'extension cylindrique, ladite palette étant articulée à l'extension cylindrique via une liaison rotule (390) comportant : - une rotule constituée de deux demi-coques (356a-b) dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage (364) et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice (358) dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique ; - la cage (364), logée dans l'alésage central (384) et fixée à la palette (352); et - des moyens de solidarisation (320) pour solidariser la liaison rotule (390) avec l'extension cylindrique, caractérisée en ce que l'extension cylindrique (316) s'étendant au-delà de la palette ( 352) est filetée et les moyens de solidarisation comprennent au moins un écrou (340) vissé sur l'extension cylindrique (316) prenant appui sur les deux demi-coques (356a-b) et bloquant un déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette.CLAIMS1) Front engine attachment (300) for a motor assembly of an aircraft, said fastener having a fastener body (302) having a cylindrical extension (316), and a pallet (352) including a central bore (384) in which is received the cylindrical extension, said pallet being articulated to the cylindrical extension via a ball joint (390) comprising: a ball joint consisting of two half-shells (356a-b) whose outer surfaces are housed in a cage ( 364) and whose inner facing surfaces form an orifice (358) in which the cylindrical extension is enclosed; - The cage (364), housed in the central bore (384) and fixed to the pallet (352); and - securing means (320) for securing the ball joint (390) with the cylindrical extension, characterized in that the cylindrical extension (316) extending beyond the pallet (352) is threaded and the securing means comprise at least one nut (340) screwed onto the cylindrical extension (316) bearing on the two half-shells (356a-b) and blocking a displacement of the assembly ball joint / pallet. 2) Attache moteur avant (300) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extension cylindrique (316) comprend en outre au moins une gorge de retenue (319) s'étendant sensiblement selon un axe longitudinal (X) de ladite extension et une rondelle frein (330) enfilée sur l'extension cylindrique entre la palette (352) et l'écrou (340), ladite rondelle frein comprenant au moins une dent (331) située sur sa circonférence intérieure, ladite encoche étant engagée dans la gorge de retenue (319) de l'extension cylindrique (316) et en ce que l'écrou (340) est un écrou à encoche et en ce que la rondelle frein (330) comprend une pluralité de créneaux (332) situées sur sa circonférence extérieure, les créneaux étant engagés dans des encoches (341) de l'écrou à encoche (340).2) front engine attachment (300) according to claim 1, characterized in that the cylindrical extension (316) further comprises at least one retaining groove (319) extending substantially along a longitudinal axis (X) of said extension and a lock washer (330) threaded on the cylindrical extension between the pallet (352) and the nut (340), said lock washer comprising at least one tooth (331) located on its inner circumference, said notch being engaged in the retaining groove (319) of the cylindrical extension (316) and that the nut (340) is a notch nut and that the lock washer (330) comprises a plurality of slots (332) located on its outer circumference, the slots being engaged in notches (341) of the notch nut (340). 3) Attache moteur avant (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l'extension cylindrique (316) comprend un épaulement (308) de diamètre supérieur à celui de l'orifice (358) formé par les deux-demi coques (356a-b).3) front engine attachment (300) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the cylindrical extension (316) comprises a shoulder (308) of diameter greater than that of the orifice (358) formed by the two-half hulls (356a-b). 4) Ensemble moteur (200) comportant un moteur (20), un mât (222), et au moins une attache moteur avant (300) selon l'une des revendications 1 à 3, dont le corps d'attache (302) est fixé au mât (22), et dont la palette (352) est fixée au moteur (20).4) Motor assembly (200) comprising a motor (20), a mast (222), and at least one front engine attachment (300) according to one of claims 1 to 3, the attachment body (302) is attached to the mast (22), and whose pallet (352) is fixed to the engine (20).
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