ORGANE-SUPPORT D'ELEMENTS EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 L'invention relève du domaine des supports d'éléments équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un organe-support d'éléments équipant un véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un tel organe-support. Elle a enfin pour objet un véhicule automobile pourvu d'un tel groupe motopropulseur. [0002] Le document FR 2,925,117 (RENAULT SAS) décrit un carter-compresseur comportant un palier-relais destiné à recevoir un arbre de transmission d'un groupe motopropulseur. Le carter-compresseur comprend une première platine globalement étendue selon un premier plan et une deuxième platine ménagée selon un deuxième plan orthogonal au premier plan. La première platine est pourvue d'orifices de fixation par vissage sur un bloc-moteur du groupe motopropulseur. La deuxième platine est équipée du palier-relais et comporte à cet effet un passage à son travers destiné à recevoir l'arbre de transmission. La deuxième platine comporte aussi un carter-compresseur équipé d'un conduit d'amenée d'air frais et d'un conduit d'évacuation d'air comprimé vers une admission d'un moteur à combustion interne constitutif du groupe motopropulseur. [000si Un tel carter-compresseur ne correspond pas à des besoins actuels de fixation d'éléments équipant le véhicule automobile. [0004] Un but de la présente invention est de proposer un organe-support permettant de rapporter rapidement et efficacement des éléments sur un carter-cylindres d'un moteur thermique du véhicule automobile, un tel organe-support étant robuste, léger et peu encombrant. Un autre but de la présente invention est de proposer un groupe motopropulseur comprenant un arbre de transmission et un tel organe-support, un tel groupe motopropulseur étant peu encombrant. Un autre but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile comprenant un tel groupe motopropulseur et un catalyseur, de telle sorte que le véhicule automobile ne soit pas polluant. [0005] Un organe-support de la présente invention est un organe-support destiné à être rapporté sur un carter-cylindres constitutif d'un moteur thermique équipant un véhicule automobile. L'organe-support comporte un palier-relais apte à loger un arbre de transmission. [0006] Selon la présente invention, l'organe-support comporte un carter-catalyseur apte à loger un catalyseur. [0007] L'organe-support comporte avantageusement une platine pourvue d'orifices de vissage de l'organe-support sur le carter-cylindres. [0008] De préférence, la platine, le palier-relais et le carter-catalyseur forment un 10 ensemble monobloc. [0009] L'organe-support est notamment obtenu par fonderie. [oolo] La platine comporte avantageusement une face fonctionnelle d'où émergent de matière le palier-relais et le carter-catalyseur. [0011] La platine comporte avantageusement une face de fixation sur le carter- 15 cylindres. [0012] Un groupe motopropulseur de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le groupe motopropulseur comprend un tel organe-support. [0013] Le groupe motopropulseur comprend avantageusement le carter-cylindres 20 sur lequel est fixé l'organe-support dont le palier-relais loge un arbre de transmission du groupe motopropulseur. [0014] Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile équipé d'un tel groupe motopropulseur. [0015] Le véhicule automobile comprend avantageusement une ligne 25 d'échappement équipée d'un catalyseur qui est logé à l'intérieur du carter-catalyseur de l'organe-support. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - Les figures 1 à 3 sont des vues schématiques en perspective d'un groupe motopropulseur de la présente invention. - Les figures 4 à 7 sont des vues schématiques en perspective d'un organe-support constitutif du groupe motopropulseur illustré sur les figures précédentes. - La figure 8 est une vue schématique d'un carter-cylindres constitutif du groupe motopropulseur illustré sur les figures 1 à 3. [oo1n Sur les figures 1 à 3, un véhicule automobile est équipé d'un groupe motopropulseur 1 qui est apte à générer un déplacement du véhicule automobile. A cet effet, le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur thermique 2 et une boîte de vitesses 3 logeant un dispositif de couplage. En sortie de la boîte de vitesses 3 et du côté du moteur thermique 2, se trouve un arbre de transmission 4 qui relie le dispositif de couplage à une roue du véhicule automobile. [0018] Selon la présente invention, le moteur thermique 2 est pourvu d'un organe-support 5 qui comporte un palier-relais 6 de l'arbre de transmission 4 et un carter-catalyseur 7. L'organe-support 5 est constitué d'un ensemble monobloc qui intègre le palier relais 6 et le carter-catalyseur 7. Autrement dit, l'organe-support 5 est agencé en une pièce continue qui assure conjointement la fonction de palier-relais 6 et de carter-catalyseur 7. L'organe-support 5 est par exemple réalisé en une passe par fonderie. L'organe-support 5 est notamment réalisé en aluminium. [0019] Le palier-relais 6 permet de guider l'arbre de transmission 4 et d'en limiter des débattements. Plus particulièrement, le palier-relais 6 permet de limiter un mouvement de l'arbre de transmission 4 dans un plan de palier P1 qui est sensiblement orthogonal à un axe d'arbre Al selon lequel l'arbre de transmission 4 est longitudinalement étendu. [oo2o] Le carter-catalyseur 7 constitue une enveloppe à l'intérieur de laquelle est logé un catalyseur constitutif d'une ligne d'échappement du véhicule automobile. La ligne d'échappement est destinée à évacuer vers un environnement extérieur des gaz d'échappement produits par le moteur thermique 2. Le catalyseur est prévu pour éliminer des polluants contenus à l'intérieur des gaz d'échappement, tels que des oxydes d'azote, des hydrocarbures imbrûlés, des particules ou analogue. Le catalyseur est indifféremment un catalyseur d'oxydation ou de réduction d'impuretés transportées par les gaz d'échappement. Le carter-catalyseur 7 comporte un conduit amont 8 destiné à être mis en relation aéraulique avec le moteur thermique 2 et un conduit aval 9 prévu pour être mis en relation aéraulique avec un conduit d'échappement débouchant vers l'environnement extérieur. Ainsi, selon un sens d'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement, les gaz d'échappement circulent successivement depuis le moteur thermique 2 vers le conduit amont 8, puis traversent le catalyseur logé à l'intérieur du carter-catalyseur 7, puis circulent vers le conduit aval 9, puis sont évacués vers l'environnement extérieur, c'est-à-dire à l'air libre, par l'intermédiaire du conduit d'échappement. [0021] Sur la figure 4, le carter-catalyseur 7 est globalement conformé en un cylindre d'axe de révolution A2 qui est concourant avec un axe amont A3 selon lequel le conduit amont 8 est longitudinalement étendu et un axe aval A4 selon lequel le conduit aval 9 est longitudinalement étendu. L'axe de révolution A2 forme avec l'axe amont A3 un angle préférentiellement aigu. L'axe de révolution A2 forme avec l'axe aval A4 un angle sensiblement orthogonal. [0022] L'organe-support 5 comprend une platine 10 ménagée selon un plan de platine P2 qui est sensiblement parallèle à l'axe de révolution A2. La platine 10 intègre partiellement le carter-catalyseur 7 et est issue de matière du cylindre selon lequel le carter-catalyseur 7 est ménagé. Autrement dit, la platine 10 est sécante avec le cylindre selon lequel le carter-catalyseur 7 est ménagé. La platine 10 est par exemple de conformation triangulaire. La platine 10 est pourvue d'au moins un orifice de vissage 11 de la platine 10 sur un carter-cylindres 12 constitutif du moteur thermique 2. Chaque orifice de vissage 11 est destiné à recevoir un organe de vissage, du type vis, boulon ou analogue, pour la fixation de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12. La platine 10 constitue un élément de fixation du carter-catalyseur 7 et du palier-relais 6 sur le moteur thermique 2, et plus particulièrement sur le carter-cylindres 12. Le plan de platine P2 est préférentiellement orthogonal au plan de palier P1 selon lequel le palier-relais 6 est ménagé. Le plan de platine P2 est également préférentiellement ménagé orthogonalement à l'axe de révolution A2 du carter-catalyseur 7. [0023] La platine 10 comprend une face de fixation F qui est plane et une face fonctionnelle F' qui reçoit le palier-relais 6 et le carter-catalyseur 7. La face fonctionnelle F' est la face de la platine 10 d'où émergent de matière le palier-relais 6 et le carter-catalyseur 7. [0024] Sur la figure 5, le carter-catalyseur 7 surplombe le palier-relais 6, la platine 10 étant disposée à l'arrière de ces derniers. Le palier-relais 6 est par exemple agencé en un collier de serrage pour entourer l'arbre de transmission 4. [0025] Sur les figures 6 et 7, le palier-relais 6 surplombe le carter-catalyseur 7, la platine 10 étant disposée à l'arrière de ces derniers. [0026] Sur la figure 8, le carter-cylindres 12 comporte des trous de vissage principaux 13 et des trous de vissage accessoires 13' qui sont ménagés en correspondance des orifices de vissage 11 de la platine 10 pour rapporter l'organe-support 5. Avantageusement, les trous de vissage principaux 13 sont aux nombre de cinq et les trous de vissage accessoires 13' sont au nombre de deux. Les trous de vissage principaux 13 sont indispensables au maintien de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12 tandis que les trous de vissage accessoires 13' sont optionnels. Ceci permet de limiter le coût et le poids des moyens de fixation de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12. Les trous de vissage principaux 13 et les trous de vissage accessoires 13' sont ménagés dans un même plan de joint P4. Le plan de joint P4 est parallèle au plan de platine P2 en position de fixation de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12. [0027] Ces dispositions sont telles que le palier-relais 6 et le carter-catalyseur 7 sont rapportés en une même opération de montage sur le carter-cylindres 12. Ces dispositions diminuent également un encombrement général créé par le palier-relais 6, le carter-catalyseur 7 et le carter-cylindres 12. L'organe-support 5 de la présente invention regroupe en une seule pièce des éléments qui coexistent d'un même côté du moteur thermique 2, à savoir le carter-catalyseur 7 et le palier-relais 6. Ces dispositions permettent une fixation rapide du carter-catalyseur 7 et du palier-relais 6 sur le carter-cylindres 12, en minimisant un nombre et un poids des organes de vissage. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the field of support elements for equipping a motor vehicle. It relates to a support member of elements equipping a motor vehicle. It also relates to a powertrain comprising such a support member. Finally, it relates to a motor vehicle provided with such a powertrain. The document FR 2,925,117 (RENAULT SAS) discloses a crankcase comprising a bearing-relay for receiving a transmission shaft of a powertrain. The crankcase comprises a first plate generally extended in a first plane and a second plate arranged in a second plane orthogonal to the foreground. The first plate is provided with fixing holes by screwing on a power unit of the powertrain. The second plate is equipped with the relay bearing and for this purpose has a passage therethrough for receiving the transmission shaft. The second stage also comprises a crankcase equipped with a fresh air supply duct and a duct for discharging compressed air to an intake of an internal combustion engine constituting the powertrain. [000s] Such a crankcase-compressor does not correspond to the current needs of fastening elements equipping the motor vehicle. An object of the present invention is to provide a support member for quickly and efficiently report elements on a crankcase of a combustion engine of the motor vehicle, such a support member being robust, lightweight and space-saving . Another object of the present invention is to provide a powertrain comprising a transmission shaft and such a support member, such a powertrain being compact. Another object of the present invention is to provide a motor vehicle comprising such a powertrain and a catalyst, so that the motor vehicle is not polluting. A support member of the present invention is a support member intended to be attached to a cylinder block constituting a heat engine fitted to a motor vehicle. The support member comprises a relay bearing adapted to house a transmission shaft. According to the present invention, the support member comprises a housing-catalyst adapted to house a catalyst. The support member advantageously comprises a plate provided with screwing holes of the support member on the crankcase. [0008] Preferably, the plate, the relay bearing and the catalyst casing form a one-piece assembly. The support member is in particular obtained by foundry. [Oolo] The platen advantageously comprises a functional face from which the relay bearing and the crankcase emerge from the material. The plate advantageously comprises a fixing face on the crankcase. A powertrain of the present invention is mainly recognizable in that the powertrain comprises such a support member. The powertrain advantageously comprises the crankcase 20 on which is fixed the support member whose relay bearing houses a transmission shaft of the powertrain. [0014] A motor vehicle of the present invention is a motor vehicle equipped with such a powertrain. [0015] The motor vehicle advantageously comprises an exhaust line 25 equipped with a catalyst which is housed inside the crankcase-catalyst of the support member. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: - Figures 1 to 3 are schematic perspective views of a powertrain of the present invention. FIGS. 4 to 7 are diagrammatic perspective views of a constituent support member constituting the powertrain illustrated in the preceding figures. FIG. 8 is a diagrammatic view of a crankcase constituting the powertrain illustrated in FIGS. 1 to 3. In FIGS. 1 to 3, a motor vehicle is equipped with a powertrain 1 which is capable of generate a displacement of the motor vehicle. For this purpose, the powertrain 1 comprises a heat engine 2 and a gearbox 3 housing a coupling device. At the output of the gearbox 3 and the side of the heat engine 2, there is a transmission shaft 4 which connects the coupling device to a wheel of the motor vehicle. According to the present invention, the heat engine 2 is provided with a support member 5 which comprises a relay bearing 6 of the transmission shaft 4 and a crankcase-catalyst 7. The support member 5 is constituted of a one-piece assembly which integrates the relay bearing 6 and the catalyst housing 7. In other words, the support member 5 is arranged in a continuous piece which jointly performs the function of relay bearing 6 and crankcase-catalyst 7. The support member 5 is for example made in one pass by foundry. The support member 5 is in particular made of aluminum. The relay bearing 6 can guide the transmission shaft 4 and limit deflections. More particularly, the relay bearing 6 makes it possible to limit a movement of the transmission shaft 4 in a bearing plane P1 which is substantially orthogonal to a shaft axis A1 according to which the transmission shaft 4 is longitudinally extended. [oo2o] The catalyst housing 7 constitutes an envelope inside which is housed a catalyst constituting an exhaust line of the motor vehicle. The exhaust line is intended to evacuate to an external environment the exhaust gases produced by the heat engine 2. The catalyst is designed to remove pollutants contained inside the exhaust gases, such as oxides of nitrogen, unburned hydrocarbons, particles or the like. The catalyst is indifferently a catalyst for oxidation or reduction of impurities transported by the exhaust gases. The catalyst casing 7 comprises an upstream duct 8 intended to be placed in anaulic relationship with the heat engine 2 and a downstream duct 9 intended to be placed in aeraulic relationship with an exhaust duct leading to the external environment. Thus, according to a direction of flow of the exhaust gas inside the exhaust line, the exhaust gas circulates successively from the heat engine 2 to the upstream pipe 8, then through the catalyst housed in the inside the catalyst casing 7, then flow to the downstream duct 9, then are discharged to the outside environment, that is to say in the open air, via the exhaust duct. In FIG. 4, the catalyst casing 7 is generally shaped as a cylinder of axis of revolution A2 which is concurrent with an upstream axis A3 in which the upstream duct 8 is longitudinally extended and a downstream axis A4 in which the downstream duct 9 is longitudinally extended. The axis of revolution A2 forms with the upstream axis A3 a preferentially acute angle. The axis of revolution A2 forms with the downstream axis A4 a substantially orthogonal angle. The support member 5 comprises a plate 10 formed in a plane plane P2 which is substantially parallel to the axis of revolution A2. The plate 10 partially integrates the crankcase-catalyst 7 and is derived from material of the cylinder in which the crankcase-catalyst 7 is formed. In other words, the plate 10 is secant with the cylinder in which the crankcase-catalyst 7 is formed. The plate 10 is for example of triangular conformation. The plate 10 is provided with at least one screwing hole 11 of the plate 10 on a cylinder block 12 constituting the heat engine 2. Each screwing orifice 11 is intended to receive a screw member, screw, bolt or analogous, for fixing the support member 5 on the crankcase 12. The plate 10 constitutes a fixing element of the crankcase-catalyst 7 and the bearing-relay 6 on the heat engine 2, and more particularly on the crankcase The platinum plane P2 is preferably orthogonal to the bearing plane P1 according to which the relay bearing 6 is arranged. The platinum plane P2 is also preferentially arranged orthogonal to the axis of revolution A2 of the catalyst casing 7. The plate 10 comprises a fixing face F which is flat and a functional face F 'which receives the relay bearing. 6 and the catalyst casing 7. The functional face F 'is the face of the plate 10 from which material emerges the relay bearing 6 and the catalyst casing 7. [0024] In FIG. 5, the crankcase-catalyst 7 overhangs the relay bearing 6, the plate 10 being disposed at the rear of the latter. The relay bearing 6 is for example arranged in a clamping collar to surround the transmission shaft 4. [0025] In FIGS. 6 and 7, the relay bearing 6 overhangs the catalyst casing 7, the plate 10 being arranged at the back of these. In Figure 8, the cylinder block 12 comprises main screw holes 13 and accessory screw holes 13 'which are formed in correspondence of the screw holes 11 of the plate 10 to bring back the support member 5 Advantageously, the main screw holes 13 are five in number and the accessory screw holes 13 'are two in number. The main screw holes 13 are essential for maintaining the support member 5 on the cylinder block 12 while the accessory screw holes 13 'are optional. This makes it possible to limit the cost and the weight of the fastening means of the support member 5 on the crankcase 12. The main screw holes 13 and the accessory screw holes 13 'are formed in the same joint plane P4 . The joint plane P4 is parallel to the plate plane P2 in the fixing position of the support member 5 on the crankcase 12. These arrangements are such that the relay bearing 6 and the crankcase 7 are reported in a same mounting operation on the crankcase 12. These provisions also reduce a general bulk created by the relay bearing 6, the crankcase-catalyst 7 and the crankcase 12. The support member 5 of the present The invention groups together in one piece elements which coexist on the same side of the heat engine 2, namely the catalyst casing 7 and the relay bearing 6. These arrangements allow rapid fixing of the catalyst casing 7 and the relay bearing 6 on the crankcase 12, minimizing a number and weight of the screw members.