PARE-BOUE COMPORTANT UNE TRAPPE D'ACCES A FIXATION ELASTIQUE ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL PARE-BOUE La présente invention concerne un pare-boue pour véhicule automobile, formant un passage de roue et comportant une trappe d'accès. Par ailleurs, l'invention porte sur un véhicule automobile équipé d'un tel pare-boue. Un véhicule automobile comprend généralement des pare-boue entourant respectivement la partie supérieure de chaque roue, afin d'en limiter la projection de boue, d'eau ou de gravillons. Chaque pare-boue, en particulier à l'avant du véhicule, est rapporté sur l'aile correspondante du véhicule. Un pare-boue de l'art antérieur comporte parfois une trappe d'accès du passage de roue, c'est-à-dire du volume délimité par le pare-boue, vers un volume situé à l'extérieur du passage de roue. La trappe permet par exemple d'accéder à un phare anti-brouillard logé à l'avant du passage de roue. Comme le montre la figure 2, une telle trappe d'accès est généralement composée d'une ouverture 2, mettant en communication l'intérieur et l'extérieur du pare-boue 1, ainsi que d'un volet 3 destiné à fermer l'ouverture 2. Le volet 3 est apte à pivoter autour d'un axe X3 solidaire du pare- boue 1 entre une position d'ouverture et une position de fermeture de cette trappe d'accès. Pour assurer le maintien du volet 3 sur le pare-boue 1 en position de fermeture, le volet 3 comprend deux éléments de fixation 4 et 5 situés respectivement près des côtés latéraux du volet 3, c'est-à-dire les côtés transversaux à l'axe X3. Chacun des éléments de fixation 4 et 5 est constitué d'une courte nervure s'étendant le long d'un côté latéral et en saillie sur la face interne du volet 3. Les nervures 4 et 5 sont aptes à coopérer avec les bords correspondants 14 et 15 de l'ouverture 2 de façon à maintenir fermé le volet 3. La coopération entre les nervures 4 et 5 et les bords 14 et 15 se fait par frottement et par un léger clippage des parois latérales des nervures 4 et 5 dans des formes correspondantes. Cependant, les nervures 4 et 5 ne suffisent pas à maintenir correctement le volet 3 en position de fermeture. En effet, certaines contraintes mécaniques induites en service peuvent détacher totalement ou partiellement les nervures 4 et 5 des bords 14 et 15 et le volet 3 tend à pivoter autour de l'axe X3 en ouvrant la trappe 2. Ainsi, le flambage du volet 3 ou les vibrations peuvent induire des battements du volet 3 autour de sa position fermée, voire l'ouverture du volet 3. La présente invention vise notamment à remédier à ces inconvénients, en proposant un pare-boue dont la trappe d'accès peut être fermée de manière fiable et durable par son volet. A cet effet, l'invention concerne un pare-boue, pour véhicule automobile, formant un passage de roue et comportant une trappe d'accès composée d'une ouverture et d'un volet, le volet étant apte à pivoter autour d'un axe solidaire du pare-boue entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la trappe d'accès, le volet comprenant au moins un élément de fixation situé près d'un côté latéral du volet et apte à coopérer avec un bord correspondant de l'ouverture, de façon à maintenir le volet sur le pare-boue en position de fermeture, caractérisé en ce que le ou chaque élément de fixation comprend un ergot élastiquement déformable apte à réaliser une fixation élastique du volet sur le bord de l'ouverture. The present invention relates to a mudguard for a motor vehicle, forming a wheel well and comprising an access hatch. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle equipped with such a mudguard. A motor vehicle generally comprises mudguards respectively surrounding the upper part of each wheel, in order to limit the projection of mud, water or grit. Each mudguard, particularly at the front of the vehicle, is attached to the corresponding wing of the vehicle. A mudguard of the prior art sometimes comprises an access door of the wheel arch, that is to say the volume defined by the mudguard, to a volume located outside the wheel well. The hatch makes it possible, for example, to access an anti-fog lamp lodged at the front of the wheel arch. As shown in FIG. 2, such an access hatch is generally composed of an opening 2, putting in communication the inside and the outside of the mudguard 1, as well as a shutter 3 intended to close the door. 2. The flap 3 is pivotable about an axis X3 integral with the mudguard 1 between an open position and a closed position of the access door. To maintain the flap 3 on the mudguard 1 in the closed position, the flap 3 comprises two fastening elements 4 and 5 respectively located near the lateral sides of the flap 3, that is to say the transverse sides to the X3 axis. Each of the fastening elements 4 and 5 consists of a short rib extending along a lateral side and projecting on the inner face of the flap 3. The ribs 4 and 5 are able to cooperate with the corresponding edges 14 and 15 of the opening 2 so as to keep closed the flap 3. The cooperation between the ribs 4 and 5 and the edges 14 and 15 is by friction and by a slight clipping of the side walls of the ribs 4 and 5 in forms corresponding. However, the ribs 4 and 5 are not sufficient to properly maintain the shutter 3 in the closed position. Indeed, certain mechanical stresses induced in service can completely or partially detach the ribs 4 and 5 of the edges 14 and 15 and the flap 3 tends to pivot about the axis X3 by opening the flap 2. Thus, the buckling of the flap 3 or the vibrations may induce flaps of the flap 3 around its closed position, or even the opening of the flap 3. The present invention aims to overcome these disadvantages, by proposing a mudguard whose access door can be closed Reliably and durably by its flap. To this end, the invention relates to a mudguard, for a motor vehicle, forming a wheel well and comprising an access hatch composed of an opening and a flap, the flap being able to pivot about a axis integral with the mudguard between an open position and a closed position of the access door, the flap comprising at least one attachment element located near a lateral side of the flap and adapted to cooperate with a corresponding edge the opening, so as to maintain the flap on the mudguard in the closed position, characterized in that the or each fixing element comprises an elastically deformable lug adapted to achieve an elastic fastening of the flap on the edge of the opening.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le ou chaque ergot subit une compression transversale lorsqu'il est monté sur le pare-boue ; - chaque élément de fixation est agencé dans la partie médiane d'un côté latéral du volet ; - l'un ou chacun des ergots présente la forme d'une tige partiellement fendue depuis son extrémité libre ; - le ou chaque ergot présente la forme d'un demi-crochet ; - l'un ou chacun des éléments de fixation est rapporté sur le volet, de préférence par une opération d'assemblage ; - l'un ou chacun des éléments de fixation est monobloc avec le volet ; - le volet comporte, sur l'une et/ou sur l'autre de ces faces, des premières nervures s'étendant perpendiculairement audit axe et des deuxièmes nervures s'étendant parallèlement audit axe, tout ou partie des premières et deuxièmes nervures étant sécantes entre elles ; - les premières et deuxièmes nervures s'étendent sur la majeure partie des dimensions du volet. Par ailleurs, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un pare-boue tel qu'exposé ci-dessus. According to other advantageous but optional features of the invention, taken separately or in any technically possible combination: the or each lug undergoes transverse compression when it is mounted on the mudguard; each fixing element is arranged in the median part of a lateral side of the shutter; one or each of the lugs has the shape of a partially split shank from its free end; the or each lug has the shape of a half-hook; one or each of the fastening elements is attached to the shutter, preferably by an assembly operation; - One or each of the fasteners is integral with the shutter; the flap comprises, on one and / or on the other of these faces, first ribs extending perpendicular to said axis and second ribs extending parallel to said axis, all or part of the first and second ribs being intersecting; between them ; the first and second ribs extend over most of the dimensions of the shutter. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle comprising a mudguard as explained above.
L'invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un pare-boue selon l'art antérieur ou conforme à l'invention, situant une trappe d'accès ; - la figure 2 est une vue en perspective, à plus grande échelle et sous un angle différent de la figure 1, d'une trappe d'accès d'un pare-boue de l'art antérieur décrite ci-dessus ; - la figure 3 est une vue en perspective, sous un angle différent de la figure 2, d'une trappe d'accès d'un pare-boue conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 pour un pare-boue conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et -la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 pour un pare-boue conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. The invention will be well understood and its advantages will also emerge from the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a protective mud according to the prior art or according to the invention, locating an access hatch; - Figure 2 is a perspective view, on a larger scale and at an angle different from Figure 1, an access door of a mudguard of the prior art described above; - Figure 3 is a perspective view, at an angle different from Figure 2, an access door of a mudguard according to the invention; - Figure 4 is a view similar to Figure 3 for a mudguard according to a second embodiment of the invention; and FIG. 5 is a view similar to FIG. 3 for a mudguard according to a third embodiment of the invention.
La figure 1 illustre un pare-boue 101 de forme partiellement sphérique délimitant un volume Viol formant un passage de roue. Le pare-boue 101 est destiné à être fixé sur la structure du véhicule non représentée d'un véhicule automobile également non représenté. Le pare-boue 101 comporte une trappe d'accès à un volume extérieur au volume Viol et situé à l'avant du véhicule, cette trappe étant composée d'un volet 103 et d'une ouverture non représentée sur la figure 1, car fermée par le volet 103. C'est la structure de la trappe d'accès qui distingue un pare-boue conforme à l'invention d'un pare-boue de l'art antérieur, car ils présentent la même forme générale, illustrée à la figure 1. La figure 3 montre la trappe d'accès du pare-boue 101 composée du volet 103 et d'une ouverture 102, tous deux de forme plane et rectangulaire. Le volet 103 est apte à pivoter autour d'un axe X103 solidaire du pare-boue 101. L'axe X103 est formé par un film-charnière issu de moulage, le volet 103 et le pare-boue 101 formant une seule et même pièce. Le volet 103 peut pivoter entre une position d'ouverture, telle que celle illustrée par la figure 3, et une position de fermeture de la trappe d'accès illustrée par la figure 1, dans laquelle l'ouverture 102 est obturée par le volet 103. Le volet 103 comprend deux éléments de fixation 104 et 105 situés respectivement près de chacun de ses côtés latéraux perpendiculaires à l'axe X103,. L'élément de fixation 105 est identique à l'élément de fixation 104. Seule sa partie interne au volume V101 est représentée sur la figure 3. L'élément de fixation 105 présente un ergot élastiquement déformable 105A formant saillie depuis la face externe du volet 103, c'est-à-dire la face opposée au volume Viol. Les ergots déformables 105A et équivalent des éléments de fixation 104 et 105 permettent de réaliser une fixation élastique du volet 103 sur des bords respectifs 114 et 115 de l'ouverture 102. En l'occurrence, chacun des ergots 105A et équivalent des éléments 104 et 105 présente la forme d'une tige partiellement fendue depuis une extrémité libre, ce qui la rend déformable en compression selon une direction transversale à sa direction longitudinale. De plus, les ergots 105A sont pourvus de dents annulaires susceptibles d'induire des frottements sur une surface complémentaire. Les ergots des éléments 104 et 105 sont donc aptes à coopérer avec des trous correspondants 124 et 125 ménagés sur les bords correspondants 114 et 115, de façon à réaliser une fixation élastique des éléments 104 et 105 respectivement sur les bords 114 et 115. Le volet 103 est alors maintenu fermement dans sa position de fermeture dans l'ouverture 102. Figure 1 illustrates a mudguard 101 of partially spherical shape delimiting a volume Viol forming a wheel well. The mudguard 101 is intended to be fixed on the vehicle structure not shown of a motor vehicle also not shown. The mudguard 101 has a hatch for access to a volume outside the volume R a and located at the front of the vehicle, this hatch being composed of a flap 103 and an opening not shown in FIG. by the shutter 103. It is the structure of the access hatch which distinguishes a mudguard according to the invention from a mudguard of the prior art, because they have the same general shape, illustrated in FIG. Figure 1. Figure 3 shows the access door of the mudguard 101 composed of the flap 103 and an opening 102, both flat and rectangular shape. The flap 103 is pivotable about an axis X103 integral with the mudguard 101. The axis X103 is formed by a hinge-film from molding, the flap 103 and the mudguard 101 forming a single piece . The flap 103 can pivot between an open position, such as that illustrated in FIG. 3, and a closed position of the access flap illustrated in FIG. 1, in which the opening 102 is closed by the flap 103. The flap 103 comprises two fastening elements 104 and 105 located respectively near each of its lateral sides perpendicular to the axis X103. The fixing element 105 is identical to the fixing element 104. Only its internal part in the volume V101 is shown in FIG. 3. The fixing element 105 has an elastically deformable lug 105A projecting from the outer face of the shutter. 103, that is, the opposite side to the Viol volume. The deformable lugs 105A and equivalent of the fastening elements 104 and 105 make it possible to elastically fasten the flap 103 on respective edges 114 and 115 of the opening 102. In this case, each of the lugs 105A and the equivalent of the elements 104 and 105 has the shape of a partially split shaft from a free end, which makes it deformable in compression in a direction transverse to its longitudinal direction. In addition, the lugs 105A are provided with annular teeth capable of inducing friction on a complementary surface. The lugs of the elements 104 and 105 are thus able to cooperate with corresponding holes 124 and 125 formed on the corresponding edges 114 and 115, so as to achieve an elastic fixation of the elements 104 and 105 respectively on the edges 114 and 115. The shutter 103 is then held firmly in its closed position in the opening 102.
De plus, la construction de la trappe d'accès objet de l'invention permet d'éviter le flambage du volet 103 et donc l'apparition d'un jour entre le volet 103 et le pare-boue 101. Pour cela, le volet 103 comporte un réseau de nervures de renfort. Sur la face externe, trois nervures 106 s'étendent perpendiculairement à l'axe X103 et sur la majeure partie de la longueur L du volet 103. Sur la face interne du volet 103, deux nervures 107 s'étendent également perpendiculairement à l'axe X103 et sur la majeure partie de la longueur L. Par ailleurs, la face externe du volet 103 présente deux nervures 108, représentées en traits pointillés sur la figure 3, qui s'étendent parallèlement à l'axe X103 et sur une majeure partie de la largeur f du volet 103. Les nervures 106 et 108 sont donc sécantes entre elles. Les nervures 106, 107 et 108 augmentent la résistance au flambage du volet 103, évitant ainsi le débattement ou l'ouverture du volet 103 hors de l'ouverture 102. De plus, les éléments de fixation 104 et 105 sont agencés dans la partie médiane de leur côté latéral respectif du volet 103. Cette position longitudinale des éléments de fixation 104 et 105 permet de minimiser la longueur de flambage éventuel à la moitié L/2 de la longueur L. Dans la forme de réalisation illustrée par la figure 3, les éléments de fixation 104 et 105 sont rapportés sur le volet 103 par une opération d'assemblage. Alternativement, comme le montre la figure 4, les ergots déformables 205A et équivalents des éléments de fixation 204 et 205 peuvent être monobloc avec le volet 203, c'est-à-dire issus de la même opération de moulage. La description donnée ci-dessus du fonctionnement du volet 103 peut être transposée à celui du volet 203. L'ouverture 202 est fermée par le volet 203, dont les éléments de fixation 204 et 205 coopèrent avec des trous 224 et 225 correspondants. Dans la forme de réalisation illustrée par la figure 5, les éléments correspondants à ceux de la figure 4 portent les mêmes références numériques augmentées de 100. La différence entre les formes de réalisation des figures 4 et 5 réside dans la géométrie des éléments de fixation, 205 et 305 respectivement. Sur la figure 5, chaque élément de fixation 305 ou équivalent est formé par un ergot de fixation 305A qui présente une forme de demi-crochet apte à venir se fixer élastiquement sur le bord correspondant de l'ouverture. Sur les figures 4 et 5, les nervures du volet ne sont pas représentées, mais elles sont néanmoins présentes. In addition, the construction of the access door object of the invention avoids the buckling of the flap 103 and therefore the appearance of a day between the flap 103 and the mudguard 101. For this, the flap 103 comprises a network of reinforcing ribs. On the outer face, three ribs 106 extend perpendicular to the axis X103 and over most of the length L of the flap 103. On the inner face of the flap 103, two ribs 107 also extend perpendicular to the axis X103 and over most of the length L. Moreover, the outer face of the flap 103 has two ribs 108, shown in dashed lines in FIG. 3, which extend parallel to the axis X103 and over a major part of the width f of the flap 103. The ribs 106 and 108 are therefore intersecting with each other. The ribs 106, 107 and 108 increase the buckling resistance of the flap 103, thus preventing the flap 103 from opening or opening outside the opening 102. In addition, the fastening elements 104 and 105 are arranged in the middle portion. their respective lateral side of the flap 103. This longitudinal position of the fastening elements 104 and 105 makes it possible to minimize the possible buckling length at half L / 2 of the length L. In the embodiment illustrated in FIG. fasteners 104 and 105 are attached to the flap 103 by an assembly operation. Alternatively, as shown in Figure 4, the deformable pins 205A and equivalent of the fasteners 204 and 205 may be integral with the flap 203, that is to say from the same molding operation. The description given above of the operation of the flap 103 can be transposed to that of the flap 203. The opening 202 is closed by the flap 203, the fastening elements 204 and 205 cooperate with holes 224 and 225 corresponding. In the embodiment illustrated in FIG. 5, the elements corresponding to those of FIG. 4 bear the same numerical references increased by 100. The difference between the embodiments of FIGS. 4 and 5 lies in the geometry of the fastening elements. 205 and 305 respectively. In FIG. 5, each fastening element 305 or the like is formed by a fixing lug 305A which has a shape of a half-hook adapted to be fastened elastically to the corresponding edge of the opening. In Figures 4 and 5, the ribs of the flap are not shown, but they are nevertheless present.
Les ergots 105A, 205A et 305A subissent une compression transversale lorsqu'ils sont introduits dans le pare-boue, puis se détendent légèrement lorsque le volet est en place. L'épaulement de chaque ergot vient alors en appui contre le volet. The lugs 105A, 205A and 305A undergo transverse compression as they are introduced into the mudguard, and then relax slightly when the louver is in place. The shoulder of each lug then bears against the flap.