FR2918612A1 - Systeme d'avertissement pour usager de vehicule - Google Patents
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Abstract
Système d'avertissement (1) pour usager de véhicule, comprenant :- un dispositif d'émission (6) de signal d'avertissement,- une unité centrale (7) électronique à laquelle le dispositif d'émission (6) est relié, ladite unité centrale (7) étant adaptée pour commander l'émission d'un signal d'avertissement par le dispositif d'émission (6),- un dispositif de détection (9) relié à l'unité centrale (7) et adapté pour détecter un état du véhicule choisi parmi un état de roulage et un état de stationnement, l'unité centrale (7) étant adaptée pour, dans un état de marche du moteur, commander l'émission du signal d'avertissement lorsque le véhicule est dans l'état de stationnement pendant une durée déterminée.
Description
Système d'avertissement pour usaqer de véhicule
L'invention se rapporte à un système d'avertissement pour usager de véhicule.
En particulier, l'invention se rapporte à système d'avertissement destiné à équiper un véhicule à moteur adapté pour se déplacer sur une voie et dans lequel ledit moteur présente un état choisi parmi un état d'arrêt et un état de marche, ledit système d'avertissement comprenant . - un dispositif d'émission de signal d'avertissement destiné à rappeler à l'usager, tel qu'un conducteur du véhicule, la manipulation d'un organe d'actionnement, - une unité centrale électronique à laquelle le dispositif d'émission est relié, ladite unité centrale étant adaptée pour commander l'émission d'un signal d'avertissement par le dispositif d'émission en fonction de l'état du moteur. L'utilisation des véhicules à moteur constitue une source de nuisance sonore et de pollution du fait de l'énergie consommée par le moteur, notamment par combustion d'un carburant. En outre, la production et la consommation de l'énergie utilisée par le moteur des véhicules présentent un coût élevé supporté par le conducteur du véhicule mais également par l'ensemble de la population. L'invention vise donc à limiter les problèmes posés par les véhicules à moteur. A cet effet, l'invention propose un système d'avertissement du type précité comprenant en outre un dispositif de détection relié à l'unité centrale et adapté pour détecter un état du véhicule choisi parmi un état de roulage, dans lequel le véhicule se déplace sur la voie, et un état de stationnement, l'unité centrale étant adaptée pour, dans l'état de marche du moteur, commander l'émission du signal d'avertissement lorsque le véhicule est dans l'état de stationnement pendant une durée déterminée. Ainsi, lorsque le véhicule est immobile, dans l'état de stationnement, l'unité centrale commande l'émission du signal d'avertissement. Le conducteur du véhicule est alors averti que le moteur du véhicule est inutilement en état de marche et peut décider soit de mettre le moteur dans l'état d'arrêt soit mettre le véhicule dans l'état de roulage. La durée pendant laquelle le véhicule est immobile avec le moteur en état de marche peut ainsi être limitée de sorte à limiter la consommation inutile d'énergie et la nuisance sonore. Dans des modes de réalisation, l'invention peut comprendre une ou plusieurs des dispositions suivantes : - le dispositif de détection est adapté pour détecter un changement de position du véhicule par rapport à la voie, l'unité centrale étant adaptée pour commander l'émission du signal d'avertissement lorsque la position du véhicule est fixe pendant ladite durée déterminée, - le dispositif de détection comprend un système de positionnement par satellite, - le dispositif de détection comprend au moins un capteur de position adapté pour mesurer la position angulaire d'une roue du véhicule, l'unité centrale étant adaptée pour commander l'émission du signal d'avertissement lorsque la position angulaire de ladite roue est fixe pendant ladite durée déterminée, - le dispositif de détection est adapté pour détecter une vitesse du véhicule, l'unité centrale étant adaptée pour commander l'émission du signal d'avertissement lorsque la vitesse du véhicule est nulle pendant ladite durée déterminée, - le dispositif de détection est adapté pour être connecté à un compteur de vitesse du véhicule, - le dispositif de détection est adapté pour détecter en outre une accélération du véhicule, l'unité centrale étant adaptée pour commander : 3 - la détection d'une vitesse instantanée du véhicule lorsque l'accélération du véhicule est nulle pendant ladite durée déterminée et - si la vitesse instantanée du véhicule est nulle, 5 l'émission du signal d'avertissement, - l'unité centrale comprend un microprocesseur, une mémoire et une horloge mesurant un temps avec une précision à la seconde, la mémoire étant adaptée pour enregistrer des informations horodatées à la seconde 10 relatives à l'état du moteur, l'état du véhicule, l'émission du signal d'avertissement, la durée déterminée et la manipulation de l'organe d'actionnement, - le système d'avertissement comprend en outre un module de synchronisation de l'horloge avec un temps de 15 référence, - le dispositif d'émission est adapté pour diffuser en outre un message vocal relatif à l'organe d'actionnement à manipuler, - le système d'avertissement comprend en outre au moins 20 un actionneur électrique relié à l'unité centrale, l'unité centrale étant adaptée pour, après que l'actionneur a été manipulé, commander : - l'arrêt de l'émission du signal d'avertissement, et 25 - la diffusion du message vocal relatif à l'organe d'actionnement à manipuler, la mémoire étant adaptée pour enregistrer des informations horodatées relatives à la manipulation de l'actionneur, 30 -le système d'avertissement comprend en outre une interface de communication reliée au microprocesseur et permettant une programmation de la durée déterminée et une récupération des informations horodatées, - le système d'avertissement comprend en outre un 35 dispositif d'activation du système d'avertissement lors d'un changement d'état du moteur.
L'invention vise également à améliorer la représentativité de données relatives à une activité du conducteur, notamment pour un conducteur soumis à une règlementation, tels qu'un conducteur de transport de marchandises ou de passagers, dont le véhicule est équipé d'un chrono-tachygraphe adapté pour contrôler l'activité du conducteur. Dans un mode de réalisation, l'unité centrale est adaptée pour commander, lorsque le moteur passe de l'état de marche à l'état d'arrêt, l'émission du signal d'avertissement, ledit signal d'avertissement étant destiné à rappeler à l'usager, notamment le conducteur, la manipulation de l'organe d'actionnement du chrono-tachygraphe.
En effet, le chrono-tachygraphe comprend un organe d'actionnement sous la forme d'un sélecteur déplaçable par le conducteur pour indiquer son activité qui peut être le repos, la disponibilité ou le travail hors conduite. Les données relatives à l'activité sélectionnée sont enregistrées. L'oubli de la manipulation du chrono-tachygraphe peut entraîner l'enregistrement de données erronées concernant l'activité effective du conducteur. Les données erronées peuvent être préjudiciables pour le conducteur mais également pour son employeur. En effet, les données erronées peuvent conduire à des sanctions à l'encontre du conducteur et de son employeur en cas de contrôle de ces données par une autorité constatant une infraction par rapport à la règlementation, par exemple par rapport à la règlementation sociale européenne. Outre le gaspillage de l'énergie, le système selon l'invention peut permettre d'éviter l'oubli de la manipulation du sélecteur du chrono-tachygraphe de sorte que les données enregistrées par le chrono-tachygraphe relatives à l'activité du conducteur correspondent effectivement à l'activité du conducteur.
L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un moteur qui présente un état choisi parmi un état d'arrêt et un état de marche, et un système d'avertissement tel que défini ci-dessus. Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule peut comprendre un chrono-tachygraphe. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé dans lequel la figure est une représentation schématique du système d'avertissement selon un mode de réalisation de l'invention. La figure représente un système d'avertissement 1 pour un usager de véhicule à moteur, notamment un conducteur du véhicule, permettant une émission d'un signal d'avertissement destiné à rappeler au conducteur la manipulation d'un organe d'actionnement. L'invention peut être appliquée à tout type de véhicule, par exemple un véhicule particulier, de transport de marchandises ou de passagers. Le moteur connu en soi, par exemple de type moteur à combustion interne, électrique ou hybride, présente un état choisi parmi un état d'arrêt et un état de marche dans lequel il permet au véhicule de se déplacer sur une voie.
Dans le mode de réalisation décrit, le véhicule comprend un chrono-tachygraphe 2 adapté pour contrôler l'activité du conducteur. Le chrono-tachygraphe 2, par exemple automatique ou semi-automatique, connu en soi, comprend un organe d'actionnement sous la forme d'un sélecteur 2a permettant au conducteur de choisir une activité qui peut être le repos, la disponibilité ou le travail hors conduite. On peut toutefois prévoir que le véhicule soit dépourvu de chrono-tachygraphe. Sur la figure, le système d'avertissement 1 peut 35 comprendre : - un dispositif d'activation 3, - un dispositif d'émission 6 de signal d'avertissement, -un dispositif de détection 9 adapté pour détecter un état du véhicule choisi parmi un état de roulage, dans lequel le véhicule se déplace sur la voie, et un état de stationnement, dans lequel le véhicule est immobile, -au moins un actionneur électrique 4, - une interface de communication 5, -une unité centrale 7 électronique à laquelle le dispositif d'activation 3, le dispositif d'émission 6, le dispositif de détection 9, l'actionneur 4 et l'interface de communication 5 sont reliés. Sur la figure, le système d'avertissement 1 peut être relié au chrono-tachygraphe 2 en constituant un système intégré au chrono-tachygraphe 2 ou un système distinct du chrono-tachygraphe 2.
Le système d'avertissement 1 peut, par ailleurs, être relié au circuit électrique du véhicule et alimenté en énergie électrique par une alimentation AL 8 continue, par exemple connectée à la batterie du véhicule éventuellement par l'intermédiaire d'une adaptation de type 24V/3V. Le dispositif d'activation 3 est destiné à activer le système d'avertissement 1 lorsque le moteur passe de l'état d'arrêt à l'état de marche ou lorsque le moteur passe de l'état de marche à l'état d'arrêt. Le dispositif d'activation 3 peut par exemple être connecté au démarreur du véhicule. Le dispositif d'activation 3 peut être commandé par une temporisation permettant de désactiver le système d'avertissement après que le moteur a passé de l'état de marche à l'état d'arrêt.
Le dispositif d'émission 6 de signal d'avertissement est adapté pour émettre un signal d'avertissement, par exemple sous la forme d'un signal sonore, au moyen d'un haut parleur 11 relié à une unité de pilotage 12. Le dispositif d'émission 6 peut également être adapté pour diffuser un message vocal, par exemple enregistré dans une mémoire de l'unité de pilotage 12, relatif à l'organe d'actionnement à manipuler.
Le dispositif de détection 9 permet de déterminer l'état du véhicule. Cette détermination peut, dans des exemples particuliers, être faite par la détection de la position, de la vitesse et éventuellement de l'accélération du véhicule. Par exemple, le dispositif de détection 9 peut comprendre un système de positionnement par satellite, notamment de type GPS, ou au moins un capteur de position adapté pour mesurer la position angulaire d'une roue du véhicule, de sorte à pouvoir détecter un changement de position du véhicule par rapport à la voie. Le dispositif de détection 9 peut également être connecté à un compteur de vitesse du véhicule pour détecter la vitesse du véhicule. En outre, le dispositif de détection 9 peut être adapté pour mesurer une accélération du véhicule, par exemple au moyen d'accéléromètres. L'interface de communication 5 est destinée à permettre au conducteur d'intervenir sur le fonctionnement du système. L'interface de communication 5 peut notamment comprendre un clavier comprenant au moins une touche de réglage 15, un dispositif d'affichage 16, tel qu'un écran par exemple de type LCD rétro-éclairé. L'interface de communication 5 peut comporter des organes de connexion à distance, par exemple un système de radio- communication 17, ou filaire, par exemple un lecteur de support d'information ou une prise de branchement 18, de type USB en particulier, permettant à l'usager d'entrer des instructions et de récupérer des informations relatives au fonctionnement du système d'avertissement 1 et du véhicule. Dans un exemple particulier, un actionneur électrique 4 peut être prévu sous la forme d'un commutateur disposé à proximité de l'écran 16. Le dispositif d'émission 6 de signal d'avertissement peut alors également émettre un signal visuel, en particulier par l'intermédiaire d'un signal lumineux obtenu par exemple au moyen d'une diode 4a placée sur l'actionneur 4, d'un message sur l'écran 16 et/ou d'un changement de couleur ou d'un clignotement de l'écran 16. Afin notamment de limiter la consommation d'énergie du moteur, l'unité centrale 7 est adaptée pour, dans l'état de marche du moteur, commander l'émission du signal d'avertissement lorsque le véhicule est dans l'état de stationnement pendant une durée déterminée. On peut prévoir, en particulier, que l'unité centrale 7 commande l'émission du signal d'avertissement lorsque la position du véhicule, détectée par le système de positionnement par satellite, est fixe pendant ladite durée déterminée ou lorsque la position angulaire, détectée par le capteur de position, de la roue est fixe pendant la durée déterminée.
Le signal d'avertissement peut également être émis sur commande de l'unité centrale 7 lorsque la vitesse du véhicule est: nulle pendant la durée déterminée. Pour ce faire, la détection de la vitesse nulle peut être réalisée sur le compteur de vitesse. En variante, l'unité centrale 7 peut commander la détection d'une vitesse instantanée du véhicule lorsque l'accélération du véhicule est nulle pendant ladite durée déterminée et, si la vitesse instantanée du véhicule est nulle, commander l'émission du signal d'avertissement.
L'unité centrale 7 peut également être adaptée pour commander, lorsque le moteur passe de l'état de marche à l'état d'arrêt, l'émission du signal d'avertissement destiné à rappeler au conducteur la manipulation du sélecteur 2a du chrono-tachygraphe 2.
L'unité centrale 7 peut comprendre un microprocesseur 25 (M) préprogrammé ou programmable notamment au moyen du clavier 15 ou des organes de connexion pour pouvoir exécuter les instructions suivantes lorsque le moteur est en état de marche : - détecter l'état du véhicule, - si le véhicule est en état de stationnement pendant la durée déterminée, émettre le signal d'avertissement sous forme de signal sonore ou de message vocal indiquant que le moteur du véhicule tourne inutilement, le message vocal pouvant éventuellement être diffusé après manipulation de l'actionneur 4.
En outre, le microprocesseur 25 peut exécuter les instructions suivantes : - lorsque le moteur passe de l'état de marche à l'état d'arrêt, émettre le signal d'avertissement sous la forme d'un signal sonore, - si l'actionneur 4 a été manipulé, arrêter l'émission du signal d'avertissement, et -diffuser le message vocal relatif au sélecteur 2a du chrono-tachygraphe 2. La description a été faite avec un système d'avertissement comprenant un même actionneur 4 permettant de diffuser différents messages vocaux après manipulation. En variante, on peut toutefois prévoir que le système d'avertissement comprenne plusieurs actionneurs dont la manipulation permet la diffusion d'un message spécifique. L'unité centrale peut comprendre une mémoire 26 (Mem) reliée au microprocesseur 25 et dans laquelle sont stockées les instructions exécutées par le microprocesseur 25, la durée déterminée programmée et éventuellement des messages vocaux. Des informations d'identification du conducteur et/ou du véhicule peuvent également être enregistrées dans la mémoire. Le conducteur peut s'identifier, lors de l'activation du système d'avertissement 1, auprès du système d'avertissement 1 en sélectionnant, par exemple au moyen de la touche de réglage 15, les informations d'identification le concernant. L'unité centrale peut également comprendre une horloge (H) 27 reliée au microprocesseur 25 et mesurant 35 un temps avec une précision à la seconde. Le système d'avertissement peut ainsi enregistrer des informations horodatées relatives à l'identité du
10 conducteur, l'état du moteur, l'état du véhicule, l'émission du signal d'avertissement, la durée déterminée, la manipulation de l'organe d'actionnement permettant d'arrêter le moteur ou de mettre le véhicule dans l'état de roulage, la manipulation du sélecteur 2a et de l'actionneur 4. Afin d'obtenir un repérage temporel des informations horodatées par rapport à un référenciel absolu, le système d'avertissement peut comprendre un module de synchronisation 30 (SYNCHRO), tel qu'un module DCF 77, de l'horloge 27. Le système d'avertissement 1 permet d'enregistrer et de repérer avec la date et l'heure, à la seconde près, les informations. Les informations peuvent ensuite être récupérées par branchement sur le système d'avertissement ou communication à distance avec les organes de connexion de l'interface de communication 5 en vue d'une analyse ou d'un contrôle. Le véhicule équipé du système d'avertissement 1 20 fonctionne de la manière suivante. Dans un état initial, le moteur est dans l'état d'arrêt, le véhicule est dans l'état de stationnement et le système d'avertissement 1 est désactivé. Lorsque le conducteur monte dans le véhicule et 25 démarre le véhicule de sorte à faire passer le moteur de l'état d'arrêt à l'état de marche, le dispositif d'activation 3 active le système d'avertissement 1. L'écran 16 peut présenter un affichage correspondant à des étapes successives d'utilisation du véhicule comme 30 contact , démarrage , début de roulage ou fin de roulage . L'écran peut ensuite indiquer le jour, la date et l'heure sur un fond d'une couleur déterminée. Le conducteur peut s'identifier en utilisant la touche de réglage 15 pour sélectionner les informations 35 d'identification le concernant. En variante, l'identification du conducteur pourrait être obtenue par l'entrée d'une succession de caractères, au moyen de touches du clavier. Lorsqu'à l'issue de la durée déterminée, le véhicule n'a pas été mis en état de roulage, l'unité centrale 7 commande l'émission du message vocal informant le conducteur que le moteur tourne inutilement, le véhicule étant à l'arrêt depuis une durée excessive. La diffusion du message vocal peut s'accompagner de l'allumage de la diode 4a de l'actionneur 4, de l'affichage d'un message d'information et/ou du clignotement ou du changement de couleur de l'écran 16 de sorte à attirer l'attention du conducteur sur la nécessité de faire passer le moteur dans l'état d'arrêt ou de mettre le véhicule dans l'état de roulage.
Lorsque le véhicule est dans l'état de roulage, le système d'avertissement 1 peut présenter un état de veille, l'écran 16 présentant par exemple l'affichage du jour, de la date et de l'heure. Si le véhicule passe à l'état de stationnement et reste dans cet état pendant la durée déterminée, la situation décrite précédemment est reproduite. Les informations horodatées de chacun des évènements, état de marche/d'arrêt du moteur, émission du signal sonore et état de roulage/de stationnement du véhicule peuvent être enregistrés dans la mémoire 26 de l'unité centrale 7. Lorsque le véhicule est dans l'état de stationnement et que le conducteur fait passer le moteur dans l'état d'arrêt, l'unité centrale 7 commande l'émission du signal sonore ainsi que l'allumage de la diode de l'actionneur 4, l'affichage d'un message d'information et/ou le clignotement ou le changement de couleur de l'écran 16 de sorte à attirer l'attention du conducteur sur une nouvelle manipulation à réaliser.
Le conducteur peut alors manipuler l'actionneur 4 pour arrêter le signal sonore et diffuser le message vocal informant le conducteur que le sélecteur 2a du 12 chrono-tachygraphe doit être manipulé. L'information horodatée concernant la manipulation de l'actionneur 4 peut alors être enregistrée dans la mémoire 26. Après diffusion du message et écoulement de la 5 temporisation du dispositif d'activation 3, le système d'avertissement est désactivé.
Claims (11)
1. Système d'avertissement (1) pour usager de véhicule, ledit système d'avertissement (1) étant destiné à équiper un véhicule à moteur adapté pour se déplacer sur une voie et dans lequel ledit moteur présente un état choisi parmi un état d'arrêt et un état de marche, ledit système d'avertissement (1) comprenant : - un dispositif d'émission (6) de signal 10 d'avertissement destiné à rappeler à l'usager la manipulation d'un organe d'actionnement, - une unité centrale (7) électronique à laquelle le dispositif d'émission (6) est relié, ladite unité centrale (7) étant adaptée pour commander l'émission d'un 15 signal d'avertissement par le dispositif d'émission (6) en fonction de l'état du moteur, ledit système d'avertissement (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de détection (9) relié à l'unité centrale (7) et adapté pour détecter un 20 état du véhicule choisi parmi un état de roulage, dans lequel le véhicule se déplace sur la voie, et un état de stationnement, l'unité centrale (7) étant adaptée pour, dans l'état de marche du moteur, commander l'émission du signal d'avertissement lorsque le véhicule est dans 25 l'état de stationnement pendant une durée déterminée.
2. Système d'avertissement selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de détection (9) est adapté pour détecter un changement de position du véhicule par rapport à la voie, l'unité centrale (7) étant adaptée 30 pour commander l'émission du signal d'avertissement lorsque la position du véhicule est fixe pendant ladite durée déterminée.
3. Système d'avertissement selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de détection (9) comprend un 35 système de positionnement par satellite.
4. Système d'avertissement selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de détection (9) comprend aumoins un capteur de position adapté pour mesurer la position angulaire d'une roue du véhicule, l'unité centrale (7) étant adaptée pour commander l'émission du signal d'avertissement lorsque la position angulaire de ladite roue est fixe pendant ladite durée déterminée.
5. Système d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de détection (9) est adapté pour détecter une vitesse du véhicule, l'unité centrale (7) étant adaptée pour commander l'émission du signal d'avertissement lorsque la vitesse du véhicule est nulle pendant ladite durée déterminée.
6. Système d'avertissement selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de détection (9) est adapté pour être connecté à un compteur de vitesse du véhicule.
7. Système d'avertissement selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le dispositif de détection (9) est adapté pour détecter en outre une accélération du véhicule, l'unité centrale (7) étant adaptée pour commander : - la détection d'une vitesse instantanée du véhicule lorsque l'accélération du véhicule est nulle pendant ladite durée déterminée et - si la vitesse instantanée du véhicule est nulle, 25 l'émission du signal d'avertissement.
8. Système d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'unité centrale (7) comprend un microprocesseur (25), une mémoire (26) et une horloge (27) mesurant un temps avec une précision à 30 la seconde, la mémoire (26) étant adaptée pour enregistrer des informations horodatées à la seconde relatives à l'état du moteur, l'état du véhicule, l'émission du signal d'avertissement, la durée déterminée et la manipulation de l'organe d'actionnement. 35
9. Système d'avertissement selon la revendication 8, comprenant en outre un module de synchronisation (30) de l'horloge (27) avec un temps de référence.
10. Système d'avertissement selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans lequel le dispositif d'émission (6) est adapté pour diffuser en outre un message vocal relatif à l'organe d'actionnement à manipuler.
11. Système d'avertissement selon la revendication 10, comprenant en outre au moins un actionneur (4) électrique relié à l'unité centrale (7), l'unité centrale (7) étant adaptée pour, après que l'actionneur (4) a été manipulé, commander : - l'arrêt de l'émission du signal d'avertissement, et - la diffusion du message vocal relatif à l'organe d'actionnement à manipuler, la mémoire (26) étant adaptée pour enregistrer des informations horodatées relatives à la manipulation de l'actionneur (4). 14. Système d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, comprenant en outre une interface de communication (5) reliée au microprocesseur (25) et permettant une programmation de la durée déterminée et une récupération des informations horodatées. 15. Système d'avertissement selon l'une quelconque 25 des revendications 8 à 12, comprenant en outre un dispositif d'activation (3) du système d'avertissement (1) lors d'un changement d'état du moteur. 16. Système d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 8 à 13 spécialement destiné à équiper 30 un véhicule automobile à moteur comprenant un chrono-tachygraphe (2), dans lequel l'unité centrale (7) est adaptée pour commander, lorsque le moteur passe de l'état de marche à l'état d'arrêt, l'émission du signal d'avertissement destiné à rappeler à l'usager la 35 manipulation de l'organe d'actionnement (2a) du chrono-tachygraphe (2).15. Véhicule comprenant un moteur qui présente un état choisi parmi un état d'arrêt et un état de marche, et un système d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14. 16. Véhicule selon la revendication 15 comprenant un chrono-tachygraphe et un système d'avertissement selon la revendication 14.
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| FR0705048A Expired - Fee Related FR2918612B1 (fr) | 2007-07-12 | 2007-07-12 | Systeme d'avertissement pour usager de vehicule |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2918612B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4178580A (en) * | 1979-03-12 | 1979-12-11 | Dombrowski Anthony E | Fuel saving signaling apparatus for a motor vehicle |
| US6026784A (en) * | 1998-03-30 | 2000-02-22 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for engine control to provide driver reward of increased allowable speed |
| US20050021222A1 (en) * | 2003-07-24 | 2005-01-27 | Katsuaki Minami | Evaluation system for vehicle operating conditions and evaluation method thereof |
| WO2006032793A1 (fr) * | 2004-09-23 | 2006-03-30 | Valeo Equipements Electriqes Moteur | Procede de commande d'arret automatique d'un vehicule |
| EP1684237A1 (fr) * | 2005-01-19 | 2006-07-26 | Jean-Michel Daumin | Dispositif de rappel de manipulation du selecteur des temps du controlographe |
-
2007
- 2007-07-12 FR FR0705048A patent/FR2918612B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2918612B1 (fr) | 2009-11-20 |
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