FR2917513A1 - Organe de commande pour toit ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Organe de commande pour un panneau transparent de toit ouvrant motorisé d'un véhicule automobile, ce panneau étant associé à un écran ou occulteur, également motorisé, en matériau souple, qui se déplace devant la surface de ce toit à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part une embase fixe (18) de support d'une première molette (20) se déplaçant par rapport à l'embase pour commander en continu ou séquentiellement le déplacement motorisé du panneau transparent entre une position d'ouverture maximale et une position de fermeture complète, d'autre part, une seconde molette (21), également supportée par l'embase fixe, apte à se déplacer relativement par rapport à la première molette pour commander le déplacement de l'occulteur devant le panneau de toit, cette seconde molette comportant au moins un ergot (30) propre à venir en contact avec un autre ergot (24) formant butée, solidaire de la première molette et dont la position relative varie avec le déplacement de cette première molette.

Description

Organe de commande pour toit ouvrant de véhicule automobile.

La présente invention est relative à un organe du genre bouton de manoeuvre, interrupteur, poussoir ou analogue, propre à commander les mouvements d'un toit ouvrant motorisé pour véhicule automobile, ce toit réalisé au moyen d'un panneau transparent étant associé à un écran ou occulteur, également motorisé, en matériau souple, qui se déplace devant la surface de ce toit à l'intérieur de l'habitacle du véhicule pour protéger les occupants de celui-ci des rayons du soleil qui viennent frapper sa surface extérieure.

On connaît déjà de nombreuses réalisations de toit ouvrant à écran occulteur associé, où le mouvement d'ouverture du panneau mobile qui forme ce toit est notamment assuré par un moteur réversible actionné par un bouton de commande prévu dans l'habitacle à portée du conducteur et dans lesquelles cet occulteur, qui est totalement indépendant du toit lui-même et qui peut être manoeuvré séparément, est susceptible d'être déplacé en général manuellement devant ce dernier amené au préalable en position ouverte ou fermée ou en tout autre position intermédiaire. Dès lors, si l'usager tire ou pousse l'occulteur dans une position plus fermée que celle du toit lui-même, la dépression aérodynamique créée lorsque le véhicule se déplace, au dessus de l'habitacle, est susceptible d'aspirer l'écran à travers l'espace libre laissé par le panneau du toit, avec le risque de le détériorer gravement. Pour pallier cet inconvénient, on a déjà prévu de disposer une butée mécanique en partie avant du toit ouvrant de telle sorte que l'occulteur ne puisse pas franchir cette butée et que son ouverture propre soit toujours au plus égale à celle du toit. Or, dans le cas d'un toit ouvrant de grande dimension en longueur selon la direction axiale du véhicule, comme dans certains véhicules actuels à toit panoramique, il est difficile sinon impossible pour le conducteur, lorsque le toit est très ouvert, de manoeuvrer l'occulteur devant celui-ci, soit pour l'ouvrir également en le repoussant vers l'arrière encore plus loin, soit, à l'inverse, pour le fermer en le tirant vers l'avant, dans ce cas en le saisissant par sa bordure ou un moyen de préhension disposé près de celle-ci et en le faisant glisser contre la surface du toit. Dans ces conditions, avec un toit ouvrant panoramique de ce genre, de grande longueur, il est nécessaire de motoriser, non seulement le toit ouvrant lui-même mais aussi l'occulteur, avec deux moteurs distincts aptes à être manoeuvrés séparément, en concevant en outre leurs organes de commande et de contrôle des positions relatives du toit et de l'occulteur de telle manière que ce dernier ne puisse être plus fermé que le toit lui-même devant lequel il est déplacé. Ces mécanismes sont généralement complexes et au total peu pratiques, et rendent difficile la gestion d'une occultation partielle du toit lorsque celui-ci n'est pas entièrement fermé. En particulier, si on utilise un double interrupteur ou deux interrupteurs séparés pour manoeuvrer les deux mécanismes individuellement, avec une commande séquentielle et impulsionnelle pour l'un et l'autre, il est pratiquement nécessaire de lui associer un asservissement électronique des positions du toit et de l'occulteur pour satisfaire la condition posée selon laquelle l'occulteur ne doit jamais pouvoir être amené dans une position plus fermée que le toit, ce qui conduit à un ensemble coûteux et dont la fiabilité n'est pas assurée au mieux du fait précisément de sa complexité. La présente invention concerne un organe de commande de conception très simple, facile à utiliser et à entretenir, ergonomique et peu coûteux, qui satisfait en toutes circonstances à la condition précitée. A cet effet, cet organe de commande, pour un panneau transparent de toit ouvrant motorisé d'un véhicule automobile, ce panneau de toit étant associé à un écran ou occulteur, également motorisé, en matériau souple, qui se déplace devant la surface de ce panneau à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, se caractérise en ce qu'il comprend, d'une part une embase fixe de support d'une première molette se déplaçant par rapport à l'embase pour commander en continu ou séquentiellement le déplacement motorisé du panneau de toit entre une position d'ouverture maximale et une position de fermeture complète, d'autre part, une seconde molette, également supportée par l'embase fixe, apte à se déplacer relativement par rapport à la première molette pour commander le déplacement de l'occulteur devant le panneau de toit, cette seconde molette comportant au moins un ergot propre à venir en contact avec un autre ergot formant butée, solidaire de la première molette et dont la position relative varie avec le déplacement de cette première molette. Dans un mode de réalisation préféré, les première et seconde molettes sont concentriques et aptes à tourner autour d'un axe commun, la première molette présentant la forme d'une couronne circulaire, centrée sur cet axe et entourant la seconde molette.

Selon une caractéristique avantageuse, l'embase comporte deux butées d'arrêt complémentaires pour la première molette, délimitant les positions de commande de l'ouverture maximale et de la fermeture complète du panneau de toit respectivement. De préférence également, l'embase comporte des graduations séparees, définissant autant de positions intermédiaires déterminées de la première molette entre la position d'ouverture maximale et la position de fermeture complète. Selon une autre caractéristique, les deux molettes supportent chacune des index de repérage de leur positionnement en regard des graduations de l'embase.

Avantageusement, les deux molettes comportent des moyens propres à permettre de commander séparément leurs déplacements par rapport à l'embase. Notamment, la première molette peut présenter dans sa surface extérieure des stries ou saillies analogues, facilitant sa saisie pour commander ses déplacements par rapport à l'embase ; de préférence, la seconde molette, présente la forme d'un bouton central, muni d'une nervure diamétrale pour la manoeuvre de cette molette. Selon encore une autre caractéristique, l'organe de commande est associé à un ensemble de codage, affectant un code unique à chacune des positions individuelles des deux molettes commandant les positions d'ouverture et de fermeture relatives du panneau de toit et de l'occulteur respectivement. D'autres caractéristiques d'un organe de commande pour toit ouvrant de véhicule automobile selon l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé, sur lequel . - La Figure 1 est une vue en perspective partielle de l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant un toit ouvrant et un écran d'occultation associé à ce toit. - La Figure 2 est une vue de face, à plus 20 grande échelle, de l'organe de commande du toit et de l'occulteur, conforme à l'invention. Sur la Figure 1, la référence 10 désigne, vu de l'intérieur d'un véhicule automobile, l'habitacle de celui-ci comportant dans sa partie 25 supérieure un large orifice 11 pour le montage et le déplacement d'un panneau 12, transparent, formant toit ouvrant panoramique, apte à être mis en mouvement selon la direction longitudinale du véhicule pour passer d'une position vers l'avant où 30 ce toit ferme entièrement l'orifice 11 à une position très en arrière où il dégage ce dernier de façon maximale, ce panneau pouvant être immobilisé en toute position intermédiaire au gré de l'utilisateur pour commander l'ouverture plus ou moins importante du toit. Le déplacement du panneau mobile 12 constituant le toit s'effectue avec un mouvement commandé, de préférence au moyen d'un moteur électrique réversible (non représenté), qui entraîne ce panneau dans une glissière longitudinale 13, ménagée selon les côtés parallèles et opposés de l'orifice 11, ce moteur étant actionné à partir d'un organe de commande 14 qui, dans l'exemple de réalisation illustré sur le dessin, est supposé disposé en avant de l'orifice 11 à portée de la main du conducteur ou de son passager dans une traverse 15 de l'habitacle 10. Bien entendu, la localisation de l'organe de commande 14, qui est par elle-même sans aucune incidence sur l'invention, pourrait être différente ; notamment, cet organe pourrait être disposé dans le tableau de bord du véhicule, dans la console centrale qui sépare les deux sièges à l'avant de l'habitacle ou dans la portière située à côté du conducteur, voire dans tout autre endroit éventuellement mieux adapté. Le panneau transparent 12 du toit ouvrant est doublé d'un occulteur 16, qui est indépendant de ce panneau et qui peut être manoeuvré séparément de celui-ci, cet occulteur qui constitue un écran opaque en un matériau souple formé d'un seul tenant ou de plusieurs éléments reliés entre eux, étant agencé pour pouvoir se déplacer devant le panneau transparent 12 dans l'orifice 11 à l'intérieur de l'habitacle, en coulissant dans une seconde glissière 17, parallèle et voisine de la glissière 13 recevant le panneau 12 et ménagée comme celle-ci dans les côtés latéraux de l'orifice.

Le panneau 12 du toit ouvrant étant transparent, on conçoit aisément l'intérêt de l'occulteur 16 qui, lorsque le rayonnement solaire extérieur est trop important, peut assurer une protection satisfaisante du conducteur et des passagers à l'intérieur de l'habitacle, en venant se disposer contre le panneau du toit, que celui-ci soit préalablement amené dans sa position d'ouverture maximale ou dans sa position de fermeture complète à travers l'orifice 11 ou encore en toute position intermédiaire entre les deux précédentes. La commande de position de l'occulteur 16 devant le panneau transparent 12 du toit ouvrant s'effectue à l'aide d'un second moteur réversible (également non représenté), propre à assurer son déplacement dans la glissière 17 indépendamment de la commande des mouvements du panneau lui-même dans sa propre glissière 13.

L'invention permet d'assurer la mise en oeuvre des moteurs commandant les déplacements relatifs du panneau 12 et de l'occulteur 16, de telle sorte ce dernier ne puisse pas être disposé dans une position plus fermée que l'autre dans l'orifice 11 de l'habitacle 10, ceci dépression aérodynamique véhicule lorsque celui-ci n'aspire l'écran souplepour eviter que la créée au-dessus du est en mouvement, de l'occulteur à l'extérieur et ne risque de le détériorer sérieusement. La Figure 2 illustre le détail de la réalisation de l'organe 14 assurant la gestion de la commande des mouvements respectifs du panneau transparent 12 du toit ouvrant et de l'occulteur 16 se déplaçant devant le précédent, de telle sorte que la condition précitée soit à tout moment satisfaite, ceci pour n'importe quelle position du panneau de toit lui-même.

Sur cette figure, l'organe de commande représenté comporte une embase fixe 18 portant une graduation 19 sur laquelle sont prévus des repères équidistants, identifiés chacun par un chiffre allant de 0 à 8 dans l'exemple considéré, matérialisant autant de positions déterminées distinctes pour l'ouverture du panneau 12 et de l'occulteur 16, la position du repère 0 correspondant, par hypothèse, à celle où le toit ouvrant est complètement fermé, le panneau étant amené et verrouillé vers l'avant de l'orifice 11, tandis que la position du repère 8 correspond à celle où le toit est entièrement ouvert, en étant alors repoussé au maximum vers l'arrière de l'orifice.

Les positions correspondant aux repères 1 à 7, définissent autant de positions intermédiaires entre les deux précédentes, où le panneau 12 dégage progressivement l'orifice 11 en ouvrant ou fermant le toit de plus en plus.

Selon l'invention, sur l'embase 18 sont disposées deux molettes concentriques, respectivement désignées par la référence 20 pour celle située vers l'extérieur et 21 pour celle disposée au centre, ces molettes étant adaptées à pivoter vis-à-vis de l'embase autour d'un axe commun 22. La première molette 20, en forme de couronne circulaire, munie le cas échéant dans sa surface extérieure de stries ou crans (non représentés) permettant d'assurer aisément sa préhension et la commande de sa rotation autour de l'axe 22, supporte un index 23, permettant de l'amener dans une quelconque au choix des positions 0 à 8 définies par les repères 19 de l'embase 18 pour assurer la commande du moteur provoquant le déplacement du panneau transparent 12 du toit ouvrant dans sa glissière 13 de l'orifice 11. Avantageusement chacune des positions définies par les repères 0 à 8 de la graduation 19 sur l'embase 18 est crantée pour permettre un positionnement précis devant le repère souhaité de la molette et obtenir une ouverture (ou fermeture) du panneau du toit, exactement déterminée.

Cette molette 20 est solidaire d'un ergot 24, propre à coopérer avec des butées, respectivement 25 et 26, formées aux extrémités d'un arrêtoir 27, porté par l'embase fixe 18, de manière à limiter l'angle qui définit la rotation de cette molette autour de l'axe 22, en faisant passer l'index 23 de la position qui correspond au repère 0 sur l'embase lorsque l'ergot 24 est appliqué sur la butée 25, et inversement, pour le repère 8, à l'opposé, lorsque le même ergot est en contact avec l'autre butée 26, sans préjudice bien entendu du positionnement de la molette devant un quelconque des repères intermédiaire 1 à 7 pour l'ouverture progressive du panneau transparent 12, de la façon indiquée précédemment.

La seconde molette 21, destinée à la commande indépendante du moteur d'entraînement de l'occulteur 16 dans sa glissière 17, se présente sous la forme d'un bouton de commande plein, monté à l'intérieur de la couronne de la première molette 20, ce bouton comportant une nervure diamétrale centrale 28, en saillie, permettant de le faire tourner autour de l'axe 22. Ce bouton est à son tour muni d'un index 29 dont le positionnement en regard d'un quelconque des repères 0 à 8 de l'embase, gère de la même manière que pour la première molette 20, commandant le positionnement du panneau transparent 12 du toit ouvrant, le déplacement de l'occulteur 16, entre une position où il est entièrement fermé correspondant au repère 0 et une position où il complètement ouvert, correspondant au repère 8, avec positionnement intermédiaire éventuel en regard de l'un quelconque des repères 1 à 7 de l'embase. Selon l'invention, le bouton central de la seconde molette 21 comporte à son tour un ergot 30 qui en est solidaire et qui tourne en conséquence avec ce bouton autour de l'axe 22, cet ergot 30 étant propre à venir en contact avec l'ergot 24 de la première molette 20 dès que la commande du bouton amène celui-ci dans la position correspondante. Dès lors, on conçoit aisément que, du fait précisément de la mise en contact de l'ergot 30 avec l'ergot 24, qui limite ainsi la rotation possible de la seconde molette 21 en fonction de la position vis-à-vis de l'embase de cet ergot 24 et de la première molette dont il est solidaire, l'occulteur 16 ne pourra jamais venir dans une position plus fermée que celle du panneau 12 du toit ouvrant. Grâce à ces dispositions, la fermeture de l'occulteur s'arrête automatiquement pour ne pas dépasser le panneau du toit ouvrant, même en cas de demande d'ouverture non contrôlée de l'utilisateur. Avantageusement, les deux molettes portées par l'embase sont associées à un ensemble de codage, propre à affecter un code unique à chacune des positions individuelles occupées séquentiellement par les deux molettes en regard des repères de la graduation de l'embase, commandant respectivement et séparément les positions relatives du panneau de toit et de l'occulteur. Un tel codage permet notamment d'ordonner les mouvements de chacun des deux moteurs qui assurent les déplacements du panneau transparent d'une part, de l'occulteur d'autre part, en fonction de la position requise pour chacun d'eux par le positionnement relatif des deux molettes devant les repères de l'embase, sans nécessiter la mise en oeuvre d'un quelconque asservissement électronique pour la mise sous tension de ces deux moteurs.

On réalise ainsi un organe de commande pour toit ouvrant de véhicule automobile, de conception très simple, peu coûteux à fabriquer et dont l'entretien est minimal, permettant la commande des deux moteurs d'entraînement du panneau du toit ouvrant et de l'occulteur dans des conditions parfaitement sûres, et évitant toute fausse manoeuvre de l'utilisateur. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit en référence au dessin annexé ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Notamment, l'occulteur représenté ici sous la forme d'un écran souple continu, pourrait être réalisé au moyen de plusieurs panneaux mobiles indépendants, chacun étant commandé par un moteur distinct, les divers moteurs étant actionnés directement à partir du codage reçu de l'embase par le positionnement relatif sur celle-ci des deux molettes, en interdisant toujours que l'occulteur puisse se disposer dans une position plus fermée que le panneau de toit lui-même.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 - Organe de commande pour un panneau transparent (12) de toit ouvrant motorisé d'un véhicule automobile, ce panneau de toit étant associé à un écran ou occulteur (16), également motorisé, en matériau souple, qui se déplace devant la surface de ce panneau à l'intérieur de l'habitacle (10) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part une embase fixe (18) de support d'une première molette (20) se déplaçant par rapport à l'embase pour commander en continu ou séquentiellement le déplacement motorisé du panneau de toit (12) entre une position d'ouverture maximale et une position de fermeture complète, d'autre part, une seconde molette (21), également supportée par l'embase fixe, apte à se déplacer relativement par rapport à la première molette pour commander le déplacement de l'occulteur (16) devant le panneau de toit, cette seconde molette comportant au moins un ergot (30) propre à venir en contact avec un autre ergot (24) formant butée, solidaire de la première molette et dont la position relative varie avec le déplacement de cette première molette.

2 - Organe de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première (20) et seconde (21) molettes sont concentriques et aptes à tourner autour d'un axe commun (22), la première molette présentant la forme d'une couronne circulaire, centrée sur cet axe et entourant la seconde molette.

3 - Organe de commande selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce quel'embase (18) comporte deux butées d'arrêt (25,26) pour la première molette (20), délimitant les positions de commande pour l'ouverture maximale et la fermeture complète du panneau de toit respectivement.

4 - Organe de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'embase (18) comporte des graduations séparées (19), définissant autant de positions intermédiaires déterminées de la première molette (20) entre la position d'ouverture maximale et la position de fermeture complète.

5 - Organe de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux molettes (20,21) comportent des moyens propres à permettre de commander separément leurs déplacements par rapport à l'embase (18).

6 - Organe de commande selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la première molette (20) présente des stries ou saillies analogues dans sa surface extérieure pour commander ses déplacements avant immobilisation devant une quelconque choisie des graduations (19) de l'embase (18).

7 - Organe de commande selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les deux molettes (20,21) supportent chacune des index (23,29) de repérage de leur positionnement vis-à-vis des graduations de l'embase (18).

8 - Organe de commande selon l'une quelconque des revendications 4 à 7,, caractérisé en ce que la seconde molette (21) présente la forme d'un bouton central, muni d'une nervure diamétrale (28) en saillie pour la manoeuvre de cette molette.

9 - Organe de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est associé à un ensemble de codage, affectant un code unique à chacune des positions individuelles des deux molettes commandant les positions d'ouverture et de fermeture relatives du panneau de toit (12) et de l'occulteur (16) respectivement.