Embrasure de véhicule automobile et procédé de fabrication d'une embrasureEmbrasure of a motor vehicle and method of manufacturing an embrasure
de véhicule automobile. La présente invention concerne une embrasure de véhicule automobile destinée à recevoir une portière de véhicule automobile. of a motor vehicle. The present invention relates to an embrasure of a motor vehicle for receiving a motor vehicle door.
L'embrasure de la présente invention peut être destinée à recevoir une portière avant ou arrière. Le véhicule comportant l'objet de la présente invention peut également être un véhicule ne comportant qu'une seule porte latérale. II est connu de l'état de la technique, par exemple d'après le modèle de véhicule automobile C4 Picasso de la demanderesse, de munir chaque portière arrière d'un joint d'étanchéité fixé sur une tranche inférieure de la portière. L'embrasure comportant un palier de marche, le joint d'étanchéité vient, en position fermée de la portière, en appui contre une surface d'appui définie sur le palier 'de marche. Ce joint est généralement appelé joint anti-salissure ou joint de bas de marche. Par la suite, il sera appelé joint de bas de marche. Le joint de bas de marche a pour but de limiter les entrées de bruits et de poussière par le dessous des portières. Le joint s'étend généralement de l'avant de la portière jusqu'à la ceinture de caisse en arrière de la porte arrière. Cela signifie que le joint de bas de marche s'étend, sur une première portion sensiblement horizontale, le long du dessous de la porte, et remonte, sur une seconde portion en pente généralement courbe, le long de l'arrière de la portière. Ainsi, lorsque le véhicule est stationné penché vers l'arrière, le joint de bas de marche a une forme en cuvette , et de l'eau ruisselante risque d'être stockée au-dessus du joint de bas de marche. Cette eau stockée peut remonter dans le caisson de porte et entrer dans l'habitacle ou geler et créer des duretés de fermeture de la portière. The embrasure of the present invention may be intended to receive a front or rear door. The vehicle comprising the subject of the present invention may also be a vehicle having only one side door. It is known from the state of the art, for example according to the model of motor vehicle C4 Picasso of the plaintiff, to provide each rear door with a seal attached to a lower edge of the door. The embrasure comprising a step bearing, the seal comes, in the closed position of the door, against a bearing surface defined on the bearing 'walk. This seal is usually called an anti-fouling seal or a seam seal. Subsequently, it will be called a weatherstrip seal. The purpose of the sill gasket is to limit noise and dust from the underside of the doors. The seal typically extends from the front of the door to the waistline behind the rear door. This means that the sill gasket extends, on a first substantially horizontal portion, along the underside of the door, and rises, on a second portion generally curved slope, along the rear of the door. Thus, when the vehicle is parked leaning backwards, the sill gasket has a cup shape, and dripping water may be stored above the sill gasket. This stored water can move up into the door box and enter the cabin or freeze and create hardness of closing the door.
L'invention a pour but de résoudre ce problème en empêchant "eau de s'accumuler au-dessus du joint de bas de marche. A cet effet, l'invention a pour objet une embrasure de véhicule automobile destinée à recevoir une portière de véhicule automobile, la portière étant munie d'un joint d'étanchéité fixé sur une tranche inférieure de la portière, l'embrasure comportant un palier de marche définissant une surface d'appui du joint d'étanchéité en position fermée de la portière, l'embrasure étant caractérisée en ce que le palier de marche comprend une rigole transversale s'étendant en travers de la surface d'appui du joint, entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - en position horizontale du véhicule automobile, la rigole est en pente descendante vers l'extérieur du véhicule, - la rigole a une profondeur comprise entre 0,5 et 2 millimètres, de préférence 1,3 millimètre, - le palier comprend une bosse, sur laquelle la surface d'appui est définie, et la rigole débouche de part et d'autre de la bosse, - elle constitue une embrasure de portière arrière. L'invention a également pour objet l'ensemble d'une embrasure tel que définie précédemment et d'une portière de véhicule automobile munie d'un joint d'étanchéité fixé sur une tranche inférieure de la portière et destiné à venir appuyer contre la surface d'appui de l'embrasure de telle sorte que subsiste une distance d entre le palier et le joint d'étanchéité au niveau de la rigole. Selon une caractéristique de l'invention, la distance d entre le pallier et le joint d'étanchéité au niveau de la rigole, en position fermée de la portière, est inférieure à 2 15 millimètres, et de préférence égale à 1,2 millimètres. L'invention a également pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble tel que défini précédemment. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une embrasure de véhicule automobile tel que définie précédemment, caractérisé en ce que la rigole 20 est formée par emboutissage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le palier est formé par emboutis-sage d'une pièce d'ébauche et en ce que la rigole est formée en même temps que le palier, lors de l'emboutissage de la pièce d'ébauche. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée 25 uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi les-quels : - la Figure 1 est une vue en coupe transversale d'un palier d'une embrasure se- lon l'invention ; et d'une portière reçue dans l'embrasure en position fermée ; et - la Figure 2 est une vue en perspective d'une partie du palier de la Figure 1 et 30 d'un joint de bas de marche de la portière de la Figure 1. En référence aux figures, la portière de véhicule automobile 10 comprend un panneau de portière 12 comportant une feuille de tôle de carrosserie extérieure 14 et une doublure de porte intérieure 16. La doublure de porte intérieure 16 définit une tranche inférieure de la portière 18. The object of the invention is to solve this problem by preventing water from accumulating above the sill gasket For this purpose, the object of the invention is an embrasure of a motor vehicle intended to receive a vehicle door. automobile, the door being provided with a seal attached to a lower edge of the door, the recess comprising a step bearing defining a bearing surface of the seal in the closed position of the door, the embrasure being characterized in that the step bearing comprises a transverse channel extending across the bearing surface of the seal between the inside and the outside of the vehicle according to other characteristics of the invention: in the horizontal position of the motor vehicle, the trough slopes downwards towards the outside of the vehicle, the trough has a depth of between 0.5 and 2 millimeters, preferably 1.3 millimeters, the bearing comprises a hump, on which the bearing surface is defined, and the channel opens on either side of the bump, - it constitutes a rear door recess. The invention also relates to the assembly of an embrasure as defined above and a motor vehicle door provided with a seal attached to a lower edge of the door and intended to bear against the surface support of the recess so that there remains a distance d between the bearing and the seal at the channel. According to a characteristic of the invention, the distance d between the bearing and the seal at the channel, in the closed position of the door, is less than 2 millimeters, and preferably equal to 1.2 millimeters. The invention also relates to a motor vehicle characterized in that it comprises an assembly as defined above. The invention also relates to a method of manufacturing an embrasure of a motor vehicle as defined above, characterized in that the channel 20 is formed by stamping. According to another characteristic of the invention, the bearing is formed by embossing-wise of a blank part and in that the channel is formed at the same time as the bearing, during the stamping of the blank part . The invention will be better understood from the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, among which: FIG. 1 is a cross-sectional view of FIG. a bearing of an embrasure according to the invention; and a door received in the recess in the closed position; and FIG. 2 is a perspective view of a portion of the bearing of FIG. 1 and of a door sill of the door of FIG. 1. Referring to the figures, the door of a motor vehicle comprises a door panel 12 having an outer body sheet sheet 14 and an inner door liner 16. The inner door liner 16 defines a lower edge of the door 18.
Un joint de bas de marche 20 est clippé sur la tranche 18. Le joint de bas de marche 20 s'étend le long de la portière, entre l'avant et l'arrière de cette dernière. De préférence, le joint de bas de marche 20 est disposé à proximité de la feuille 14, par exemple à moins de trois centimètres de celle-ci de sorte que la tranche infé- rieure 18 de la portière est quasi intégralement protégée des salissures par ledit joint bas de marche 20. Le joint de bas de marche 20 remonte également sur l'arrière de la portière, de sorte que, une fois monté et en position horizontale du véhicule, ce joint de bas de marche 20 comporte une première portion 20A s'étendant sensiblement horizontalement le long du dessous de la portière, et une seconde portion 20B en pente, généralement courbe, remontant à l'arrière de la portière 10. La portière 10 est montée dans une embrasure de véhicule automobile dont un palier inférieur de marche 22 est représenté sur la Figure 1. Le palier 22, en position horizontale du véhicule automobile, est en pente depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur. Le palier 22 définit une surface d'appui 24 (voir Figure 2) du joint de bas de marche 20 en position fermée de la portière, c'est-à-dire une surface contre laquelle le joint 20 est comprimé pour assurer l'étanchéité entre le palier 22 et la portière 12. La pente du palier 22 est discontinue et définit ainsi des bosses 22A et des creux 22B. De préférence, le joint de bas de marche 20 est destiné à venir s'appuyer, en position fermée de la portière 10, contre une des bosses 22A. La surface d'appui 24 est donc portée par cette bosse 22A. Le palier 22 est également muni d'un joint, dit joint haut 25, situé du côté intérieur du palier 22, et destiné à venir s'appuyer, en position fermée de la portière 10, contre une face interne 26 de cette portière. Afin d'éviter une accumulation d'eau au-dessus du joint de bas de marche 20, qui est représentée par la référence 28 sur la Figure 1, le palier 22 comprend une rigole transversale s'étendant en travers de la surface d'appui 24, entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule. En position horizontale du véhicule automobile, la rigole est en pente descendante vers l'extérieur du véhicule, afin de faciliter l'écoulement de l'eau. Grâce à la rigole 28, lorsque la portière est en position fermée, et que le joint de bas de marche vient s'appuyer contre la surface d'appui 24, il subsiste une distance d entre le palier 22 et le joint d'étanchéité au niveau de la rigole 28. An ejector seal 20 is clipped onto the wafer 18. The sill joint 20 extends along the door, between the front and the rear of the latter. Preferably, the sill gasket 20 is disposed near the sheet 14, for example less than three centimeters thereof so that the lower edge 18 of the door is almost completely protected from soiling by said 20. The sill 20 also rises on the rear of the door, so that, once mounted and in the horizontal position of the vehicle, this sill 20 includes a first portion 20A s extending substantially horizontally along the underside of the door, and a second portion 20B sloping, generally curved, rising to the rear of the door 10. The door 10 is mounted in a motor vehicle doorway including a lower step bearing 22 is shown in Figure 1. The bearing 22, in the horizontal position of the motor vehicle, is sloping from the inside of the vehicle to the outside. The bearing 22 defines a bearing surface 24 (see FIG. 2) of the sill gasket 20 in the closed position of the door, that is to say a surface against which the gasket 20 is compressed to ensure the tightness between the bearing 22 and the door 12. The slope of the bearing 22 is discontinuous and thus defines bumps 22A and recesses 22B. Preferably, the sill gasket 20 is intended to bear, in the closed position of the door 10, against one of the bumps 22A. The bearing surface 24 is thus carried by this boss 22A. The bearing 22 is also provided with a seal, said high seal 25, located on the inside of the bearing 22, and intended to bear, in the closed position of the door 10, against an inner face 26 of this door. In order to avoid a build up of water above the sill 20, which is represented by 28 in FIG. 1, the bearing 22 includes a transverse channel extending across the bearing surface 24, between the inside and the outside of the vehicle. In the horizontal position of the motor vehicle, the trough slopes downward towards the outside of the vehicle, in order to facilitate the flow of water. Thanks to the channel 28, when the door is in the closed position, and that the sill seal comes to bear against the bearing surface 24, there remains a distance d between the bearing 22 and the seal at level of the channel 28.
La largeur de la rigole est choisie suffisamment courte et la profondeur suffisamment grande, de préférence d'au moins 1,2 millimètres, de sorte que le joint de bas de marche 20 ne puisse pas se déformer suffisamment pour épouser la forme de la rigole. The width of the channel is chosen short enough and the depth sufficiently large, preferably at least 1.2 millimeters, so that the sill joint 20 can not deform sufficiently to match the shape of the channel.
De préférence, la distance d est voisine de 1,2 mm lors de l'emboutissage la pièce d'ébauche. Comme on pourra le remarquer sur la Figure 1 et sur la Figure 2, la rigole dé-bute, en position fermée de la portière, d'un côté du joint de bas de marche et débouche de l'autre côté de ce joint de bas de marche. Ainsi, l'eau peut contourner par gravité par dessous le joint de bas de marche 20, et une accumulation telle que représentée sur la Figure 1 ne peut plus se produire. Comme cela est illustré, le fond 28A de la rigole 28 suit la courbure de la bosse 22A. Le palier 22 est généralement formé par emboutissage d'une pièce d'ébauche. Dans ce cas, de préférence, la rigole 28 est formée en même temps que le palier, lors de l'emboutissage de la pièce d'ébauche. En alternative, la rigole 28 est formée sur le palier 22 fini, par emboutissage de ce dernier. Ainsi, la rigole peut être formée en fin de chaîne de fabrication de la caisse, ce qui ne nécessite pas de modifier cette chaîne de fabrication. En outre, le fait que le fond 28A de la rigole 28 suive la courbure de la bosse 22A évite une trop grande déformation du palier 22 lors de l'emboutissage, et donc l'endommagement de ce palier 22, et permet à la rigole 28 de rester visuellement discrète. Preferably, the distance d is close to 1.2 mm during the drawing of the blank part. As can be seen in Figure 1 and Figure 2, the trench debut, in the closed position of the door on one side of the sill seal and opens on the other side of the bottom seal Steps. Thus, the water can flow by gravity from below the sill gasket 20, and an accumulation as shown in Figure 1 can no longer occur. As illustrated, the bottom 28A of the channel 28 follows the curvature of the boss 22A. The bearing 22 is generally formed by stamping a blank part. In this case, preferably, the channel 28 is formed at the same time as the bearing, during the drawing of the blank part. Alternatively, the channel 28 is formed on the finished bearing 22, by stamping the latter. Thus, the channel can be formed at the end of the production line of the body, which does not require modifying this production line. In addition, the fact that the bottom 28A of the channel 28 follows the curvature of the boss 22A avoids excessive deformation of the bearing 22 during stamping, and therefore the damage of this bearing 22, and allows the channel 28 to remain visually unobtrusive.