PORTE DE VEHICULE MUNIE D'UN PANNEAU DE GARNISSAGE A GEOMETRIE OPTIMISEE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les portes de véhicule automobile, dotées classiquement d'un joint lécheur monté sur une feuillure, et d'un panneau de garnissage interne destiné à venir se plaquer contre la feuillure. Plus spécifiquement, l'invention se focalise sur une spécificité structurelle du panneau de garnissage, et du joint lécheur, permettant de faciliter l'opération de montage dudit panneau sur lesdites portes, lors de la phase de fabrication du véhicule. [0002] Les portes de véhicules automobiles disposant d'une structure optimisée, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2850627, qui se rapporte à une porte de véhicule automobile, comprenant notamment, un panneau de garnissage et une feuillure. La particularité de cette porte est qu'elle comporte un organe d'étanchéité, inséré entre la feuillure et le panneau de garnissage, cet organe étant mis sous pression par l'intermédiaire d'au moins une entretoise, pour exercer pleinement sa fonction d'étanchéité, évitant ainsi d'avoir recours à un procédé traditionnel de collage présentant un certain nombre d'inconvénients. Ce brevet ne traite pas, à proprement parler, de conditions de montage optimisées, du panneau de garnissage sur la porte. [0003] Les portes de véhicules automobiles selon l'invention, sont classiquement constituées d'un panneau interne de garnissage, et d'une feuillure sur laquelle est monté un joint lécheur. Ces portes présentent la particularité de posséder un joint lécheur et un panneau de garnissage structurellement modifiés, dans le but de faciliter le montage du panneau sur lesdites portes, en s'affranchissant, notamment, du problème lié à la présence d'éléments constituant l'encadrement de vitre. En effet, il arrive souvent que le montage de ce panneau de garnissage, nécessite qu'il émerge légèrement vers l'extérieur de la porte, avant de venir coiffer partiellement le joint lécheur sur la feuillure. Or l'encadrement de vitre, constitué de tôlerie s'élevant au dessus de la feuillure de porte, empêche ce léger porte-à-faux du panneau, obligeant l'opérateur à forcer l'enclenchement du panneau sur le lécheur, générant des contraintes pouvant déboucher sur un endommagement des pièces impliquées. Les modifications apportées aux différents éléments impliqués dans le montage du panneau sur la porte, visent à réduire, voire à annuler, ce porte-à-faux préalable du panneau. [0004] La présente invention a pour objet une porte de véhicule automobile comprenant une feuillure sur laquelle est monté un joint lécheur, et contre laquelle est destiné à venir se monter un panneau de garnissage interne, présentant dans sa partie supérieure inclinée, une gorge délimitée par un bord extérieur et un bord intérieur, ledit panneau étant positionné sur ladite porte de manière à ce que les deux bords viennent enserrer le joint lécheur autour de la feuillure, le bord extérieur se retrouvant vers l'extérieur de la porte et le bord intérieur se retrouvant vers l'intérieur de la porte. La principale caractéristique d'une porte de véhicule selon l'invention, est que la hauteur du bord extérieur est inférieure à celle du bord intérieur. Les faces intérieure et extérieure de la porte sont à considérer par rapport à sa position sur le véhicule, la face intérieure regardant vers l'habitacle, et la face extérieure étant orientée vers l'extérieur du véhicule. Une fois monté sur la feuillure, le panneau se retrouve sensiblement dans un plan vertical, accolé à la feuillure, et les deux bords, qui enserrent le joint lécheur se retrouvent également dans des plans sensiblement verticaux. Il est à préciser que la gorge est parallèle à un axe longitudinal du véhicule, son ouverture étant orientée vers le bas. La hauteur de chaque bord matérialise leur dimension prise suivant un axe vertical. Le fait de raccourcir la hauteur du bord extérieur permet un montage plus aisé du panneau sur la porte. En effet, comme cela est décrit un peu plus en détails ci-après, la panneau est amené selon une direction un peu inclinée par rapport à un plan vertical, au dessus du joint lécheur, puis est redescendu, tel quel, de manière à ce que les deux bords délimitant la gorge du panneau viennent enserrer le joint lécheur monté sur la feuillure. Une fois que les deux bords ont commencé à venir au contact, de par et d'autre, du joint lécheur, l'opérateur fait subir au panneau un pivotement, autour d'un axe fictif, matérialisé par la ligne de contact entre l'extrémité libre du bord extérieur et ledit joint, pour l'amener dans une position sensiblement verticale, contre la feuillure. La hauteur réduite du bord extérieur permet de raccourcir le bras de levier au moment de la rotation, autorisant l'opérateur à ne pas faire saillir vers l'extérieur de la porte ledit panneau, lorsque celui-ci est amené en position inclinée au dessus du joint lécheur. Cet artifice règle un problème de montage du panneau sur la porte, en s'affranchissant de la présence de l'encadrement de vitre, qui ne peut tolérer aucun porte-à-faux du panneau vers l'extérieur de la porte au moment de son montage. En finalité, le panneau en position inclinée, est descendu selon un plan sensiblement vertical, sans émerger vers l'extérieur de la porte, avant de venir s'emboiter sur le joint lécheur au niveau de sa gorge. Il subi alors un pivotement, toujours sans faire saillie vers l'extérieur de ladite porte, pour venir se plaquer contre la feuillure. [0005] Préférentiellement, le rapport de la hauteur du bord intérieur sur la hauteur du bord supérieur est compris entre 1,2 et 2. Il s'agit d'une fourchette de valeurs optimisée, permettant un montage aisé du panneau sur la porte, sans porte-à-faux notable vers l'extérieur de la porte. [0006] De façon avantageuse, le joint lécheur possède une partie souple et une partie dure. La partie dure est conçue pour constituer son système d'accrochage sur la feuillure, et pour son interaction avec le panneau, tandis que sa partie souple est consacrée à la fonction de léchage proprement dite, vis-à-vis de la vitre. Généralement, cette partie souple est constituée d'au moins une lèvre prenant appui contre la vitre, et destinée à retenir toutes sortes de particules indésirables, solides ou liquides, déposées sur la face externe de ladite vitre. [0007] De façon préférentielle, la partie dure du joint lécheur chevauche la feuillure de porte, et délimite une gorge dans laquelle vient s'insérer le bord intérieur du panneau de porte. Autrement dit, la partie dure du joint présente un réceptacle pour le bord intérieur du panneau, ledit réceptacle ayant tendance à stabiliser les mouvements du panneau, lors de son montage sur la porte. [0008] Avantageusement, la partie dure du joint lécheur délimitant la gorge, possède une liaison souple avec la partie dure dudit joint, chevauchant la feuillure. De cette manière, la partie délimitant la gorge du joint est articulée sans contrainte autour de sa partie chevauchant la feuillure, permettant d'accroître la souplesse de montage du panneau sur la porte, en dissociant la feuillure figée et le panneau. Au moment du montage, le panneau peut alors pivoter autour du joint, sans générer de contraintes. [0009] Selon un mode de réalisation préféré d'une porte selon l'invention, la partie dure du joint chevauchant la feuillure, définit une deuxième gorge, l'ouverture de la dite deuxième gorge et celle de la gorge destinée à recevoir le bord intérieur étant opposées. De façon plus précise, lorsque le joint est monté sur la feuillure de porte, l'ouverture de la deuxième gorge est orientée vers le bas, tandis que l'ouverture de la gorge destinée à recevoir le bord intérieur du panneau est orientée vers le haut. [0010] Préférentiellement, la partie dure du joint lécheur est réalisée en élastomère thermoplastique. [0011] De façon avantageuse, la gorge du panneau est dotée d'une section en forme de U, 10 de sorte que les bords intérieur et extérieur sont parallèles entre eux. [0012] L'invention se rapporte également à un joint lécheur pour porte de véhicule automobile, dont la principale caractéristique est qu'il présente une zone dure délimitant une gorge destinée à recevoir le bord intérieur d'un panneau de garnissage de porte, et une zone dure délimitant une deuxième gorge destinée à être insérée sur la feuillure de porte. 15 [0013] Avantageusement, les deux zones dures possèdent une liaison souple, les ouvertures des deux gorges étant opposées l'une à l'autre. Les avantages de ces deux caractéristiques sont énoncés ci-avant dans la description. [0014] De façon préférentielle, le joint possède une zone souple, sous la forme d'au moins une lèvre, conçue pour venir en appui contre la vitre de porte. Il s'agit de la partie du joint 20 spécifiquement conformée pour assurer la fonction de léchage de la vitre. [0015] L'invention se rapporte enfin à un procédé de montage d'un panneau sur une porte de véhicule, dotée d'une feuillure et d'un joint lécheur conforme à l'invention, ledit panneau présentant dans sa partie supérieure, une gorge délimitée par un bord extérieur et un bord intérieur, caractérisé en ce qu'il comprend les etapes suivantes : 25 - Insérer le joint lécheur sur la feuillure, au niveau de sa deuxième gorge, 5 10 Amener le panneau au dessus du joint lécheur monté sur ladite feuillure, en position inclinée par rapport à un plan vertical, sans le faire émerger vers l'extérieur de la porte, - Faire descendre le panneau selon une direction sensiblement verticale, de manière à loger le bord intérieur dudit panneau dans la gorge rigide du joint prévue à cet effet, le bord extérieur se retrouvant vers l'extérieur de la porte contre le joint lécheur, - Rabattre le panneau contre la feuillure en lui imprimant un mouvement de rotation autour d'un axe, matérialisé par la ligne de contact entre l'extrémité du bord extérieur du panneau et le joint, ladite ligne étant orientée horizontalement dans le plan de la porte, et ledit panneau subissant un mouvement de translation vers le bas. Ce procédé met bien en évidence, qu'il n'est plus nécessaire de faire dépasser latéralement, vers l'extérieur de la porte, le panneau de garnissage, préalablement à son emboitement 15 autour du joint lécheur. [0016] Les portes de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage d'avoir été montées facilement, sans effort particulier, et sans avoir à faire subir aux différents éléments impliqués, de contraintes majeures susceptibles de les endommager ou de fragiliser ledit montage. De plus, les portes de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage d'être 20 constituées d'éléments, comme par exemple, un joint lécheur ou un panneau de garnissage, n'ayant subi que quelques petites modifications structurelles mineures, pour parvenir à optimiser ce montage. [0017] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une porte de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4c. VEHICLE DOOR PROVIDED WITH AN OPTIMIZED GEOMETRY TRIM PANEL [0001] The technical field of the invention relates to motor vehicle doors, conventionally equipped with a liner seal mounted on a rabbet, and an internal trim panel. intended to come against the rabbet. More specifically, the invention focuses on a structural specificity of the lining panel, and the liner seal, to facilitate the mounting operation of said panel on said doors, during the vehicle manufacturing phase. Motor vehicle doors with an optimized structure, exist and have already been the subject of patents. For example, patent FR2850627 can be cited, which relates to a motor vehicle door, comprising in particular a trim panel and a rabbet. The peculiarity of this door is that it comprises a sealing member, inserted between the rabbet and the trim panel, this member being pressurized via at least one spacer, to fully perform its function of sealing, avoiding the use of a traditional bonding process with a number of disadvantages. This patent does not deal, strictly speaking, with optimized mounting conditions, the trim panel on the door. The doors of motor vehicles according to the invention are conventionally made of an inner lining panel, and a rebate on which is mounted a seal liner. These doors have the particularity of having a structurally modified liner seal and a trim panel, in order to facilitate the mounting of the panel on said doors, by avoiding, in particular, the problem related to the presence of elements constituting the window frame. Indeed, it often happens that the assembly of this trim panel, requires that it emerges slightly to the outside of the door, before coming to partially cap the seal liner on the rabbet. Or the window frame, consisting of sheet metal rising above the door rabbet, prevents this slight overhang panel, forcing the operator to force the engagement of the panel on the liner, generating constraints may result in damage to the parts involved. The modifications made to the various elements involved in mounting the panel on the door, are intended to reduce or even cancel the front overhang of the panel. The present invention relates to a motor vehicle door comprising a rabbet on which is mounted a seal liner, and against which is intended to come to be mounted an inner lining panel, having in its upper inclined, a delimited groove by an outer edge and an inner edge, said panel being positioned on said door so that the two edges come to grip the liner seal around the rabbet, the outer edge ending up towards the outside of the door and the inner edge ending up inside the door. The main feature of a vehicle door according to the invention is that the height of the outer edge is less than that of the inner edge. The inner and outer faces of the door are to be considered with respect to its position on the vehicle, the inner face facing towards the passenger compartment, and the outer face being directed towards the outside of the vehicle. Once mounted on the rabbet, the panel is found substantially in a vertical plane, attached to the rabbet, and the two edges, which enclose the seal liner are also found in substantially vertical planes. It should be noted that the groove is parallel to a longitudinal axis of the vehicle, its opening being oriented downwards. The height of each edge materializes their dimension taken along a vertical axis. Shortening the height of the outer edge allows easier mounting of the panel on the door. Indeed, as described in a little more detail below, the panel is moved in a slightly inclined direction relative to a vertical plane, above the seal liner, and then descended, as is, so that that the two edges delimiting the groove of the panel come to grip the liner seal mounted on the rabbet. Once the two edges have begun to come into contact, on either side, with the sealant, the operator causes the panel to pivot about a fictitious axis, materialized by the line of contact between the free end of the outer edge and said seal, to bring it in a substantially vertical position, against the rabbet. The reduced height of the outer edge makes it possible to shorten the lever arm at the moment of rotation, allowing the operator not to protrude outwardly from the door said panel, when it is brought to an inclined position over the sealer. This device solves a problem of mounting the panel on the door, by avoiding the presence of the window frame, which can not tolerate any door overhang of the panel to the outside of the door at the time of its mounting. Finally, the panel in inclined position, descended in a substantially vertical plane, without emerging to the outside of the door, before coming to fit on the seal liner at its groove. It then undergoes pivoting, still without protruding outwardly of said door, to come and press against the rabbet. Preferably, the ratio of the height of the inner edge to the height of the upper edge is between 1.2 and 2. This is an optimized range of values, allowing easy mounting of the panel on the door, without significant overhang to the outside of the door. Advantageously, the seal liner has a flexible portion and a hard portion. The hard part is designed to form its attachment system on the rabbet, and for its interaction with the panel, while its flexible part is dedicated to the licking function itself, vis-à-vis the glass. Generally, this flexible portion consists of at least one lip bearing against the window, and intended to retain all kinds of unwanted particles, solid or liquid, deposited on the outer face of said window. Preferably, the hard part of the seal louvers overlaps the door rabbet, and defines a groove in which is inserted the inner edge of the door panel. In other words, the hard part of the seal has a receptacle for the inner edge of the panel, said receptacle having a tendency to stabilize the movements of the panel when it is mounted on the door. Advantageously, the hard part of the seal lining defining the groove, has a flexible connection with the hard part of said seal, overlapping the rabbet. In this way, the portion delimiting the groove of the seal is articulated without constraint around its portion overlapping the rabbet, to increase the flexibility of mounting the panel on the door, dissociating the fixed rabbet and the panel. At the time of assembly, the panel can then pivot around the joint, without generating constraints. According to a preferred embodiment of a door according to the invention, the hard part of the joint overlapping the rabbet, defines a second groove, the opening of said second groove and that of the groove for receiving the edge. interior being opposite. More specifically, when the seal is mounted on the door rabbet, the opening of the second groove is oriented downwards, while the opening of the groove for receiving the inner edge of the panel is oriented upwards. . Preferably, the hard part of the seal liner is made of thermoplastic elastomer. [0011] Advantageously, the groove of the panel is provided with a U-shaped section, so that the inner and outer edges are parallel to each other. The invention also relates to a seal seal for a motor vehicle door, whose main feature is that it has a hard zone defining a groove for receiving the inner edge of a door trim panel, and a hard zone delimiting a second groove intended to be inserted on the door rabbet. [0013] Advantageously, the two hard zones have a flexible connection, the openings of the two grooves being opposite to each other. The advantages of these two characteristics are stated above in the description. Preferably, the seal has a flexible zone, in the form of at least one lip, designed to bear against the door glass. This is the portion of the seal 20 specifically shaped to perform the licking function of the window. The invention finally relates to a method of mounting a panel on a vehicle door, provided with a rabbet and a seal liner according to the invention, said panel having in its upper part, a groove defined by an outer edge and an inner edge, characterized in that it comprises the following steps: 25 - Insert the sealer on the rabbet, at its second groove, 5 10 bring the panel above the assembled sealer liner on said rabbet, in an inclined position relative to a vertical plane, without causing it to emerge towards the outside of the door, - lowering the panel in a substantially vertical direction, so as to house the inner edge of said panel in the rigid groove the seal provided for this purpose, the outer edge being found towards the outside of the door against the seal liner, - Fold the panel against the rabbet by printing a rotational movement about an axis, matte provided by the line of contact between the end of the outer edge of the panel and the seal, said line being oriented horizontally in the plane of the door, and said panel undergoing a translation movement downwards. This method makes it clear that it is no longer necessary to cause the lining panel to be laterally outwardly extended towards the outside of the door, prior to its engagement around the liner seal. The vehicle doors according to the invention have the advantage of being mounted easily, without special effort, and without having to subject the various elements involved major constraints likely to damage or weaken said assembly . In addition, the vehicle doors according to the invention have the advantage of being made up of elements, such as, for example, a liner seal or a trim panel, having undergone only minor minor structural modifications, for example to optimize this arrangement. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a vehicle door according to the invention, with reference to Figures 1 to 4c.
25 - La figure 1 est une vue de coté, de l'intérieur d'une porte de véhicule selon l'invention, La figure 2 est une vue agrandie de la partie avant de la porte de la figure 1, - La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un joint lécheur selon l'invention, - La figure 4a est une vue en coupe transversale partielle d'une porte selon l'invention en début de phase de montage, - La figure 4b est une vue en coupe transversale partielle d'une porte selon l'invention en milieu de phase de montage, - La figure 4c est une vue en coupe transversale partielle d'une porte selon l'invention, en fin de phase de montage, [0018] En se référant à la figure 1, une porte 1 de véhicule automobile selon l'invention, présente un encadrement 2 de vitre 3, surmontant une feuillure 4, et un panneau de garnissage 5 intérieur, présentant une surface principale plane 6, de laquelle émergent certains organes de commandes, comme, par exemple, une poignée intérieure 7 de porte 1, des rangements 8, un accoudoir 9, ou un haut-parleur 10. Ledit panneau 5, qui est généralement réalisé en matière plastique, possède une partie 13 supérieure profilée, prolongeant sa surface principale plane 6, en étant inclinée par rapport à celle-ci 6. [0019] En se référant à la figure 2, la partie avant de la porte 1 de véhicule automobile selon l'invention, implique notamment des éléments de tôlerie 11 constituant, en partie, l'encadrement 2 de vitre 3, et un gousset 12 en plastique, dont le contour est sensiblement triangulaire, ledit gousset 12 occupant le coin avant, délimité par l'encadrement de porte 2, et la partie supérieure 13 dudit panneau 5. [0020] En se référant à la figure 4a, la partie supérieure 13 inclinée du panneau de garnissage 5 se terminent par un coude replié, duquel émergent un bord intérieur 14 et un bord extérieur 15, parallèles entre eux, et délimitant une gorge 16, dont la section est en forme de U. Ce coude est configuré, de sorte que l'angle défini entre le plan de surface incliné de la partie supérieure 13 du panneau 5, et la direction d'orientation des deux bords 14,15 est inférieur à 90°. De façon plus précise, les deux bords 14,15 s'inscrivent dans deux plans, sensiblement parallèles au plan de surface principal 6 du panneau 5, la gorge 16 étant orientée vers le bas lorsque le panneau 5 est monté sur la porte 1. De façon conventionnelle, la porte 1 est dotée d'un joint lécheur 17, prévu pour être emboité autour du bord supérieur horizontal de la feuillure 4, et de manière à venir en appui contre la vitre 3, pour retenir toutes sortes de particules indésirables, liquides ou solides, déposées sur la face externe de ladite vitre 3. [0021] En se référant à la figure 3, un joint lécheur 17 selon l'invention, est une pièce allongée, dont la longueur est sensiblement égale à la largeur de la porte 1, et qui possède une zone dure, permettant de distinguer une première gorge 18 et une deuxième gorge 19, l0 en continuité l'une de l'autre, et une zone souple constituée de deux lèvres 20 souples prenant naissance au niveau de ladite zone dure délimitant la deuxième gorge 19. Pour être plus précis, la première gorge 18 est délimitée par une première pièce, dont la section est en forme de U, et la deuxième gorge 19 est délimitée par une deuxième pièce, dont la section est également en forme de U, l'un 21 des deux bords parallèles de ladite deuxième 15 pièce, possédant une hauteur plus importante, que celle de l'autre bord. Ces différents éléments constitutifs du joint lécheur 17 sont assemblés ensemble, de sorte que les deux pièces de la zone dure, délimitant les deux gorges 18,19, sont reliées entre elles par un cordon souple 22, lesdites gorges 18,19 étant positionnées l'une par rapport à l'autre, de façon à présenter leur ouverture dans deux directions opposées, et de sorte que les deux 20 lèvres souples 20 soient implantées au niveau du bord 21 de plus grande hauteur de la deuxième pièce. La liaison souple 22 relie la première pièce, définissant la première gorge 18, au bord de plus faible hauteur de la deuxième pièce, délimitant la deuxième gorge 19. [0022] En se référant à l'une quelconques des figures 4a, 4b ou 4c, le joint lécheur 17 se retrouve placé dans la porte 1, au niveau de la partie supérieure de la feuillure 4, en 25 respectant les règles suivantes : la deuxième gorge 19 du joint 17 enserre la feuillure 4, tandis que la première pièce définissant la première gorge 18 du joint 17 se retrouve située vers l'intérieur de la porte 1, et que les deux lèvres 20 souples émergent vers l'extérieur de ladite porte 1. Le joint 17 étant ainsi monté sur la feuillure 4, l'ouverture de la première gorge 18 est orientée vers le haut, et l'ouverture de la deuxième gorge 19, enserrant ladite 30 feuillure 4, se retrouve orientée vers le bas. Le bord extérieur 15 du panneau 5 possède une 2947486. 8 hauteur moins importante que celle du bord intérieur 14, ladite hauteur étant la dimension des deux bords 14,15 prise suivant une direction sensiblement verticale, une fois que le panneau 5 est monté sur la porte 1. En se référant à la figure 4c, lorsque le panneau 5 de garnissage est définitivement monté sur la porte 1, le bord intérieur 14 du panneau se 5 retrouve placé dans la première gorge 18 du joint lécheur 17, la gorge 16 dudit panneau 5 enserrant, d'une part, l'un des deux bords parallèle de la première pièce délimitant la première gorge 18 dudit joint 17, et la deuxième pièce définissant la deuxième gorge 19 de ce joint 17. Le bord extérieur 15 dudit panneau 5, se retrouve vers l'extérieur de la porte 1, en appui contre la deuxième pièce du joint 17, délimitant la deuxième gorge 19, et les deux lèvres souples 20 émergent latéralement vers l'extérieur de ladite porte 1, sous le bord extérieur 15 du panneau 5. [0023] Le procédé de montage d'un panneau de garnissage 5 sur une porte 1 de véhicule selon l'invention, comprend alors les étapes suivantes : - Insérer le joint lécheur 17 sur la feuillure 4, au niveau de sa deuxième gorge 15 19, - Amener le panneau 5 au dessus du joint lécheur 17 monté sur ladite feuillure 4, en position inclinée par rapport à un plan vertical, sans le faire émerger vers l'extérieur de la porte, l'angle entre la surface 6 plane principale du panneau 5 et un plan vertical étant voisin de 30° 20 Faire descendre le panneau 5 selon une direction sensiblement verticale, de manière à loger le bord intérieur 14 dudit panneau 5 dans la première gorge 18 du joint 17, le bord extérieur 15 se retrouvant vers l'extérieur de la porte 1 contre la deuxième pièce délimitant la deuxième gorge 19 du joint lécheur 17, 25 - Rabattre le panneau 5 contre la feuillure 4 en lui imprimant un mouvement de rotation autour d'un axe, matérialisé par la ligne de contact entre l'extrémité libre du bord extérieur 15 du panneau 5 et la deuxième pièce du joint 17, ladite ligne étant orientée horizontalement dans le plan de la porte 1, ledit panneau 5 subissant simultanément un mouvement de translation vers le bas. FIG. 1 is a side view of the inside of a vehicle door according to the invention; FIG. 2 is an enlarged view of the front part of the door of FIG. 1; FIG. 4a is a partial cross-sectional view of a door according to the invention at the beginning of the mounting phase, FIG. 4b is a cross-sectional view of a liner seal according to the invention; partial transverse of a door according to the invention in the middle of the mounting phase, - Figure 4c is a partial cross sectional view of a door according to the invention, at the end of the mounting phase, [0018] Referring in FIG. 1, a door 1 of a motor vehicle according to the invention has a frame 2 of window 3, surmounting a rabbet 4, and an interior trim panel 5 having a flat main surface 6 from which some controls, such as, for example, an interior door handle 7, storage space 8 , an armrest 9, or a speaker 10. Said panel 5, which is generally made of plastic, has a profiled upper portion 13, extending its main plane surface 6, being inclined relative thereto 6. [ 0019] Referring to Figure 2, the front portion of the door 1 of a motor vehicle according to the invention involves in particular sheet metal elements 11 constituting, in part, the frame 2 of glass 3, and a gusset 12 in plastic, whose contour is substantially triangular, said gusset 12 occupying the front corner, defined by the door frame 2, and the upper portion 13 of said panel 5. [0020] Referring to Figure 4a, the upper portion 13 inclined trim panel 5 end with a bent elbow, which emerge an inner edge 14 and an outer edge 15, parallel to each other, and defining a groove 16, the section is U-shaped. This elbow is configured, from so that has defined between the inclined surface plane of the upper portion 13 of the panel 5, and the orientation direction of the two edges 14,15 is less than 90 °. More precisely, the two edges 14, 15 are in two planes, substantially parallel to the main surface plane 6 of the panel 5, the groove 16 being oriented downwards when the panel 5 is mounted on the door 1. conventional way, the door 1 is provided with a seal 17, designed to be fitted around the upper horizontal edge of the rabbet 4, and so as to bear against the window 3, to retain all kinds of unwanted particles, liquid or solid, deposited on the outer face of said window 3. With reference to Figure 3, a seal 17 according to the invention is an elongate piece, whose length is substantially equal to the width of the door 1, and which has a hard zone, making it possible to distinguish a first groove 18 and a second groove 19, 10 in continuity with one another, and a flexible zone consisting of two flexible lips 20 originating at said zone hard boundary it is the second groove 19. To be more precise, the first groove 18 is delimited by a first part, whose section is U-shaped, and the second groove 19 is delimited by a second part, whose section is also shaped U, one of the two parallel edges of said second piece having a greater height than that of the other edge. These various constituent elements of the liner 17 are assembled together, so that the two pieces of the hard zone delimiting the two grooves 18, 19 are interconnected by a flexible bead 22, said grooves 18, 19 being positioned between them. one with respect to the other, so as to have their opening in two opposite directions, and so that the two flexible lips 20 are implanted at the edge 21 of greater height of the second part. The flexible link 22 connects the first piece, defining the first groove 18, to the lower edge of the second piece, delimiting the second groove 19. [0022] Referring to any one of Figures 4a, 4b or 4c , the seal 17 is placed in the door 1, at the upper part of the rabbet 4, in accordance with the following rules: the second groove 19 of the seal 17 encloses the rabbet 4, while the first part defining the first groove 18 of the seal 17 is located towards the inside of the door 1, and that the two flexible lips 20 emerge towards the outside of said door 1. The seal 17 is thus mounted on the rabbet 4, the opening of the first groove 18 is oriented upwards, and the opening of the second groove 19, enclosing said rabbet 4, is found oriented downwards. The outer edge 15 of the panel 5 has a height less than that of the inner edge 14, said height being the dimension of the two edges 14,15 taken in a substantially vertical direction, once the panel 5 is mounted on the door 1. With reference to FIG. 4c, when the lining panel 5 is permanently mounted on the door 1, the inside edge 14 of the panel is located in the first groove 18 of the liner 17, the groove 16 of said panel 5 enclosing, on the one hand, one of the two parallel edges of the first part delimiting the first groove 18 of said seal 17, and the second part defining the second groove 19 of this seal 17. The outer edge 15 of said panel 5, is found towards the outside of the door 1, bearing against the second piece of the seal 17, delimiting the second groove 19, and the two flexible lips 20 emerge laterally outwardly of said door 1, under the outer edge The method of mounting a trim panel 5 on a vehicle door 1 according to the invention then comprises the following steps: - Insert the seal 17 on the rebate 4, at the level of from its second groove 19 19, - Bring the panel 5 above the seal liner 17 mounted on said rabbet 4, in an inclined position with respect to a vertical plane, without causing it to emerge towards the outside of the door, the angle between the main flat surface 6 of the panel 5 and a vertical plane being close to 30 ° 20 lowering the panel 5 in a substantially vertical direction, so as to accommodate the inner edge 14 of said panel 5 in the first groove 18 of the seal 17, the outside edge 15 found towards the outside of the door 1 against the second part delimiting the second groove 19 of the seal 17, 25 - fold the panel 5 against the rabbet 4 by printing a rotational movement about an axis, materialized by the line of contact between the free end of the outer edge 15 of the panel 5 and the second part of the joint 17, said line being oriented horizontally in the plane of the door 1, said panel 5 simultaneously undergoing a translation movement downwards .