Elément de carrosserie équipé d'un moyen de réduction des bruits et véhicule comportant un tel élément. [cool] La présente invention concerne un élément de carrosserie équipé d'un moyen de réduction des bruits et un véhicule comportant un tel élément. [0002] L'invention concerne un élément de carrosserie de véhicule, comportant une pièce de structure, une vitre mobile, et un panneau extérieur, ladite pièce de structure et le panneau extérieur étant disposés l'un au regard de l'autre en délimitant un puits de vitre et en définissant un encadrement de vitre coopérant avec des moyens d'étanchéité et de guidage, du type d'un lécheur disposé sur le panneau (4) extérieur et/ou sur ladite pièce de structure, et du type d'une coulisse disposée sur un bord intérieur de l'encadrement de vitre. [0003] Les portes de véhicules automobiles équipées de vitres montées mobiles possèdent généralement un profilé du type d'une coulisse, qui assure le guidage de la vitre dans son mouvement de montée ou de descente, et l'étanchéité de la vitre en position haute de fermeture d'une ouverture délimitée par un encadrement de vitre. Le profilé de type coulisse est monté sur le bord intérieur de l'encadrement de vitre. [0004] Un profilé de type lécheur est aussi généralement prévu au niveau du puits de vitre dans lequel s'étend la vitre. Le puits de vitre est défini par un panneau extérieur et une pièce de structure aussi qualifiée de doublure intérieure de porte. Les feuillures du panneau extérieur et de la pièce de structure forment un support aux lécheurs intérieur et extérieur. Chaque lécheur comprend de préférence une lèvre destinée à glisser sur l'une des faces de la vitre. [0005] Toutefois, du fait des tolérances de fabrication des profilés et des pièces constituant la porte, le jeu d'accostage entre les profilés n'est pas nul. Il existe donc des voies de passage au travers desquelles le bruit extérieur est apte à circuler, ce qui tend à dégrader la qualité perçue par tout utilisateur du véhicule. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, l'élément de carrosserie selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la vitre comprend au moins une pièce d'étanchéité apte à réduire le bruit transitant au travers ledit puits de vitre, la pièce d'étanchéité étant disposée dans une voie de passage aux bruits délimitée par la vitre et lesdits moyens d'étanchéité. [000s] Un tel élément de carrosserie vise à améliorer la perception qualitative qu'a l'utilisateur du véhicule, en proposant une solution visant à réduire le bruit régnant dans l'habitacle du véhicule, qui consiste en l'implantation de moyen de réduction, par une absorption, du bruit transitant par des voies de passage du bruit préalablement localisées sur le véhicule. [0009] Par ailleurs, l'élément de carrosserie de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la pièce d'étanchéité est de préférence une pièce d'étanchéité au bruit comportant une mousse réalisée en matière plastique ce qui lui permet une fabrication à moindre coût, - la pièce d'étanchéité est de préférence rapportée et collée sur au moins l'une des faces de la vitre, ce qui permet d'apporter une solution efficace voire optimale par un recouvrement des deux côtés de la vitre, au problème de réduction des bruits dans l'habitacle d'un véhicule, - la pièce d'étanchéité est de préférence recouverte au moins en partie d'une couche de matière collante, ce qui permet à la partie non recouverte de la couche de matière collante une déformation qui n'entache en rien la tenue de la pièce d'étanchéité sous une série élevée de mise en contrainte, la partie encollé étant de préférence épargnée de toute contrainte susceptible de détériorer sa tenue à la vitre, - la pièce d'étanchéité est de préférence de forme sensiblement triangulaire, ce qui lui permet une facilité d'intégration et de guidage par l'un de se sommets au travers lesdits éléments d'étanchéité environnants, - l'élément d'étanchéité est de préférence disposé en tout ou partie entre la coulisse et au moins un lécheur de vitre afin de combler le jeu d'accostage entre la coulisse et au moins un lécheur lorsque la vitre est dans une position haute de fermeture, ce qui permet d'offrir une solution d'étanchéité au bruit par cloisonnement et obturation de toute voie de passage du bruit, laquelle est en partie issue de leur dilatation thermique et de leur tolérance de fabrication desdits moyens d'étanchéité et de guidage mais aussi de leur moyen de support. - au moins une partie de l'élément d'étanchéité est de préférence apte à être déformée selon une compression contre la coulisse et au moins un lécheur, la zone de la vitre recevant l'élément d'étanchéité étant définie par rapport à la coulisse et au lécheur, une telle zone de la vitre s'étendant au droit d'un jeu d'accostage entre la coulisse et un lécheur lorsque la vitre est en position haute de fermeture, ce qui permet de positionner tout élément d'étanchéité relativement aux pièces délimitant en partie toute voie de passage du bruit, à titre d'exemple une telle zone de la vitre étant située dans les coins inférieur avant et arrière de la vitre, - la pièce de structure et le panneau extérieur délimitent un caisson dans lequel est de préférence disposée la zone de la vitre comprenant ladite pièce d'étanchéité, ce qui permet avantageusement de la rendre invisible aux yeux de l'utilisateur du véhicule, - la pièce de structure comprend de préférence au moins une découpe dédiée au positionnement de l'élément d'étanchéité sur la vitre, une fois la vitre disposée en partie à l'intérieur d'un caisson délimité par la pièce de structure et le panneau extérieur, chaque découpe permettant de placer l'élément d'étanchéité sur la vitre lorsque cette dernière est disposée dans le caisson, ce qui permet d'utiliser un élément d'étanchéité ayant une épaisseur supérieure à celle du puits de vitre sans entacher son montage sur la vitre, - l'élément de carrosserie est de préférence un ouvrant du type d'une porte latérale de véhicule ce qui permet de traiter facilement et à moindre coût le problème du bruit perçu dans l'habitacle d'un véhicule et qui transite par la porte. L'invention concerne également un véhicule, notamment du type d'une automobile, comprenant un élément de carrosserie ayant les caractéristiques susmentionnées. [0010] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique du côté extérieur d'une porte de véhicule automobile, selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique du côté intérieur de la porte de la figure 1, - la figure 3 est un agrandissement d'une zone de la porte de la figure 2 dédiée au montage d'un élément d'étanchéité acoustique, - les figures 4 et 5 sont des représentations selon respectivement des vues longitudinale et transversale de la vitre équipée d'un élément d'étanchéité acoustique. [0011] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière » s'entendent selon un sens de fonctionnement normal du véhicule et les termes « intérieur » et « extérieur » associés à un élément s'entendent selon la position prise par cet élément par rapport à l'habitacle du véhicule. [0012] En se reportant à la figure 1, un élément de carrosserie prenant le repère général 1 est illustré de façon isolé du reste du véhicule. [0013] Dans un mode de réalisation préféré et illustré sur les figures 1 et 2, ledit élément 1 de carrosserie est une porte de véhicule automobile qui sera décrit en détail dans ce qui suit à titre d'exemple et de manière nullement limitative. [0014] Selon d'autres variantes de réalisation non représentées dudit élément de carrosserie, ce dernier est soit un côté de l'habitacle, soit une cloison arrière qui comprend au moins une vitre mobile et des profilés de types coulisse et lécheur formant des moyens d'étanchéité. [0015] Par exemple, dans le cas où ledit élément de carrosserie est un côté d'habitacle, le véhicule est du type d'un coupé comprenant une vitre arrière mobile. Dans le cas où ledit élément 1 est un ouvrant arrière, l'ouvrant est à titre d'exemple du type d'un hayon monté sur la caisse du véhicule de manière articlée en rotation. [0016] Dans le cas préféré, tel qu'illustré sur les figures annexées, ledit élément 1 est une porte latérale destinée à être montée sur la caisse d'un véhicule, qui comprend un profilé du type d'une coulisse dans laquelle les bords d'une vitre sont montés à coulissement. De préférence, le profilé est réalisé d'un seul tenant. Il comprend des brins verticaux reliés entre eux, au niveau de leur partie supérieure, par un brin horizontal. Par conséquent, le profilé formant la coulisse de vitre a une forme sensiblement en U inversé. [0017] La porte comprend également des profilés d'étanchéité qui coopèrent avec la vitre et l'encadrement de vitre, les lécheurs extérieur et intérieur s'étendent au niveau du la partie inférieur de l'encadrement de vitre, selon un montage sur les feuillures de la pièce 2 de structure et du panneau 4 de carrosserie. [ools] Chaque profilé de type lécheur 6 s'étend sensiblement à la perpendiculaire de la coulisse 7 de sorte qu'un jeu J d'accostage est relevé au niveau d'une zone J de jonction d'entre ces éléments d'étanchéité. [0019] Les lécheurs 6 et la coulisse 7 définissent lesdits moyens d'étanchéité qui 20 coopèrent avec l'encadrement de vitre formé par le panneau 4 de carrosserie et par la pièce 2 de structure. [0020] La vitre 3 de la porte est rendue mobile par le biais d'un moyen d'entraînement de type connu, entre des positions haute de fermeture et basse d'ouverture de l'encadrement de vitre. 25 [0021] La vitre 3 comprend une pièce 10 d'étanchéité qui est disposé dans une zone déterminée de la vitre de sorte qu'en position haute de fermeture de la vitre, la zone prédéterminée s'étende sensiblement au droit de la zone J d'accostage des éléments 6 et 7 d'étanchéité. [0022] Par voie de conséquence, ladite pièce 10 d'étanchéité est destinée à venir en 30 appui à la fois sur au moins l'un des profilés horizontaux définissant un lécheur 6 et sur l'un des profilés vertical définissant une portion de la coulisse 7, afin d'obturer la voie de passage aux bruits. [0023] De préférence, la pièce 10 d'étanchéité est disposée au niveau d'un coin inférieur de la vitre. Afin d'étancher chaque voie de passage aux bruits, c'est-à-dire obstruer chaque jeu J d'accostage entre les profilés d'étanchéité, le coin inférieur avant et le coin inférieur arrière de la vitre 3 définissant des zones de la vitre 3 destinées à s'étendre au droit du jeu d'accostage lorsque la vitre est en position haute de fermeture, comprennent au moins une pièce d'étanchéité rapportée. [0024] Une pièce 10 d'étanchéité est de préférence montée sur au moins l'une des faces de la vitre 3 et maintenue dans la zone dédiée par un collage. De manière préférentielle, une pièce 10 d'étanchéité est disposée sur chacune des faces de la vitre 3, comme cela est rendu visible sur la figure 5 qui représente de façon isolée et selon une section transversale, la zone de la vitre 3 recevant la pièce 10. [0025] Pour ce faire, une portion inférieure 12 de la pièce 10 comprend un revêtement à base de produit adhésif. [0026] De préférence, tout ou partie de la face de la pièce 10 coopérant par complémentarité de forme et de galbe avec la vitre 3 comprend une couche de revêtement adhésif. [0027] Selon un mode préféré de réalisation, la pièce 10 comprend deux portions fonctionnellement différentes de sorte que la portion supérieure définit une portion dédiée à l'étanchéité tandis que la portion inférieure est réservée à la fixation de la pièce 10 sur la vitre 3, comme cela est illustré aux figures 4 et 5. [0028] Selon une variante de réalisation, la portion 12 inférieure est obtenue par un surmoulage d'une matière plastique sur la portion 11 supérieure qui est de préférence déformable. La nature du plastique est alors différente entre les portions 11 et 12 de sorte que la portion 12 inférieure est plus rigide que la portion 11 supérieure. [0029] La portion 11 supérieure est réalisée à partir d'un plastique déformable, à titre d'exemple une mousse de marque NITTO ®. De manière avantageuse, la portion 11 supérieure est une mousse susceptible de se déformer par sa mise en compression. Body element equipped with a noise reduction means and vehicle comprising such an element. The present invention relates to a bodywork element equipped with a noise reduction means and a vehicle comprising such an element. The invention relates to a vehicle bodywork element, comprising a structural part, a movable window, and an outer panel, said structural part and the outer panel being arranged one facing each other delimiting a window well and defining a window frame cooperating with sealing and guiding means, of the type of a liner disposed on the outer panel (4) and / or on said structural part, and of the type of a slide disposed on an inner edge of the window frame. Motor vehicle doors equipped with mobile mounted windows generally have a profile of the type of a slide, which ensures the guiding of the window in its upward or downward movement, and the sealing of the window in the up position closure of an opening defined by a window frame. The slide-type profile is mounted on the inner edge of the window frame. A liner type profile is also generally provided at the window well in which extends the window. The window well is defined by an outer panel and a structural part also qualified as an inner door liner. The rabbets on the outer panel and the structural part form an internal and external liner support. Each liner preferably comprises a lip intended to slide on one of the faces of the pane. However, because of the manufacturing tolerances of the profiles and the parts constituting the door, the interlocking play between the profiles is not zero. There are therefore passageways through which the outside noise is able to circulate, which tends to degrade the quality perceived by any user of the vehicle. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the bodywork element according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the window comprises at least one sealing piece. adapted to reduce the noise passing through said window well, the sealing piece being disposed in a passageway to the noises defined by the window and said sealing means. Such bodywork element aims to improve the qualitative perception of the user of the vehicle, by proposing a solution to reduce the noise in the passenger compartment of the vehicle, which consists of the implementation of reduction means by absorption, the noise passing through noise passageways previously located on the vehicle. Furthermore, the bodywork element of the invention may include one or more of the following features: the sealing member is preferably a noise-tight piece comprising a foam made of plastic material; which allows it to be manufactured at lower cost, - the sealing part is preferably attached and bonded to at least one of the faces of the glass, which makes it possible to provide an effective or even optimum solution by covering both sides of the window, to the problem of reducing noise in the passenger compartment of a vehicle, the sealing part is preferably covered at least in part by a layer of adhesive material, which allows the uncoated portion of the layer of adhesive material a deformation which does not in any way affect the holding of the sealing part under a high series of stressing, the glued part preferably being spared of any constraint The sealing member is preferably of substantially triangular shape, which enables it to be easily integrated and guided by one of its vertices through said sealing elements. surrounding, - the sealing member is preferably arranged wholly or partly between the slide and at least one window liner to fill the docking clearance between the slide and at least one liner when the window is in a position high closing, which allows to offer a noise sealing solution by partitioning and closure of any passage of noise, which is partly derived from their thermal expansion and manufacturing tolerance of said sealing means and guide but also their support means. at least a part of the sealing element is preferably able to be deformed in compression against the slide and at least one liner, the area of the window receiving the sealing element being defined with respect to the slide and to the liner, such an area of the window extending to the right of a docking game between the slide and a liner when the window is in the upper closed position, which allows to position any sealing element relative to parts delimiting in part any path of passage of noise, for example such a zone of the window being located in the lower front and rear corners of the window, - the structural part and the outer panel delimit a box in which is preferably disposed the area of the window comprising said sealing member, which advantageously makes it invisible to the eyes of the user of the vehicle, - the structural part comprises p reference at least one cutout dedicated to the positioning of the sealing element on the window, once the window partially disposed inside a box delimited by the structural part and the outer panel, each cutout allowing to place the sealing element on the pane when the latter is disposed in the box, which allows to use a sealing member having a thickness greater than that of the window well without tainting its mounting on the pane, - the The bodywork element is preferably an opening of the type of a vehicle side door which makes it possible to easily and cheaply deal with the problem of the noise perceived in the passenger compartment of a vehicle passing through the door. The invention also relates to a vehicle, in particular of the type of an automobile, comprising a bodywork element having the aforementioned characteristics. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation of the outer side of a vehicle door According to the invention, FIG. 2 is a diagrammatic representation of the interior side of the door of FIG. 1; FIG. 3 is an enlargement of an area of the door of FIG. acoustic sealing element, - Figures 4 and 5 are representations respectively according to the longitudinal and transverse views of the window equipped with an acoustic sealing element. In the following, the terms "front" and "rear" are understood according to a normal direction of operation of the vehicle and the terms "inside" and "outside" associated with an element are understood according to the position taken by this element relative to the passenger compartment of the vehicle. Referring to Figure 1, a body member taking the general reference 1 is shown isolated from the rest of the vehicle. In a preferred embodiment and illustrated in Figures 1 and 2, said body member 1 is a motor vehicle door which will be described in detail in the following by way of example and in no way limiting. According to other non-represented embodiments of said bodywork element, the latter is either a side of the passenger compartment or a rear wall which comprises at least one movable window and sliding type profiles and liner forming means sealing. For example, in the case where said body member is a side of the passenger compartment, the vehicle is of the type of a coupe comprising a movable rear window. In the case where said element 1 is a rear door, the door is an example of the type of a tailgate mounted on the vehicle body rotationally articulated manner. In the preferred case, as illustrated in the accompanying figures, said element 1 is a side door intended to be mounted on the body of a vehicle, which comprises a profile of the type of a slide in which the edges of a window are slidably mounted. Preferably, the profile is made in one piece. It comprises vertical strands interconnected at their upper part by a horizontal strand. Therefore, the profile forming the glass slide has a substantially U-shaped inverted shape. The door also comprises sealing profiles which cooperate with the window and the window frame, the outer and inner louvers extend at the lower part of the window frame, according to a mounting on the Structural Part 2 and Body Panel 4 rabbets. [ools] Each liner type section 6 extends substantially perpendicular to the slide 7 so that a clearance J is raised at a J joint area between these sealing elements. The lickers 6 and the slider 7 define said sealing means which co-operate with the window frame formed by the body panel 4 and the structural part 2. The window 3 of the door is made movable by means of a known type of drive means between high closing and low opening positions of the window frame. [0021] The window 3 comprises a sealing member 10 which is arranged in a given zone of the window so that in the upper position of closure of the window, the predetermined zone extends substantially to the right of the zone J docking elements 6 and 7 sealing. [0022] Consequently, said sealing member 10 is intended to bear on at least one of the horizontal sections defining a liner 6 and on one of the vertical sections defining a portion of the slide 7, to close the way of passage to noise. Preferably, the sealing member 10 is disposed at a lower corner of the window. In order to quench each passageway with noise, that is to say obstruct each clearance J between the sealing profiles, the lower front corner and the lower rear corner of the window 3 defining zones of the window 3 intended to extend to the right of the docking game when the window is in the upper closed position, comprise at least one reported sealing piece. A sealing member 10 is preferably mounted on at least one of the faces of the pane 3 and maintained in the dedicated area by a bonding. Preferably, a sealing member 10 is disposed on each of the faces of the pane 3, as can be seen in FIG. 5, which represents in an isolated manner and in a cross-section, the area of the pane 3 receiving the workpiece. 10. [0025] To do this, a lower portion 12 of the part 10 comprises a coating based on adhesive product. Preferably, all or part of the face of the part 10 cooperating by complementarity of shape and shape with the window 3 comprises an adhesive coating layer. According to a preferred embodiment, the part 10 comprises two functionally different portions so that the upper portion defines a portion dedicated to sealing while the lower portion is reserved for fixing the part 10 on the window 3 as illustrated in FIGS. 4 and 5. According to an alternative embodiment, the lower portion 12 is obtained by overmolding a plastic material on the upper portion 11, which is preferably deformable. The nature of the plastic is then different between the portions 11 and 12 so that the lower portion 12 is more rigid than the upper portion 11. The upper portion 11 is made from a deformable plastic, for example a brand NITTO ® foam. Advantageously, the upper portion 11 is a foam capable of being deformed by being placed in compression.
La position relative de la portion 11 sur la vitre 3 mobile par rapport aux profilés formant la coulisse 7 et les lécheurs 6 permet de déformer tout ou partie de la portion 11 supérieure lorsque la vitre 3 est déplacée vers sa position haute de fermeture de l'encadrement de vitre. [0030] La portion 11 supérieure est à titre d'exemple une mousse à cellules ouvertes qui possède une propriété d'absorption des ondes de bruits. Au vu de ses propriétés d'absorption du bruit, la pièce 10 est une pièce d'étanchéité acoustique. En outre, une fois comprimée elle forme une cloison d'étanchéité à l'eau de sorte que la portion 11 est également qualifiable d'élément d'étanchéité à l'eau et aux poussières. [0031] La portion 11 supérieure est selon une variante de réalisation fabriquée à partir d'un matériau fibreux ou comportant de la feutrine connue pour son étanchéité à l'eau, qui sont par nature compressible. [0032] La portion 11 supérieure de la pièce 10 est en outre de forme sensiblement triangulaire, et agencée de sorte que l'un de ses sommets, celui supérieur en l'espèce, est apte à prendre place dans la voie de passage aux bruits, lorsque la vitre est déplacée vers sa position haute de fermeture, ce qui optimise et garantit l'obstruction de ladite voie de passage aux bruits. [0033] La portion 11 supérieure de la pièce 10 est de préférence un triangle à angle droit dont l'un des deux côtés adjacents est disposé parallèlement audit profilé d'étanchéité formant une portion verticale de la coulisse 7. [0034] Sur la figure 5, le bord inférieur de la vitre 3 est chaussé de la pièce 10, en ce sens que sa portion 12 inférieure est emmanchée sur la vitre 3, par le dessous. Selon une section transversale, la pièce 10 est de forme sensiblement en U. L'extrémité sommitale de chaque branche verticale du U délimite la portion 11 supérieure destinée au traitement du problème du bruit. La liaison de chacune des branches verticales délimitant les portions 11 est assurée par la portion 12 rigide. [0035] Une telle solution est avantageuse en termes d'étanchéité au bruit puisque les lécheurs 6 intérieur et extérieur coopérant chacun avec l'une des faces de la vitre 3 sont destinés à former, avec la coulisse 7, un support sur lequel les deux portions 11 supérieures sont destinées à venir en appui. [0036] Selon la vue de côté de la pièce 10 illustrée sur la figure 4, la portion 12 est de dimension supérieure à la portion 11. Une telle conception a pour avantage d'améliorer la tenue de la pièce 10 sur la vitre malgré les mises en contraintes répétitives issues des manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la vitre 3 durant la vie du véhicule. Il est ainsi rendu possible d'adapter la surface du revêtement adhésif selon l'effort nécessaire à la fermeture de la vitre, lequel dépend de la profondeur de pénétration prédéterminée de la vitre dans les éléments 6 et 7 d'étanchéité. Pour ce faire, il est rendu possible d'adapter la longueur de la portion12 en fonction de l'effort de fermeture susmentionné. [0037] Au vu de la géométrie du puits de vitre, notamment de son épaisseur, il est procédé au placement de chaque pièce 10 d'étanchéité une fois la vitre disposée au moins en partie dans le caisson de porte, comme cela est rendu visible sur la figure 2. [0038] Pour rendre cela possible, la pièce 2 de structure comprend une ouverture 21 ou 22 dédiée au placement localisé de la pièce 10 sur la vitre 3. Les ouvertures 21 et 22 sont ici représentées au droit de chaque zone déterminée de la vitre destinée à recevoir au moins un élément 10. Sur les figures 2 à 5, ces zones sont délimitées à titre d'exemple par les coins inférieur avant et arrière de la vitre 3. [0039] C'est ainsi que le procédé de fabrication de l'élément 1 de carrosserie comprend successivement une étape d'assemblage de la pièce 2 de structure au panneau 4 de carrosserie, une étape de positionnement de chacun des profilés d'étanchéité formant le lécheur 6 et la coulisse 7 de vitre, une étape de mise en position de la vitre 3 dans le caisson, une étape de positionnement de chacune des zones de la vitre dédiées à la fixation de la pièce 10 d'étanchéité au droit de l'ouverture 21 ou 22 pratiquée sur la pièce 2 de structure. [0040] Le procédé de fabrication comprend ensuite une étape de préhension d'une pièce 10 d'étanchéité, une étape de positionnement d'une pièce 10 sur au moins l'une des faces de la vitre, dans la zone préalablement déterminée. [0041] S'ensuit une étape d'obturation de chaque ouverture 21 et 22 de la pièce 2 de structure au moyen d'un film d'étanchéité, d'un obturateur de type par exemple d'un bouchon plastique, voire de tout moyen d'obturation équivalent, qui est de préférence collé ou clippé sur la paroi intérieure de la pièce 2 de structure. [0042] Le déplacement de la vitre 3 vers sa position haute de fermeture engendre alors une mise en compression de la portion 11 déformable de la pièce 10 sur les 5 éléments 6 et 7 d'étanchéité. The relative position of the portion 11 on the movable pane 3 with respect to the profiles forming the slider 7 and the lickers 6 makes it possible to deform all or part of the upper portion 11 when the pane 3 is moved towards its upper closing position. window frame. The upper portion 11 is for example an open-cell foam which has an absorption property of the noise waves. In view of its noise absorption properties, the part 10 is an acoustic sealing piece. In addition, once compressed it forms a watertight bulkhead so that the portion 11 is also qualified as a sealing element to water and dust. The upper portion 11 is according to an alternative embodiment made from a fibrous material or having felt known for its watertightness, which are compressible by nature. The upper portion 11 of the piece 10 is also of substantially triangular shape, and arranged so that one of its vertices, the upper one in this case, is able to take place in the passageway to the noises when the window is moved to its upper closed position, which optimizes and ensures the obstruction of said passageway to noise. The upper portion 11 of the part 10 is preferably a right angle triangle whose one of the two adjacent sides is disposed parallel to said sealing profile forming a vertical portion of the slide 7. In the figure 5, the lower edge of the window 3 is shod with the part 10, in that its lower portion 12 is fitted on the window 3, from below. According to a cross section, the part 10 is substantially U-shaped. The top end of each vertical leg of the U delimits the upper portion 11 for the treatment of the noise problem. The connection of each of the vertical branches defining the portions 11 is provided by the rigid portion 12. Such a solution is advantageous in terms of noise tightness since the inner and outer louvers 6 each cooperating with one of the faces of the window 3 are intended to form, with the slide 7, a support on which the two 11 larger portions are intended to come in support. According to the side view of the part 10 illustrated in Figure 4, the portion 12 is larger than the portion 11. Such a design has the advantage of improving the strength of the part 10 on the glass despite the put in repetitive stresses resulting from opening and closing maneuvers of the pane 3 during the life of the vehicle. It is thus made possible to adapt the surface of the adhesive coating according to the force required to close the window, which depends on the predetermined penetration depth of the window in the elements 6 and 7 sealing. To do this, it is possible to adapt the length of the portion 12 according to the aforementioned closing force. In view of the geometry of the window well, in particular its thickness, it is proceeded to the placement of each sealing member 10 once the window disposed at least partially in the door box, as is made visible. in order to make this possible, the structural part 2 comprises an opening 21 or 22 dedicated to the localized placement of the part 10 on the pane 3. The openings 21 and 22 are here represented at the right of each zone determined from the window intended to receive at least one element 10. In FIGS. 2 to 5, these zones are delimited for example by the lower front and rear corners of the window pane 3. [0039] Thus, the manufacturing method of the body member 1 comprises successively a step of assembling the structural part 2 to the body panel 4, a step of positioning each of the sealing profiles forming the liner 6 and the window slide 7 , u step step of positioning the window 3 in the box, a step of positioning each of the areas of the window dedicated to the attachment of the sealing member 10 to the right of the opening 21 or 22 made on the part 2 of structure. The manufacturing method then comprises a step of gripping a sealing member 10, a step of positioning a workpiece 10 on at least one of the faces of the window, in the previously determined area. Follows a shutter step of each opening 21 and 22 of the structural part 2 by means of a sealing film, a shutter of the type for example of a plastic plug, or any other equivalent sealing means, which is preferably glued or clipped on the inner wall of the structural part 2. The movement of the window 3 to its upper closed position then causes a compression of the deformable portion 11 of the part 10 of the 5 elements 6 and 7 sealing.