FR2915434A1

FR2915434A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE DOOR AND ASSEMBLY COMPRISING A SHEET AND SUCH A DOOR

Info

Publication number: FR2915434A1
Application number: FR0756190A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Simon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-04-25
Filing date: 2007-06-29
Publication date: 2008-10-31
Anticipated expiration: 2027-06-29
Also published as: FR2915434B1; FR2915433A1; FR2915433B1

Abstract

La portière est destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile comportant un palier de marche, la portière comprenant un panneau de portière muni d'une tranche inférieure (18), et un joint d'étanchéité (20) fixé sur la tranche inférieure (18) et destiné à venir s'appuyer contre le palier de marche (22) en position fermée de la portière.Le joint est déformé ou découpé de manière à présenter, en position fermée de la portière dans l'embrasure, un passage (30) d'évacuation d'eau.The door is intended to be received in an embrasure of a motor vehicle comprising a step bearing, the door comprising a door panel with a lower edge (18), and a seal (20) fixed on the lower edge (18) and intended to bear against the step (22) in the closed position of the door.The seal is deformed or cut so as to present, in the closed position of the door in the doorway, a passage ( 30) of water evacuation.

Description

Portière de véhicule automobile et ensemble comprenant une embrasure etMotor vehicle door and assembly comprising an embrasure and

une telle portière. La présente invention concerne une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile. such a door. The present invention relates to a motor vehicle door intended to be received in a motor vehicle doorway.

La portière peut être une portière avant ou arrière. Le véhicule comportant l'objet de la présente invention peut également être un véhicule ne comportant qu'une seule porte latérale. Il est connu de l'état de la technique, par exemple d'après le modèle de véhicule automobile C4 Picasso de la demanderesse, de munir chaque portière arrière d'un joint d'étanchéité s'étendant sur une tranche inférieure de la portière. L'embrasure comportant un palier de marche, le joint d'étanchéité vient, en position fermée de la portière, en appui contre une surface d'appui définie sur le palier de marche. Ce joint est généralement appelé joint anti-salissure ou joint de bas de marche. Par la suite, il sera appelé joint de bas de marche. Le joint de bas de marche a pour but de limiter les entrées de bruits et de poussière par le dessous des portières. Le joint s'étend généralement de l'avant de la portière jusqu'à la ceinture de caisse, en arrière de la porte arrière. Cela signifie que le joint de bas de marche s'étend, sur une première partie horizontale, le long du dessous de la porte, et remonte, sur une seconde partie en pente, le long de l'arrière de la portière. The door can be a front or rear door. The vehicle comprising the subject of the present invention may also be a vehicle having only one side door. It is known from the state of the art, for example according to the model of motor vehicle C4 Picasso of the plaintiff, to provide each rear door with a seal extending on a lower edge of the door. The embrasure comprising a step bearing, the seal comes, in the closed position of the door, bearing against a bearing surface defined on the step bearing. This seal is usually called an anti-fouling seal or a seam seal. Subsequently, it will be called a weatherstrip seal. The purpose of the sill gasket is to limit noise and dust from the underside of the doors. The seal typically extends from the front of the door to the seat belt, behind the rear door. This means that the sill joint extends on a first horizontal portion along the underside of the door, and rises on a second sloping portion along the rear of the door.

Ainsi, lorsque le véhicule est stationné penché vers l'arrière, le joint de bas de marche a une forme en cuvette , et de l'eau ruisselante risque d'être stockée au-dessus du joint de bas de marche. Cette eau stockée peut remonter dans le caisson de porte et entrer dans l'habitacle, ou bien geler et créer des duretés de fermeture de la portière. Thus, when the vehicle is parked leaning backwards, the sill gasket has a cup shape, and dripping water may be stored above the sill gasket. This stored water can go up in the door box and enter the cabin, or freeze and create hardness closing the door.

L'invention a pour but de résoudre ce problème en empêchant l'eau de s'accumuler au-dessus du joint de bas de marche. A cet effet, l'invention a pour objet une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile comportant un palier de marche, la portière comprenant un panneau de portière muni d'une tranche inférieure, et un joint d'étanchéité fixé sur la tranche inférieure et destiné à venir s'appuyer contre le palier de marche en position fermée de la portière, la portière étant caractérisée en ce que le joint est déformé ou découpé de manière à présenter, en position fermée de la portière dans l'embrasure, un passage d'évacuation d'eau. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la portière est une portière arrière, - le passage d'évacuation d'eau est situé sensiblement à l'extrémité avant de l'arrondi inférieure arrière de la portière, - le joint est découpé de manière à former une encoche supérieure, ouverte sur la tranche inférieure de la portière, cette encoche supérieure formant le passage 5 d'évacuation d'eau, - le joint comprend une base fixée sur la tranche inférieure et une partie tubulaire destinée à venir s'appuyer contre le palier de marche en position fermée de la portière, - la partie tubulaire est percée d'une ouverture d'entrée d'eau et d'une ouverture 10 de sortie d'eau, formant ensemble le passage d'évacuation d'eau, - l'ouverture d'entrée d'eau et l'ouverture de sortie d'eau sont en vis-à-vis l'une de l'autre, -l'ouverture d'entrée d'eau et l'ouverture de sortie d'eau sont décalées l'une de l'autre dans la longueur du joint. 15 L'invention a également pour objet un ensemble d'une embrasure et d'une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans l'embrasure, du type dans le-quel l'embrasure comporte un palier de marche, caractérisé en ce que le joint est dé-formé localement de manière à présenter un creux transversal, définissant, en position fermée de la portière, un passage d'évacuation d'eau entre le palier de marche et le 20 joint, ou entre la tranche inférieure de la portière et le joint. L'invention a également pour objet un ensemble d'une embrasure et d'une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans l'embrasure, du type dans le-quel l'embrasure comporte un palier de marche, caractérisé en ce que le joint est dé-coupé de manière à délimiter une encoche inférieure ouverte sur le palier de marche, 25 cette encoche inférieure formant le passage d'évacuation d'eau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi les-quels : - la Figure 1 est une vue en coupe d'un palier d'une embrasure selon l'invention ; 30 et d'une portière reçue en position fermée dans l'embrasure ; - la Figure 2 est une vue en perspective de face d'un joint de bas de marche de la portière de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue en coupe transversale du joint de bas de marche de la Figure 2 ; et - les Figures 4 à 8 sont des vues similaires à celle de la Figure 2 illustrant d'autres modes de réalisation de l'invention. En référence à la figure 1, la portière de véhicule automobile 10 comprend un panneau de portière 12 comportant une feuille de tôle de carrosserie extérieure 14 et 5 une doublure de porte intérieure 16. La doublure de porte intérieure 16 définit une tran- che inférieure de la portière 18. Un joint de bas de marche 20 est fixé sur la tranche 18. Le joint de bas de marche 20 s'étend le long de la portière, entre l'avant et l'arrière de cette dernière. De préférence, le joint de bas de marche 20 est disposé à proximité de la feuille 10 14, par exemple à moins de trois centimètres de celle-ci, de sorte que la tranche inférieure 18 de la portière est quasi intégralement protégée des salissures par ledit joint bas de marche 20. Le joint de bas de marche 20 remonte également sur l'arrondi arrière de la portière, de sorte que, une fois monté et en position horizontale du véhicule, ce joint de bas 15 de marche 20 comporte une première partie sensiblement horizontale le long du des-sous de la portière et une seconde partie en pente, généralement courbe, remontant à l'arrière de la portière 10. La portière 10 est montée dans une embrasure de véhicule automobile dont un palier inférieur de marche 22 est représenté sur la Figure 1. Le palier 22 est destiné, en 20 position horizontale du véhicule automobile, à être en pente depuis l'intérieur du véhi- cule vers l'extérieur. Le palier 22 définit une surface d'appui 24 du joint de bas de marche 20 en position fermée de la portière, c'est-à-dire une surface contre laquelle le joint 20 est comprimé pour assurer l'étanchéité entre le palier 22 et la portière 10. 25 Le palier 22 est également muni d'un joint, dit joint haut 25, situé du côté du palier 22 proche de l'habitacle du véhicule, et destiné à vernir s'appuyer, en position fermée de la portière 10, contre une face interne 26 de la doublure 16 de cette portière. En référence à la figure 2, le joint de bas de marche 20 comporte une base 20A comprenant une bande 21 et une nervure longitudinale 23 partant d'un côté longitudinal 30 de la bande 21. Le joint de bas de marche 20 comporte en outre une partie tubulaire 20B attachée à la base 20A par la nervure longitudinale 23. Le joint de bas de marche 20 est fixé sur la tranche inférieure 18 en une pluralité de points de fixation 261...26N disposés le long de la bande 21. De préférence, les points de fixation 261...26N sont disposés à intervalles égaux d. Plus précisément, le joint est fixé à chaque point de fixa- tion par un clip 281...28N respectif traversant la bande 21. L'intervalle d est typiquement compris entre 90 et 120 millimètres, de préférence 100 millimètres. Afin d'assurer l'étanchéité entre le joint 20 et la tranche inférieure 18, la bande 21 (et donc le joint) est monté tendu entre toutes les paires de points de fixation 261...26N, c'est-à-dire entre les paires de clips correspondants, sauf entre l'une de ces paires. De préférence, la longueur au repos de la portion de joint tendue entre deux points de fixation vaut entre 95% et 98% de l'intervalle d entre les deux points de fixation. Afin de permettre l'évacuation d'eau accumulée au-dessus du joint de bas de marche 20, il est prévu selon l'invention que le joint d'étanchéité 20 soit monté détendu entre deux des points de fixation, référencés 26k et 26k+1, c'est-à-dire entre les deux clips correspondants 28k et 28k+1. De préférence, la longueur au repos de la portion de joint détendu entre les deux points de fixation 26k et 26k+1 vaut entre 102% et 105% de l'intervalle d entre ces deux points de fixation. The invention aims to solve this problem by preventing water from accumulating above the sill gasket. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle door intended to be received in an embrasure of a motor vehicle comprising a step bearing, the door comprising a door panel provided with a lower edge, and a gasket. sealing attached to the lower edge and intended to abut against the rolling bearing in the closed position of the door, the door being characterized in that the seal is deformed or cut so as to present, in the closed position of the door in the embrasure, a passage of water evacuation. According to other features of the invention: - the door is a rear door, - the water evacuation passage is located substantially at the front end of the rear lower curvature of the door, - the seal is cut so as to form an upper notch, open on the lower edge of the door, this upper notch forming the water discharge passage 5, - the seal comprises a base fixed on the lower edge and a tubular portion intended to come s press against the step bearing in the closed position of the door, the tubular portion is pierced with a water inlet opening and a water outlet opening, together forming the discharge passage of the door; water, the water inlet opening and the water outlet opening are facing each other, the water inlet opening and the water outlet opening are offset from each other in the length of the joint. The subject of the invention is also an assembly of an embrasure and a door of a motor vehicle intended to be received in the recess, of the type in which the recess comprises a step bearing, characterized in that the seal is de-formed locally so as to have a transverse hollow, defining, in the closed position of the door, a water discharge passage between the step and the seal, or between the lower edge of the door and the seal. The subject of the invention is also an assembly of an embrasure and a door of a motor vehicle intended to be received in the recess, of the type in which the recess comprises a step bearing, characterized in that the The seal is de-cut to define a lower notch open on the step bearing, this lower notch forming the water discharge passage. The invention will be better understood from the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, among which: FIG. 1 is a sectional view of a bearing an embrasure according to the invention; 30 and a door received in the closed position in the recess; - Figure 2 is a front perspective view of a sill of the door of the door of Figure 1; Figure 3 is a cross-sectional view of the sill joint of Figure 2; and Figures 4 to 8 are views similar to that of Figure 2 illustrating other embodiments of the invention. With reference to FIG. 1, the motor vehicle door 10 comprises a door panel 12 having an outer body sheet sheet 14 and an inner door liner 16. The inner door liner 16 defines a lower edge of the interior door liner 16. the door 18. An awning 20 is attached to the wafer 18. The weatherstrip 20 extends along the door, between the front and the rear of the latter. Preferably, the sill gasket 20 is disposed near the sheet 14, for example less than three centimeters thereof, so that the lower edge 18 of the door is almost completely protected from soiling by said 20. The sill 20 also rises on the rear rounding of the door, so that, once mounted and in the horizontal position of the vehicle, this lower seam 20 comprises a first part substantially horizontal along the underside of the door and a second portion sloped, generally curved, up to the rear of the door 10. The door 10 is mounted in a doorway of a motor vehicle a lower bearing 22 is The bearing 22 is intended, in the horizontal position of the motor vehicle, to slope from the interior of the vehicle to the outside. The bearing 22 defines a bearing surface 24 of the sill seal 20 in the closed position of the door, that is to say a surface against which the seal 20 is compressed to seal between the bearing 22 and the door 10. The bearing 22 is also provided with a seal, said high seal 25, located on the bearing 22 side close to the passenger compartment of the vehicle, and for varnishing rest, in the closed position of the door 10 against an inner face 26 of the lining 16 of this door. With reference to FIG. 2, the sill gasket 20 comprises a base 20A comprising a band 21 and a longitudinal rib 23 extending from a longitudinal side 30 of the band 21. The sill joint 20 further comprises a tubular portion 20B attached to the base 20A by the longitudinal rib 23. The sill joint 20 is fixed on the lower edge 18 in a plurality of attachment points 261 ... 26N arranged along the band 21. Preferably the fixing points 261 ... 26N are arranged at equal intervals d. More precisely, the gasket is attached to each fixing point by a respective clip 281 ... 28N passing through the strip 21. The gap d is typically between 90 and 120 millimeters, preferably 100 millimeters. In order to ensure the seal between the seal 20 and the lower edge 18, the band 21 (and therefore the seal) is mounted stretched between all the pairs of attachment points 261 ... 26N, that is to say between pairs of matching clips, except between one of these pairs. Preferably, the rest length of the joint portion stretched between two attachment points is between 95% and 98% of the interval d between the two attachment points. In order to allow the evacuation of water accumulated above the sill gasket 20, it is provided according to the invention that the seal 20 is mounted expanded between two of the attachment points, referenced 26k and 26k + 1, that is to say between the two corresponding clips 28k and 28k + 1. Preferably, the rest length of the joint portion expanded between the two attachment points 26k and 26k + 1 is between 102% and 105% of the interval d between these two attachment points.

Ainsi, un boudinement 29 du joint de bas de marche 20 est formé, ménageant un espace 30 entre le joint d'étanchéité 20 et la tranche inférieure 18, entre ces deux points de fixation 26k et 26k+1. Cet espace 30 permet une évacuation, indiquée par la flèche 32 sur la figure 3, de l'eau qui pourrait s'accumuler dans la zone 34 (figure 1) entre le joint de bas de marche 20 et le joint haut 25. Thus, a sock 29 of the sill gasket 20 is formed, providing a space 30 between the seal 20 and the lower edge 18, between these two attachment points 26k and 26k + 1. This space 30 allows an evacuation, indicated by the arrow 32 in FIG. 3, of the water that could accumulate in the zone 34 (FIG. 1) between the sill gasket 20 and the top gasket 25.

De préférence, les deux points de fixation 26k et 26k+1 entre lesquels le joint est monté détendu sont fixés le plus proches possible de la jonction entre la première partie sensiblement horizontale et la seconde partie courbe. En effet, c'est à cet endroit que se forme le fond de la cuvette lorsque le véhicule est penché vers l'arrière. De préférence, le joint est détendu sur la première partie sensiblement horizon- tale du joint de bas de marche 20. En effet, dans la seconde partie courbe, la forme du boudinement 29 ne permettrait pas une évacuation aussi satisfaisante de l'eau, à cause de la déformation du joint de bas de marche induit par la prise de rayon dans cette partie courbe. En référence à la figure 4, dans un autre mode de réalisation, le passage d'évacuation 30 d'eau est formé en découpant la bande 21 du joint de manière à former une encoche supérieure 36 ouverte sur la tranche inférieure 18 de la portière. En référence à la figure 5, dans un autre mode de réalisation, le passage d'évacuation d'eau 30 est formé en découpant le joint, dans une zone de la partie tubulaire 20B destinée à venir au contact du palier de marche 22, pour former une encoche inférieure 38 ouverte sur le palier de marche 22. Preferably, the two attachment points 26k and 26k + 1 between which the seal is mounted relaxed are set as close as possible to the junction between the first substantially horizontal portion and the second curved portion. Indeed, it is at this point that the bottom of the bowl is formed when the vehicle is leaning backwards. Preferably, the seal is expanded on the first substantially horizontal portion of the sill gasket 20. In fact, in the second curved portion, the shape of the socking 29 would not allow such a satisfactory evacuation of the water, to because of the deformation of the sill joint induced by the ray catch in this curved part. Referring to Figure 4, in another embodiment, the water discharge passage is formed by cutting the web 21 from the gasket to form an upper notch 36 open on the lower edge 18 of the door. With reference to FIG. 5, in another embodiment, the water discharge passage 30 is formed by cutting the seal, in a zone of the tubular portion 20B intended to come into contact with the step bearing 22, for forming a lower notch 38 open on the step bearing 22.

En référence à la figure 6, dans un autre mode de réalisation, le passage d'évacuation d'eau 30 est formé en perçant la partie tubulaire de part en part, afin de former une ouverture d'entrée d'eau 40 (située vers l'intérieur du véhicule) et une ouverture de sortie d'eau 42 (située vers l'extérieur du véhicule). Referring to Fig. 6, in another embodiment, the water discharge passage 30 is formed by piercing the tubular portion from side to side to form a water inlet opening 40 (located towards inside the vehicle) and a water outlet opening 42 (located towards the outside of the vehicle).

Ces ouvertures peuvent être placées en vis-à-vis (comme cela est représenté), ou bien, en alternative, décalées le long de la longueur du joint de bas de marche 20. En référence à la figure 7, dans un autre mode de réalisation, la base 20A est percée d'une ouverture 44 formant le passage 30 d'évacuation d'eau. L'ouverture 44 est de préférence ménagée au travers de la nervure 23 afin que l'épaisseur de matière à traverser ne soit pas trop importante. En référence à la figure 8, dans un autre mode de réalisation, la partie tubulaire 20B du joint de bas de marche 20 est déformée par déformation plastique, de manière à définir un creux transversal 46 définissant un espace entre le palier de marche 22 et cette partie tubulaire 20B. These openings may be placed opposite each other (as shown), or, alternatively, offset along the length of the sill seal 20. Referring to FIG. 7, in another embodiment of FIG. realization, the base 20A is pierced with an opening 44 forming the passage 30 of water discharge. The opening 44 is preferably formed through the rib 23 so that the material thickness to be crossed is not too great. Referring to Figure 8, in another embodiment, the tubular portion 20B of the sill gasket 20 is deformed by plastic deformation, so as to define a transverse recess 46 defining a space between the step bearing 22 and this tubular portion 20B.

La déformation est par exemple obtenue en appliquant une barre chauffée sur la partie tubulaire 20B. En variante, une déformation locale analogue peut être prévue dans la bande 21, de façon à définir un espace entre celle-ci et la tranche inférieure de la portière. The deformation is for example obtained by applying a heated bar on the tubular portion 20B. Alternatively, a similar local deformation may be provided in the band 21, so as to define a space between it and the lower edge of the door.

Claims

1.- Motor vehicle door intended to be received in a motor vehicle embrasure comprising a step bearing (22), the door comprising a door panel (12) provided with a lower edge (18), and a gasket seal (20) fixed on the lower edge (18) and intended to bear against the step bearing (22) in the closed position of the door, the door being characterized in that the seal is deformed or cut so to present, in the closed position of the door in the recess, a passage (30) for discharging water.

2.- Door according to claim 1, characterized in that the door is a] 0 rear door.

3.- Door according to claim 2, characterized in that the water evacuation passage is located substantially at the front end of the rear lower curvature of the door.

4. Door according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the seal is cut so as to form an upper notch (36), open on the lower edge (18) of the door, this upper notch (36) forming the pas-sage (30) for discharging water.

5. Door according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the seal comprises a base (20A) fixed on the lower edge (18) and a tubular portion (20B) intended to come s' press the step bearing in the closed position of the door.

Door according to claim 5, characterized in that the tubular portion (20B) is pierced with a water inlet opening (40) and a water outlet opening (42), together forming the passage (30) for discharging water. 25

7.- Door according to claim 6, characterized in that the water inlet opening (40) and the water outlet opening (42) are vis-à-vis one of the other.

8. A door according to claim 6, characterized in that the water inlet opening (40) and the water outlet opening (42) are offset from one another in the length of the seal. 30

9.- Set of an embrasure and a door of a motor vehicle intended to be received in the recess, of the type in which the recess comprises a step bearing (22), the door being in conformity with any one claims 1 to 3, characterized in that the seal is deformed locally so as to have a transverse recess (46), defining, in the closed position of the door, a passage (30) for discharging water between the bearing of step (22) and the seal, or between the lower edge (18) of the door and the seal.

10.- Set of an embrasure and a door of a motor vehicle intended to be received in the recess, of the type in which the recess comprises a step bearing (22), the door being in conformity with any one Claims 1 to 3, characterized in that the seal is cut so as to delimit a lower notch (38) open on the step bearing (22), this lower notch (38) forming the discharge passage (30) 'water.