FR2908383A1

FR2908383A1 - Dispositif pour le rangement de bagages destine a un vehicule de transport de passagers,tel par exemple un aeronef

Info

Publication number: FR2908383A1
Application number: FR0609887A
Authority: FR
Inventors: Bruno Alquier
Original assignee: Airbus SAS
Current assignee: Airbus SAS
Priority date: 2006-11-13
Filing date: 2006-11-13
Publication date: 2008-05-16
Anticipated expiration: 2026-11-13
Also published as: FR2908383B1

Abstract

Ce dispositif de rangement (2) pour bagages présente des parois (8, 10, 12) délimitant un espace de rangement.Une paroi dite paroi inférieure (8) est apte à recevoir des bagages (18) ou similaire, et une ouverture (14) permet l'accès à l'espace de rangement.Ladite paroi inférieure (8), du côté de l'ouverture (14), présente un rebord (24) muni d'au moins un rouleau (26 ; 26', 26'') monté pivotant autour d'un axe (28 ; 28', 28") sensiblement parallèle au rebord (24).

Description

1 La présente invention concerne un dispositif pour le rangement de

bagages destiné à un véhicule de transport de passagers, tel par exemple un aéronef. Dans les véhicules de transport de passagers, il est habituel de disposer en hauteur des dispositifs de rangement pour des bagages. Dans un aéronef, ces dispositifs de rangement sont fermés par une porte pour éviter toute chute d'objet au cours d'un vol. Ces dispositifs de rangement sont placés le plus souvent au-dessus des sièges utilisés par les voyageurs. Ainsi, pour ranger leurs bagages, les voyageurs sont obligés de les soulever pour les placer dans l'espace prévu pour les recevoir. Habituellement, dans une première étape, le voyageur soulève le bagage jusqu'à le faire reposer sur un bord du dispositif de rangement puis le pousse au fond de ce dispositif de rangement. De même, pour retirer son bagage, le voyageur tire son bagage hors du dispositif de rangement jusqu'à ce que le bagage bascule et amorce une chute. Les dispositifs de rangement étant le plus souvent placés en hauteur, ces manoeuvres de rangement et de retrait de bagages sont d'autant plus difficiles pour le voyageur que son bagage est lourd. Il convient alors de s'opposer au poids du bagage mais aussi au frottement de celui-ci sur le rebord du dispositif de rangement. En outre, il existe un risque d'abîmer le bagage lorsqu'il est en appui sur le bord du dispositif de rangement et qu'il est poussé vers l'intérieur ou l'extérieur de ce dispositif. La présente invention a alors pour but de fournir un dispositif de rangement pour bagages, notamment pour un aéronef, permettant de faciliter 25 l'introduction et le retrait de bagages. À cet effet, elle propose un dispositif de rangement pour bagages destiné notamment à un aéronef, présentant des parois délimitant un espace de rangement dont une paroi dite paroi inférieure est apte à recevoir des bagages ou similaire, et une ouverture permettant l'accès à l'espace de rangement.

30 Selon la présente invention, la paroi inférieure, du côté de l'ouverture, présente un rebord muni d'au moins un rouleau monté pivotant autour d'un axe sensiblement parallèle au rebord. De cette manière, pour introduire un bagage dans le dispositif de rangement, le bagage peut venir prendre appui sur le rouleau. Lorsque le bagage 2908383 2 est poussé vers l'espace de rangement, le rouleau pivote autour de son axe et facilite ainsi l'introduction du bagage. De même, lors de l'extraction du bagage hors du dispositif de rangement, le rouleau en pivotant autour de son axe facilite la sortie du bagage hors de l'espace de rangement. Lors de l'introduction et de 5 l'extraction du bagage, l'utilisateur n'a pas à vaincre les frottements du bagage sur le rebord du dispositif de rangement. Dans une première forme de réalisation, le dispositif de rangement selon l'invention comporte plusieurs rouleaux alignés disposés le long du rebord. Cette solution est préférée à la présence d'un rouleau de grande longueur 10 s'étendant sur toute la longueur (ou presque) du rebord pour éviter des problèmes de flexion du rouleau. En outre, en prévoyant des rouleaux distincts, il est plus facile d'introduire (ou d'extraire) en même temps deux bagages dans le dispositif de rangement. Pour ne pas abîmer les bagages lors de leur introduction ou extraction 15 du dispositif de rangement, chaque rouleau est avantageusement recouvert à sa périphérie d'une couche d'un matériau mou, tel par exemple du caoutchouc. Une variante de réalisation d'un dispositif de rangement prévoit que le rebord comporte une paire de rouleaux montés côte à côte en étant toutefois à distance l'un de l'autre, et qu'une bande transporteuse entoure les deux rouleaux.

20 La présente invention s'applique par exemple lorsque le dispositif de rangement est un coffre à bagages fixe muni d'une porte. Dans ce cas, les rouleaux sont montés de préférence sur la partie fixe du dispositif de rangement et se trouvent à l'intérieur du coffre à bagages lorsque la porte est en position fermée. Le dispositif de rangement peut aussi être un casier pivotant entre une position escamotée derrière une paroi de cabine de telle sorte que cette paroi de cabine empêche l'accès au casier en position fermée de celui-ci et une position ouverte dans laquelle l'accès au casier est libre. Les rouleaux sont alors par exemple montés sur la partie mobile pivotante du dispositif de rangement. Enfin, la présente invention concerne également une cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de rangement tel que décrit ci- dessus et un aéronef comportant une telle cabine. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels 2908383 3 La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale de deux casiers selon l'invention, l'un en position fermée et l'autre en position ouverte, La figure 2 est une vue de détail de la figure 1, La figure 3 est une vue semblable à la figure 2 montrant une variante 5 de réalisation de l'invention, et La figure 4 est une vue de face d'un casier de la figure 1. La figure 1 montre en coupe transversale deux casiers à bagages 2 d'une cabine d'aéronef, l'un en position ouverte, l'autre en position fermée. Ces casiers sont montés dans la partie supérieure de cette cabine, au-dessus de 10 sièges de passagers non représentés. Ces casiers se trouvent par exemple entre deux couloirs longitudinaux (non représentés) de la cabine. Chaque casier à bagages 2 représenté sur la figure 1 est un casier monté pivotant autour d'un axe de pivotement 4. L'axe de pivotement 4 est un axe longitudinal par rapport à la cabine de l'aéronef. On reconnaît sur les dessins le 15 plafond 6 de cette cabine. Le casier à bagages 2 comporte une paroi inférieure 8, un fond 10, une paroi supérieure 12 et des parois latérales représentées uniquement sur la figure 4. La forme globale de ce casier est sensiblement parallélépipédique. La face opposée au fond 10 est une face entièrement ouverte et forme une ouverture 14 20 permettant d'accéder à l'intérieur du casier à bagages 2. Un bras 16 relie chaque casier à bagages 2 à l'axe de pivotement 4. Sur la partie droite de la figure 1, le casier à bagages 2 représenté est dans sa position fermée. Il est alors escamoté dans le plafond 6 de la cabine d'aéronef. L'ouverture 14 est elle aussi escamotée et les bagages disposés 25 éventuellement dans le casier ne sont pas accessibles. La partie gauche de la figure 1 représente un casier à bagages en position ouverte. Pour passer de la position fermée représentée sur la droite de la figure 1 à la position ouverte de la gauche de la figure 1, le casier à bagages 2 pivote vers le bas autour de son axe de pivotement 4. Dans cette position, 30 l'ouverture 14 qui s'étend de la paroi inférieure 8 à la paroi supérieure 12 est entièrement dégagée. Un passager peut alors placer à l'intérieur du casier une valise 18 ou l'en retirer. La paroi inférieure 8 du casier à bagages 2 présente une face intérieure 20. Cette dernière, dans la forme de réalisation représentée aux dessins, porte 2908383 4 deux supports 22 destinés à recevoir une valise 18 tout en laissant sous celle-ci un espace libre pouvant accueillir par exemple un vêtement. La paroi inférieure 8 présente du côté de l'ouverture 14 un rebord 24, sensiblement rectiligne et parallèle à l'axe de pivotement 4. Le long de ce rebord 5 24, sur la face intérieure 20, se trouvent des rouleaux 26 régulièrement répartis. Ces rouleaux 26, de forme cylindrique circulaire, sont alignés et sont montés chacun pivotant autour d'un axe 28. Chaque axe 28 est monté sur des paliers intégrés dans une pièce d'extrémité 30 qui vient enrober le rebord 24. Cette pièce est par exemple une pièce en matière synthétique (sur)moulée. Dans la forme de 10 réalisation représentée à titre d'exemple aux dessins, la pièce d'extrémité 30 épouse d'une part la forme du rebord 24 et d'autre part présente face aux rouleaux 26 une surface incurvée laissant subsister un interstice entre cette pièce d'extrémité 30 et chaque rouleau 26 correspondant. Dans la forme de réalisation représentée, on trouve cinq rouleaux 15 équirépartis le long du rebord 24. Chaque rouleau 26 présente un rayon de l'ordre du centimètre et une longueur de l'ordre d'une vingtaine de centimètres. Bien entendu, d'autres valeurs numériques sont envisageables. Toutefois, pour des raisons d'encombrement, les rouleaux 26 auront de préférence un rayon inférieur à 3 cm. On pourra prévoir un rouleau 26 s'étendant sur presque toute la longueur 20 du rebord 24 mais il est préféré d'avoir plusieurs rouleaux 26 répartis le long du rebord 24 pour éviter d'avoir des rouleaux 26 trop longs et donc aussi des problèmes de flexion. Les rouleaux 26 sont par exemple réalisés en matière synthétique. Le matériau choisi sera de préférence assez souple pour ne pas risquer d'abîmer les 25 bagages. Une autre forme de réalisation avantageuse peut prévoir d'avoir un rouleau avec un noyau rigide et dur, par exemple un alliage métallique, et entouré à sa périphérie d'une couche d'un matériau mou, tel par exemple du caoutchouc. On remarque sur la figure 1, notamment sur le casier à bagages 2 représenté sur la partie droite de cette figure, que lorsque le casier à bagages 2 30 est dans sa position fermée, les rouleaux 26 se trouvent entièrement à l'intérieur du casier et sont invisibles depuis l'extérieur de celui-ci. Les figures 1 et 2 illustrent (!'introduction dans le casier à bagages 2 de la valise 18. Cette dernière est représentée dans plusieurs positions. Dans sa position la plus à gauche et donc la plus extérieure au casier à bagages 2, une 2908383 5 partie de la valise 18 repose sur des rouleaux 26, la plus grande partie de la valise étant en porte-à-faux à l'extérieur du casier à bagages 2. On remarque que dans cette position, la valise 18 est penchée vers l'extérieur du casier à bagages 2. La valise 18 est alors poussée vers l'intérieur du casier à bagages 2. Au cours de ce 5 mouvement, la valise 18 entraîne les rouleaux 26 en rotation, comme illustré par la flèche 32 de la figure 2. En même temps, la valise 18 pivote dans le même sens vers l'intérieur du casier à bagages 2. L'axe de pivotement de la valise 18 correspond sensiblement à l'axe de pivotement 28 des rouleaux 26. Le fait ici de prévoir que les rouleaux 26 soient montés pivotants facilite 10 l'introduction de la valise 18 dans le casier à bagages 2. Le mouvement d'introduction de la valise 18 dans le casier à bagages 2 n'est plus freiné par les frottements de la valise 18 sur le rebord 24 des casiers de l'art antérieur. Ceci est aussi valable lors du retrait de la valise 18 hors du casier à bagages 2. Les rouleaux 26 tournent alors dans le sens opposé à celui indiqué par la flèche 32 et 15 ici aussi les rouleaux 26 et la valise 18 ont un mouvement de pivotement autour d'un axe longitudinal dans le même sens. On considère que le rebord 24 donne ici la direction longitudinale, qui correspond dans le cas présent à la direction longitudinale par rapport à l'aéronef considéré. La figure 3 montre une variante de réalisation du casier à bagages 2 20 des figures 1 et 2. La différence se situe uniquement au niveau des rouleaux du casier et de ce fait les références des figures 1 et 2 sont reprises sur la figure 3 pour désigner des éléments similaires. Par rapport à la forme de réalisation des figures 1 et 2 (la figure 4 peut correspondre aussi bien à la forme de réalisation des figures 1 et 2 que de la 25 figure 3), la variante de la figure 3 prévoit que chaque rouleau 26 est remplacé par une paire de rouleaux 26' et 26". De ce fait, une nouvelle pièce d'extrémité 30' est prévue. Les rouleaux 26' et 26" sont deux rouleaux identiques. II sont disposés parallèlement l'un à l'autre et sont séparés de quelques centimètres au plus. II 30 s'agit de rouleaux qui peuvent par exemple présenter des dimensions identiques à celles des rouleaux 26 décrits en référence aux figures 1 et 2. Chaque rouleau 26' et 26" est monté pivotant autour d'un axe 28' et 28" s'étendant longitudinalement par rapport au rebord 24. Les rouleaux 26' et 26" sont entourés deux à deux par une bande 2908383 6 transporteuse 34. Les rouleaux 26' et 26" sont ainsi par exemple des rouleaux métalliques et la bande transporteuse 34 est par exemple réalisée dans une matière souple telle du caoutchouc. La pièce d'extrémité 30' est de forme adaptée à chacun des ensembles 5 formés par deux rouleaux 26' et 26" et par la bande transporteuse 34. On retrouve ici aussi un interstice entre la bande transporteuse 34 et la pièce d'extrémité 30'. De même que pour le mode de réalisation des figures 1 et 2, l'interstice est relativement faible de manière à éviter tout pincement d'un doigt (ou autre) qui viendrait à se trouver entre la paroi inférieure 8 et la bande transporteuse 34.

10 Le fonctionnement de cette variante de réalisation est sensiblement similaire au fonctionnement de la variante des figures 1 et 2. Lorsqu'une valise 18 est introduite dans le casier à bagages 2, elle vient reposer sur la bande transporteuse 34 qui est alors entraînée par la valise 18 et vient l'accompagner dans son mouvement vers le fond du casier. De même, lorsque la valise 18 est 15 extraite du casier à bagages 2, la bande transporteuse 34 est entraînée faisant alors pivoter les rouleaux 26' et 26" autour de leurs axes respectifs 28' et 28", permettant ainsi de faciliter l'extraction de la valise hors du casier. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée et à sa variante décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne 20 également toutes les autres variantes à la portée de l'homme du métier, dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi par exemple, le rangement décrit ci-dessus et représenté au dessin est un casier à bagages présentant un compartiment destiné à recevoir les bagages qui est mobile. Ce rangement pourrait également être un coffre à 25 bagages avec un compartiment fixe, fermé par exemple par une porte d'accès.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de rangement (2) pour bagages destiné notamment à un aéronef, présentant des parois (8, 10, 12) délimitant un espace de rangement dont une paroi dite paroi inférieure (8) est apte à recevoir des bagages (18) ou 5 similaire, et une ouverture (14) permettant l'accès à l'espace de rangement, caractérisé en ce que la paroi inférieure (8), du côté de l'ouverture (14), présente un rebord (24) muni d'au moins un rouleau (26 ; 26', 26") monté pivotant autour d'un axe (28 ; 28', 28") sensiblement parallèle au rebord (24).

2. Dispositif de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 qu'il comporte plusieurs rouleaux (26 ; 26', 26") alignés disposés le long du rebord (24).

3. Dispositif de rangement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque rouleau (26) est recouvert à sa périphérie d'une couche d'un matériau mou, tel par exemple du caoutchouc. 15

4. Dispositif de rangement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rebord (24) comporte une paire de rouleaux (26', 26") montés côte à côte en étant toutefois à distance l'un de l'autre, et en ce qu'une bande transporteuse (34) entoure les deux rouleaux (26', 26").

5. Dispositif de rangement selon l'une des revendications 1 à 4, 20 caractérisé en ce qu'il s'agit d'un coffre à bagages fixe muni d'une porte, et en ce que les rouleaux (26 ; 26', 26") sont montés sur la partie fixe du dispositif de rangement (2) et se trouvent à l'intérieur du coffre à bagages lorsque la porte est en position fermée.

6. Dispositif de rangement selon l'une des revendications 1 à 4, 25 caractérisé en ce qu'il s'agit d'un casier pivotant entre une position escamotée derrière une paroi de cabine (6) de telle sorte que cette paroi de cabine (6) empêche l'accès au casier en position fermée de celui-ci et une position ouverte dans laquelle l'accès au casier est libre, et en ce que les rouleaux (26 ; 26', 26") sont montés sur la partie mobile pivotante du dispositif de rangement. 30

7. Cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de rangement selon l'une des revendications 1 à 6.

8. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine selon la revendication 7.