FR2904581A1

FR2904581A1 - Roue comprenant une jante, un moyeu, et un dispositif de raccordement de la jante au moyeu

Info

Publication number: FR2904581A1
Application number: FR0607138A
Authority: FR
Inventors: Claude Righini; Benoit Saillet
Original assignee: Salomon SAS
Current assignee: Mavic SAS
Priority date: 2006-08-03
Filing date: 2006-08-03
Publication date: 2008-02-08
Anticipated expiration: 2026-08-03
Also published as: FR2904581B1; DE102007036065A1

Abstract

Roue (1) comprenant une jante (2), un moyeu (3), et au moins un dispositif de raccordement (4) de la jante (2) au moyeu (3), le dispositif de raccordement (4) comprenant un rayon (30), la jante (2) comprenant une première (6) et une deuxième (7) parois latérales opposées l'une par rapport à l'autre.Un premier renfort de jonction (51) s'étend de la première paroi latérale (6) à la deuxième (7), le premier renfort de jonction (51) comprenant des fibres (52, 53, 54), le rayon (30) traversant le renfort (51).

Description

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Roue comprenant une jante, un moyeu, et un dispositif de raccordement de la jante au moyeu

L'invention se rapporte au domaine des roues comprenant une jante, un moyeu, et au moins un dispositif de raccordement de la jante au moyeu, dans le cas où le dispositif de raccordement comprend au moins un rayon et un moyen de liaison du rayon à la jante ou au moyeu. L'invention concerne particulièrement une roue munie de rayons composites, ainsi qu'un procédé de fabrication des roues.

De tels roues et dispositifs de raccordement sont destinés aux bicyclettes, et aussi à d'autres véhicules comme les fauteuils à roues, ou autre.

Généralement une jante présente une base, une première et une deuxième parois latérales, ainsi qu'un pont supérieur. Les parois sont réunies par la base et par le pont. Les parois fournissent une première et une deuxième surfaces de freinage, le pont quant à lui étant prévu pour recevoir un pneu. Lorsque la jante est fabriquée à partir de matériaux composites il est habituel d'utiliser un noyau, puis de le couvrir de renforts pour former les parois, le pont, et la base. Notamment certains renforts s'étendent le long d'une paroi et du pont, plusieurs renforts pouvant se superposer au niveau du pont. La base quant à elle est matérialisée par la jonction bout à bout des renforts des parois latérales. Un renfort comprend par exemple des fibres imprégnées d'un liant tel qu'une résine, ou tout équivalent.

Le moyen de liaison d'un rayon à la jante comprend généralement un moyen de collage, tel que la résine du renfort, une colle, ou tout équivalent. Une extrémité du rayon est collée à plat sur une paroi latérale de la jante. Ainsi la transition des efforts entre le rayon et la jante se fait sensiblement au niveau de l'une des parois. Plus précisément, un effort selon la longueur du rayon passe dans le plan de la paroi concernée. Cela tient au fait que le rayon et la paroi sont sensiblement coplanaires. Cette disposition permet d'obtenir une surface de collage suffisante, entre le rayon et la jante. C'est bien entendu nécessaire pour une bonne longévité de la roue.

Dans le cas où la jante et les rayons sont respectivement construits à partir de matériaux composites, la roue obtenue est légère et résistante mécaniquement. Elle est ainsi particulièrement adaptée à une utilisation sportive, laquelle est synonyme notamment de contraintes dynamiques ponctuelles élevées. De telles contraintes apparaissent par exemple lors d'une ascension où l'utilisateur d'un vélo, muni d'une roue à rayons collés, pédale en danseuse. II est apparu que parfois, dans les conditions d'utilisation induisant des contraintes élevées, des amorces de rupture naissent dans la jante au niveau de la liaison avec le rayon. Ces amorces de rupture peuvent nuire à la longévité de la roue, voire éventuellement provoquer un dommage mécanique à la roue.Par rapport à cela l'invention a notamment pour but d'optimiser les moyens de liaison d'un rayon à un support au sein d'une roue, particulièrement dans le cas où ce support est la jante.

L'invention cherche par exemple à éviter les amorces de rupture dans la jante au niveau de la liaison avec un rayon.

D'une manière plus générale l'invention cherche à améliorer la résistance mécanique de la roue, notamment sur le plan dynamique, du point de vue de la fatigue.

L'invention cherche aussi à réduire la masse de la roue malgré l'amélioration de ses propriétés mécaniques. Pour ce faire l'invention propose une roue comprenant une jante, un moyeu, et au moins un dispositif de raccordement de la jante au moyeu, le dispositif de raccordement comprenant un rayon, la jante comprenant une première et une deuxième parois latérales opposées l'une par rapport à l'autre.

La roue selon l'invention est caractérisée par le fait qu'un premier renfort de jonction s'étend de façon continue de la première paroi latérale à la deuxième, le premier renfort de jonction comprenant des fibres, le rayon traversant le renfort.

Le renfort de jonction relie l'une à l'autre la première paroi latérale à la seconde au niveau de la base de la jante, c'est-à-dire en passant par la base. En d'autres termes le renfort de jonction permet le prolongement continu d'une paroi par l'autre au niveau de la base, notamment à l'endroit où le rayon est solidarisé à une paroi de la jante. Cela est possible parce que le rayon traverse le renfort de jonction. Ainsi les parois sont maintenues directement l'une par rapport à l'autre au niveau de la base et au niveau du rayon.

Il s'ensuit que des efforts, appliqués par le rayon sur une paroi de la jante, sont transmis en partie à l'autre paroi par le renfort de jonction. En d'autres termes les efforts mécaniques sont répartis sur les deux parois latérales. Cela signifie que les contraintes sont plus faibles sur la paroi qui accueille le rayon.

En conséquence l'invention réduit considérablement, voire supprime, le risque d'une amorce de rupture de la jante au niveau de la liaison avec le rayon. Un autre avantage est une amélioration de la résistance à la fatigue de la roue. Encore, le poids de la roue n'est pas augmenté par la présence d'un renfort de jonction. En effet, la répartition des efforts permet de réduire les dimensions des parois de la jante dans le sens de l'épaisseur. Ainsi cette dernière devient plus légère.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, par des formes de réalisation non limitatives, comment l'invention peut être réalisée, et dans lequel :

- la figure 1 est une vue en perspective d'une roue, selon une première forme de réalisation de l'invention,

- la figure 2 est une coupe transversale, schématique et partielle, de la roue selon la figure 1,- la figure 3 est une vue à plat d'un rayon de la roue selon la figure 1 ,

- la figure 4 est une vue de côté du rayon de la figure 3,

- la figure 5 est une vue à plat d'un rayon de la roue selon la figure 1 , similaire à celui de la figure 3, pour une variante de réalisation qui fait partie de la première forme de réalisation, - la figure 6 est une vue en perspective d'une extrémité d'un rayon, lequel traverse un renfort de jonction des parois latérales de la jante de la roue,

- la figure 7 est une coupe transversale, schématique et partielle, montrant la mise en place d'une extrémité de rayon sur la jante de la roue,

- la figure 8 est similaire à la figure 7, pour une deuxième forme de réalisation de l'invention,

- la figure 9 est une coupe transversale partielle de la roue selon la deuxième forme de réalisation, dans un cas où l'extrémité du rayon est en place sur la jante,

- la figure 10 est similaire à la figure 8, pour une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 11 est similaire à la figure 9, pour la troisième forme de réalisation de l'invention.

Bien que les formes de réalisation concernent une roue adaptée à une bicyclette, il doit être compris qu'elles ont trait également à des roues adaptées à d'autres véhicules comme évoqué avant. La première forme de réalisation est présentée à l'aide des figures 1 à 7.

Comme le montre la figure 1, une roue 1 comprend une jante 2, un moyeu 3, et des dispositifs de raccordement 4 de la jante 2 au moyeu 3.

Selon la forme de réalisation, comme on le voit mieux sur la figure 2, la jante 2 présente une base étroite 5, une première 6 et une deuxième 7 parois latérales, ainsi qu'un pont supérieur 8. Les parois 6, 7 sont réunies par la base 5 et par le pont 8. Les parois 6, 7 fournissent aussi une première 9 et une deuxième 10 surfaces de freinage.

Si l'on admet que la hauteur est mesurée entre la base 5 et le pont 8, et que la largeur est mesurée entre les parois latérales 6, 7, la jante 2 présente par exemple une section effilée avec une hauteur supérieure à la largeur. Le rapport de la hauteur divisé par la largeur peut être compris entre 1 ,5 et 4.

Il peut alternativement être prévu que la base soit plus large, et présente une structure plate ou incurvée. Dans ce cas la section de la jante peut être arrondie.

La jante 2 représentée est prévue pour recevoir un boyau. Cela n'est pas limitatif et la jante pourrait présenter dans sa partie supérieure un canal, pour la réception d'un pneu, formé par le prolongement des parois latérales 6, 7. Bien entendu la jante pourrait présenter une autre section, par exemple rectangulaire.

Selon la forme de réalisation décrite la jante est symétrique, dans le sens où la base 5 est centrée axialement par rapport au plan médian situé entre les parois latérales 6, 7. Cette disposition n'est pas limitative. Une section asymétrique peut aussi convenir.La jante 2 présente une structure composite. Par exemple elle 2 comprend un noyau 15, ainsi que des premier 16, second 17, troisième 18 et quatrième 19 renforts de couverture. De manière non limitative, les premier 16 et troisième 18 renforts s'étendent le long du noyau 15 au niveau de la première paroi latérale 6 et du pont 8. Les second 17 et quatrième 19 renforts s'étendent le long du noyau 18 au niveau de la deuxième paroi latérale 7 et du pont 8. Les premier 16 et troisième 18 renforts se superposent, ainsi que les second 17 et quatrième 19. Au niveau du pont 8, l'empilement des renforts comprend successivement les premier 16, second 17, troisième 18, et quatrième 19.

Le noyau 15 comprend par exemple une mousse d'une matière synthétique, pour être rigide et léger. Les renforts 16 à 19, quant à eux, comprennent des fibres noyées dans une matrice faite par exemple avec de la résine époxy, polyester, ou autre. Les fibres sont de préférence en carbone, pour la résistance mécanique et la légèreté. Mais des fibres en verre, en aramide, ou autre, pourraient convenir.

Le moyeu 3, quant à lui, présente également une structure composite. U 3 comprend par exemple un manchon épaulé 25 et un flasque 26 emboîté sur le manchon. Le manchon 25 et le flasque 26 sont des pièces de révolution réalisées par exemple à l'aide de fibres noyées dans une matrice, comme pour la jante 2.

Là encore d'autres matériaux pourraient convenir.

Un dispositif de raccordement 4 comprend un rayon composite 30, un premier moyen de liaison 31 du rayon 30 à la jante 2, ainsi qu'un deuxième moyen de liaison 32 du rayon 30 au moyeu 3.

Comme on le comprend à l'aide des figures 2 à 5, le rayon composite 30 comprend luimême un corps allongé 33 qui s'étend selon une direction longitudinale L entre une première extrémité 34 et une deuxième extrémité 35. Le corps allongé 33 s'étend en largeur entre un premier bord 36 et un deuxième bord 37, et en épaisseur entre une première face 38 et une deuxième face 39.

Le corps allongé 33 et les extrémités 34, 35 comprennent des fibres, et forment une pièce monobloc. Celle-ci peut être réalisée par tout procédé connu, selon un certain nombre d'étapes. Par exemple il peut être prévu d'utiliser une mèche multifilamentaire de fibres de carbone sèches, puis, de guider la mèche dans un bac pour être imprégnée d'une matière qui permet la cohésion des fibres. Il peut s'agir d'une résine thermodurcissable ou d'un autre matériau, comme une matière synthétique thermoformable. Ensuite un tronçon de mèche est placé dans un moule, lequel va donner sa forme au rayon 30. Bien entendu, les fibres sont orientées sensiblement selon la direction longitudinale L. Une élévation de température permet de polymériser la résine et de figer la forme du rayon 30. A la sortie du moule, le corps allongé 33 et les extrémités 34, 35 forment une pièce monobloc, dont la forme est stable. Cela signifie que la pièce ne se déforme pas sans sollicitation extérieure.

Bien entendu le procédé de fabrication du dispositif de raccordement 4 peut comprendre d'autres étapes.Selon la première forme de réalisation, comme on le voit sur les figures 3 et 4, le corps allongé 33 présente l'aspect général d'une barre, de section sensiblement rectangulaire, dont la largeur 1 et l'épaisseur t sont sensiblement constantes. Cependant il peut alternativement être prévu que la largeur varie, comme on le voit sur la figure 5 pour une variante de réalisation qui fait partie de la première forme. Dans ce cas les extrémités 34, 35 du rayon 30 sont élargies pour augmenter les surfaces de collage, ou de solidarisation, avec la jante 2 ou le moyeu 3.

Bien entendu la largeur ou l'épaisseur du rayon peuvent varier à d'autres endroits, et pour d'autres raisons, par exemple pour conférer au rayon 30 des propriétés aérodynamiques. Ainsi la section du corps allongé 33 peut présenter toute forme comme celle d'un carré, d'un rectangle, d'un oblong, d'une ellipse, ou autre.

Selon l'invention, comme on le comprend notamment à l'aide des figures 2, 6 et 7, un premier renfort de jonction 51 s'étend de la première paroi latérale 6 à la deuxième paroi latérale 7, le premier renfort de jonction 51 comprenant des fibres 52, le rayon 30 traversant le renfort. Pour ce faire le premier renfort 51 passe par la base. Parce qu'il relie directement l'une à l'autre la première paroi latérale 6 à la deuxième 7, au niveau de la base 5 de la jante 2, le premier renfort de jonction 51 améliore la cohésion structurelle de la jante. En fait la liaison des parois 6, 7 est renforcée par le renfort 51. Ce dernier 51 permet à une première paroi 6 d'être mieux liée mécaniquement à la seconde 7, particulièrement à l'endroit où le rayon 30 est solidarisé à la jante 2. Cela est dû à la traversée du renfort 51 par le rayon 30. C'est pourquoi les parois 6, 7 sont mieux maintenues l'une par rapport à l'autre au niveau de la base 5, particulièrement à la hauteur du rayon 30. En conséquence c'est l'ensemble de la jante qui absorbe mieux les efforts générés par un rayon.

On remarque qu'aucune amorce de rupture n'est générée dans le premier renfort 51, par le passage du rayon 30, parce que les fibres 52 du renfort 51 sont simplement écartées. Elles 52 contournent donc le rayon 30, sans subir de dommage.

Selon la première forme de réalisation décrite, la solidarisation d'un rayon 30 à la jante 2 se fait par exemple comme suit.

En fait chaque rayon 30 est mis en place sur un dispositif, non représenté, pour le montage de la roue. La mise en place d'un rayon 30 se fait lors d'une étape de fabrication de la roue 1.

Tout d'abord la jante 2 est obtenue en partant du noyau 15, lui-même recouvert d'un nombre déterminé de couches. Par exemple on utilise le premier renfort 16 pour la première paroi latérale 6, ainsi que le deuxième renfort 17 pour la deuxième paroi latérale 7.

Bien entendu les couches de renfort sont dans un état visqueux, non polymérise. Ensuite il est prévu d'ajouter un ensemble comprenant le rayon 30 et le renfort de jonction 51, comme on le comprend notamment à l'aide des figures 6, 7.

On a vu que le rayon 30 est réalisé selon un procédé qui lui confère une forme figée. Cela signifie que le rayon 30 présente une certaine rigidité, et qu'il est obtenu préalablement àson association avec la jante 2. Ce rayon rigide 30 est associé au premier renfort de jonction 51 , à un moment où ce dernier est dans un état visqueux, non polymérise.

En effet le premier renfort 51 est similaire, dans sa structure, aux renforts de couverture 16 à 19. Ainsi le renfort de jonction 51 comprend des fibres 52 noyées dans une matrice faite par exemple avec de la résine époxy, polyester, ou autre. Là encore les fibres sont de préférence en carbone, voire en verre, en aramide, ou autre.

Selon la première forme de réalisation, comme on le voit sur la figure 6, les fibres 52 du renfort de jonction 51 sont agencées par tissage selon deux directions Ox, Oy perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. Ainsi des fibres 53 sont orientées selon l'axe Ox, tandis que des fibres 54 sont orientées selon l'axe Oy. Ce mode de tissage présente l'avantage de la simplicité, ainsi qu'une bonne résistance mécanique.

Le renfort 51 présente un encombrement réduit. Par exemple il peut être réalisé sous la forme d'une découpe carrée, de quelques centimètres de côté. Des valeurs comprises entre 2 et 6 cm sont acceptables. Bien entendu, toute forme autre que celle d'un carré peut convenir. Par exemple on peut prévoir une forme de losange, une forme incurvée, circulaire ou autre.

Ainsi le renfort de jonction 51 est un renfort local, dans le sens où il 51 ne parcourt pas le périmètre de la jante, et dans le sens où il entoure une section du rayon 30.

Le renfort 51 peut être disposé sur la jante 2 de façon que des fibres 52 soient parallèles au rayon 30, et que des fibres 52 soient parallèles au pont 8 ou à la base 5. Cependant alternativement les fibres 52 peuvent former un angle avec le rayon 30, par exemple d'une valeur de l'ordre de 45°.

Le rayon 30 est associé au renfort de jonction 51 par simple enfoncement. Les fibres 52, 53, 54 qui arment le renfort 51 sont écartées, par exemple à la main, ou bien avec un outil, pour donner passage au rayon. Cela permet de conserver la continuité de structure des fibres 52, 53, 54 du renfort 51. Un avantage qui en découle est d'éviter les amorces de rupture.

On peut aussi prévoir une découpe pour faciliter le passage du rayon sans écarter les fibres.

Ensuite l'extrémité 34 du rayon 30 est appliquée sur l'un des renforts de couverture 16, 17, par exemple le deuxième 17, à proximité de la base 5. Après qu'il eut été assujetti au rayon 30, et que ce dernier ait été mis en place sur le deuxième renfort de la jante 2, le renfort 51 est appliqué à son tour sur un ou plusieurs renforts 16, 17 de la jante. Par exemple le renfort 51 est replié de part et d'autre de la base 5, pour couvrir en partie le premier renfort 16 et en partie le deuxième renfort 17. Ce phénomène est visible notamment sur les figures 7 et 2. Une pression exercée sur le renfort 51, par exemple à la main, permet une meilleure application de la première extrémité 34 sur le deuxième renfort de couverture 17. En effet la partie 55 du renfort 51, qui adhère au premier renfort 16, empêche un écartement de l'extrémité 34 du rayon 30 relativement au deuxième renfort 17. La partie 56 du renfort 51, qui elle adhère au deuxième renfort 17, permet comme on le verra par la suite une meilleure intégration du rayon 30 dans la liaison 31.La suite du montage de la roue 1 conduit l'homme du métier à ajouter le troisième renfort de couverture 18, pour la première paroi latérale 6, ainsi que le quatrième renfort de couverture 19, pour la deuxième paroi latérale 7. L'assemblage du rayon 30 avec la jante 2, avec tous les renforts 16, 17, 18, 19, 51 en place, est visible sur la figure 7. A cet instant les renforts 16 à 19, 50, 51 sont encore visqueux. La première extrémité 34 est prise en sandwich dans l'épaisseur de la deuxième paroi latérale 7. Cette liaison assure un contact de collage optimal entre le rayon 30 et la jante 2.

Le rayon 30 peut longer une partie plus ou moins importante de la paroi latérale 7. La longueur de contact entre le rayon 30 et une paroi est comprise entre 10 et 100% de la hauteur de la jante. Elle est de préférence supérieure à 50%.

En complément il peut être prévu une couche de collage, non représentée, entre la première extrémité 34 et la jante 2.

Cette couche de collage, c'est-à-dire une partie au moins de sa matière constitutive, s'ajoute et se combine à la matière qui permet la cohésion des fibres du corps allongé 33, ou à la matière constitutive de la matrice des renforts 16, 17, 18, 19, 51. L'ajout de la couche de collage facilite la liaison de l'extrémité 34, du rayon 30, à la jante 2. Au niveau des bords 36, 37 du rayon 30, par exemple, la couche de collage peut combler des interstices entre les renforts de couverture 16 à 19 constitutifs de la jante et le rayon.

Selon l'invention, comme on le comprend à l'aide de la figure 2, au niveau du deuxième moyen de liaison 32 les fibres du corps allongé 33 et de la deuxième extrémité 35 sont orientées selon la direction longitudinale L, et une couche de collage est disposée entre les fibres de la deuxième extrémité 35 du rayon 30 et le moyeu 3. Plus précisément, la deuxième extrémité 35 est insérée entre le manchon épaulé 25 et le flasque 26 du moyeu 3. Ainsi la couche de collage s'étend autour de la deuxième extrémité 35, et entre le manchon 25 et le flasque 26. Là encore la liaison assure un contact de collage optimal entre le rayon et le moyeu.

En fin d'assemblage de la roue, la jante 2, le moyeu 3 et tous les rayons 30 sont en place dans le moule. La fermeture de ce dernier donne à la jante 2 sa géométrie définitive, visible en section sur la figure 2. La pression exercée par le moule fait pénétrer des portions de couches

16 à 19, 51 et les extrémités 34 des rayons 30 dans le noyau 15. En effet, les parois latérales 6, 7 présentent chacune une continuité géométrique. En d'autres termes la section transversale de la jante 2 est constante en surface. Ainsi des inégalités d'épaisseurs des parois 6, 7 sont déclinées du côté du noyau 15.

On remarque que la première extrémité 34 d'un rayon 30 est solidarisée à la jante 2 d'un côté de la roue 1, tandis que la deuxième extrémité 35 du même rayon 30 est solidarisée au moyeu 3 du côté opposé de la roue 1. Cela permet de transmettre les efforts de traction du rayon 30 sensiblement parallèlement à la deuxième paroi latérale 7, ou sensiblement parallèlement à l'épaulement du manchon 25. Cela permet aussi de faire travailler le rayon 30 sensiblement en traction pure. Un avantage qui en résulte est une répartition homogène des contraintes au sein du rayon.Lorsque la roue 1 est fabriquée, la jante 2, les rayons 30, et au moins une partie du moyeu 3 forment une pièce monobloc.

Les autres formes de réalisation de l'invention sont présentées ci-après, à l'aide des figures 8 à 11. Pour des raisons de commodité, seules les différences par rapport à la première forme sont mises en évidence.

Les figures 8 et 9 concernent une jante 70 selon la deuxième forme de réalisation. La jante 70 comprend une base 71 , une première paroi latérale 72, une deuxième paroi latérale 73, et un pont 74, ainsi qu'un noyau 75.

Un premier renfort périphérique 80 entoure le noyau 75. Cela signifie que le renfort périphérique 80 sert à la fois de renfort de couverture pour les parois 72, 73 et pour le pont 74, et de renfort de jonction pour la base 71 entre les parois latérales 72, 73.

Un deuxième renfort périphérique 90 entoure le noyau 75 et le premier renfort périphérique 80. Ainsi le deuxième renfort périphérique 90 est à la fois un renfort de couverture des parois 72, 73, et un renfort de jonction pour la base 71 entre les parois 72, 73. Selon l'invention le deuxième renfort de jonction 90 s'étend de la première paroi latérale

72 à la deuxième paroi latérale 73, le deuxième renfort de jonction comprenant des fibres, le rayon 91 traversant le renfort 90. Ici une extrémité 92 du rayon 91 se retrouve prise en sandwich entre les renforts périphériques 80, 90, l'extrémité 92 étant située au niveau d'une paroi 72, 73. Les figures 10 et 11 concernent quant à elles une jante 100 selon la troisième forme de réalisation. La jante 100 comprend une base 101, une première paroi latérale 102, une deuxième paroi latérale 103, et un pont 104, ainsi qu'un noyau 105.

Un premier renfort périphérique 110 entoure le noyau 105. Cela signifie que le renfort périphérique 110 sert à la fois de renfort de couverture pour les parois 102, 103 et pour le pont 104, et de renfort de jonction pour la base 101 entre les parois latérales 102, 103.

Un deuxième renfort périphérique 120 entoure le noyau 105 et le premier renfort périphérique 110. Ainsi le deuxième renfort périphérique est à la fois un renfort de couverture des parois 102, 103, et un renfort de jonction pour la base 101 entre les parois 102, 103.

Selon l'invention les premier 110 et deuxième 120 renforts de jonction s'étendent de la première paroi latérale 102 à la deuxième paroi latérale 103, les renforts de jonction 110, 120 comprenant des fibres, le rayon 121 traversant les deux renforts 110, 120. Ici une extrémité

122 du rayon 121 se retrouve prise en sandwich entre le noyau 105 et le renfort de jonction ou premier renfort périphérique 110, l'extrémité 122 étant située au niveau d'une paroi 102, 103.

D'une manière générale, l'invention est réalisée à partir de matériaux et selon des techniques de mise en œuvre connus de l'homme du métier.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites, et comprend tous les équivalents techniques pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre.En particulier, il peut être prévu une couche de collage vers une seule des extrémités d'un rayon.

Aussi, il peut être prévu qu'une partie seulement des rayons soient solidarisés à la jante ou au moyeu par collage. Encore il peut être prévu que, pour un rayon donné, les deux extrémités soient solidarisées à la jante et au moyeu du même côté de la roue.

Tout renfort de jonction, ou tout renfort périphérique, peut être une couche qui parcourt le périmètre de la jante d'une roue. Dans ce cas le renfort périphérique n'est pas local.

Un rayon qui comprend des fibres, c'est-à-dire un rayon composite, peut être non polymérise lorsqu'il traverse un renfort de jonction. En d'autres termes le rayon est mou et déformable lors de la traversée, laquelle se fait à l'aide d'un tirant.

D'une manière générale, un rayon peut traverser un ou plusieurs renforts.

Il peut d'ailleurs être prévu plusieurs renforts de jonction au niveau d'un même rayon.

Un renfort de jonction peut être unidirectionnel, c'est-à-dire comprendre seulement des fibres parallèles entre elles. En d'autres termes le renfort unidirectionnel n'est pas tissé.

Encore la jante peut être creuse, c'est-à-dire dépourvue de noyau.

Claims

REVENDICATIONS

1- Roue (1) comprenant une jante (2, 70, 100), un moyeu (3), et au moins un dispositif de raccordement (4) de la jante (2, 70, 100) au moyeu (3), le dispositif de raccordement (4) comprenant un rayon (30, 91, 121), la jante (2, 70, 100) comprenant une première (6, 72, 102) et une deuxième (7, 73, 103) parois latérales opposées l'une par rapport à l'autre, caractérisée par le fait qu'un premier renfort de jonction (51, 90, 110, 120) s'étend de la première paroi latérale (6, 72, 102) à la deuxième (7, 73, 103), le premier renfort de jonction (51, 90, 110, 120) comprenant des fibres (52, 53, 54), le rayon (30, 91, 121) traversant le renfort (51, 90, 110, 120).
2- Roue (1) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le premier renfort de jonction (51, 90, 110, 120) s'étend de façon continue de la première paroi latérale (6, 72, 102) à la deuxième (7, 73, 103).
3- Roue (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le rayon (91) traverse un renfort périphérique (90), qui est à la fois un renfort de couverture des parois (72,

73) et un renfort de jonction pour la base (71) entre les parois (72, 73).
4- Roue (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le rayon (121) traverse deux renforts périphériques (110, 120), qui sont à la fois des renforts de couverture des parois (102, 103) et des renforts de jonction pour la base (101) entre les parois (102, 103).
5- Roue (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le rayon (30, 91,

121) traverse plusieurs renforts (51, 90, 110, 120).
6- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les fibres (52, 53, 54) du renfort de jonction (51, 90, 110, 120) sont agencées par tissage.
7- Roue (1) selon la revendication 6, caractérisée par le fait que les fibres (52, 53, 54) sont agencées selon deux directions (Ox, Oy).
8- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait qu'elle comprend un renfort de jonction (51 , 90, 110, 120) unidirectionnel.
9- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les fibres (52, 53, 54) du renfort de jonction (51, 90, 110, 120) contournent le rayon (30).
10- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que le renfort de jonction (51, 90, 110, 120) est un renfort local.
11- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que le renfort de jonction (51, 90, 110, 120) parcourt le périmètre de la jante (2).
12- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que la jante (2, 70, 100) présente une structure composite, la jante (2, 70, 100) comprenant des renforts de couverture (16, 17, 18, 19, 80, 90, 110, 120) et un noyau (15, 75, 105), les renforts s'étendant le long du noyau au niveau de la première paroi latérale (6, 72, 102) et au niveau de la deuxième paroi latérale (7, 73, 103).n
13- Roue (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait que le renfort dejonction (51, 90, 110, 120) passe par la base (5, 71, 101) de la jante (2, 70, 100).