FR2904488A1

FR2904488A1 - Electric motor for starting heat engine of e.g. motor vehicle, has magnet fixation part, whose length is lower than that of length of magnets, and provided with circular portion from which magnet fixation clip extends along axial direction

Info

Publication number: FR2904488A1
Application number: FR0653204A
Authority: FR
Inventors: Bernard Carre; Stephane Plaideau; Philippe Colacicco
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2008-02-01
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: FR2904488B1

Abstract

The motor (3) has an inductor (31) provided with magnets (32) and a magnet fixation part (33`) having a magnet fixation clip (331`), where the magnets have a longitudinal shape and are arranged parallel to an axis of a starting device i.e. direct-driven starter (1). The magnet fixation part has a length lower than that of a length of the magnets. The magnet fixation part has a circular portion (332`) from which the magnet fixation clip extends along an axial direction.

Description

1 Pièce de fixation d'aimants d'un moteur électrique pour un dispositif de1 Attachment part of magnets of an electric motor for a device

démarrage pour moteur thermique La présente invention concerne de manière générale les moteurs électriques pour démarreurs de moteurs thermiques aptes à équiper des véhicules de transport et notamment des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur électrique comprenant un inducteur comportant des aimants et une pièce de fixation des aimants, un support de montage formant boîtier dans lequel est monté le moteur électrique, la pièce de fixation d'aimants comportant une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants. Dans ce type de moteur électrique se posent habituellement des problèmes liés au maintien des aimants de l'inducteur dans le support de montage. En effet, l'assemblage des aimants dans le support de montage nécessite un état non magnétisé de ceux-ci, leurs permettant de se déplacer radialement et axialement dans le support de montage afin de les positionner précisément. En phase de fonctionnement du moteur électrique, les aimants, qui sont alors dans un état magnétisé, créent des contraintes dues aux forces d'attraction magnétique. A ces contraintes de forces magnétiques s'ajoutent les forces mécaniques dues notamment aux vibrations et aux chocs. Ces diverses contraintes rendent susceptibles les aimants de se déplacer radialement et axialement dans le support de montage. Un moyen de fixation des aimants destiné à les maintenir axialement et radialement de manière efficace dans le support de montage est donc nécessaire aussi bien lors de l'assemblage des aimants dans le support de montage que lorsque le moteur est en service. The present invention generally relates to electric motors for thermal engine starters suitable for equipping transport vehicles and especially motor vehicles. More particularly, the invention relates to an electric motor comprising an inductor comprising magnets and a magnets fixing part, a mounting bracket forming a housing in which the electric motor is mounted, the magnets fixing part comprising a plurality of magnets. fasteners for attaching magnets. In this type of electric motor usually arise problems related to the maintenance of the magnets of the inductor in the mounting bracket. Indeed, the assembly of the magnets in the mounting bracket requires a non-magnetized state thereof, allowing them to move radially and axially in the mounting bracket to position precisely. In the operating phase of the electric motor, the magnets, which are then in a magnetized state, create stresses due to the magnetic attraction forces. To these constraints of magnetic forces are added the mechanical forces due in particular to vibrations and shocks. These various constraints make the magnets likely to move radially and axially in the mounting bracket. Magnet attachment means for holding them axially and radially effectively in the mounting bracket is therefore required both when assembling the magnets in the mounting bracket and when the motor is in use.

2904488 2 En outre, un moteur électrique comprenant un inducteur comportant des aimants impose un positionnement à intervalles réguliers des aimants dans le support de montage afin d'avoir un champ magnétique inducteur uniforme dans un entrefer disposé 5 entre l'inducteur et l'induit du moteur électrique. Par ailleurs, il existe un problème de fixation des shunts magnétiques qui sont habituellement soudés à certains intervalles des aimants. En effet, cette méthode de fixation des shunts magnétiques, utilisée généralement lors des premières phases de 10 l'assemblage du démarreur, engendre des coûts élevés, des problèmes de qualité et une productivité réduite. Un moyen de fixation offrant des coûts réduits en matière de fixation des shunts magnétiques dans le support de montage est donc souhaitable. Le brevet US2002/0063485 Al décrit un moyen de fixation 15 des aimants d'un inducteur d'un moteur électrique de démarreur. Ce moyen de fixation des aimants est disposé dans une surface intérieure d'une culasse du démarreur. Les aimants sont étroitement fixés avec des shunts. Le moyen de fixation des aimants comprend une partie courbée, montée dans la surface 20 intérieure de la culasse, et des parties de maintien des aimants. Ces parties de maintien sont disposées à certains intervalles et orientés dans une direction circonférentielle permettant de maintenir radialement les aimants et les shunts. Une fonction de maintien axial est également assurée des deux côtés des aimants 25 par les parties de maintien qui comportent des portions d'arrêt se déployant sur les extrémités des aimants et des shunts. De plus, le problème lié à la nécessité d'une disposition régulière des aimants est résolu dans la solution proposée par le brevet mentionné ci-dessus par l'utilisation d'un moyen de fixation 30 d'aimants comme décrit précédemment. Les solutions techniques proposées dans le brevet US2002/0063485 Al de la demanderesse satisfaisaient globalement à l'époque aux problèmes techniques exposés ci- 2904488 3 dessus. Aujourd'hui, le moyen de fixation des aimants ( magnet holder en terminologie anglaise) mentionné dans ce brevet peut ne pas être adapté aux contraintes de coûts et de qualité croissantes auxquelles sont désormais soumis les équipementiers 5 automobiles. L'invention a pour objet de fournir un moteur électrique pour démarreur utilisant des pièces de fixation d'aimants standard, offrant ainsi une réduction des coûts par rapport aux 10 solutions de la technique antérieure. Le moteur électrique pour démarreur, selon l'invention, apte à équiper un véhicule de transport, notamment un véhicule automobile, monté dans un support de montage, comprend un 15 inducteur comportant des aimants et au moins une pièce de fixation des aimants, la pièce de fixation d'aimants comportant au moins une agrafe, les aimants ayant une forme sensiblement longitudinale et étant disposés parallèlement à l'axe du dispositif de moteur électrique. Conformément à l'invention, au moins une 20 pièce de fixation d'aimants a une longueur sensiblement inférieure à la longueur des aimants. L'invention tire partie de la structure de la pièce de fixation d'aimants pour standardiser la pièce de fixation d'aimants et ainsi résoudre les problèmes liés à la variabilité de la longueur des 25 aimants. L'utilisation d'une pièce de fixation d'aimants ayant une longueur sensiblement inférieure à la longueur des aimants tout en assurant un bon maintien de ces aimants indépendamment de leur longueur entraîne une réduction du coût du moteur 30 électrique. En effet, un gain de matière significatif de la longueur de la pièce de fixation d'aimants est réalisé. De plus, un gain de matière lié au support de montage accentue également cette réduction de coût. Cet avantage découle d'un besoin désormais 2904488 4 éliminé. En effet, selon l'invention, la pièce de fixation d'aimants ne fait pas saillie axialement au-delà d'une face avant des aimants disposés sur la paroi interne du support de montage. La longueur du support de montage est ainsi réduite.In addition, an electric motor comprising an inductor having magnets imposes a regular spacing of the magnets in the mounting bracket to have a uniform inductive magnetic field in an air gap disposed between the inductor and the inductor of the magnet. electric motor. Moreover, there is a problem of fixing the magnetic shunts which are usually soldered at certain intervals of the magnets. Indeed, this method of fixing the magnetic shunts, generally used during the early phases of the assembly of the starter, generates high costs, quality problems and reduced productivity. Fastening means offering reduced costs for attaching the magnetic shunts in the mounting bracket is therefore desirable. US2002 / 0063485 A1 discloses a means 15 for attaching magnets of an inductor of an electric starter motor. This magnets attachment means is disposed in an inner surface of a starter yoke. The magnets are closely attached with shunts. The magnet attachment means comprises a curved portion, mounted in the inner surface of the yoke, and magnet holding portions. These holding portions are arranged at certain intervals and oriented in a circumferential direction to maintain the magnets and shunts radially. An axial holding function is also provided on both sides of the magnets 25 by the holding portions which have stop portions extending over the ends of the magnets and shunts. In addition, the problem of the need for regular disposition of the magnets is solved in the solution proposed by the aforementioned patent by the use of a magnet attachment means as previously described. The technical solutions proposed in the US2002 / 0063485 Al patent of the Applicant generally satisfied at the time the technical problems described above. Today, the magnet holder (English terminology) mentioned in this patent may not be adapted to the increasing cost and quality constraints now faced by automotive suppliers. The object of the invention is to provide an electric starter motor using standard magnet attachments, thereby offering cost savings over prior art solutions. The electric motor for starter, according to the invention, adapted to equip a transport vehicle, in particular a motor vehicle, mounted in a mounting bracket, comprises an inductor comprising magnets and at least one magnets fixing part, the workpiece magnet fixing device comprising at least one clip, the magnets having a substantially longitudinal shape and being arranged parallel to the axis of the electric motor device. According to the invention, at least one magnet attachment piece has a length substantially less than the length of the magnets. The invention takes advantage of the structure of the magnet attachment piece to standardize the magnet attachment piece and thus solve the problems related to the variability of the length of the magnets. The use of a magnet attachment piece having a length substantially less than the length of the magnets while ensuring proper retention of these magnets regardless of their length results in a reduction in the cost of the electric motor. Indeed, a significant material gain in the length of the magnet attachment piece is achieved. In addition, a material gain related to the mounting bracket also accentuates this cost reduction. This advantage stems from a need now eliminated. Indeed, according to the invention, the magnet attachment piece does not protrude axially beyond a front face of the magnets disposed on the inner wall of the mounting bracket. The length of the mounting bracket is thus reduced.

5 La standardisation de la pièce de fixation d'aimants améliore en outre la qualité du moteur électrique. En effet, la fabrication des pièces de fixation d'aimants est simplifiée et l'assemblage du moteur électrique est assuré de manière efficace, notamment grâce à une simplification du procédé 10 d'assemblage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - La pièce de fixation d'aimants comporte une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants liées entre elles. - La pièce de fixation d'aimants comporte une portion 15 circulaire à partir de laquelle se prolonge une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants selon une direction axiale. Ceci assure un espacement défini des aimants. En effet, la pluralité de pièces de fixation d'aimants est disposée de manière fixe et définie par rapport à la portion circulaire, permettant ainsi de fixer les aimants 20 de manière déterminée. - La pièce de fixation d'aimants comporte des moyens permettant d'arrêter axialement d'un seul côté les aimants. L'invention tire partie de ces moyens pour réaliser une fonction de maintien axial et unilatéral des aimants, ce qui permet de réduire 25 le nombre de moyens assurant le maintien axial des aimants. La pièce de fixation des aimants réclame donc moins de matière et offre l'avantage de réduire le coût du moteur électrique. - La pièce de fixation d'aimants comporte des moyens permettant de régler la position longitudinale des aimants.The standardization of the magnet attachment piece further improves the quality of the electric motor. Indeed, the manufacture of magnet attachments is simplified and the assembly of the electric motor is effected effectively, in particular by a simplification of the assembly process. According to other characteristics of the invention: the magnet attachment part comprises a plurality of fastening clips of magnets bonded together. The magnet attachment piece has a circular portion from which a plurality of magnet attachment clips extend in an axial direction. This ensures a defined spacing of the magnets. Indeed, the plurality of magnet attachment pieces is arranged in a fixed manner and defined with respect to the circular portion, thus making it possible to fix the magnets 20 in a determined manner. - The magnet attachment part comprises means for stopping axially on one side the magnets. The invention takes advantage of these means to achieve a function of axial and unilateral retention of the magnets, which reduces the number of means ensuring the axial retention of the magnets. The magnet attachment piece therefore requires less material and offers the advantage of reducing the cost of the electric motor. - The magnet attachment part comprises means for adjusting the longitudinal position of the magnets.

30 L'invention tire partie de ces moyens pour réaliser une fonction de réglage de la position longitudinale des aimants dans le support de montage tout en conservant une position identique de la pièce 2904488 5 de fixation d'aimants dans ce même support de montage, quelque soit la longueur des aimants. - Dans des formes de réalisations où le moteur électrique est équipé d'au moins un shunt magnétique disposé près d'au 5 moins un aimant, la pièce de fixation d'aimants maintient ensemble au moins un shunt magnétique et au moins un aimant. Cette caractéristique améliore la durée de vie du moteur électrique en éliminant le process de fixation du shunt magnétique par soudage ou par collage qui entraîne des problèmes de qualité 10 et de résistance à l'usure. Cet avantage découle notamment du fait que le maintien du shunt par la pièce de fixation d'aimants n'est pas influencé par les variations climatiques. - Le support de montage arrête axialement un côté des aimants. Cette caractéristique permet de réduire le nombre de 15 pièces en octroyant au support de montage une fonction supplémentaire de maintien axial des aimants. En outre, cette caractéristique offre l'avantage de réduire le coût et d'améliorer la robustesse du moteur électrique. En effet, un process réalisant par exemple un crevé sur le support de montage est éliminé, 20 évitant ainsi les risques de déformation de ce dernier. Par ailleurs, les tolérances admises en terme de longueur d'aimants peuvent être sensiblement moins sévères. - Dans des formes de réalisations où le moteur électrique est couplé à au moins un réducteur de vitesse monté dans le 25 support de montage, un côté des aimants est arrêté axialement par au moins un réducteur de vitesse. Cette caractéristique offre les mêmes avantages que celle décrite précédemment par l'octroi d'une fonction supplémentaire de maintien axial des aimants au réducteur de vitesse. 30 - La pièce de fixation d'aimants est fixée sur le support de montage. - La pièce de fixation d'aimants comporte au moins un élément facilitant le glissement axial de la pièce de fixation 2904488 6 d'aimants sur le support de montage à l'assemblage de la pièce de fixation d'aimants avec le support de montage. Cet élément améliore la robustesse du moteur électrique, notamment par le fait que l'inducteur n'est pas détérioré à l'assemblage de la pièce 5 de fixation d'aimants avec le support de montage. En effet, les éléments assurent un glissement sans arrachement de matière dans le support de montage et sans déformation de la pièce de fixation d'aimants. - La pièce de fixation d'aimants est réalisée en matériau 10 métallique à dureté élevée. Cette caractéristique permet à la pièce de fixation d'aimants de disposer de bonnes propriétés élastiques. - La pièce de fixation d'aimants est réalisée par découpe, emboutissage et pliage. Il est à noter que les procédés de 15 réalisation par découpe, emboutissage et pliage offrent l'avantage d'être relativement peu coûteux et bien maîtrisés. - Comme il va de soi, l'invention concerne également un dispositif de démarrage pour moteur thermique apte à équiper un véhicule de transport comportant un moteur électrique selon 20 l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de plusieurs formes de réalisations de l'invention données à titre d'exemples, 25 en référence aux figures annexées ci-dessous, dans lesquelles : - la Fig. 1 est une vue en coupe axiale d'une première forme de réalisation particulière d'un démarreur comportant un moteur électrique selon l'invention ; - la Fig. 2 est une vue en coupe partielle selon un axe A 30 montré à la Fig. 1 de l'inducteur et du support de montage ; - la Fig. 3 est une vue en coupe axiale montrant un inducteur à aimants, les aimants ayant une première position 2904488 7 longitudinale, et un support de montage selon cette première forme particulière de réalisation de l'invention ; - la Fig. 4 est une vue en coupe axiale montrant un inducteur à aimants, les aimants ayant une seconde position 5 longitudinale, et un support de montage selon cette première forme particulière de réalisation de l'invention ; - la Fig. 5 est une vue en trois dimensions montrant une pièce de fixation d'aimants de la Fig. 1. - la Fig. 6 est une vue en trois dimensions montrant des 10 détails d'un inducteur comportant des aimants et d'un support de montage inclus dans le dispositif de la Fig. 1 dans un état non assemblé ; - la Fig. 7 est une vue éclatée en trois dimensions montrant l'inducteur comportant des aimants et le support de montage de la 15 Fig. 1 ; - la Fig. 8 est une vue en coupe axiale d'une seconde forme de réalisation particulière d'un démarreur comportant un moteur électrique selon l'invention ; - la Fig. 9 est une vue en coupe axiale d'une troisième 20 forme de réalisation particulière d'un démarreur comportant un moteur électrique selon l'invention ; Comme montré aux Fig. 1 à 9, et comme cela va apparaître clairement par la suite, les formes particulières de 25 réalisation d'un moteur électrique selon l'invention décrites sont particulièrement adaptée à un démarreur pour moteur thermique d'un véhicule automobile. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation particulières décrites ci-dessous. L'homme du métier peut envisager d'autres applications de 30 l'invention sans pour autant sortir de la portée des revendications années. En référence aux Fig. 1 à 7, il est maintenant décrit une première forme particulière de réalisation de l'invention d'un 2904488 8 moteur électrique selon l'invention, particulièrement adaptée à un démarreur pour moteur thermique d'un véhicule automobile. Comme montré à la Fig. 1, le démarreur 1 comprend de manière connue un support de montage 2 que l'on appellera 5 boîtier, composé d'une partie avant 21 et d'une partie arrière 22. Le moteur électrique 3, un réducteur de vitesse 6 et un lanceur 4 sont montés dans le boîtier 2. Le moteur électrique 3 comporte dans la partie arrière de boîtier 22 un inducteur 31 et un induit (non représenté) qui 10 entraîne un arbre d'induit (non représenté), ou arbre de sortie du moteur électrique. L'inducteur 31 du moteur électrique 3 est un inducteur équipé d'aimants 32. Les aimants 32 ont une forme sensiblement longitudinale et sont disposés parallèlement à l'axe du dispositif.The invention takes advantage of these means to perform a function of adjusting the longitudinal position of the magnets in the mounting bracket while maintaining an identical position of the magnet attachment part in the same mounting bracket, whatever the length of the magnets. In embodiments where the electric motor is equipped with at least one magnetic shunt disposed near at least one magnet, the magnet attachment piece holds together at least one magnetic shunt and at least one magnet. This feature improves the life of the electric motor by eliminating the process of attaching the magnetic shunt by welding or gluing which causes quality problems and wear resistance. This advantage stems in particular from the fact that the holding of the shunt by the magnet attachment piece is not influenced by climatic variations. - The mounting bracket stops axially one side of the magnets. This feature reduces the number of parts by giving the mounting bracket an additional function of axial retention of the magnets. In addition, this feature offers the advantage of reducing the cost and improving the robustness of the electric motor. Indeed, a process for example making a puncture on the mounting support is eliminated, thus avoiding the risk of deformation of the latter. Moreover, tolerances allowed in terms of length of magnets can be substantially less severe. In embodiments where the electric motor is coupled to at least one speed reducer mounted in the mounting bracket, one side of the magnets is stopped axially by at least one speed reducer. This characteristic offers the same advantages as that described above by granting an additional function of axial retention of the magnets to the speed reducer. 30 - The magnet attachment piece is fixed on the mounting bracket. - The magnet attachment part comprises at least one element facilitating the axial sliding of the magnet attachment piece 2904488 6 on the mounting bracket assembly of the magnet attachment piece with the mounting bracket. This element improves the robustness of the electric motor, in particular by the fact that the inductor is not damaged at the assembly of the magnet attachment part 5 with the mounting bracket. Indeed, the elements ensure sliding without tearing material in the mounting bracket and without deformation of the magnet attachment part. The magnet attachment piece is made of high hardness metal material. This feature allows the magnet attachment piece to have good elastic properties. - The magnet attachment piece is made by cutting, stamping and bending. It should be noted that the processes of embodiment by cutting, stamping and folding offer the advantage of being relatively inexpensive and well controlled. As is obvious, the invention also relates to a starting device for a heat engine adapted to equip a transport vehicle comprising an electric motor according to the invention. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of several embodiments of the invention given by way of example, with reference to the appended figures below, in which: FIG. . 1 is an axial sectional view of a first particular embodiment of a starter comprising an electric motor according to the invention; FIG. 2 is a partial sectional view along an axis A shown in FIG. 1 of the inductor and the mounting bracket; FIG. 3 is an axial sectional view showing a magnet inductor, the magnets having a first longitudinal position, and a mounting bracket according to this first particular embodiment of the invention; FIG. 4 is an axial sectional view showing a magnet inductor, the magnets having a second longitudinal position, and a mounting bracket according to this first particular embodiment of the invention; FIG. 5 is a three-dimensional view showing a magnet attachment piece of FIG. 1. - FIG. 6 is a three-dimensional view showing details of an inductor having magnets and a mounting bracket included in the device of FIG. 1 in an unassembled state; FIG. 7 is an exploded three-dimensional view showing the inductor having magnets and the mounting bracket of FIG. 1; FIG. 8 is an axial sectional view of a second particular embodiment of a starter comprising an electric motor according to the invention; FIG. 9 is an axial sectional view of a third particular embodiment of a starter comprising an electric motor according to the invention; As shown in Figs. 1 to 9, and as will become clear later, the particular embodiments of an electric motor according to the invention described are particularly suitable for a starter for a combustion engine of a motor vehicle. Of course, the invention is not limited to the particular embodiments described below. Those skilled in the art may consider other applications of the invention without departing from the scope of the claims. With reference to Figs. 1 to 7, there is now described a first particular embodiment of the invention of an electric motor according to the invention, particularly adapted to a starter for a combustion engine of a motor vehicle. As shown in FIG. 1, the starter 1 comprises, in known manner, a mounting bracket 2 which will be called a housing, composed of a front part 21 and a rear part 22. The electric motor 3, a speed reducer 6 and a launcher 4 are mounted in the housing 2. The electric motor 3 comprises in the rear housing portion 22 an inductor 31 and an armature (not shown) which drives an armature shaft (not shown), or output shaft of the electric motor. . The inductor 31 of the electric motor 3 is an inductor equipped with magnets 32. The magnets 32 have a substantially longitudinal shape and are arranged parallel to the axis of the device.

15 Ces aimants 32 nécessitent d'être maintenus axialement et radialement en place dans le boîtier 2 à l'assemblage des aimants 32 dans le boîtier 2 et durant le fonctionnement du moteur électrique 3. En effet, lors de la mise en place des aimants 32 dans le boîtier 2, les aimants 32 ne sont pas encore magnétisés 20 et des pièces de fixation des aimants sont donc nécessaires. Un état non magnétisé des aimants 32 facilite la mise en place de ceux-ci dans la partie arrière de boîtier 22 en évitant la présence de forces d'attraction magnétique entre ces aimants 32 et le boîtier 2. En outre, durant le fonctionnement du moteur électrique, 25 des forces mécaniques dues notamment aux vibrations et aux chocs s'ajoutent aux forces d'attraction magnétique décrites ci-dessus. A cette fin, l'inducteur 31 comprend des pièces de fixation d'aimants 33' comportant une portion circulaire 332' à partir de 30 laquelle se prolonge une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants 331' selon une direction axiale et longitudinale vers une partie avant 321 des aimants 32. Comme cela apparaîtra clairement par la suite, d'autres formes de la pièce de fixation d'aimants pourront 2904488 9 être adoptées par l'homme du métier en fonction des applications de l'invention. L'inducteur 31 à aimants 32 du moteur électrique 3 peut comprendre des shunts magnétiques 34 comme montré aux Fig. 5 1 à 4, 6 et 7. D'une part, les shunts magnétiques 34 ont pour rôle d'assurer un phénomène de défluxage du moteur électrique 3. D'autre part, et surtout, les shunts magnétiques 34 protègent les aimants 32 contre le phénomène de démagnétisation. Un contacteur électromagnétique 5 agit de manière connue 10 sur un lanceur 4, par l'intermédiaire d'un levier 41, par exemple, en forme de fourchette. Le lanceur 4 est logé dans la partie avant de boîtier 21. Le lanceur 4 est monté coulissant sur un arbre de lanceur 42. L'arbre de lanceur 42 est coaxial à l'arbre d'induit (non représenté) du moteur électrique 3. Le lanceur 4 entraîne en 15 rotation un pignon de sortie (non représenté) couplé au moteur thermique (non représenté) lors d'une opération de démarrage de celui-ci. Le couplage du pignon de sortie (non représenté) et du moteur thermique (non représenté) est habituellement réalisé par engrenages. Bien entendu, l'homme du métier trouvera des 20 applications de l'invention dans un moteur électrique qui est couplé à un lanceur 4 d'un démarreur 1 et qui entraîne en rotation une poulie généralement couplée par courroie au moteur thermique. Le réducteur de vitesse 6 a pour but d'adapter les 25 caractéristiques de couple et de vitesse du moteur électrique 3 aux besoins de performance sur le pignon de sortie (non représenté), en vue du démarrage du moteur thermique (non représenté). Ce réducteur de vitesse 6 est interposé entre le moteur électrique 3 et le lanceur 4 et plus particulièrement entre 30 un pignon (non représenté) et l'arbre de lanceur 42. Le pignon (non représenté) est monté à une extrémité du moteur électrique 3 et est en prise avec l'arbre du lanceur 42 de sorte que ces éléments soient entraînés en rotation par l'arbre d'induit 2904488 10 (non représenté) lorsque le moteur électrique 3 est alimenté. Le pignon (non représenté) fait saillie axialement vers la partie avant de boîtier 21, au-delà d'une face avant 321 des aimants 32. Le réducteur de vitesse 6 peut comprendre un train épicycloïdal 61, 5 lequel comporte également une couronne 62 dentée intérieurement. Le réducteur de vitesse peut comprendre également une tôle d'étanchéité 63. Des éléments de fixation (non représentés) permettent d'assembler les parties avant de boîtier 21 et arrière de boîtier 22.These magnets 32 need to be held axially and radially in place in the housing 2 to the assembly of the magnets 32 in the housing 2 and during the operation of the electric motor 3. Indeed, when placing the magnets 32 in the case 2, the magnets 32 are not yet magnetized 20 and magnets fixing parts are necessary. A non-magnetized state of the magnets 32 facilitates the placement thereof in the rear housing portion 22 by avoiding the presence of magnetic attraction forces between these magnets 32 and the housing 2. In addition, during the operation of the engine In particular, mechanical forces due to vibrations and shocks are added to the magnetic attraction forces described above. To this end, the inductor 31 comprises magnet attachments 33 'having a circular portion 332' from which a plurality of magnet attachment clips 331 'extend in an axial and longitudinal direction towards a front portion 321 of the magnets 32. As will become clear later, other forms of the magnet attachment piece may be adopted by those skilled in the art depending on the applications of the invention. The inductor 31 with magnets 32 of the electric motor 3 may comprise magnetic shunts 34 as shown in FIGS. 5 1 to 4, 6 and 7. On the one hand, the magnetic shunts 34 have the role of ensuring a defluxing phenomenon of the electric motor 3. On the other hand, and above all, the magnetic shunts 34 protect the magnets 32 against the phenomenon of demagnetization. An electromagnetic contactor 5 acts in a known manner on a launcher 4, via a lever 41, for example, in the form of a fork. The launcher 4 is housed in the front portion of the housing 21. The launcher 4 is slidably mounted on a launcher shaft 42. The launcher shaft 42 is coaxial with the armature shaft (not shown) of the electric motor 3. The launcher 4 rotates an output gear (not shown) coupled to the engine (not shown) during a start operation thereof. The coupling of the output gear (not shown) and the heat engine (not shown) is usually made by gears. Of course, those skilled in the art will find applications of the invention in an electric motor which is coupled to a starter 4 of a starter 1 and which rotates a pulley generally belt-coupled to the engine. The purpose of the speed reducer 6 is to adapt the torque and speed characteristics of the electric motor 3 to the performance requirements on the output gear (not shown) for starting the heat engine (not shown). This speed reducer 6 is interposed between the electric motor 3 and the launcher 4 and more particularly between a pinion (not shown) and the starter shaft 42. The pinion (not shown) is mounted at one end of the electric motor 3 and is engaged with the starter shaft 42 so that these elements are rotated by the armature shaft 2904488 (not shown) when the electric motor 3 is energized. The pinion (not shown) protrudes axially towards the front housing portion 21, beyond a front face 321 of the magnets 32. The speed reducer 6 may comprise an epicyclic gear train 61, which also comprises a toothed ring 62 internally. The speed reducer may also comprise a sealing plate 63. Fastening elements (not shown) make it possible to assemble the front housing 21 and rear housing 22 parts.

10 Ces éléments de fixation sont par exemple des vis de montage. Conformément à l'invention, le moteur électrique 3 comporte au moins une pièce de fixation d'aimants qui a une longueur c' sensiblement inférieure à la longueur d des aimants. Dans la suite de la description, cette pièce de fixation 15 d'aimants est affectée du repère 33' et représentée aux Fig. 1 à 7 pour cette première forme de réalisation particulière de l'invention. La réalisation de cette fonction de maintien des aimants 32 avec une pièce de fixation d'aimants 33' telle que caractérisée ci-dessus permet notamment de diminuer le coût du moteur 20 électrique 3 ainsi que d'accroître la qualité de ce même moteur électrique 3 de part la standardisation de la pièce de fixation d'aimants 33'. Comme cela apparaît clairement à la Fig. 1, cette forme de réalisation particulière comprend une pièce de fixation d'aimants 25 33' comportant une portion circulaire 332' à partir de laquelle se prolongent six agrafes de fixation d'aimants 331' interposées entre les aimants 32 et les shunts 34 de l'inducteur 31 du moteur électrique 3. Dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, comme le montre la Fig. 2, la pièce de fixation 30 d'aimants 33' offre l'avantage de répartir de manière régulière les agrafes de fixation d'aimants 331' au niveau de la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22. Dans d'autres formes de réalisation, les agrafes de fixation d'aimants 331' peuvent ne pas 2904488 11 être disposées au niveau de la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22 et peuvent être réparties de manière irrégulière. Comme montré aussi aux Fig. 1 à 4, la pièce de fixation 5 d'aimants 33' est fixée sur la partie arrière de boîtier 22, par exemple à l'aide de rivets. Bien entendu, d'autres moyens de fixation sont possibles tels que des vis ou d'autres procédés connus de l'homme du métier. Comme cela apparaît plus particulièrement aux Fig. 5, 6 et 10 7, les moyens de fixation (non représentés) de la pièce de fixation d'aimants 33' sont situés au niveau de points de fixation 333'. Ces points de fixation 333' sont disposés à des endroits quelconques sur la portion circulaire 332' et/ou sur une portion d'ancrage 334' disposée de manière coaxiale à l'axe du réducteur de vitesse 6 15 sur la partie arrière de boîtier 22. Comme montré aussi aux Fig. 1, 4, 6 et 7, dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, la pièce de fixation d'aimants 331' comporte également des languettes 335' et 336' situées sur les agrafes de fixation d'aimants 331' et interposées 20 entre les aimants 32 et la portion circulaire 332'. Les languettes 335' et 336' sont inclinées radialement par rapport aux agrafes de fixation d'aimants 331'. De plus la direction de l'inclinaison des languettes 335' et 336' se situe vers l'intérieur du boîtier 2. Ces languettes 335' et 336' assurent un maintien axial des 25 aimants 32 en formant une butée sur la face 322 de ces aimants 32. Cette fonction de maintien axial d'un seul côté 322 des aimants 32 par la pièce de fixation d'aimants 33' permet la standardisation de la pièce de fixation d'aimants 33' et offre l'avantage de réduire la quantité de matière des pièces de fixation 30 d'aimants 33', et notamment des agrafes de fixation d'aimants 331'. Cet avantage découle du fait que la pièce de fixation d'aimants 33' ne dispose pas de moyens de maintien axial de la face 321 des aimants.These fastening elements are, for example, mounting screws. According to the invention, the electric motor 3 comprises at least one magnet attachment piece which has a length c 'substantially less than the length of magnets. In the remainder of the description, this magnet attachment piece 15 is assigned the mark 33 'and shown in FIGS. 1 to 7 for this first particular embodiment of the invention. The realization of this magnets holding function 32 with a magnet attachment piece 33 'as characterized above makes it possible in particular to reduce the cost of the electric motor 3 as well as to increase the quality of the same electric motor 3 due to the standardization of the magnet attachment piece 33 '. As is clear from FIG. 1, this particular embodiment comprises a magnet attachment piece 33 'having a circular portion 332' from which six magnet attachment clips 331 'are interposed between the magnets 32 and the shunts 34 of the magnet. In this particular embodiment of the invention, as shown in FIG. 2, the magnet attachment piece 33 'has the advantage of evenly distributing the magnet attachment clips 331' at the inner wall 221 of the housing back portion 22. In other forms In one embodiment, the magnet attachment clips 331 'may not be disposed at the inner wall 221 of the housing back portion 22 and may be irregularly distributed. As also shown in Figs. 1 to 4, the magnet attachment piece 33 'is fixed to the rear housing part 22, for example by means of rivets. Of course, other fastening means are possible such as screws or other methods known to those skilled in the art. As appears more particularly in FIGS. 5, 6 and 7, the fastening means (not shown) of the magnet attachment piece 33 'are located at attachment points 333'. These attachment points 333 'are arranged at any places on the circular portion 332' and / or on an anchoring portion 334 'disposed coaxially with the axis of the speed reducer 6 on the rear housing portion 22 As also shown in Figs. 1, 4, 6 and 7, in this particular embodiment of the invention, the magnet attachment 331 'also has tabs 335' and 336 'on the magnet attachment clips 331' and interposed therebetween. 20 between the magnets 32 and the circular portion 332 '. The tongues 335 'and 336' are inclined radially relative to the magnet attachment clips 331 '. In addition, the direction of the inclination of the tongues 335 'and 336' lies towards the interior of the housing 2. These tongues 335 'and 336' provide an axial retention of the magnets 32 by forming a stop on the face 322 of these magnets 32. This single-side axial holding function 322 of the magnets 32 by the magnet attachment piece 33 'allows the standardization of the magnet attachment piece 33' and has the advantage of reducing the amount of material of the magnet attachment pieces 33 ', and in particular magnet attachment clips 331'. This advantage stems from the fact that the magnet attachment piece 33 'does not have means for axially holding the face 321 of the magnets.

2904488 12 De plus, comme le montrent plus particulièrement les Fig. 3 et 4, les languettes 335' et 336' permettent, pour une même position de la pièce de fixation d'aimants 33' dans le boîtier 2, d'avoir différentes positions longitudinales des aimants 32.In addition, as shown more particularly in FIGS. 3 and 4, the tabs 335 'and 336' make it possible, for the same position of the magnet attachment piece 33 'in the housing 2, to have different longitudinal positions of the magnets 32.

5 Autrement dit, la longueur a, définie par la distance entre la pièce de fixation d'aimants 33' et la face 222 de la partie arrière de boîtier 22 reste constante. Cette caractéristique offre l'avantage de standardiser le procédé d'assemblage de la pièce de fixation d'aimants 33', des aimants 32 et des shunts 34 dans la partie 10 arrière de boîtier 22. Ainsi, quelque soit la longueur d des aimants, ceux-ci peuvent être disposés sensiblement à l'extrémité de la partie arrière de boîtier 22 dans la direction de la partie avant de boîtier 21. En effet, si les languettes 335' sont utilisées pour maintenir axialement et positionner longitudinalement les 15 aimants 32, la distance b entre la face 222 de la partie arrière de boîtier 22 et les aimants 32 est supérieure à la distance b' définie de manière similaire lorsque ce sont les languettes 336' qui sont choisies pour assurer les mêmes fonctions. La fonction de maintien axial de la face 321 des aimants 32 20 sur la paroi interne 321 de la partie arrière de boîtier 22 décrite précédemment est assurée par le réducteur de vitesse 6. Comme le montre plus particulièrement la Fig. 1, selon l'invention, la tôle d'étanchéité 63 du réducteur de vitesse 6 vient en butée sur la face 321 des aimants 32 dans le boîtier 2. Ce maintien des 25 aimants 32 effectué par une pièce couplée au moteur électrique 3, notamment le réducteur de vitesse 6, offre l'avantage de réduire le nombre de pièces du moteur électrique 3. De plus, l'utilisation d'une pièce existante, telle que le réducteur de vitesse 6, permet avantageusement d'utiliser une partie arrière de boîtier 30 22 plus courte. En effet, il n'est pas nécessaire, selon l'invention, de réaliser des crevés ou des ampoulages, entre les aimants 32 et la partie avant de boîtier 21 comportant le réducteur de vitesse, 2904488 13 ces procédés réclamant une longueur minimale de matière pour ne pas déformer le boîtier 2. Il découle finalement de cet avantage que le coût du moteur électrique 3 est réduit et que sa robustesse est accrue. Il 5 est à noter également une réduction du poids du moteur électrique 3. Comme montré également aux Fig. 2 à 7, dans cette forme de réalisation particulière, la pièce de fixation d'aimants 33' comporte des agrafes de fixation d'aimants qui ont une forme 10 longitudinale et une section transversale symétrique comprenant une portion centrale sensiblement plane correspondant à la portion d'ancrage 334' indiquée précédemment, et deux bords latéraux 331a' et 331b' de part et d'autre de la portion 334'. De plus, le profil de section des agrafes de fixation d'aimants 331' 15 telles que représenté aux Fig. 1 à 7 autorise une élasticité latérale permettant une insertion forcée des bords latéraux 331 a' et 331 b' entre deux faces longitudinales en regard 323 et 324 des aimants 32. Après insertion de l'ensemble des bords latéraux 331a' et 331b' entre les aimants 32, les forces élastiques fournies par 20 ceux-ci assurent le maintien des aimants 32 dans le boîtier 2. Bien entendu, les agrafes de fixation d'aimants 331' pourront prendre des formes variées en fonction des aimants utilisés. Par exemple, en variante non représentée, les bords latéraux peuvent comporter des parties supplémentaires s'étendant en saillie de 25 l'aimant et étant rabattues sensiblement à angle droit sur une face des aimants. Cette forme de la pièce de fixation d'aimants 33' autorise une meilleure élasticité des agrafes de fixation d'aimants 331' et donc un meilleur maintien des aimants dans le boîtier 2. De plus, 30 cette forme contribue à réduire l'usure de la pièce et donc à améliorer la durée de vie du moteur électrique 3. En effet la forme adoptée de la pièce de fixation d'aimants 33' permet de limiter à un minimum les contraintes s'exerçant sur celle- ci et contribue à 2904488 14 prolonger sa durée de vie. Bien entendu, la forme de la pièce de fixation d'aimants 33' ne se limite pas à la forme longitudinale et à section transversale symétrique plus particulièrement décrite ici, d'autres formes symétriques ou non symétriques sont possibles 5 en fonction des applications de l'invention, par exemple des formes en U ou W . Avantageusement, une tôle métallique présentant une grande élasticité peut être utilisée pour la réalisation de la pièce de fixation d'aimants 33'. En fonction également des applications de l'invention, la pièce de fixation 10 d'aimants 33' peut comporter des profilés métalliques. Dans le cas de la réalisation de la pièce de fixation d'aimants 33' à partir d'une tôle, des procédés de fabrication par découpe, emboutissage et pliage peut être avantageusement utilisé.In other words, the length a, defined by the distance between the magnet attachment piece 33 'and the face 222 of the housing rear portion 22 remains constant. This feature offers the advantage of standardizing the method of assembling the magnet attachment piece 33 ', magnets 32 and shunts 34 in the rear part of housing 22. Thus, whatever the length of magnets, these can be arranged substantially at the end of the housing rear portion 22 in the direction of the housing front portion 21. Indeed, if the tongues 335 'are used to axially maintain and position the magnets 32 longitudinally, the distance b between the face 222 of the housing rear portion 22 and the magnets 32 is greater than the distance b 'defined similarly when it is the tongues 336' which are chosen to perform the same functions. The function of axially maintaining the face 321 of the magnets 32 on the inner wall 321 of the rear housing part 22 described above is provided by the speed reducer 6. As shown more particularly in FIG. 1, according to the invention, the sealing plate 63 of the speed reducer 6 abuts on the face 321 of the magnets 32 in the housing 2. This holding magnets 32 made by a part coupled to the electric motor 3, in particular the speed reducer 6 has the advantage of reducing the number of parts of the electric motor 3. In addition, the use of an existing part, such as the speed reducer 6, advantageously makes it possible to use a rear part of housing 30 22 shorter. Indeed, it is not necessary, according to the invention, to make punctures or ampoulages, between the magnets 32 and the front portion of housing 21 comprising the speed reducer, these processes requiring a minimum length of material not to deform the housing 2. It finally follows from this advantage that the cost of the electric motor 3 is reduced and its robustness is increased. It should be noted also a reduction in the weight of the electric motor 3. As also shown in Figs. 2 to 7, in this particular embodiment, the magnet attachment piece 33 'comprises magnet attachment clips which have a longitudinal shape and a symmetrical cross-section comprising a substantially flat central portion corresponding to the portion of the magnet. anchor 334 'indicated above, and two side edges 331a' and 331b 'on either side of the portion 334'. In addition, the sectional profile of the magnet attachment clips 331 'as shown in FIGS. 1 to 7 allows a lateral elasticity allowing a forced insertion of the lateral edges 331 a 'and 331 b' between two longitudinal facing faces 323 and 324 of the magnets 32. After insertion of all the lateral edges 331a 'and 331b' between the Magnets 32, the elastic forces provided by these maintain the magnets 32 in the housing 2. Of course, the magnet attachment clips 331 'can take various forms depending on the magnets used. For example, in a variant not shown, the side edges may have additional portions extending protruding from the magnet and being folded substantially at right angles to one side of the magnets. This form of the magnet attachment piece 33 'allows a better elasticity of the magnet attachment clips 331' and thus a better holding of the magnets in the case 2. In addition, this shape contributes to reducing the wear of the magnets. the part and thus to improve the life of the electric motor 3. Indeed, the adopted form of the magnet attachment piece 33 'allows to minimize the constraints exerted on it and contributes to the stability of the electric motor. extend its life. Of course, the shape of the magnet attachment piece 33 'is not limited to the longitudinal shape and symmetrical cross section more particularly described here, other symmetrical or unsymmetrical shapes are possible depending on the applications of the magnet. invention, for example U-shaped or W-shaped. Advantageously, a metal sheet having a high elasticity can be used for producing the magnet attachment piece 33 '. Also depending on the applications of the invention, the magnet attachment piece 33 'may comprise metal profiles. In the case of the realization of the magnet attachment piece 33 'from a sheet metal, manufacturing processes by cutting, stamping and folding can be advantageously used.

15 Comme montré à la Fig. 5, selon l'invention, cette forme de réalisation particulière comporte, sur les agrafes de fixation d'aimants 331', des éléments 337' facilitant le glissement axial sur la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22. Ces éléments 337' permettent d'éviter au boîtier 2 tout contact avec 20 une arête des agrafes de fixation d'aimants 331' lors de l'insertion de la pièce de fixation 33' dans le boîtier 2. Ces éléments 337' peuvent être des bossages. En variante, une languette adoptant une forme biseautée et s'étendant en saillie de l'agrafe de fixation d'aimants 331' et en direction de l'induit (non représenté) du 25 moteur électrique 3 pourrait constituer l'élément 337'. Cette caractéristique permet, lors de l'insertion de la pièce de fixation d'aimants 33' dans le boîtier 2, de ne pas accrocher la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22. De ce fait, les risques de déformations de la pièce de fixation d'aimants 33' et 30 d'arrachement de matière dans le boîtier pouvant gêner la rotation de l'induit (non représenté) sont évités. Il en résulte que la qualité et la robustesse du moteur électrique 3 sont accrues.As shown in FIG. 5, according to the invention, this particular embodiment comprises, on the magnet attachment clips 331 ', elements 337' facilitating axial sliding on the inner wall 221 of the rear housing portion 22. These elements 337 ' allow the housing 2 to avoid contact with one edge of the magnet attachment clips 331 'upon insertion of the fastener 33' into the housing 2. These elements 337 'may be bosses. Alternatively, a tongue adopting a beveled shape and projecting from the magnet attachment clip 331 'and towards the armature (not shown) of the electric motor 3 could constitute the element 337'. This characteristic makes it possible, during the insertion of the magnet attachment piece 33 'into the casing 2, not to hook the internal wall 221 of the rear housing part 22. As a result, the risks of deformation of the Magnet attachment piece 33 'and 30 of tearing material in the housing that can hinder the rotation of the armature (not shown) are avoided. As a result, the quality and robustness of the electric motor 3 are increased.

2904488 15 La Fig. 8 représente une seconde forme de réalisation particulière de l'invention. Comme cela va apparaître clairement par la suite, cette forme de réalisation particulière de l'invention trouve des 5 applications avantageuses dans les moteurs électriques pour démarreurs n'étant pas équipé de réducteur de vitesse. Ces démarreurs sont dits à attaque directe . On notera que dans la forme de réalisation particulière montrée à la Fig. 8, les éléments ayant les mêmes repères sont 10 analogues à ceux décrits ci-dessus en référence aux Fig. 1 à 7 relativement à la première forme de réalisation particulière de l'invention. Comme montré à la Fig. 8, dans cette forme de réalisation, la fonction de maintien axial de la face 321 des aimants 32 décrite 15 et réalisée précédemment par le réducteur de vitesse 6, est réalisé de manière analogue par le boîtier 2, et plus précisément par la partie avant de boîtier 21. Dans cette secondeforme de réalisation de l'invention, la fonction de maintien axial de la face 321 des aimants 32 est donc octroyée au boîtier 2, en plus des 20 fonctions telles que décrites dans la description de la première forme de réalisation particulière de l'invention qui sont remplies de manière similaire. La Fig. 9 représente une troisième forme de réalisation particulière de l'invention.2904488 FIG. 8 shows a second particular embodiment of the invention. As will become clear later, this particular embodiment of the invention finds advantageous applications in electric motors for starters which are not equipped with a speed reducer. These starters are said to direct attack. It will be appreciated that in the particular embodiment shown in FIG. 8, the elements having the same reference numerals are similar to those described above with reference to FIGS. 1 to 7 with respect to the first particular embodiment of the invention. As shown in FIG. 8, in this embodiment, the function of axially holding the face 321 of the magnets 32 described and previously achieved by the speed reducer 6, is similarly provided by the housing 2, and more specifically by the front portion of the In this second embodiment of the invention, the function of axially holding the face 321 of the magnets 32 is thus granted to the housing 2, in addition to the functions as described in the description of the first particular embodiment. of the invention which are fulfilled in a similar manner. Fig. 9 shows a third particular embodiment of the invention.

25 De la même manière que la Fig. 8, et comme cela va apparaître clairement par la suite, cette forme de réalisation particulière de l'invention trouve des applications avantageuses dans les moteurs électriques pour démarreurs n'étant pas équipé de réducteur de vitesse. Ces démarreurs sont dits à attaque 30 directe . On notera que dans la forme de réalisation particulière montrée à la Fig. 9, les éléments ayant les mêmes repères sont analogues à ceux décrits ci-dessus en référence aux Fig. 1 à 7 et 2904488 16 à la Fig. 8 relativement aux première et seconde formes de réalisations particulières de l'invention. Comme montré à la Fig. 9, dans cette troisième forme de réalisation particulière de l'invention, le moteur électrique 3 5 comporte six pièces de fixation d'aimants 33 comportant chacune une agrafe de fixation d'aimants 331 n'étant pas reliées entre elles. Les agrafes de fixation d'aimants 331 ont, dans cette forme de réalisation particulière, une forme analogue à celle des agrafes 10 de fixation d'aimants 331' décrites précédemment bien que ne disposant pas de liaison entre elles. Les pièces de fixations d'aimant 33 remplissent une fonction de maintien des aimants permanents 33 à la mise en place de ces aimants 32 dans le boîtier 2 et durant le 15 fonctionnement du moteur électrique de manière similaire à la description qui a été faite précédemment de la première forme de réalisation particulière de l'invention. Selon l'invention, les fonctions définies dans la description de la première forme de réalisation particulière de l'invention et 20 réalisées par les éléments référencés 331', 333', 335', 336', sont réalisées de manière analogue par des éléments respectivement référencés 331, 333, 335 et 336. Il est à noter que, dans cette troisième forme de réalisation particulière de l'invention, le moteur électrique 3 peut aussi 25 comporter un réducteur de vitesse 6. De plus, les agrafes de fixation d'aimants 331 peuvent disposer d'éléments facilitant le glissement axial sur la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22 tels que définis précédemment.In the same way as FIG. 8, and as will become clear later, this particular embodiment of the invention finds advantageous applications in electric motors for starters not being equipped with speed reducer. These starters are called direct attack. It will be appreciated that in the particular embodiment shown in FIG. 9, the elements having the same references are similar to those described above with reference to FIGS. 1-7 and 2904488 in FIG. 8 relative to the first and second particular embodiments of the invention. As shown in FIG. 9, in this third particular embodiment of the invention, the electric motor 35 comprises six magnet attachment pieces 33 each having a magnet attachment clip 331 not being interconnected. The magnet attachment clips 331 have, in this particular embodiment, a shape similar to that of the magnet attachment clips 331 'described above although having no connection therebetween. The magnet attachment pieces 33 perform a function of holding the permanent magnets 33 in place of these magnets 32 in the casing 2 and during the operation of the electric motor in a manner similar to the description which has been made previously of the first particular embodiment of the invention. According to the invention, the functions defined in the description of the first particular embodiment of the invention and carried out by the elements referenced 331 ', 333', 335 ', 336', are carried out analogously by elements respectively 331, 333, 335 and 336. It should be noted that, in this third particular embodiment of the invention, the electric motor 3 may also comprise a speed reducer 6. In addition, the fastening clips of FIG. magnets 331 may have elements facilitating axial sliding on the inner wall 221 of the rear housing portion 22 as defined above.

30 Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisations particulières décrites dans la présente demande. Il est clair que différentes modifications pourront être apportées par 2904488 17 l'homme du métier selon les applications envisagées, sans pour autant sortir de la portée des revendications annexées. 5 10 15 20 25 30Of course, the invention is not limited to the particular embodiments described in this application. It is clear that various modifications may be made by those skilled in the art depending on the intended applications, without departing from the scope of the appended claims. 5 10 15 20 25 30

Claims

1. Electric motor for starter, adapted to equip a transport vehicle heat engine, mounted in a mounting bracket (2) forming a housing and comprising: - an inductor (31) comprising magnets (32) and at least one piece of fastening (33, 33 ') magnets (32), - said magnet attachment piece (33, 33') having at least one magnet fixing clip (331, 331 '), - said magnets (32) having a substantially longitudinal shape and being arranged parallel to the axis of the starting device, characterized in that at least one said magnet attachment piece (33, 33 ') has a length (c, c') substantially less to the length (d) magnets (32).

2. Electric motor for a starter according to claim 1, characterized in that the magnet attachment piece (33 ') comprises a plurality of magnet fastening clips (331') bonded together.

Electric motor for a starter according to claim 1, characterized in that the magnet attachment piece (33 ') has a circular portion (332') from which a plurality of magnet attachment clips extend. (331 ') in an axial direction.

4. Electric motor for a starter according to any one of the preceding claims, characterized in that the magnet attachment piece (33, 33 ') comprises means (335, 335', 336, 336 ') for stopping axially on one side (322) the magnets (32).

5. Electric motor for a starter according to any one of the preceding claims, characterized in that the magnet attachment piece (33, 33 ') comprises means (335, 2904488 19 335', 336, 336 ') allowing adjust the longitudinal position of the magnets (32).

Electric motor for a starter according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one magnetic shunt (34) arranged near at least one magnet (32), and in that the attaching magnets (33, 33 ') together holds at least one said magnetic shunt (34) and at least one magnet (32).

Electric starter motor according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting bracket (2) axially stops one side (321) of the magnets (32).

8. Electric motor for a starter according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the starter comprises at least one speed reducer (6) mounted in the mounting bracket (2), and in that at least one said speed reducer (6) axially stops one side (321) of the magnets (32).

Electric starter motor according to one of the preceding claims, characterized in that the magnet attachment (33, 33 ') is fixed to the mounting bracket (2).

Electric motor for a starter according to one of the preceding claims, characterized in that the magnet attachment piece (33, 33 ') has at least one element facilitating the axial sliding of the magnet attachment piece. (33, 33 ') on the mounting bracket (2) to the assembly of the magnet attachment piece (33, 33') with the mounting bracket (2). 30

Electric starter motor according to one of the preceding claims, characterized in that the magnet fixing piece (33, 33 ') is made of high hardness metal material. 2904488 20

Electric starter motor according to one of the preceding claims, characterized in that the magnet fixing piece (33, 33 ') is produced by cutting, stamping and bending.

13. Starting device for a heat engine adapted to equip a transport vehicle, characterized in that it comprises an electric motor according to any one of the preceding claims. 10 15 20 25 3035