La présente invention concerne un dispositif anti-glissement pourThe present invention relates to an anti-slip device for
pneumatiques de véhicules automobiles. Elle trouvera son application dans le domaine des accessoires automobiles et, plus particulièrement, du type chaînes neige. Dans ce domaine, on connaît du document EP-A-993 970 un dispositif anti-dérapant du type chaîne neige comprenant une portion chaînée applicable sur la bande de roulement d'un pneumatique et une portion interne fermable en anneau et comportant un verrou d'ouverture de l'anneau actionnable depuis la io portion avant du pneumatique. Selon cette antériorité, l'ouverture du verrou de l'anneau interne entraîne non seulement le déverrouillage de celui-ci mais aussi l'éjection de l'une de ses extrémités de sorte que l'anneau interne est déployé en une seule opération de traction de l'utilisateur. Avantageux sur le plan de la simplicité d'utilisation (puisque une seule action de l'utilisateur est suffisante), 15 un tel dispositif a cependant des inconvénients en matière de sécurité. En effet, le démontage de la chaîne neige est engagé sur la simple action d'un câble, ce qui n'exclut pas tout risque d'ouverture accidentelle, notamment si le câble est sollicité par un obstacle sur la bande de roulement. On connaît également du document DE-A-34 00780 un dispositif anti- 20 dérapant de configuration similaire à celui présenté dans EP-A-993 970 mais dans lequel l'extraction de l'extrémité libre de l'anneau interne s'effectue par une action additionnelle et distincte de la part de l'utilisateur. Une telle disposition est nettement plus acceptable sur le plan de la sécurité dans la mesure où aucune fausse manipulation ou obstacle sur la route ne permet 25 l'ouverture de l'anneau interne et, partant, le démontage de la chaîne neige. Cela étant, l'extraction de l'extrémité libre de l'anneau interne en dehors du verrou est, selon cette antériorité allemande, peu pratique. Il existe donc un besoin de proposer un dispositif anti-glissement de fonctionnement sûr et d'usage facilité. 30 La présente invention s'inscrit dans ce cadre et présente à cet effet un dispositif anti-glissement pour pneumatique de véhicule automobile, comportant une portion antidérapante applicable sur la bande de roulement du pneumatique et un collier de maintien latéral du dispositif sur le flanc intérieur du pneumatique, une extrémité du collier comportant un verrou apte à bloquer la seconde extrémité du collier en position fermée lorsqu'il est actif et à autoriser une action d'extraction sur la seconde extrémité lorsqu'il est inactif. Selon l'invention, la seconde extrémité comporte une portion terminale pivotante par rapport au reste du collier et les moyens d'extraction sont configurés pour faire pivoter la portion terminale en vue de son extraction hors du verrou. Un tel dispositif a l'avantage d'être très pratique d'utilisation tout en évitant une libération du collier au simple déverrouillage du verrou. En effet, io selon l'invention, après déverrouillage, il convient encore d'actionner des moyens d'extraction configurés pour faire pivoter la portion terminale. Le pivot réalisé par la portion terminale a l'avantage de rendre extrêmement facile son actionnement avec un effort très limité à fournir pour l'utilisateur. 15 Suivant des modes de réalisation préférés mais non limitatifs, ce dispositif est tel que : - la seconde extrémité comporte un bloc de liaison relié à un câble formant la majeure partie du collier et comportant une liaison pivot pour recevoir la portion terminale, 20 - la liaison pivot est une cavité de section circulaire apte à recevoir une extrémité proximale de forme correspondante de la portion terminale, - la liaison pivot est une rotule, - les moyens d'extraction comportent un organe d'actionnement passant sur la bande de roulement et dont une extrémité est reliée à la portion terminale 25 et l'autre extrémité est manipulable par un utilisateur de sorte à transmettre un mouvement d'actionnement en pivot de la portion terminale, - l'organe d'actionnement fonctionne en traction pour entraîner la portion terminale, - l'organe d'actionnement est un câble ou une chaînette, 30 - l'organe d'actionnement fonctionne en rotation pour entraîner la portion terminale, - l'organe d'actionnement est un élément allongé flexible selon sa longueur et rigide suivant une direction transverse, - l'organe d'actionnement est une chaîne à rouleaux du type chaîne de vélo, - le verrou est actionné par un organe de commande dont une extrémité est reliée à un doigt de fermeture du verrou et l'autre extrémité est manipulable par un utilisateur de sorte à transmettre un mouvement d'actionnement du verrou, - l'organe de commande fonctionne en traction pour entraîner le doigt de fermeture du verrou, - l'organe de commande est un câble ou une chaînette, io - l'organe de commande fonctionne en rotation pour entraîner le doigt de fermeture du verrou, - l'organe de commande est un élément allongé flexible selon sa longueur et rigide suivant une direction transverse, - l'organe de commande est une chaîne à rouleaux du type chaîne de 15 vélo, - l'organe de commande et l'organe d'actionnement passent sur la bande de roulement jusqu'au flanc extérieur du pneumatique, leurs extrémités étant raccordées par un dispositif d'attache ouvrable, - lesdites extrémités sont écartées l'une de l'autre à l'ouverture du 20 dispositif d'attache, - l'extrémité distale de la portion terminale et/ou le logement de réception de ladite extrémité distale dans le verrou est aimantée de sorte que l'extraction de la seconde extrémité n'est produite qu'après avoir vaincu l'attraction magnétique entre l'extrémité distale de la portion terminale et son logement 25 dans le verrou. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. La figure 1 schématise en face arrière un pneumatique sur lequel est 30 monté un dispositif de l'invention. La figure 2 est une vue de la face arrière du pneumatique. La figure 3 est une vue en coupe suivant un axe vertical. motor vehicle tires. It will find its application in the field of automotive accessories and, more particularly, of the snow chains type. In this field, document EP-A-993 970 discloses an anti-slip device of the snow chain type comprising a linked portion applicable on the tread of a tire and a ringable internal portion having a lock of opening of the ring operable from the front portion of the tire. According to this anteriority, the opening of the lock of the inner ring causes not only the unlocking of the latter but also the ejection of one of its ends so that the inner ring is deployed in a single pulling operation of the user. Advantageous in terms of simplicity of use (since only one action of the user is sufficient), such a device nevertheless has security drawbacks. Indeed, the disassembly of the snow chain is engaged on the simple action of a cable, which does not exclude any risk of accidental opening, especially if the cable is stressed by an obstacle on the tread. Document DE-A-34 00780 also discloses an anti-slip device of similar configuration to that disclosed in EP-A-993 970 but in which the extraction of the free end of the inner ring takes place by an additional and distinct action on the part of the user. Such an arrangement is much more acceptable in terms of safety in that no false manipulation or obstacle on the road allows the opening of the inner ring and, therefore, the disassembly of the snow chain. However, the extraction of the free end of the inner ring outside the lock is, according to this German anteriority, impractical. There is therefore a need to provide an anti-slip device safe operation and ease of use. The present invention falls within this framework and has for this purpose an anti-slip device for a motor vehicle tire, comprising a non-slip portion applicable to the tread of the tire and a lateral holding collar of the device on the inner side. tire, one end of the collar having a lock adapted to lock the second end of the collar in the closed position when active and allow an extraction action on the second end when inactive. According to the invention, the second end has a pivoting end portion relative to the rest of the collar and the extraction means are configured to rotate the end portion for its extraction out of the lock. Such a device has the advantage of being very practical to use while avoiding a release of the collar to the simple unlocking of the lock. Indeed, io according to the invention, after unlocking, it is still necessary to actuate extraction means configured to rotate the end portion. The pivot made by the end portion has the advantage of making it extremely easy to operate with a very limited effort to provide for the user. According to preferred but nonlimiting embodiments, this device is such that: the second end comprises a connecting block connected to a cable forming the major part of the collar and comprising a pivot connection for receiving the terminal portion; pivot connection is a cavity of circular section adapted to receive a proximal end of corresponding shape of the end portion, - the pivot connection is a ball joint, - the extraction means comprise an actuating member passing on the tread and of which one end is connected to the end portion 25 and the other end is manipulable by a user so as to transmit a pivoting actuation movement of the end portion, - the actuating member operates in traction to drive the end portion the actuating member is a cable or a chain, the actuating member operates in rotation to drive the terminal portion; the actuating member is an elongate member which is flexible along its length and rigid in a transverse direction; the actuating member is a roller chain of the bicycle chain type; the latch is actuated by an actuating member; control whose one end is connected to a closing finger of the lock and the other end is manipulable by a user so as to transmit an actuating movement of the lock, - the control member operates in traction to drive the closing finger of the lock, - the control member is a cable or a chain, io - the control member rotates to drive the closing finger of the lock, - the control member is an elongated member flexible along its length and rigid in a transverse direction; - the control member is a roller chain of the bicycle chain type; - the control member and the actuating member pass on the tread to the outer flank; tire end, their ends being connected by an openable attachment device, said ends are spaced from each other at the opening of the attachment device, the distal end of the end portion and or the receiving housing of said distal end in the latch is magnetized so that extraction of the second end is produced only after overcoming the magnetic attraction between the distal end of the end portion and its housing. in the lock. The accompanying drawings are given by way of example and are not limiting of the invention. They represent only one embodiment of the invention and will make it easy to understand. Figure 1 shows schematically in the rear face a tire on which is mounted a device of the invention. Figure 2 is a view of the rear face of the tire. Figure 3 is a sectional view along a vertical axis.
La figure 4 montre une première possibilité de réalisation d'un verrou en position verrouillée de rétention de la portion terminale d'une extrémité du collier. La figure 5 est une vue de ce verrou en position de déverrouillage avec une action additionnelle d'extraction de la portion terminale. Les figures 6a, 6b et 7a, 7b et 7c montrent une autre possibilité de réalisation du verrou et de l'ensemble d'actionnement en déverrouillage et en extraction jusqu'à une partie applicable sur le flanc externe du pneumatique. En référence aux figures 1 à 3, le dispositif anti-glissement de l'invention io est adaptable à un pneumatique 6 de véhicule automobile et comprend une portion anti-dérapante 3 par exemple constituée par des portions de chaîne aptes à s'appliquer sur la bande de roulement du pneumatique 6. Les portions de chaîne sont reliées de part et d'autre de la bande de roulement à des colliers interne 2 et externe 26 de maintien latéral du dispositif anti-glissement. Les 15 colliers 2, 26 coopèrent avec l'un des flancs du pneumatique 6. L'un des colliers 2 est positionné sur le flanc intérieur 5 du pneumatique 6 et ses deux extrémités sont reliées par un verrou 1 recevant, d'un côté une première extrémité 13 du collier 2 et, de l'autre côté, la portion terminale 9 de la seconde extrémité 14 du collier. Cette situation est présentée dans son 20 ensemble en figure 1 et plus précisément, au niveau du verrou 1, aux figures 4 à 7. Avantageusement, la majeure partie de la longueur du collier 2 est réalisée par un câble 11. Sa première extrémité 13 est raccordée par tous moyens courants à l'un des côtés du verrou 1. La seconde extrémité 14 25 comporte un bloc de liaison 10 apte à recevoir une portion terminale 9 en liaison pivot 12. Dans le cas de la figure 4, la liaison pivot est réalisée par un siège sphérique apte à réaliser une liaison rotule en coopération avec une sphère formée à l'extrémité proximale de la portion terminale 9. De cette façon, la portion terminale 9 peut pivoter relativement au bloc de 30 liaison 10. On a représenté à titre d'exemple préféré mais non limitatif de l'invention une possibilité de formation du verrou 1 aux figures 4 et 5 dans une première variante. A ces figures, le verrou 1 comporte un corps 15, par exemple formé par deux coques assemblées, et présentant une cavité interne de réception de différents organes mécaniques dont un doigt de fermeture 15 apte à un mouvement de translation à l'encontre de moyens de rappel sous forme, par exemple, d'un ressort de rappel 19 entre une position escamotée et une position active de fermeture d'un logement 17 de réception de l'extrémité distale de la portion terminale 9. La figure 4 montre le verrou en position active et la figure 5 montre le verrou en position inactive avec le doigt 16 en position reculée. Pour parvenir au recul du doigt, le cas illustré en figures 4 et 5 utilise un io levier 20 monté pivotant autour d'un axe solidaire du corps 15 du verrou 1 et apte à entraîner, lors de sa rotation, un poussoir 21 s'appliquant sur une surface d'appui 23 formée sur le doigt de fermeture 16. La rotation du levier 20 entraîne le recul du doigt de fermeture 16. Cette rotation peut être engendrée depuis la portion avant du dispositif 15 (celle située aux environs du flanc extérieur du pneumatique) par l'intermédiaire d'un organe de commande 22 représenté suivant une première possibilité par un câble en figure 4. Suivant une autre possibilité, tel que représenté aux figures 6 et 7, l'organe de commande 22 est une chaîne à rouleaux du type chaîne de vélo 20 comportant une pluralité de maillons 24 donnant une certaine souplesse à l'organe de commande 22 pour s'appliquer parfaitement sur la bande de roulement du pneumatique 6 tout en procurant une rigidité transverse apte à la transmission d'un mouvement de rotation au levier 20. Il pourrait également s'agir d'un élément d'un seul tenant, par exemple 25 de section aplatie de sorte à être flexible selon sa longueur pour épouser la bande de roulement et à être suffisamment rigide transversalement pour transmettre un effort de rotation par déplacement latéral. Toute autre configuration, notamment un actionnement en rotation suivant un axe différent, ou tout autre moyen de commande entre dans le cadre 30 de la présente invention. Des maillons de raccordement 7 permettent de solidariser le verrou 1 au reste du dispositif anti-glissement. FIG. 4 shows a first possibility of producing a latch in the locked position of retention of the end portion of one end of the collar. FIG. 5 is a view of this lock in the unlocking position with an additional action of extraction of the end portion. FIGS. 6a, 6b and 7a, 7b and 7c show another possible embodiment of the latch and of the actuating assembly unlocking and extracting to a portion applicable to the external sidewall of the tire. With reference to FIGS. 1 to 3, the anti-slip device of the invention is adaptable to a tire 6 of a motor vehicle and comprises a non-slip portion 3, for example consisting of chain portions that can be applied to the vehicle. tread of the tire 6. The chain portions are connected on either side of the tread to the inner clamps 2 and outer 26 of lateral support of the anti-slip device. The collars 2, 26 cooperate with one of the flanks of the tire 6. One of the collars 2 is positioned on the inner side 5 of the tire 6 and its two ends are connected by a bolt 1 receiving, on one side a first end 13 of the collar 2 and, on the other side, the end portion 9 of the second end 14 of the collar. This situation is presented in its entirety in FIG. 1 and more precisely, at the level of the lock 1, in FIGS. 4 to 7. Advantageously, the majority of the length of the collar 2 is made by a cable 11. Its first end 13 is connected by any common means to one side of the latch 1. The second end 14 comprises a connecting block 10 adapted to receive an end portion 9 in pivot connection 12. In the case of Figure 4, the pivot connection is performed by a spherical seat adapted to make a ball joint in cooperation with a sphere formed at the proximal end of the end portion 9. In this way, the end portion 9 can pivot relative to the connecting block 10. It is shown in FIG. As a preferred but nonlimiting example of the invention a possibility of forming the lock 1 in Figures 4 and 5 in a first variant. In these figures, the lock 1 comprises a body 15, for example formed by two assembled shells, and having an internal cavity for receiving different mechanical members including a closing finger 15 adapted to a translational movement against the means of return in the form, for example, of a return spring 19 between a retracted position and an active position of closing a housing 17 for receiving the distal end of the end portion 9. Figure 4 shows the lock in position active and Figure 5 shows the latch in the inactive position with the finger 16 in the retracted position. To achieve the recoil of the finger, the case illustrated in Figures 4 and 5 uses a lever 20 pivotally mounted about an axis integral with the body 15 of the lock 1 and adapted to cause, during its rotation, a pusher 21 applying on a bearing surface 23 formed on the closing finger 16. The rotation of the lever 20 causes the closing finger 16 to retract. This rotation can be generated from the front portion of the device 15 (that situated in the vicinity of the outer flank of the pneumatic) via a control member 22 shown in a first possibility by a cable in Figure 4. According to another possibility, as shown in Figures 6 and 7, the control member 22 is a roller chain of the bicycle chain type 20 having a plurality of links 24 giving a certain flexibility to the control member 22 to apply perfectly to the tread of the tire 6 while providing transverse rigidity ap It may also be an integral element, for example of flattened section so as to be flexible along its length to conform to the tread. and to be sufficiently rigid transversely to transmit a rotational force by lateral displacement. Any other configuration, including rotational actuation along a different axis, or any other control means is within the scope of the present invention. Connecting links 7 make it possible to secure the lock 1 to the rest of the anti-slip device.
On configure le logement 17 et l'extrémité distale 18 de la portion terminale 9 de sorte que l'extrémité distale 18 ne s'éjecte pas automatiquement et systématiquement du verrou 1 lors du recul du doigt de fermeture 16. De cette façon, même en cas d'actionnement intempestif du verrou 1, le collier 2 reste encore fermé. Lors de l'action normale de démontage, après ouverture du verrou 1, il faut encore à l'utilisateur produire l'extraction de la portion terminale 9 pour permettre l'ouverture du collier et le démontage du dispositif. Cette double sécurité est particulièrement avantageuse pour un fonctionnement paisible et io sûr. Cela étant, la capacité de mobilité en rotation de la portion terminale 9 relativement au reste du collier 2 permet d'effectuer l'opération d'extraction très facilement avec un effort très faible de la part de l'utilisateur. Dans le cas représenté en figure 4, un organe d'actionnement 8 est 15 solidaire de la portion terminale 9 de sorte à produire sa mobilité par une traction sur l'organe 8. Dans le cas illustré, l'organe 8 est une portion de chaîne et, avantageusement, une chaînette. Comme illustré en figure 2, tant l'organe de commande 22 que l'organe d'actionnement 8 peuvent parcourir la bande de roulement et s'appliquer sur le 20 flanc extérieur du pneumatique en raccordant notamment leurs extrémités avec le collier externe 26. Les figures 6 et 7 montrent une variante de réalisation de l'organe d'actionnement 8 sous forme d'un élément tel une chaîne à rouleaux du type chaîne de vélo, de conception similaire à celle utilisée pour l'organe 22. C'est 25 donc un déplacement angulaire de l'organe 8 qui produit, dans ce cadre, le pivot de la portion terminale 9 et son extraction en dehors du verrou 1. On a représenté à titre d'exemple une possibilité de réalisation d'un dispositif d'attache 25 de l'organe 8 et de l'organe 22 en partie avant du dispositif. Le dispositif d'attache peut, par exemple, être solidaire du collier 30 externe 26 comme dans le cas précédent. La figure 6b montre le dispositif d'attache 25 fermé (l'une de ses deux composantes reçoit l'organe de commande 22 et l'autre composante reçoit l'organe d'actionnement 8, les deux composantes étant fixées l'une à l'autre par rapprochement sur le flanc du pneumatique 6). La figure 7b montre le dispositif d'attache 25 ouvert ce qui entraîne, dans l'exemple illustré, le déplacement angulaire des deux organes 8, 22. The housing 17 and the distal end 18 of the end portion 9 are configured so that the distal end 18 does not automatically and automatically eject the lock 1 when the closing finger 16 is retracted. In this way, even in In case of inadvertent actuation of the lock 1, the collar 2 remains closed. During the normal disassembly action, after opening of the lock 1, it is still necessary for the user to produce the extraction of the end portion 9 to allow the opening of the collar and disassembly of the device. This double security is particularly advantageous for peaceful and safe operation. That said, the rotational mobility of the end portion 9 relative to the rest of the collar 2 makes it possible to carry out the extraction operation very easily with very little effort on the part of the user. In the case shown in FIG. 4, an actuating member 8 is integral with the end portion 9 so as to produce its mobility by pulling on the member 8. In the case illustrated, the member 8 is a portion of chain and, preferably, a chain. As illustrated in FIG. 2, both the control member 22 and the actuating member 8 can traverse the tread and apply on the outside edge of the tire, in particular by connecting their ends with the outer collar 26. The Figures 6 and 7 show an alternative embodiment of the actuating member 8 in the form of an element such as a bicycle chain type roller chain, similar in design to that used for the member 22. It is 25 therefore an angular displacement of the member 8 which produces, in this context, the pivot of the end portion 9 and its extraction outside the latch 1. There is shown by way of example an embodiment of a device of fastening 25 of the member 8 and the member 22 at the front of the device. The attachment device may, for example, be secured to the outer collar 26 as in the previous case. FIG. 6b shows the fastening device 25 closed (one of its two components receives the control member 22 and the other component receives the actuating member 8, the two components being fixed to each other. other by approaching the sidewall of the tire 6). FIG. 7b shows the attachment device 25 which, in the illustrated example, causes the angular displacement of the two members 8, 22.
La figure 7c illustre un loquet pivotant 27 apte à sécuriser l'attache du dispositif 25. La figure 6a montre le verrou 1 fermé, le dispositif d'attache 25 étant dans la position de la figure 6b. La figure 7a montre le verrou 1 ouvert, le dispositif d'attache 25 étant io dans la position de la figure 7b. Bien que non nécessaire, l'organe de commande 22 et l'organe d'actionnement 8 peuvent être protégés par une gaine de protection ou un ensemble de couverture au niveau de leur passage sur la bande de roulement. Suivant une autre possibilité, de sorte à s'assurer encore plus de 15 l'absence de possibilité d'extraction automatique de la portion terminale 9 hors du verrou, celle-ci et le logement la recevant dans le verrou 1 coopèrent par une attraction magnétique. On peut ainsi former un couple aimanté entre le logement 17 et l'extrémité distale 18 de sorte que l'ouverture du verrou 1 ne peut entraîner, même avec de brusques vibrations ou autres sollicitations 20 intempestives, l'extraction de la portion terminale 9 sans un recours volontaire de l'utilisateur sur l'organe d'actionnement 8. Figure 7c illustrates a pivoting latch 27 adapted to secure the attachment of the device 25. Figure 6a shows the latch 1 closed, the fastener 25 being in the position of Figure 6b. Figure 7a shows the latch 1 open, the fastener 25 being in the position of Figure 7b. Although not necessary, the control member 22 and the actuating member 8 may be protected by a protective sheath or a cover assembly at their passage on the tread. According to another possibility, so as to ensure even more the absence of possibility of automatic extraction of the terminal portion 9 out of the lock, the latter and the housing receiving it in the latch 1 cooperate by magnetic attraction . It is thus possible to form a magnetized pair between the housing 17 and the distal end 18 so that the opening of the latch 1 can not cause, even with sudden vibrations or other unwanted stresses, the extraction of the end portion 9 without a voluntary recourse of the user on the actuating member 8.
REFERENCES 1. Verrou 2. Collier 3. Portion antidérapante 4. Anneau extérieur 5. Flanc intérieur 6. Pneumatique 7. Maillons de raccordement io 8. Organe d'actionnement 9. Portion terminale 10. Bloc de liaison 11. Câble 12. Liaison pivot 15 13. Première extrémité 14. Seconde extrémité 15. Corps du verrou 16. Doigt de fermeture 17. Logement 20 18. Extrémité distale 19. Ressort de rappel 20. Levier 21. Poussoir 22.Organe de commande 25 23. Surface d'appui 24. Maillons 25. Dispositif d'attache 26. Collier externe 27. Loquet 30 REFERENCES 1. Lock 2. Collar 3. Non-Slip Portion 4. Outer Ring 5. Inner Flank 6. Pneumatic 7. Connecting Links io 8. Actuator 9. Terminal Section 10. Connecting Block 11. Cable 12. Pivot Link 13. First end 14. Second end 15. Lock body 16. Closing finger 17. Slot 20. Distal end 19. Return spring 20. Lever 21. Push button 22.Order 25 23. Support surface 24. Links 25. Fastening device 26. External collar 27. Latch 30