La présente invention concerne un pare-boue de véhicule automobile,The present invention relates to a motor vehicle fender,
comprenant une pièce en deux parties essentiellement rigides, pourvues chacune de moyens de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante. comprising a part in two substantially rigid parts, each provided with rigid attachment means to a corresponding body part.
Généralement, les pare-boue de l'état de la technique sont conçus pour un modèle particulier de véhicule. Ils sont réalisés en une ou plusieurs pièces assemblées de façon à constituer un ensemble essentiellement indéformable, à fixer sur la carrosserie (ou caisse) du véhicule. L'invention a pour but de concevoir des pare-boue qui soient adaptables à plusieurs modèles de véhicule, et qui permettent de rattraper d'importantes dispersions dimensionnelles de la caisse. Generally, the mudguards of the state of the art are designed for a particular model of vehicle. They are made of one or more assembled parts so as to constitute an essentially indeformable assembly, to be fixed on the bodywork (or body) of the vehicle. The invention aims to design mudguards that are adaptable to several vehicle models, and that make it possible to catch significant dimensional dispersions of the body.
A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue du type précédemment exposé, dans lequel lesdites parties sont reliées par une liaison déformable adaptée pour permettre la déformation du pare-boue selon une direction de déformation privilégiée. For this purpose, the subject of the invention is a mudguard of the type previously described, in which the said parts are connected by a deformable link adapted to allow the deformation of the mudguard in a preferred direction of deformation.
Suivant d'autres caractéristiques, prises seules ou selon toutes les combinaisons envisageables : - la direction de déformation privilégiée est verticale ; - la direction de déformation privilégiée est 25 transversale ; - ladite pièce est réalisée en matière plastique moulée, notamment par injection ou par soufflage ; - le pare-boue comprend deux telles pièces, montées l'une sur l'autre de façon à pouvoir coulisser selon une 30 direction de coulissement distincte de la direction de déformation privilégiée ; et - la direction de coulissement est transversale. 2 L'invention vise également un véhicule automobile comprenant au moins un pare-boue du type exposé précédemment. Des formes particulières de réalisation de l'invention vont maintenant être décrites plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un pare-bcue de véhicule automobile, conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue analogue illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 3 est une vue analogue illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté un pare-boue 1 de 15 véhicule automobile, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, comme cela sera également le cas sur les Figures 2 et 3, on a porté les axes X, Y, Z d'un repère lié à l'orientation usuelle d'un véhicule. Dans ce 20 système d'axes : - L'axe X est l'axe longitudinal, supposé horizontal, du véhicule, - l'axe Y est l'axe transversal, également supposé horizontal, et 25 - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Dans tout ce qui suit, les termes d'orientation et de position s'entendront en référence à ce système d'axes. Le pare-boue 1, dans l'exemple représenté, est formé 30 d'une seule pièce en matière plastique moulée, par exemple par injection ou par soufflage. Le pare-boue 1 comprend deux parties 3, 5 essentiellement rigides, possédant chacune des moyens de 3 fixation à la caisse, en l'occurrence, dans l'exemple représenté, des trous de fixation 7. La première partie 3 du pare-boue est essentiellement constituée d'une paroi concave comprenant une bande supérieure 11, qui a une section dans un plan médian longitudinal et vertical XZ, essentiellement en forme de C. Les moyens de fixation 7 associés à la première partie 3 sont agencés en partie supérieure de la bande 11. According to other characteristics, taken alone or according to all conceivable combinations: the preferred direction of deformation is vertical; the preferred direction of deformation is transverse; said part is made of molded plastic material, in particular by injection or by blowing; the mudguard comprises two such parts, mounted on one another so as to be slidable in a direction of sliding distinct from the preferred direction of deformation; and the sliding direction is transverse. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one mudguard of the type described above. Particular embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of a motor vehicle bumper according to a first embodiment embodiment of the invention; - Figure 2 is a similar view illustrating a second embodiment of the invention; and - Figure 3 is a similar view illustrating a third embodiment of the invention. In Figure 1, there is shown a mudguard 1 of 15 motor vehicle, according to a first embodiment of the invention. In FIG. 1, as will also be the case in FIGS. 2 and 3, the X, Y, Z axes of a reference mark related to the usual orientation of a vehicle have been taken. In this system of axes: - The X axis is the longitudinal axis, assumed horizontal, of the vehicle, - the Y axis is the transverse axis, also assumed horizontal, and 25 - the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top. In all that follows, the terms of orientation and position will be understood with reference to this system of axes. The mudguard 1, in the example shown, is formed in one piece of molded plastic, for example by injection or blowing. The mudguard 1 comprises two substantially rigid parts 3, 5, each having means for fastening to the body, in this case, in the example shown, the fixing holes 7. The first part 3 of the mudguard essentially consists of a concave wall comprising an upper band 11, which has a section in a longitudinal and vertical central plane XZ, essentially C-shaped. The fastening means 7 associated with the first part 3 are arranged in the upper part of FIG. band 11.
La paroi 3 comprend également, obturant une face latérale du C, une paroi de fermeture 13. La paroi 13 présente une concavité dans un plan de section horizontal XY, de sorte que la paroi 3 présente une double concavité, verticalement et horizontalement. The wall 3 also comprises, closing a side face of the C, a closure wall 13. The wall 13 has a concavity in a plane of horizontal section XY, so that the wall 3 has a double concavity, vertically and horizontally.
La deuxième partie 5 est essentiellement formée d'une plaque de fixation généralement plane, s'étendant longitudinalement dans le prolongement de la bande 11, au-dessous de la paroi concave 3. La plaque de fixation 5 est reliée à la paroi 20 concave 3 par l'intermédiaire d'une partie 15 du pare-boue définissant une liaison déformable. Dans l'exemple représenté, la partie de liaison 15 est constituée d'un volet pliée en accordéon, suivant des plis parallèles au bord inférieur de la paroi de fermeture 25 13, ce volet 15 s'étendant dans le prolongement vertical de la paroi de fermeture 13, au-dessous de cette dernière. On comprend que la partie de liaison 15 peut être déformée par étirement ou contraction, de façon à permettre la déformation du pare-boue 1 selon une direction de 30 déformation privilégiée verticale Z. Le pare-boue 1 peut ainsi être déformé de façon à pouvoir s'adapter à plusieurs modèles de véhicule, dont les parties de carrosserie prévues pour assurer la fixation du pare-boue, au niveau de la paroi concave 3 d'une part et de 4 la plaque de fixation 5 d'autre part, sont placées à des hauteurs différentes. Sur la Figure 2, on a illustré un deuxième mode de réalisation de l'invention, consistant en un pare-boue 101 5 de forme générale analogue à celle décrite précédemment, mais ayant une direction privilégiée de déformation transversale Y. Ainsi, le pare-boue 101 possède une première partie 103 et une deuxième partie 105, ayant chacune des moyens 107 10 de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante. Les deux parties 103, 105 ont des sections similaires, dans des plans verticaux médians XZ respectifs. Elles sont espacées transversalement l'une de l'autre, et reliées par une partie 115 formant liaison déformable. La partie 115 est, comme dans l'exemple précédent, pliée en accordéon suivant des plis parallèles. Ces plis s'étendent dans des plans verticaux XZ. Dans cet exemple également, le pare-boue 101 est de préférence réalisé en matière plastique moulée. Le pare-boue 101 permet de compenser des dispersions dimensionnelles sur les carrosseries d'un même modèle de véhicule, ou de s'adapter à différents modèles lorsque ces derniers ont des régions de fixation du pare-boue décalées transversalement. Sur la Figure 3, on a illustré un troisième mode de réalisation de l'invention, sous la forme d'un pare-boue 201 ayant deux pièces 201A, 201B, chacune de constitution analogue à la pièce unique formant le pare-boue 1 décrit précédemment. Ainsi, les deux pièces 201A, 201B ont chacune une première partie essentiellement rigide 3A, 3B, et une deuxième partie essentiellement rigide 5A, 5B, reliées par une partie de liaison déformable 15A, 15B. Chacune des 15 20 25 30 parties 3A, 3B, 5A, 5B possède des moyens de fixation rigide 7 à une parie de carrosserie correspondante. La pièce 201B, contrairement à la pièce 201A, n'a pas de paroi de fermeture analogue à la paroi 13 évoquée 5 dans l'exemple précédent. Les deux pièces 201A, 201B sont partiellement superposables et emboîtées l'une 201B dans l'autre 201A, de façon à pouvoir coulisser l'une dans l'autre selon une direction de coulissement transversale Y. The second portion 5 is essentially formed of a generally flat fixing plate, extending longitudinally in the extension of the strip 11, below the concave wall 3. The fixing plate 5 is connected to the concave wall 3 through a portion 15 of the mudguard defining a deformable connection. In the example shown, the connecting portion 15 consists of an accordion-folded flap in parallel folds to the lower edge of the closing wall 13, this flap 15 extending in the vertical extension of the wall of the wall. closure 13, below the latter. It is understood that the connecting portion 15 can be deformed by stretching or contraction, so as to allow deformation of the mudguard 1 in a direction of vertical preferential deformation Z. The mudguard 1 can thus be deformed so as to be able to to adapt to several vehicle models, including the body parts provided for fixing the mudguard, at the concave wall 3 on the one hand and 4 the fixing plate 5 on the other hand, are placed at different heights. In Figure 2, there is illustrated a second embodiment of the invention, consisting of a mudguard 101 5 of general shape similar to that described above, but having a preferred direction of transverse deformation Y. Thus, the protector slurry 101 has a first portion 103 and a second portion 105, each having rigid attachment means 107 to a corresponding body portion. The two parts 103, 105 have similar sections in respective vertical vertical planes XZ. They are spaced transversely from one another, and connected by a portion 115 forming a deformable connection. Part 115 is, as in the previous example, folded accordion in parallel folds. These folds extend in vertical planes XZ. In this example also, the mudguard 101 is preferably made of molded plastic. The mudguard 101 makes it possible to compensate for dimensional dispersions on the bodies of the same model of vehicle, or to adapt to different models when the latter have transverse offset mudguard attachment regions. In Figure 3, there is illustrated a third embodiment of the invention, in the form of a mudguard 201 having two parts 201A, 201B, each of similar constitution to the single piece forming the mudguard 1 describes previously. Thus, the two parts 201A, 201B each have a first substantially rigid portion 3A, 3B, and a second substantially rigid portion 5A, 5B, connected by a deformable connecting portion 15A, 15B. Each of the parts 3A, 3B, 5A, 5B has rigid attachment means 7 at a corresponding bodywork portion. The part 201B, unlike the part 201A, has no closure wall similar to the wall 13 mentioned in the previous example. The two pieces 201A, 201B are partially superimposed and nested one 201B in the other 201A, so as to be slidable one inside the other in a direction of transverse sliding Y.
Chacune des pièces 201A, 201B peut être formée d'un seul tenant, par moulage de matière plastique, comme cela a été indiqué pour le premier mode de réalisation. On comprend que ce mode de réalisation permet une compensation des dispersions dimensionnelles et/ou une adaptation à plusieurs modèles de véhicule, non plus dans une seule direction de déformation privilégiée, mais dans deux directions, qui sont la direction de déformation Z et la direction de coulissement Y. Each of the pieces 201A, 201B can be integrally formed by plastic molding, as has been indicated for the first embodiment. It will be understood that this embodiment allows a compensation of the dimensional dispersions and / or an adaptation to several vehicle models, no longer in a single direction of preferred deformation, but in two directions, which are the direction of deformation Z and the direction of deformation. sliding Y.