FR2893883A1 - Systeme d'entree de vehicule et procede de commande d'entree - Google Patents
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Abstract
Un système d'entrée de véhicule comprend un émetteur (6), un dispositif de détection d'approche (5) détectant un passager possédant le dispositif portable en recevant un code d'identification de l'émetteur, un premier dispositif de réglage (3) réglant un état d'un siège (7), un second dispositif de réglage (4) réglant un état d'un dispositif de direction (8), un dispositif de mémorisation (23) mémorisant un état du siège et un état du dispositif de direction, caractérisé en ce que le système d'entrée de véhicule comprend en outre un dispositif de commande (2) commandant le premier dispositif de réglage afin de régler le siège de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé et commandant le second dispositif de réglage afin de régler le dispositif de direction de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé, à un moment où le dispositif de détection d'approche reçoit le code d'identification du passager spécifique.
Description
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TITRE DE L'INVENTION SYSTEME D'ENTREE DE VEHICULE ET PROCEDE DE COMMANDE D'ENTREE
DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un système d'entrée de véhicule et à un procédé de commande d'entrée destiné à commander un siège et un volant de direction comprenant un volant de direction et une colonne de direction d'un véhicule de sorte qu'il soit dans des états spécifiques.
ARRIERE-PLAN On considère que le réglage d'un siège de conducteur dans un état qui convient au type de corps du conducteur est important. De nombreux véhicules comprennent un siège réglable et un dispositif de direction réglable au niveau du siège du conducteur. Certains d'entre eux ont un dispositif de siège motorisé destiné à régler l'état du siège au moyen d'un moteur. En particulier, les états du siège dans une direction avant-arrière et une direction haut-bas, un angle du dossier du siège, un angle du dispositif de direction comprenant un volant de direction et une colonne de direction, un déplacement télescopique de la colonne de direction et autre sont ajustés de manière à être dans des états qui conviennent au type de corps du conducteur. Une portière de véhicule qui peut être déverrouillée au moyen d'une carte à circuit Intégré sans fil ou autre, sans utiliser de clé, a été mise en usage pratique. Conformément à la configuration d'une telle portière de véhicule, du fait qu'un conducteur ayant la carte à circuit intégré sans fil est reconnu, un siège, un dispositif de direction et autre sont réglés de manière à être dans des états qui conviennent au conducteur reconnu. Par exemple, conformément au document JP 2 794 608 B2 A, un siège est réglé sur la base d'un signal d'informations du conducteur transmis depuis la carte à circuit intégré sans fil cu autre. Le signal est reçu par une partie de réception du véhicule, et les informations dans le signal sont analysées au niveau d'une partie d'analyse du véhicule. Sur la base des informations analysées, un système de verrouillage de portière est actionné de manière à déverrouiller la portière, en même temps un système de siège motorisé est actionné par un 2 2893883
dispositif de commande de manière à régler le siège, le dossier c.e siège et autre de sorte qu'ils soient dans des états qui conviennent au conducteur, les états étant mémorisés dans un moyen de mémorisation. Lorsqu'un moyen de détection détecte que 5 les portières sont actionnées pour être ouvertes alors que le siège a été réglé, le dispositif de commande arrête de régler le siège et le dossier du siège jusqu'à ce que le moyen de détection détecte que le passager est entré dans le véhicule. Cependant, lorsque le siège n'a pas été réglé avant que le 10 conducteur soit entré dans le véhicule, le conducteur doit être assis sur le siège qui ne convient pas pour le type de corps du conducteur. Donc, on a considéré que, lorsque le conducteur doit entrer dans le véhicule rapidement, il est mieux que le siège soit réglé de manière à être dans un état enregistré, et que 15 cette opération soit achevée avant que le conducteur n'entre dans le véhicule. Conformément au document JP 2 794 608 B2, si le réglage du siège n'a pas été achevé au cours de l'intervalle de temps après que la portière a été déverrouillée jusqu'à ce que la portière soit actionnée pour être ouverte, le conducteur 20 doit en outre régler le siège de manière à être dans l'état qui convient pour le conducteur après qu'il/elle est assis sur le siège. En outre, conformément au document JP 2 794 608 B2, le siège commence à être régler au moment où le verrou de portière est 25 déverrouillé, cependant, lorsque le conducteur A, qui a conduit pendant longtemps se repose, et qu'un conducteur B remplace le conducteur A sans verrouiller la portière, du fait que l'état du siège a été établi pour être dans l'état qui convient pour le conducteur A, le conducteur B doit actionner manuellement le 30 siège de manière à être dans un état qui lui convient, ou doit conduire sur le siège dont l'état convient au conducteur A. Un besoin existe donc de procurer un système d'entrée de véhicule grâce auquel l'état du siège ou autre peut être réglé jusqu'à ce qu'un passager entre dans le véhicule de manière à 35 être dans un état qui convient pour le conducteur spécifique de sorte que le passager puisse entrer commodément dans le véhicule.
RESUME DE L'INVENTION
Conformément à un aspect de la présente invention, un système d'entrée de véhicule comprend un dispositif portable comprenant un émetteur (6) exécutant une communication entre le dispositif portable et un véhicule (10), un moyen de détection d'approche (5) détectant une approche du véhicule par un passager spécifique possédant le dispositif portable, au moyen de la réception d'un code d'identification du passager spécifique fourni en sortie par l'émetteur du dispositif portable au véhicule, un premier moyen de réglage (3) réglant un état d'un siège (7) du véhicule, un second moyen de réglage (4) réglant un état d'un dispositif de direction (8) du véhicule et un moyen de mémorisation (23) mémorisant un état du siège et un état du dispositif de direction approprié pour le passager spécifique, caractérisé en ce que le système d'entrée du véhicule comprend en outre un moyen de commande (2) commandant le premier moyen de réglage afin de régler le siège de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique et commandant le second moyen de réglage pour ajuster le dispositif de direction de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique, à un instant où le moyen de détection d'approche reçoit le code d'identification du passager spécifique approchant du véhicule.
Conformément à un autre aspect de la présente invention, un système d'entrée de véhicule comprend un dispositif portable comprenant un émetteur (6) exécutant une communication entre le dispositif portable et un véhicule (10), un moyen de détection d'approche (5) détectant une approche du véhicule par un passager spécifique possédant le dispositif portable, par le biais de la réception d'un code d'identification du passager spécifique fourni en sortie par l'émetteur du dispositif portable au véhicule, un premier moyen de réglage (3) réglant un siège (7) du véhicule, un second moyen de réglage (4) réglant un dispositif de direction (8) du véhicule et un moyen de mémorisation mémorisant un état du siège et un état du dispositif de direction appropriés pour le passager spécifique, caractérisé en ce que le système d'entrée du véhicule comprend en outre un procédé de détection d'approche dans lequel le moyen de détection d'approche reçoit le code d'identification du passager spécifique approchant du véhicule et un procédé de 4 2893883
commande dans lequel le premier moyen de réglage est commandé pour régler le siège de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique et le second moyen de réglage est commandé afin de régler le dispositif de 5 direction de sorte qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique, à un instant où le code d'identification du passager spécifique approchant du véhicule est détecté dans le procédé de détection d'approche. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 10 Les éléments et caractéristiques précédents et supplémentaires de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 illustre une vue simplifiée conceptuelle du 15 système d'entrée de véhicule se rapportant au mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 illustre un schéma synoptique indiquant une configuration du dispositif de commande de caisse de véhicule 2 associé au mode de réalisation de la présente invention, 20 Les figures 3A, 3B et 3C illustrent chacune un schéma conceptuel d'un actionnement du système d'entrée de véhicule associé au mode de réalisation de la présente invention, et La figure 4 illustre un organigramme indiquant un exemple d'un actionnement du système d'entrée de véhicule 1 associé au 25 mode de réalisation de la présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Un mode de réalisation d'un système d'entrée de véhicule conforme à la présente invention sera expliqué conformément aux 30 dessins annexés. La figure 1 illustre une vue simplifiée conceptuelle d'un système d'entrée de véhicule conforme au mode de réalisation de la présente invention. Le système d'entrée de véhicule 1 illustré sur la figure 1 comprend un siège de conducteur 7, un dispositif de commande de 35 siège 3, servant de premier moyen de réglage, et un dispositif de commande de dispositif de direction 4, servant de second moyen de réglage. En particulier, le dispositif de commande de siège 3 règle l'état du siège 7, et le dispositif de commande de dispositif de direction 4 règle un angle d'un dispositif de 40 direction 8, qui comprend un volant de direction 8b et une 5 2893883
colonne de direction 8a. Plus particulièrement, le dispositif de commande de siège règle le siège 7 dans une direction avant-arrière F et une direction haut-bas E et règle un angle d'inclinaison R du dossier du siège 7b. Une longueur L de la 5 surface de siège 7a du siège 7 peut être réglée par le dispositif de commande de siège 3. En outre, le siège 7 peut être tourné de manière à faire face à une partie d'ouverture de la portière de véhicule de sorte que le conducteur puisse s'asseoir facilement sur le siège 7. 10 Le dispositif de commande de dispositif de direction 4 règle l'angle d'inclinaison T du volant de direction 8b et de la colonne de direction 8a du dispositif de direction 8, dans une direction S du mouvement télescopique de la colonne de direction du dispositif de direction 8 (connue comme étant une direction 15 télescopique). Un dispositif de commande de caisse de véhicule 2, servant de moyen de commande, est relié à chacun du dispositif de commande de siège 3 et du dispositif de commande de dispositif de direction 4. Le dispositif de commande de caisse de véhicule 20 2 mémorise les états du siège 7 et du dispositif de direction 8 qui conviennent pour un conducteur, et donne des instructions au dispositif de commande de siège 3 et au dispositif de commande de dispositif de direction 4 pour qu'il commande le siège 7 et le dispositif de direction 8 de manière à ce qu'ils soient dans 25 les états mémorisés. En outre, un émetteur-récepteur sans fil 5, servant de moyen de détection d'approche, est relié au dispositif de commande de caisse de véhicule 2. L'émetteur-récepteur sans fil 5 fournit en sortie des signaux de demande à un émetteur 6, servant de 30 dispositif portable, afin de demander d'envoyer un code d'identification. L'émetteur 6 répond au signal de demande de code d'identification envoyé par l'émetteur-récepteur sans fil 5 et fournit en sortie le code d'identification. Puis, l'émetteur-récepteur sans fil 5 reçoit le code d'identification fourni en 35 sortie par l'émetteur 6. Le code d'identification reçu est transmis au dispositif de commande de caisse de véhicule 2. Une onde électrique utilisée pour une communication entre l'émetteur-récepteur sans fil 5 et l'émetteur 6 est relativement faible, donc la distance de communication entre l'émetteur- 40 récepteur sans fil 5 et l'émetteur 6 est limitée. La distance entre l'émetteur-récepteur 5 et l'émetteur 6 est établie pour être de deux mètres, ou inférieure à un mètre. Une antenne 5a de l'émetteur-récepteur sans fil 5 est prévue au voisinage de la portière de véhicule au niveau du siège du conducteur. En outre, l'émetteur-récepteur sans fil 5 fournit en sortie le signal de demande de code d'identification a un intervalle compris entre 100 millisecondes et 10 secondes. L'émetteur 6 est monté sur un contrôleur (un certain type de clé) utilisé pour un système d'entrée sans clé. Un tel contrôleur est normalement possédé par un conducteur spécifique. Dans cette configuration, l'émetteur-récepteur sans fil 5 détecte qu'un conducteur, qui possède l'émetteur 6 pour envoyer un code d'identification spécifique, approche de la portière du véhicule au niveau du siège du véhicule à moins par exemple de 1 à 1,5 mètres.
Le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 vérifie le code d'identification envoyé par l'émetteur-récepteur sans fil 5
en le faisant correspondre à un code d'identification enregistré, qui est préparé à l'avance. Lorsque le code d'identification, envoyé par l'émetteur-récepteur sans fil 5, correspond au code d'identification enregistré, il est déterminé que le conducteur spécifique s'approche de la portière du véhicule, puis le siège 7 et le dispositif de direction 8 sont commandés de manière à être dans des états enregistrés. Plusieurs codes d'identification peuvent être enregistrés dans le dispositif de commande de caisse de véhicule 2. Dans cette configuration, plusieurs conducteurs sont reconnus en mettant en correspondance le code d'identification envoyé par l'émetteur-récepteur sans fil 5 à chacun des plusieurs codes d'identification enregistrés.
En outre, une lampe 9, servant de moyen d'illumination, et un haut-parleur 13 sont reliés au dispositif de commande de caisse de véhicule 2. La lampe 9 illumine une partie inférieure de la portière du conducteur, en particulier lorsque le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 détermine que le conducteur spécifique s'approche de la portière du conducteur du véhicule, le moyen d'illumination illumine la partie inférieure de la portière d'une manière où une couleur et des intervalles de clignotement sont sélectionnés selon le passager spécifique. En outre, en plus du moyen d'illumination, le moyen de commande fournit en sortie un son sélectionné, tel qu'une mélodie ou une musique, par le biais d'un haut-parleur 13 relié à la partie de sortie 26. En particulier, lorsque la portière au niveau du siège du conducteur est ouverte, le son indiquant le passager spécifique et étant mémorisé au niveau du moyen de mémorisation est fourni en sortie par le biais du haut-parleur.
La figure 2 illustre un schéma synoptique indiquant une configuration du dispositif de commande de caisse de véhicule 2. La configuration de chaque partie du dispositif de commande de caisse de véhicule 2 sera expliquée conformément à la figure 2.
Comme indiqué sur la figure 2, le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 comprend une partie de commande 21, une partie de mémoire principale 22, une partie de mémoire externe 23 (par exemple servant de moyen de mémorisation), une partie d'entrée 24, une partie d'affichage 25 et une partie de sortie 26. Chacune de la partie de mémoire principale 22, de la partie de mémoire externe 23, de la partie d'entrée 24, de la partie d'affichage 25 et de la partie de sortie 26 est reliée à la partie de commande 21 au moyen d'un bus interne 20.
La partie de commande 21 est composée d'une unité UC (unité de traitement centrale) et autre, conformément à un programme mémorisé dans la partie de mémoire 23, un procédé de réglage du siège 7 et du dispositif de direction 8 sera alors exécuté.
La partie de mémoire principale 22 est composée d'une mémoire RAM (mémoire vive). La partie de commande 21 charge un programme mémorisé dans la partie de mémoire externe 23 et exécute le programme à l'intérieur de la partie de mémoire principale 22. La partie de mémoire externe 23 est composée d'une mémoire non volatile telle qu'une mémoire ROM (mémoire morte), une mémoire flash, un disque dur, une mémoire RAM à DVD (mémoire vive à disque polyvalent) ou autre. Le programme destiné à faire exécuter le traitement mentionné ci-dessus par la partie de commande 21 est mémorisé dans la partie de mémoire externe 23, et les données mémorisées par ce programme sont fournies en sortie à la partie de commande 21, et les données fournies en sortie par la partie de commande 21 sont mémorisées dans la partie de mémoire externe 23. En particulier, les données associées aux états de chaque conducteur sont mémorisées dans la partie de mémoire externe 23.
La partie d'entrée 24 est composée d'une interface série ou d'une interface de réseau LAN (réseau local) dont les deux sont connectées à l'émetteur-récepteur sans fil 5. Le code d'identification fourni en sortie par l'émetteur-récepteur sans fil 5 est transmis à la partie de commande 21 par l'intermédiaire de la partie d'entrée 24 et du bus interne 20.
La partie d'affichage 25 est composée d'une interface reliée à un dispositif d'affichage 12 formé d'une diode
électroluminescente, d'un tube cathodique CRT, ou d'un dispositif d'affichage LCD (dispositif d'affichage à cristaux liquides). La partie de commande 21 met en oeuvre le dispositif d'affichage 12 par l'intermédiaire de la partie d'affichage 25 afin d'afficher des informations de sorte que l'utilisateur se rend compte qu'un conducteur spécifique s'approche du véhicule ou affiche une condition de mise en oeuvre pour régler le siège 7 et le dispositif de direction 8.
La partie de sortie 26 est composée d'une interface série ou d'une interface de réseau LAN (réseau local), les deux étant reliées au dispositif de commande de siège 3 et au dispositif de commande de dispositif de direction 4. La partie de commande 21 fournit en sortie à chacun du dispositif de commande de siège 3 et du dispositif de commande de dispositif de direction 4 une instruction pour régler le siège 7 de manière à ce qu'il soit dans un état qui convient pour le conducteur (actionnement de la commande de siège) ou une instruction pour régler le dispositif de direction 8 de manière à ce qu'il soit dans un état qui convient pour le conducteur (actionnement de la commande de dispositif de direction). En outre, la partie de commande 21 reçoit un signal indiquant que l'actionnement de commande de siège ou l'actionnement de commande de dispositif de direction a été accompli.
La lampe 9 est reliée à la partie de sortie 26. La partie de commande 21 commande la lampe 9 au moyen de la partie de sortie 26 pour qu'elle soit allumée ou éteinte dans une couleur sélectionnée.
La figure 3 illustre un schéma conceptuel d'un actionnement du système d'entrée de véhicule qui se rapporte au mode de réalisation de la présente invention. En particulier, chacune de la figure 3(a), figure 3(b) et de la figure 3(c) illustre un schéma plat indiquant un actionnement du siège 7 et du dispositif de direction 8 au niveau du siège du conducteur lorsqu'un conducteur spécifique P s'approche du véhicule 10 de manière à être dans une zone de détection D. Comme indiqué sur la figure 3 (a) , du fait que le conducteur P sort à l'extérieur de la zone de détection D, le signal de demande de code d'identification fourni en sortie par l'émetteur-récepteur sans fil 5 n'atteint pas l'émetteur 6, ou le signal de code d'identification fourni en sortie par l'émetteur 6 en réponse n'atteint pas l'émetteur-récepteur sans fil 5. Dans les deux situations, le siège 7 et le dispositif de direction 8 restent dans un état dans lequel le conducteur était récemment assis. Comme indiqué sur la figure 3(b), lorsque le conducteur P entre dans la zone de détection D, l'émetteur-récepteur sans fil 5 reçoit le signal de code d'identification fourni en sortie par l'émetteur 6 pour détecter que le conducteur P s'approche du véhicule. A ce point, chacun du siège 7 et du dispositif de direction 8 est actionné de manière à être dans l'état qui convient pour le conducteur P. Comme on peut l'observer sur la figure 3(b), le siège 7 est glissé vers l'arrière et le dispositif de direction 8 est incliné vers le haut. Comme indiqué sur la figure 3(c), lorsque le conducteur P ouvre la portière 11 afin d'entrer dans le véhicule 10, le siège 7 et le dispositif de direction 8 ont déjà été réglés dans des états qui conviennent pour le conducteur P. De cette manière, après que le conducteur P ouvre la portière 11, le conducteur P n'a pas besoin d'attendre que le siège 7 et le dispositif de direction 8 soient réglés dans les états pour le conducteur P, en d'autres termes, le conducteur P peut être assis sur le siège 7 et devant le dispositif de direction 8, dont les deux ont déjà été réglés de manière à être dans l'état qui convient pour le conducteur P. Ensuite, un actionnement du dispositif de commande de caisse de véhicule 2 prévu au niveau du système d'entrée de véhicule 1 illustré sur la figure 1 et la figure 2 sera expliqué. La figure 4 illustre un organigramme indiquant un exemple d'un actionnement du système d'entrée de véhicule 1 associé au mode de réalisation de la présente invention (processus de détection d'approche). Comme mentionné ci-dessus, l'actionnement du dispositif de commande de caisse de véhicule 2 est exécuté par 10 2893883
la partie de commande 21 en collaboration avec la partie de mémoire principale 22, la partie de mémoire externe 23, la partie d'entrée 24, la partie d'affichage 25, la partie de sortie 26, l'émetteur-récepteur sans fil 5, le dispositif de 5 commande de siège 3 et le dispositif de commande de dispositif de direction 4. Un procédé de détection d'approche sera expliqué ci-dessous. Comme indiqué sur la figure 4, la partie de commande 21 se tient prête pour un signal indiquant que le code 10 d'identification est envoyé par l'émetteur-récepteur sans fil 5 (étape Sl, étape S2, non). Lorsque le code d'identification est transmis par l'émetteur-récepteur sans fil 5 par l'intermédiaire de la partie d'entrée 24 (étape S2, oui), la partie de commande 21 détermine si le code d'identification reçu est ou non 15 identique à un code d'identification enregistré, lequel a été enregistré dans la partie de mémoire externe 23 à l'avance. Lorsque le code d'identification reçu n'est pas identique au code d'identification enregistré dans la partie de mémoire externe 23 (étape S3, non), le code d'identification reçu est 20 omis, et la partie de commande 21 se tient à nouveau prête pour recevoir un autre code d'identification provenant de l'émetteur-récepteur sans fil 5 (étape S1). Lorsque le code d'identification reçu est identique au code d'identification enregistré dans la partie de mémoire externe 23 (étape S3, oui), 25 la partie de commande 21 vérifie un conducteur sur la base du code d'identification (étape S41. Un procédé de commande sera expliqué ci-dessous. Lorsque le code d'identification est identique à un code d'identification enregistré pour un conducteur A (étape S4, conducteur A), le 30 dispositif de commande de caisse de véhicule 2 illumine une partie inférieure de la portière, l'illumination étant adaptée pour le conducteur A (étape S5). Lorsque le code d'identification est identique au code d'identification enregistré pour le conducteur A, le dispositif de commande 2 35 commande également le haut-parleur 13 pour qu'il fournisse en sortie le son sélectionné, lequel indique le conducteur A et est mémorisé dans la partie de mémoire externe 23 (étape S5). Puis les états du siège 7 et du dispositif de direction 8, qui conviennent pour le conducteur A sont lus à partir de la partie 40 de mémoire externe 23 et fournis en sortie au dispositif de 11 2893883
commande de siège 3 et au dispositif de commande de dispositif de direction 4 au moyen de la partie de sortie 26. Donc, le siège 7 et le dispositif de direction 8 sont réglés de manière à être dans les états mémorisés pour le conducteur A (étape S6). 5 Lorsqu'il est détecté que le code d'identification est identique à un code d'identification enregistré d'un conducteur B (étape S4, conducteur B), le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 commence l'illumination adaptée du conducteur B de la partie inférieure de la portière (étape S7). Lorsque le code 10 d'identification est identique à un code d'identification enregistré pour le conducteur B, le dispositif de commande 2 commande également que le haut-parleur 13 pour qu'il fournisse en sortie le son sélectionné indiquant le conducteur B et mémorisé dans la partie de mémoire externe 23 (étape S7). Puis 15 les états mémorisés du siège 7 et du dispositif de direction 8 pour le conducteur B sont lus à partir de la partie de mémoire externe 23 et fournis en sortie au dispositif de commande de siège 3 et au dispositif de commande de dispositif de direction 4 au moyen de la partie de sortie 26. Donc le siège 7 et le 20 dispositif de direction 8 sont réglés de manière à être dans l'état mémorisé pour le conducteur B (étape S8). En même temps que la partie de commande 21 commande le siège 7 et le dispositif de direction 8 de manière à être dans les états qui conviennent pour le conducteur, la partie de commande 25 21 commande le dispositif d'affichage 12 pour afficher une notification selon laquelle le conducteur A ou B est en train d'approcher du véhicule ou pour afficher une situation pour régler le siège 7 et le dispositif de direction 8. Dans l'organigramme d'actionnement illustré sur la figure 4, 30 le conducteur A et le conducteur B sont détectés cependant un ou plus de deux conducteurs enregistrés peuvent être détectés. Comme indiqué sur la figure 3 et la figure 4, conformément au système d'entrée de véhicule 1 de la présente invention, lorsqu'un conducteur spécifique est en train de s'approcher de 35 la portière du conducteur du véhicule 10, le siège du conducteur 7 et le dispositif de direction 8 sont actionnés de manière à être dans l'état du conducteur s'approchant enregistré. Comme indiqué sur la figure 3, le siège 7 et le dispositif de direction 8 ont été réglés de manière à être dans les états qui 40 conviennent pour le conducteur P alors que le conducteur P entre dans la zone de détection D et ouvre la portière du véhicule pour entrer dans le véhicule. De cette manière, le conducteur P n'a pas besoin d'attendre que le siège 7 et le dispositif de direction 8 soient déplacés dans les états pour le conducteur P après qu'il ou elle ouvre la portière du véhicule, en d'autres termes, le conducteur P peut être assis sur le siège 7 qui a déjà été réglé dans l'état qui convient pour le conducteur P.
Conformément à la présente invention, lorsque le passager spécifique s'approche de la portière du véhicule 10 au niveau du siège du conducteur, la partie inférieure de la portière est illuminée dans une couleur ou d'une manière qui convient pour le passager spécifique. Donc, même avant que le passager n'entre dans le véhicule, il peut être détecté si un émetteur possédé par le passager spécifique utilise ou non son propre émetteur 6.
Conformément à un système d'entrée sans clef courant, pour empêcher une opération de déverrouillage inutile, la portière est déverrouillée lorsqu'un conducteur possédant l'émetteur 6 touche la poignée de la portière. Dans cette configuration, le siège 7 et le dispositif de direction 8 commencent à être réglés de manière à être dans les états qui conviennent pour le conducteur après que la portière est déverrouillée du fait que le conducteur touche la poignée de la portière. Du fait qu'un court intervalle de temps est donné après que la portière est déverrouillée jusqu'à ce que le conducteur entre dans le véhicule, il est difficile que le siège 7 et le dispositif de direction 8 soient réglés de manière à être dans les états qui conviennent pour le conducteur au cours de cet intervalle de temps limité.
Pour achever le réglage de l'état du siège et le réglage du dispositif dedirection au cours de l'intervalle de temps après que la portière est déverrouillée jusqu'à ce que le conducteur entre dans le véhicule, la vitesse de l'actionnement du dispositif de commande de siège 3 ou autre peut être améliorée. Pour accomplir cette opération, un mécanisme du dispositif de commande de siège 3 ou autre doit être agrandi, et il en résulte que les coûts et la quantité de consommation d'énergie sont augmentés. Conformément au système d'entrée de véhicule 1 de la présente invention, bien qu'il soit nécessaire d'agrandir le mécanisme du système d'entrée de véhicule 1, le conducteur peut entrer commodément dans le véhicule et être assis sur le siège.
Dans une configuration où les états du siège 7 et du dispositif de direction 8 commencent à être réglés au moment où le verrou de portière est déverrouillé, si le conducteur change pour que ce soit l'autre conducteur sans verrouiller la portière, le siège 7 et le dispositif de direction 8 ne peuvent pas être réglés automatiquement de manière à être dans des états qui conviennent pour l'autre conducteur. Conformément à la présente invention, indépendamment du fait que la portière est verrouillée ou déverrouillée, lorsque le conducteur P s'approche chu siège du conducteur, à proprement parlé, lorsque le conducteur P s'approche de l'antenne 5a de l'émetteur-récepteur sans fil 5 au niveau du côté du siège du conducteur, le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 commence à commander le siège 7 et le dispositif de direction 8 de manière à être dans les états qui conviennent pour le conducteur. Donc, même lorsque le conducteur est changé pour être l'autre conducteur sans verrouiller la portière, le siège 7 et le dispositif de direction 8 sont réglés de manière à être dans les états qui conviennent pour l'autre conducteur.
Conformément au mode de réalisation de la présente invention, le système d'entrée de véhicule est appliqué au siège du conducteur, cependant, le système d'entrée de véhicule de la présente invention peut être appliqué aux autres sièges tels qu'un siège de passager ayant un dispositif de commande de siège. En particulier, lorsque le siège comprend un mécanisme de support grâce auquel le siège est tourné de manière à faire face à l'ouverture de la portière de sorte que le passager puisse facilement s'asseoir sur le siège, le siège peut être tourné alors que l'opération d'ouverture de la portière a été achevée, il en résulte que le passager s'assied commodément sur le siège.
Conformément au mode de réalisation, l'émetteur-récepteur sans fil 5 est utilisé en tant que moyen pour détecter si le passager s'approche du véhicule, cependant une autre configuration peut être utilisée en variante. Par exemple, le passager peut être détecté en utilisant un procédé tel qu'une mise en correspondance d'empreinte vocale (reconnaissance de la voix) ou autre.
La configuration de circuit et l'organigramme du programme décrits dans le mode de réalisation sont des exemples de la présente invention. La configuration de circuit et l'organigramme du programme peuvent être modifiés.
Comme mentionné ci-dessus, le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 est composé de la partie de commande 21, de la partie de mémoire principale 22, de la partie de mémoire externe 23, de la partie d'entrée 24, de la partie de sortie 26 et du bus interne 20. L'élément principal du dispositif de commande 2 qui procède au fonctionnement du système d'entrée de véhicule 1 peut être une unité ECU existante, et peut ne pas être une unité ECU exclusive. Le dispositif de commande de caisse de véhicule 2 peut être constitué d'un programme informatique destiné à exécuter le fonctionnement mentionné ci-dessus qui est installé dans l'ordinateur utilisant un support de mémorisation tel qu'un disque souple, un disque CD-ROM, un disque DVD-ROM ou autre. En outre, le programme informatique peut être mémorisé dans un dispositif de mémorisation qui est prévu au niveau d'un dispositif serveur sur un réseau tel que le système Internet et le programme informatique peut être téléchargé sur chaque système informatique local.
Lorsque la fonction du dispositif de commande de caisse de véhicule 2 est affectée à chacun du système OS (système d'exploitation) et du programme d'application, ou est exécutée en coopération par le système OS et le programme d'application, seul le programme d'application peut être mémorisé dans le support de mémorisation ou le dispositif de mémorisation.
Le programme informatique peut être superposé sur une onde porteuse et procuré au moyen d'un réseau de communication. Par exemple, le programme informatique est téléchargé sur un système BBS (système télématique) afin d'être distribué par l'intermédiaire du reseau de communication. Dans cette configuration, le programme informatique est exécuté sous la commande du système d'exploitation en même temps que d'autres programmes d'application.
Conformément au système d'entrée de véhicule de la présente invention, au moment où il est détecté que le passager s'approche du véhicule, le siège et le dispositif de direction commencent à être réglés de manière à être dans l'état et à l'angle qui conviennent pour le passager spécifique. Donc, l'opération de réglage du siège et du dispositif de direction nécessite moins de temps, en résultat le passager peut entrer 15
Claims (7)
1. Système d'entrée de véhicule comprenant : un dispositif portable comprenant un émetteur (6) exécutant 5 une communication entre le dispositif portable et un véhicule (10), un moyen de détection d'approche (5) détectant une approche du véhicule par un passager spécifique possédant le dispositif portable, au moyen de la réception d'un code d'identification du 10 passager spécifique fourni en sortie par l'émetteur du dispositif portable au véhicule, un premier moyen de réglage (3) réglant un état d'un siège (7) du véhicule, un second moyen de réglage (4) réglant un état d'un 15 dispositif de direction (8) du véhicule, et un moyen de mémorisation (23) mémorisant un état du siège et un état du dispositif de direction appropriés pour le passager spécifique, caractérisé en ce que le système d'entrée de véhicule 20 comprend en outre un moyen de commande (2) commandant le premier moyen de =réglage pour régler le siège de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique et commandant le second moyen de réglage pour régler le dispositif 25 de direction de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique, à un instant où le moyen de détection d'approche reçoit le code d'identification du passager spécifique qui approche du véhicule. 30
2. Système d'entrée de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen de détection d'approche reconnaît et détecte que l'un quelconque de plusieurs passagers spécifiques s'approche, le moyen de mémorisation mémorise des états du siège et du dispositif de direction de chaque passager spécifique, le 35 moyen de commande commande le premier moyen de réglage pour régler le siège de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique et commande le second moyen de réglage pour régler le dispositif de direction de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour 40 le passager spécifique. 17 2893883
3. Système d'entrée de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen d'illumination (9) illuminant une partie inférieure d'une portière (11) lorsque le passager spécifique approche du véhicule, où un motif d'illumination est changé selon le passager spécifique.
4. Système d'entrée de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen de réglage et le second moyen de réglage actionnent le siège et le dispositif de direction de manière à régler l'un ou une combinaison quelconque d'un état du siège dans une direction avant-arrière, d'une hauteur du siège, d'un angle d'un dossier de siège (7b) du siège, d'une longueur d'une surface d'assise (7a) du siège, d'une rotation horizontale du siège, d'un angle d'inclinaison d'un volant de direction (8b) et d'une colonne de direction (8a) du dispositif de direction et d'un mouvement télescopique de la colonne de direction du dispositif de direction.
5. Système d'entrée de véhicule comprenant : un dispositif portable comprenant un émetteur (6) exécutant une communication entre le dispositif portable et un véhicule (10), un moyen de détection d'approche (5) détectant une approche du véhicule par un passager spécifique possédant le dispositif portable, au moyen de la réception d'un code d'identification du passager spécifique fourni en sortie par l'émetteur du dispositif portable au véhicule, un premier moyen de réglage (3) réglant un siège (7) du 30 véhicule, un second moyen de réglage (4) réglant un dispositif de direction (8) du véhicule, et un moyen de mémorisation mémorisant un état du siège et un état du dispositif de direction appropriés pour le passager 35 spécifique, caractérisé en ce que le système d'entrée de véhicule comprend en outre . un procédé de détection d'approche dans lequel le moyen de détection d'approche reçoit le code d'identification du passager 40 spécifique qui s'approche du véhicule, etun procédé de commande dans lequel le premier moyen de réglage est commandé de manière à régler le siège de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique et le second moyen de réglage est commandé pour régler le dispositif de direction de manière à ce qu'il soit dans l'état mémorisé qui convient pour le passager spécifique, à un instant où le code d'identification du passager spécifique qui s'approche du véhicule est détecté dans le procédé de détection d'approche.
6. Système d'entrée de véhicule selon la revendication 3, dans lequel une couleur et des intervalles de clignotement du moyen d'illumination sont modifiés selon le passager spécifique.
7. Système d'entrée de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen de mémorisation mémorise un son sélectionné qui indique le passager spécifique et, lorsque le passager spécifique qui s'approche du véhicule est détecté, le moyen de commande fournit en sortie le son sélectionné.
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