FR2893881A1

FR2893881A1 - Vehicule a toit escamotable comprenant un rideau cache bagage mobile et des moyens d'automatisation de ce rideau

Info

Publication number: FR2893881A1
Application number: FR0553660A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Jolly
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2005-11-30
Publication date: 2007-06-01
Anticipated expiration: 2025-11-30
Also published as: FR2893881B1

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile, de type décapotable, comprenant un coffre arrière (1), un toit rigide mobile entre une position déployée et une position repliée dans une partie supérieure (3) du coffre (1), un rideau de recouvrement (8) d'une partie inférieure (4) du coffre (1), mobile entre une position de recouvrement et une position repliée, des actionneurs pouvant être commandés pour replier le toit lorsque le rideau (8) couvre la partie inférieure (4) du coffre (1).Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens d'entraînement (18a, 18b) du rideau (8) pour déplacer ce rideau (8) vers sa position de recouvrement de façon automatisée avant repliement du toit.L'invention trouve application dans le domaine des véhicules, notamment automobiles.

Description

La présente invention concerne un véhicule automobile, comprenant un

coffre arrière et un toit rigide mobile entre une position déployée et une position escamotée dans une partie supérieure du coffre. Ce véhicule comprend un rideau de recouvrement d'une partie inférieure du coffre, mobile entre une position de recouvrement et une position repliée et des actionneurs pouvant être commandés pour replier le toit lorsque le rideau couvre la partie inférieure du coffre.

L'invention porte plus particulièrement sur un véhicule décapotable à deux ou quatre places. Dans un véhicule de ce type, le rideau délimite un espace alloué au chargement de bagages pour limiter la hauteur ces bagages, afin qu'ils ne gênent pas le repliement du toit en partie supérieure du coffre. Lorsque le rideau ne recouvre pas la partie inférieure du coffre, le cycle de repliement du toit ne peut pas avoir lieu. Ainsi, un occupant du véhicule désirant commander le repliement du toit alors que le rideau occupe sa position repliée, est contraint de sortir du véhicule, de déplacer le rideau à sa position de recouvrement et de commander de nouveau les actionneurs pour replier le toit.

L'invention vise à remédier à cet inconvénient. À cet effet, le véhicule selon l'invention comprend un coffre arrière, un toit rigide mobile entre une position déployée et une position escamotée dans une partie supérieure du coffre, un rideau de recouvrement d'une partie inférieure du coffre mobile entre une position de recouvrement et une position repliée, et des actionneurs pouvant être commandés pour replier le toit lorsque le rideau couvre la partie inférieure du coffre. Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens d'entraînement du rideau pour déplacer ce rideau vers sa position de recouvrement de façon automatisée, avant repliement du toit.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un boîtier de commande pilotant les actionneurs et les moyens d'entraînement du rideau, un bouton de commande relié au boîtier et actionnable par un occupant du véhicule pour commander un repliement du toit, et lorsque le rideau occupe une position repliée et que le bouton de commande du toit est actionné pour replier le toit, le boîtier de commande pilote les moyens d'entraînement pour déplacer le rideau de sa position repliée à sa position déployée préalablement au pilotage du repliement du toit. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement comprennent un moteur électrique et un câble entraîné en translation par ce moteur électrique suivant une direction principale, le rideau comprenant un bord libre mobile suivant la direction principale, une extrémité du bord libre étant fixée au câble. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fixation de l'extrémité libre au câble est amovible. Selon une autre caractéristique de l'invention, le câble forme une courroie montée entre deux poulies, l'une de ces poulies étant entraînée en rotation par le moteur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un moyen d'attache incluant une base rigidement solidaire du câble, prolongée par un crochet d'accueil de l'extrémité du bord libre du rideau, cette extrémité étant encliquetée dans le crochet.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement du rideau comprennent une crémaillère ayant une extrémité rigidement solidaire du rideau, une roue dentée en engrènement avec la crémaillère, et un moteur d'entraînement de la roue.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un bouton de commande, tel qu'un bouton poussoir, situé à l'intérieur du coffre, coopérant avec les moyens d'entraînement du rideau et le boîtier de commande position à l'autre. Selon une autre pour déplacer le rideau d'une caractéristique de l'invention, le véhicule comprend obstacle situé sur coopérant avec les un détecteur apte à détecter le chemin de déplacement du rideau moyens d'entraînement du rideau et un et le boîtier de commande pour arrêter le déplacement du rideau lorsqu'un obstacle est détecté.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un système d'alarme coopérant avec le détecteur d'obstacle pour activer une alarme d'avertissement du conducteur du véhicule, lorsque le déplacement du rideau est arrêté en raison de la présence d'un obstacle sur le chemin de déplacement du rideau. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un coffre arrière d'un véhicule à toit escamotable selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe de la figure 1 25 selon la ligne II-II ; et - la figure 3 est un schéma de principe d'un dispositif de commande de l'escamotage du toit dans le coffre de la figure 1. Sur la figure 1 est représenté un coffre arrière 1 30 d'un véhicule automobile décapotable de type cabriolet. Ce type de véhicule est équipé d'un toit rigide, non représenté, mobile entre une position déployée dans laquelle il couvre l'habitacle du véhicule et une position escamotée dans le coffre 1 sous un couvercle 35 d'ouverture et de fermeture de ce coffre 1, non représenté.

Dans sa position déployée, le toit comprend un pavillon situé au dessus de l'habitacle et une lunette arrière s'étendant dans le prolongement du pavillon suivant une direction oblique. Dans la position escamotée du toit, la lunette s'étend sensiblement horizontalement et est située en regard du plancher 2 du coffre 1, correspondant à une partie de fond de la caisse du véhicule. Le coffre 1 présente une forme sensiblement parallélépipédique et comprend une partie supérieure d'accueil 3 du toit dans sa position escamotée et une partie inférieure 4 pouvant réceptionner un chargement. Le coffre est symétrique par rapport à un plan vertical PV médian par rapport à la largeur du véhicule et s'étendant suivant une direction longitudinale du véhicule. De la sorte, deux éléments du coffre 1 symétriques par rapport au plan PV portent le même numéro complété par la lettre a pour les éléments situés d'un côté de ce plan PV, et par la lettre b pour les autres éléments. Le coffre 1, délimité latéralement par des flancs 4a, 4b s'étendant parallèlement aux roues arrières du véhicule, est délimité par une paroi de fond 5 s'étendant verticalement à distance des dossiers des sièges arrière du véhicule et vers le bas par le plancher 2, et par son couvercle de fermeture dans sa position fermée. Le véhicule comprend des actionneurs de déplacement du toit aptes à déplacer le toit entre sa position déployée et sa position escamotée dans la partie supérieure 3 du coffre 1. Ces actionneurs sont pilotés par un boîtier de commande 6 relié à un bouton de commande 7, actionnable par un occupant du véhicule pour commander le repliement du toit.

Lors du repliement du toit, le chargement du coffre 1 ne doit pas venir au contact de ce toit, et plus particulièrement de la lunette en verre le surplombant.

Pour éviter ce problème, le coffre 1 est équipé d'un rideau 8 ou cache-bagages, permettant de séparer la partie supérieure 3 du coffre 1 destinée à la réception du toit, de la partie inférieure 4, conçue pour recevoir le chargement. Le rideau 8 matérialise l'espace alloué aux bagages lorsque le toit est rangé dans la partie supérieure 3 du coffre 1. Le rideau 8 peut être plié ou déplié suivant le besoin d'un occupant du véhicule. Le rideau 8 est mobile suivant une direction principale, entre une position dans laquelle il est complètement replié vers la paroi de fond 5 et une position de recouvrement de la partie inférieure 4 du coffre 1, dans laquelle il est étiré dans le sens opposé.

Dans sa position repliée, le rideau 8 est enroulé autour d'un enrouleur s'étendant selon un axe transversal du véhicule qui longe la paroi de fond 5 du coffre 1, fixé dans le coffre 1 par deux paliers non représentés. Dans sa position de recouvrement, le rideau 8 est étiré et a son bord libre 9 en affleurement du couvercle du coffre 1 dans sa position de fermeture. Le rideau 8 est une toile rectangulaire constituée d'un matériau souple et avantageusement opaque et/ou imperméable, tel que du tissu imperméabilisé ou un film plastique. Le bord libre 9 du rideau 8 est doté d'une tige 11 s'étendant parallèlement à ce bord 9 en étant rigidement solidaire de celui-ci. Les extrémités 12a et 12b de la tige 11 s'étendent au-delà des bords latéraux 13a, 13b du rideau 8 et peuvent coulisser entre des rails de guidage 14a, 14b fixés horizontalement sur les flancs 4a, 4b correspondants du coffre 1. Plus précisément, chaque extrémité 12a, 12b de la tige 11 est engagée dans une rainure 16a, 16b formée dans un rail 14a, 14b correspondant pour coulisser d'un bout à l'autre de celui-ci.

Le rideau 8 coopère avec les actionneurs pour éviter un repliement du toit dans des conditions inappropriées, pour lesquelles le chargement du coffre 1 pourrait venir au contact du toit.

Plus particulièrement, si le rideau 8 n'occupe pas sa position de recouvrement, le boîtier de commande 6 est adapté pour ne pouvoir commander les actionneurs dans le sens de repliement du toit. De la sorte, le repliement du toit n'est rendu 10 possible qu'une fois que le rideau 8 recouvre la partie inférieure 4 du coffre 1. Au contraire, si le rideau 8 n'est pas déployé, le boîtier de commande 6 des actionneurs est dans l'incapacité de commander le repliement du toit. 15 Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens d'entraînement 18a, 18b du rideau 8 pour déplacer ce rideau 8 vers sa position de recouvrement de façon automatisée avant le repliement du toit. Le repliement du toit est ainsi plus pratique et plus rapide puisqu'il 20 évite l'intervention d'un occupant du véhicule lorsque le rideau est replié. Plus précisément, les moyens d'entraînement 18a, 18b du rideau 8 sont pilotés par le même boîtier de commande 6 que celui des actionneurs du toit, comme 25 représenté sur la figure 3. De la sorte, lorsque le rideau 8 occupe une position repliée et que le bouton de commande 7 du toit est actionné, le boîtier de commande 6 pilote les moyens d'entraînement 18a, 18b pour déplacer le rideau 8 de sa 30 position repliée à sa position déployée, préalablement au pilotage du repliement du toit. Les moyens d'entraînement 18a, 18b du rideau 8 sont reliés respectivement aux extrémités 12a, 12b de la tige 11. Ils sont symétriques par rapport au plan PV, si bien 35 que seuls ceux visibles sur la figure 2, c'est-à-dire les moyens d'entraînement 18a, sont décrits dans ce qui suit, cette description étant bien évidemment valable pour les autres moyens d'entraînement 18b. Selon le mode de réalisation du moyen d'entraînement 18a représenté aux figures, ce moyen 18a comprend un moteur électrique 19a et un câble 21a entraîné en translation par le moteur 19a suivant la direction principale sensiblement parallèle à la longueur du véhicule. Ce câble 21a est fixé à l'extrémité 12a de la tige 11 et est par exemple métallique.

Plus précisément, le moteur 19a est rigidement solidaire du flanc 4a du coffre 1 et est situé vers le couvercle du coffre 1 dans sa position fermée. Le moyen d'entraînement 18a comprend en outre deux poulies 22a, 23a. La première poulie 22a est directement entraînée par le moteur 19a autour d'un axe Al perpendiculaire à la direction principale. La deuxième poulie 23a est orientée suivant un axe A2 perpendiculaire à la direction principale, en étant rigidement solidaire du flanc 4a dans une partie de ce flan proche de la paroi de fond 5 du coffre 1. Le câble 21a est tendu entre la poulie 22a directement entraînée par le moteur 19a et la deuxième poulie 23a, de façon à former une courroie. Une rotation de la poulie 22a autour de son axe Al dans un certain sens de rotation entraîne la translation du câble 21a suivant la direction principale et le coulissement de l'extrémité 12a de la tige 11 le long du rail 14a vers l'extrémité de ce rail 14a. Le moteur 19a et la poulie 22a associée sont logés de façon imperdable dans un boîtier de protection 24a 30 doté d'ouvertures de passage du câble 21a. Selon un mode de réalisation possible de la fixation de l'extrémité 12a de la tige 11 au câble 21a, non représenté, le câble 21a comprend un moyen d'attache doté d'une base rigidement solidaire du câble 21a, 35 prolongée par un crochet d'accueil de l'extrémité de la tige. L'extrémité 12a de la tige 11 est encliquetée dans le crochet de façon amovible.

De la sorte, la tige 11 peut être désolidarisée du câble 21a pour permettre un actionnement manuel du rideau 8 en cas d'une panne électrique par exemple du moteur d'entraînement 19a du câble 21a.

Selon un deuxième mode de réalisation des moyens d'entraînements 18a de l'extrémité 12a de la tige 11, non représenté sur les figures, les moyens d'entraînement 18a du rideau 8 comprennent une crémaillère ayant une extrémité rigidement solidaire du rideau 8, une roue dentée mobile en rotation autour d'un axe perpendiculaire à la direction de déplacement du rideau 8, cette roue étant en engrènement avec la crémaillère, et un moteur d'entraînement de la roue. Selon un aspect avantageux de l'invention, les moyens d'entraînement 18a du rideau 8 peuvent également être pilotés à partir d'un deuxième bouton de commande 26 situé à l'intérieur du coffre 1, ce bouton 26 étant relié au boîtier de commande 6. Le deuxième bouton de commande 26 est actionnable par un passager du véhicule, et peut se présenter sous la forme d'un bouton poussoir. Ce bouton 26 coopère avec le boîtier de commande 6 pour déplacer le rideau 8 aussi bien vers sa position repliée que vers sa position de recouvrement. Plus particulièrement, en cas d'actionnement du deuxième bouton 26 dans le sens de déplacement du rideau 8 à sa position de recouvrement/repliement, si le rideau 8 est dans une position au moins partielle de repliement/recouvrement, le boîtier de commande 6 pilote le moteur 19a pour déplacer le rideau 8 à sa position de recouvrement/repliement. Le véhicule comprend en outre un détecteur d'obstacle apte à détecter la présence d'un obstacle, tel qu'un bagage d'une hauteur plus importante que la partie inférieure 4 du coffre 1, situé sur le chemin de déplacement de la tige 11 du rideau 8. Ce détecteur est relié au boîtier de commande 6 et coopère avec celui-ci pour piloter l'arrêt du moteur 19a lorsqu'un obstacle est détecté. La détection de l'obstacle peut se faire par comptage des tours du moteur 19a, par mesure de courant ou par des contacts situés le long de la tige 11. Un système d'avertissement d'un occupant du véhicule coopère avec le détecteur d'obstacle et/ou le boîtier de commande 6 pour avertir un occupant lorsque le déplacement du rideau 8 est arrêté en raison de la présence d'un obstacle sur le chemin de déplacement du rideau 8. L'occupant du véhicule peut être averti de la présence d'un obstacle par un message sonore ou visuel. L'invention apporte une solution offrant différents avantages parmi lesquels : -L'automatisation du déplacement du rideau 8 à sa position de recouvrement de la partie inférieure 4 du 15 coffre 1, - la simplification du cycle d'escamotage du toit, - la possibilité pour un occupant du véhicule de manoeuvrer de façon automatisée le rideau 8 selon ses besoins lors du chargement ou du déchargement du coffre 20 1, au moyen d'un bouton de commande 26 situé dans le coffre 1.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile comprenant un coffre arrière (1), un toit rigide mobile entre une position déployée et une position repliée dans une partie supérieure (3) du coffre (1), un rideau de recouvrement (8) d'une partie inférieure (4) du coffre (1), mobile entre une position de recouvrement et une position repliée, des actionneurs pouvant être commandés pour replier le toit lorsque le rideau (8) couvre la partie inférieure (4) du coffre (1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement (18a, 18b) du rideau (8) pour déplacer ce rideau (8) vers sa position de recouvrement de façon automatisée avant repliement du toit.

2. Véhicule selon la revendication 1, comprenant un boîtier de commande (6) pilotant les actionneurs et les moyens d'entraînement du rideau (18a, 18b), un bouton de commande (7) relié au boîtier (6) et actionnable par un occupant du véhicule pour commander un repliement du toit, et dans lequel lorsque le rideau (8) occupe une position repliée et que le bouton de commande (7) du toit est actionné pour replier le toit, le boîtier de commande (6) pilote les moyens d'entraînement (18a, 18b) pour déplacer le rideau (8) de sa position repliée à sa position déployée préalablement au pilotage du repliement du toit.

3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens d'entraînement (18a, 18b) comprennent un moteur électrique (19a, 19b) et un câble (21a, 21b) entraîné en translation par ce moteur électrique (19a, 19b) suivant une direction principale, dans lequel le rideau (8) comprend un bord libre (9) mobile suivant la direction principale, et dans lequel une extrémité (12a, 12b) du bord libre (9) est fixée au câble (21a, 21b).

4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la fixation de l'extrémité libre au câble (21a, 21b) est amovible.

5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le câble (21a, 21b) forme une courroie montée entre deux poulies (22a, 22b, 23a, 23b), l'une de ces poulies (22a, 22b) étant entraînée en rotation par le moteur (19a, 19b).

6. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 5, comprenant un moyen d'attache incluant une base rigidement solidaire du câble (21a, 21b), prolongée par un crochet d'accueil de l'extrémité (12a, 12b) du bord libre (9) du rideau (8), cette extrémité (12a, 12b) étant encliquetée dans le crochet.

7. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens d'entraînement (18a, 18b) du rideau (8) comprennent une crémaillère ayant une extrémité rigidement solidaire du rideau (8), une roue dentée en engrènement avec la crémaillère, et un moteur d'entraînement de la roue.

8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant un bouton de commande (26), tel qu'un bouton poussoir, situé à l'intérieur du coffre (1), coopérant avec les moyens d'entraînement (18a, 18b) du rideau (8) et le boîtier de commande (6) pour déplacer le rideau (8) d'une position à l'autre.

9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant un détecteur apte à détecter un obstacle situé sur le chemin de déplacement du rideau (8) et coopérant avec les moyens d'entraînement (18a, 18b) du rideau (8) et le boîtier de commande (6) pour arrêter le déplacement du rideau (8) lorsqu'un obstacle est détecté.

10. Véhicule selon la revendication 9, comprenant un système d'alarme cooperant avec le détecteur d'obstacle pour activer une alarme d'avertissement du conducteur du véhicule, lorsque le déplacement du rideau (8) est arrêté en raison de la présence d'un obstacle sur le chemin de déplacement du rideau (8).