FR2893286A1 - Systeme de securite pour pietons et passagers - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant de laisser indemne les piétons et les passagers d'un véhicule lors d'un accident.Il est constitué d'une carosserie constituée d'un empilement de 3 parties .La première partie constituée de , une poche ouverte à ses deux extrémitées qui se gonfle grace au vent (1) qui prend en forme prédéterminée par son patron , une poche d'air (2) qui s'ouvre sous un choc léger et qui prend en forme prédéterminée par son patron , une poche de liquide de densité minimum (3) qui s'ouvre sous un choc léger et qui prend en forme prédéterminée par son patron , une seconde poche de liquide de densité minimum (4) qui s'ouvre sous un choc lourd et qui prend en forme prédéterminée par son patron , une épaisseur de mousse amortissante (5) , une poche d'air en caoutchouc (6) qui ne s'ouvre pas . La poche en caoutchouc contenant de l'air a aussi pour fonction de répartir le poid sur le fond du véhicule.La deuxième partie est composée d'une épaisse plaque d'acier (7) recouverte sur ses deux faces d'un empilement de kevlar (8) et d'une plaque de caoutchouc ondulé (9) afin de protéger le kevlar . Elle empèche un objet d'entrer dans l'habitacle . Un compartiment en acier renferme le bloc moteur (10) .La troisième partie , même que la première . Sauf que au contact du passager ne se trouve pas une poche ouverte à ses deux extremité mais poche fragile contenant de l'air (11) et la poche de caoutchouc (6) remplit d'air a aussi pour fonction de faire répartir le poid des passagers sur la deuxième partie.
Description
La présente invention concerne un dispositif pour pro r et laisser indemne
les piétons et les passagers d'un véhicule à l'occasion d'un accident
La protection des piétons est Ixaditionellennent effectuée à raide d'une plaque en plastique creux fixé sur la carosserie . La protection des passagers est tradiiionellement effectuée à raide de ceintures et de poches d'air gonflées mécaniquement lors de rimpact . Certains véhicules comportent une coque en acier empechant la déformation notamment de l'habitacle lors de tonneaux .
Malheuresement ces inventions ne permettent pas d'éviter la mort des piétons et des passagers . Le dispositif selon l'invention permet d'y remédier . Il comporte en effet selon une première caractéristique , une carosserie constituée d'un empilement de 3 parties .
La première partie constituée de : _une poche ouverte à ses deux extrémités qui se gonfle grave au vent (1). Elle prend une forme prédéterminée par son patron . Elle a un grand volume afin d'amortir la première le piéton . _une poche d'air (2) qui s'ouvre sous un choc léger et qui elle prend une forme prédéterminée par son patron _ _une poche de liquide de densité minimum (3) qui s'ouvre sous un choc léger et qui elle prend une forme prédéterminée par son patron . une seconde poche de liquide de densité minimum (4) qui s'ouvre sous un choc lourd une épaisseur de mousse amortissante (5) _une poche d'air en caoutchouc (6) qui ne s'ouvre pas . La poche d'air en caoutchouc a aussi pour fonction de répartir le poid sur le fond du véhicule .
La deuxième partie est composée d'une épaisse plaque d'acier (7) recouverte sur ses deux faces d'un empilement de kevlar (8) et d'une plaque de caoutchouc ondulé (9) afin de protéger le kevlar . Elle empêche un objet d'entrer dans l'habitacle . Un compartiment en acier renferme le bloc moteur (10) .
La troisième partie est la même que la première . A la différence qu'au contact du passager ne se trouve pas une poche ouverte à ses deux extrémité mais une poche contenant de l'air (11) s'ouvrant sous un choc léger . La poche de caoutchouc (6) remplit d'air a aussi pour fonction de faire répartir le poid des passagers sur la deuxième partie .
25Les sièges sont formés à partir de la troisième partie non figuré .
La masse de l'ensemble et la densité de chaque pièce doit être la plus faible possible afin que le choc soit le plus innofensif possible .
Les 3 parties font le tour du véhicule . Les différentes pièces peuvent être en une seule pièce ou en de nombreux exemplaires . 3OLes pneux (12) peuvent être au nombre de quatre ou en de nombreux exemplaires afin d'alléger la charge de chaque pneux non figuré .
Tout les composants des 3 parties possèdent une partie transparente (13)
Cette partie transparente permet de voir la route . Elle est fabriquée avec des matériaux ayant les mêmes propriétés que ceux non transparents .
35 Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente en coupe , le dispositif de l'invention.
En référence à ses dessins , le dispositif comporte une carosserie consitutée d'un empilement de 3 parties . 40 La première partie constituée de : une poche ouverte à ses deux extrémités qui se gonfle grace au vent (1), Elle prend une forme prédéterminée par son patron . Elle a un grand volume afin d'amortir la première le piéton . Elle permet d'amortir le piéton sans lui causer de dommages à quelque vitesse que ce soit . 45_une poche d'air (2) qui s'ouvre sous un choc léger . Elle permet d'amortir davantage le piéton . _une poche de liquide de densité minimum (3) qui s'ouvre sous un choc léger et qui elle prend une forme prédéterminée par son patron . Elle permet d'amortir plus le piéton , il a déja été amortit . Le liquide permet d'éviter un choc ciblé . une seconde poche de liquide de densité minimum (4) ne s'ouvre que sous un choc à grande vitess et qui prend une forme prédéterminée par son patron Elle permet d'amortir le piéton et de le stopper si la vitesse n'est pas excessive . 50_une épaisseur de mousse amortissante (5) Cela permet d'amortir et de stopper le piéton après toutes les autres résistances . une poche d'air en caoutchouc (6) qui ne s'ouvre pas . Elle permet de stopper le piéton et d'absorber l'impact grace à ses capacités élastiques . La poche d'air en caoutchouc a aussi pour fonction de répartir le poid sur le fond du véhicule 55 La deuxième partie est composée d'une épaisse plaque d'acier (7) recouverte sur ses deux faces d'un empilement de kevlar (8) et d'une plaque de caoutchouc ondulé (9) afin de protéger le kevlar . Elle empèche un objet d'entrer dans l'habitacle . Un compartiment en acier renferme le bloc moteur (10) .
La troisième partie , même que la première . Sauf que au contact du passager ne se trouve pas une poche ouverte à ses deux extrémité mais une poche fragile 60contenant de l'air (11) . La poche de caoutchouc (6) remplit d'air a aussi pour fonction de faire répartir le poid des passagers sur la deuxième partie .
Les sièges sont formés à partir de la troisième partie non figuré .
65La masse de l'ensemble et la densité de chaque pièce doit être la plus faible possible afin que le choc soit le plus innofensif possible .
Les 3 parties font le tour du véhicule . Les différentes pièces peuvent être en une seule pièce ou en de nombreux exemplaires . Les pneux (12) peuvent être en 4 exemplaires ou en un autre nombre afin d'alléger la charge de chaque pneux . Ainsi en cas de passage sous le véhicule du piéton , la masse du véhicule est répartie sur de nombreuses roues , elles deviennent moins dangereuses . 70 Tout les composants des 3 parties possèdent une partie transparente (13)
Cette partie transparente permet de voir la route . Elle est fabriquée avec des matériaux ayant les mêmes propriétés que ceux non transparents .
Claims (2)
1) elle prend une forme prédéterminée par son patron , avec un grand volume afin d'amortir la première le piéton ; _une poche d'air (2) qui s'ouvre sous un choc léger ; une poche de liquide de densité minimum (3) qui s'ouvre sous un choc _ léger , et qui prend une forme prédéterminée par son patron ; une seconde poche de liquide de densité minimum (4) qui s'ouvre sous un _ choc lourd et qui prend une forme prédéterminée par son patron ; _une épaisseur de mousse amortissante (5) ; une poche d'air en caoutchouc (6) qui ne s'ouvre pas et elle a aussi pour _ fonction de répartir le poid sur le fond du véhicule . 3)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la deuxième partie est composée d'une épaisse plaque d'acier (7) recouverte sur ses deux faces d'un empilement de kevlar (8) et d'une plaque de caoutchouc ondulé (9) afin de protéger le kevlar ainsi elle empèche un objet d'entrer dans l'habitacle et un compartiment en acier renferme le bloc moteur (10) . 4)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la troisième partie , même que la première a la différence que au contact du passager ne se trouve pas une poche ouverte à ses deux extremité mais poche fragile contenant de l'air (11) et la poche de caoutchouc (6) a aussi pour fonction de faire répartir le poid des passagers sur la deuxième partie . 5)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les sièges sont formés à partir de la troisième partie non figuré . 6)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la masse de l'ensemble et densité de chaque pièce doit être la plus faible possible afin que le choc soit le plus inoffensif possible . 7)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les 3 parties font le tour du véhicule , les différentes pièces peuvent être en une seule pièce ou en plusieurs exemplaires ainsi les pneux (12) peuvent être au nombre de quatre ou en de nombreux exemplaires afin d'alléger la charge de chaque pneux .
8)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que tout les composants des 3 parties possèdent une partie transparente (13) elle permet de voir la route et elle est fabriquée avec des matériaux ayant les mêmes propriétés que ceux non transparents . 1)Dispositif pour laisser indemne les piétons et les passagers d'un véhicule lors d'un accident caractérisé en ce que carosserie constituée d'un empilement de 3 parties .
2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la première partie constituée de : une poche ouverte à ses deux extrémitées qui se gonfle grace au vent (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0511541A FR2893286A1 (fr) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | Systeme de securite pour pietons et passagers |
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| FR0511541A FR2893286A1 (fr) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | Systeme de securite pour pietons et passagers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2893286A1 true FR2893286A1 (fr) | 2007-05-18 |
Family
ID=36589290
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0511541A Withdrawn FR2893286A1 (fr) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | Systeme de securite pour pietons et passagers |
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| FR (1) | FR2893286A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10134221A1 (de) * | 2001-07-13 | 2003-02-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugaußenwand |
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-
2005
- 2005-11-14 FR FR0511541A patent/FR2893286A1/fr not_active Withdrawn
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Effective date: 20090731 |