FR2885916A1 - Dispositif de maintien sur une traverse de voie ferree - Google Patents
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Abstract
Dispositif de maintien, destiné à être fixé au niveau de la partie de liaison (52,62) située entre les deux parties extrêmes (54, 64) d'une traverse de voie ferrée, ledit dispositif comprenant :- un support (70),- au moins une paire d'éléments de serrage (71,72) ou (73,74) fixée au dit support, un premier élément de serrage (71 ou 73) et un deuxième élément de serrage (72 ou 74) permettant d'exercer une force de serrage de part et d'autre de ladite partie de liaison, de sorte que ledit support est maintenu au niveau de ladite partie de liaison.
Description
La présente invention concerne un dispositif de maintien destiné à être fixé au niveau d'une traverse de voie ferrée notamment pour maintenir un moyen de signalisation tel qu'une balise. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de maintien comprenant un support et au moins une paire d'éléments de serrage fixés au support et permettant d'exercer une force de serrage de part et d'autre de la traverse afin de maintenir le dispositif de maintien.
Différents dispositifs sont utilisés pour maintenir notamment des moyens de signalisation au niveau des voies ferrées. Certains de ces dispositifs se fixent sur les traverses des voies ferrées, notamment dans le cas où ces dispositifs servent à maintenir des balises. Aujourd'hui, les balises sont couramment employées pour communiquer différentes informations au train passant au-dessus d'elles. Il peut s'agir d'informations diverses telles que des données de signalisation, des données de contrôle, la position géographique, des limitations de vitesse permanentes ou temporaires, ou des indications de trajet. Ces balises sont équipées d'une antenne et d'un émetteur, qui leur permettra de communiquer avec l'émetteur-récepteur embarqué à bord du train.
L'émetteur-récepteur embarqué comprend une antenne, qui lorsqu'elle passe à proximité de la balise ou au-dessus de celle-ci, reçoit les informations émises par la balise. Pour transmettre les informations à cet instant, l'émission a lieu sur un espace limité et il est nécessaire que la transmission ait lieu lorsque le train passe exactement au-dessus de la balise. Le plus souvent l'émetteur-récepteur du train déclenche l'activation de la balise lorsqu'il est à une certaine distance de celle-ci. Pour respecter ces conditions, l'émetteur récepteur du train est placé à mi-chemin de la largeur du train, et les balises sont fixées environ au milieu des traverses de voies ferrées.
Le positionnement de la balise doit toujours être défini précisément, non seulement pour une transmission de données optimale, mais également dans le cas où l'émetteur-récepteur embarqué a besoin d'évaluer la distance de la balise, par exemple pour connaître le moment où la déclencher. L'évaluation de la distance de la balise est en générale effectuée par rapport à l'intensité du signal reçu. Pour une même balise, l'intensité du signal reçu par le dispositif embarqué varie, selon l'orientation de la balise, selon son positionnement sur la traverse et selon la quantité et la nature des débris qui recouvrent la balise. Or, pour qu'un train puisse lire les informations sur l'ensemble du réseau ferrée, il est important que le signal reçu soit standardisé d'une balise à l'autre, quel que soit son environnement.
Différentes normes ont donc été établies afin de préciser des valeurs et des marges pour le positionnement de la balise par rapport au centre de la traverse, l'orientation de la balise par rapport à l'axe de roulis (c'est à dire par rapport à une rotation autour d'un axe parallèle au rail et passant par le centre de la balise), l'orientation par rapport à l'axe de tangage (c'est à dire par rapport à une rotation autour de l'axe perpendiculaire au rail et passant par le centre de la balise), et l'orientation de la balise par rapport à l'axe de lacet (c'est à dire une rotation autour de l'axe situé à la verticale des rails et passant par le centre de la balise).
Pareillement afin de standardiser l'intensité du signal en fonction des débris susceptibles de recouvrir la balise, des normes définissent en fonction du type de débris pouvant être rencontrés sur une voie le type, et en fonction du type de balise utilisée, la distance à laquelle la balise devra être située par rapport au plan de roulement, qui est défini par le plan passant par le sommet des rails. Le principe est que, lors de l'installation de la balise, le respect de la distance indiquée par la norme pour le type de la balise à installer et pour le type et la quantité de débris susceptibles de s'accumuler sur la balise, permettra d'avoir un signal d'une intensité normalisée. Ainsi, pour un même train, le signal que le récepteur embarqué percevra d'une balise à une autre, en différents endroits et sur un même trajet, sera sensiblement identique.Il s'ensuit que selon les endroits et les balises utilisées, cette hauteur sera différente, les classes de débris et les catégories de balise pouvant être différentes d'un endroit à l'autre.
Les dispositifs de maintien doivent donc permettre une installation respectant ces normes d'installation.
De plus, une fois le positionnement de la balise effectué, le dispositif de maintien doit pouvoir fixer la balise de façon suffisamment forte à ladite traverse de voie ferrée. En effet, ces balises sont fixées sur des rails sur lesquels des trains peuvent rouler jusqu'à 500 kilomètres par heure, ce qui génère de fortes vibrations sur les traverses. Lorsqu'une balise n'est pas suffisamment fixée, celle-ci peut tourner autour de l'axe de roulis, de l'axe de tangage, ou de l'axe de lacet. Elle peut également se déplacer le long de la traverse, suite à quoi l'installation de la balise ne respecte plus les normes définies.
L'installation des dispositifs de maintien sur des traverses en bois est généralement effectuée en perforant les traverses et en y insérant des vis de fixation. En revanche, dans le cadre des traverses en béton, qui aujourd'hui équipent la plupart des voies ferrées, il est couramment employé des bandes de fixation. Celles-ci s'appliquent à des traverses de type monobloc. Les traverses monobloc sont constituées de deux parties extrêmes reliées par une partie centrale, ou partie de liaison, les trois parties formant un seul bloc. La balise est positionnée sur la partie de liaison de la traverse monobloc. Une bande part d'un côté de la balise et passe sous la traverse pour rejoindre l'autre côté de la balise. Cette bande est ensuite tendue et permet de maintenir la balise contre la traverse.En règle générale, plusieurs bandes sont employées le long de la balise, afin d'assurer un maintien optimal. Ce dispositif permet d'éviter de percer le béton et de diminuer la résistance de celui-ci. Cependant, étant donné que les bandes passent autour de la traverse, l'utilisation de ce dispositif impose de creuser complètement sous le ballast sur lequel est posée la traverse. En effet, avant la pose des rails, le ballast est tassé et a donc une certaine configuration. Lors des variations de température, les rails subissent une dilatation et vont pousser fort sur le ballast qui va ainsi absorber les contraintes dues à la dilatation du métal.En creusant complètement sous le ballast, on modifie la configuration du ballast qui risque de ne plus absorber ces contraintes de manière convenable ; les contraintes se répercutent alors sur les rails entraînant la déformation des rails.
Ceci est d'autant plus préjudiciable lorsque les rails utilisés sont très longs, à savoir d'une longueur supérieure à 1 kilomètre. Lors de fortes chaleurs, de tels rails sont en effet soumis à forte une dilatation de plusieurs dizaines de centimètres. Ainsi dans le cadre de la France, les autorités ont interdit le creusement du ballast sous les traverses en béton, durant les périodes allant du mois de mai au mois d'octobre, rendant inapplicable dans ce pays l'attache des dispositifs de maintien de balises par bandes.
De plus, ce système d'attache par bandes est difficilement applicable aux traverses de voies ferrées de type bi-blocs. Ces traverses sont constituées de deux blocs permettant de soutenir les rails. Les deux blocs sont reliés entre eux par une entretoise, en général de type métallique, tel qu'une base dont la section a la forme d'un L ou d'un V. Cette entretoise est située à une certaine distance au-dessus du ballast. Etant donné que ces entretoises sont le plus souvent des barres d'une largeur bien inférieure à celle de la balise, les bandes ne permettent pas de fixer les dispositifs de maintien sur celles-ci.
Un but de la présente invention est donc de fournir un dispositif de maintien d'un moyen de signalisation pouvant être fixé à une traverse de voie ferrée sans utiliser des bandes de fixation et permettant de ne pas creuser de façon substantielle le ballast situé sous la traverse de voie ferrée.
Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de maintien pouvant s'appliquer tant aux traverses de voie ferrée monobloc, qu'aux traverses de voie ferrée biblocs et pouvant également s'adapter à différentes normes d'installation des balises.
Un objet de la présente invention est donc un dispositif de maintien, destiné à être fixé au niveau de la partie de liaison située entre les deux parties extrêmes d'une traverse de voie ferrée, ledit dispositif comprenant : - un support - au moins une paire d'éléments de serrage fixée au dit support, un premier élément de serrage et un deuxième élément de serrage permettant d'exercer une force de serrage de part et d'autre de ladite partie de liaison, de sorte que ledit support est maintenu au niveau de ladite partie de liaison.
Préférentiellement, le support dudit dispositif de maintien est fixé en au moins trois points de fixation à un ou plusieurs éléments de serrage, de sorte que ledit support soit fixe et stable lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage.
Préférentiellement, ladite paire d'éléments de serrage dudit dispositif de maintien comprend au moins un montant de fixation relié au dit support et ledit moyen de support dudit dispositif de maintien comprend des moyens de fixation permettant de fixer ce support au dit montant de fixation, ce dit support pouvant être fixé à différents niveaux le long dudit montant de fixation. Ceci permet d'ajuster notamment la hauteur de la balise et sa distance par rapport au plan de roulement, en fonction des normes définies pour la standardisation de l'installation des balises sur les voies ferrées.
Selon un mode préférentiel de réalisation, le dispositif de maintien est destiné à être fixé sur une traverse monobloc de voie ferrée, dans laquelle ladite partie de liaison et les deux parties extrêmes forment un seul bloc, lesdits éléments de serrage comprenant chacun un recourbement, de manière à ce que lorsque ledit support est positionné au niveau de ladite partie de liaison et lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage, lesdits recourbements passent sous ladite partie de liaison sans se rejoindre. Ceci permet d'assurer le maintien du dispositif à la partie de liaison sans creuser complètement le ballast situé sous la partie de liaison.
Préférentiellement, ledit premier élément de serrage et ledit deuxième élément de serrage du dispositif de maintien sont respectivement constitués par une première barre et une deuxième barre dont chacune des extrémités sont reliées au dit support au niveau dudit montant de fixation, la partie centrale de chacune desdites première et deuxièmes barres comprenant ledit recourbement. Ceci permet de créer une pièce simple constituant une sorte de patte, ce qui renforce le maintien de la partie de liaison au dispositif de maintien.
Préférentiellement, lesdites extrémités desdites première et deuxième barres dudit dispositif de maintien constituent chacune un montant de fixation. Ceci diminue le nombre de pièces à utiliser lors de l'installation de la balise.
Préférentiellement, ledit recourbement a la forme d'un U, et au moins l'une des première et deuxième barres, les portions de la barre qui sont dans le prolongement des branches dudit U forment un angle avec lesdites branches de manière à ce que lesdits éléments de serrage puissent être en contact avec le flanc et le dessous de ladite partie de liaison. Ceci permet à l'élément de serrage d'épouser la forme de la partie de liaison. De ce fait, la force de frottement entre les éléments de serrage et la partie de liaison empêche le glissement du dispositif de maintien le long de la traverse lors du passage d'un train.
Préférentiellement, chacun desdits éléments de serrage est relié à au moins un montant de fixation et ledit support comprend des trous traversants au travers de chacun desquels passe un montant de fixation, ledit support pouvant coulisser le long dudit montant de fixation, chaque montant de fixation comprenant un moyen de fixation, tel qu'un écrou, situé audessus dudit support et permettant de serrer la partie de liaison entre le support et lesdites parties de recourbement, la force de maintien étant ainsi exercée verticalement par rapport à la partie de liaison.
Préférentiellement, lesdits trous traversants sont plus larges que lesdits montants de fixation, de sorte que les éléments de serrage peuvent être plus ou moins écartés l'un de l'autre par basculement ou par déplacement desdits montants de fixation à l'intérieur desdits trous traversants. Ceci permet de faciliter l'installation des éléments de serrage par rapport à la partie liaison de la traverse lors de l'installation du dispositif de maintien. Une fois le support positionné correctement, les moyens de fixation empêchent tout jeu des montants à l'intérieur des trous traversants.
Préférentiellement, un moyen d'isolation est placé entre le support et le montant de fixation correspondant, de manière à isoler électriquement le support du montant de fixation.
Préférentiellement, une troisième barre et une quatrième barre sont situées sous ledit support, lesdites troisième et quatrième barres étant destinées à venir en contact avec ladite partie de liaison. Ces barres permettent de rehausser le support et donc la balise, et d'ajuster ainsi le positionnement de la balise par rapport au plan de roulement. Le support appuie contre la barre qui appuie directement sur la traverse, assurant un serrage ferme contre la traverse.
Selon un autre mode préférentiel de réalisation, le dispositif de maintien est destiné à être fixé sur une traverse bi-blocs de voie ferrée, les deux parties extrêmes de la traverse bi-blocs étant deux blocs distincts et ladite partie de liaison étant une entretoise, lesdits éléments de serrage permettant de fixer ledit support à ladite entretoise.
Préférentiellement, ledit montant de fixation est fixé à l'un des éléments de serrage de ladite paire d'élément de serrage.
Préférentiellement, ledit support dudit dispositif de maintien comprend au moins un trou traversant au travers duquel passe ledit montant de fixation, ledit support pouvant coulisser le long dudit montant de fixation, le montant de fixation comprenant au moins deux moyens de fixation, tels que des écrous, situés de part et d'autre dudit support et permettant de fixer ledit support au dit montant de fixation. Ceci permet de faciliter le positionnement du support par rapport au montant de fixation.
Préférentiellement, le dispositif de maintien, comprend au moins deux paires d'éléments de serrage, ledit support comprenant au moins deux trous traversants de forme oblongue qui constituent ainsi au moins deux fentes parallèles entre elles. Ceci permet de fixer le dispositif de maintien à deux traverses bi-blocs de voie ferrée, chacun des éléments de serrage se fixant à l'une des traverses de voie ferrée. La forme des fentes oblongues permet de faire évoluer la distance entre les éléments de serrage pour l'ajuster à la distance entre les deux traverses de voie ferrée.
Préférentiellement, lesdits éléments de serrage ont la forme de portions de cerceau de manière à ce que, lorsque lesdits éléments de serrage sont joints, ceux-ci constituent une sorte de cerceau enserrant ladite entretoise, au moins deux des portions de cerceau étant jointes par des moyens de fixation, tels que des vis, permettant de rapprocher les deux portions l'une de l'autre et d'exercer ainsi la dite force de serrage. La forme de cerceau est particulièrement adaptée pour fixer l'élément de serrage à une entretoise de traverse bi-blocs.
Préférentiellement, ledit moyen de serrage comprend : - un demi-cerceau inférieur destiné à passer sous l'entretoise, et - un demi-cerceau supérieur destiné à être relié au dit support.
L'utilisation de deux demi-cerceaux permet d'utiliser la forme de cerceau avec peu d'éléments et d'assurer la fixation sur l'entretoise en deux extrémités pour renforcer la force de serrage et la résistance aux vibrations.
Préférentiellement et selon l'un quelconque des modes de réalisation de la présente invention, ledit moyen de support est intégré à un moyen de signalisation.
Enfin un autre objet de la présente invention est l'utilisation d'un dispositif de maintien selon l'un quelconque de ses modes de réalisation de la présente invention, pour maintenir un moyen de signalisation au niveau de traverses de voie ferrée, ledit moyen de signalisation étant fixé sur ledit support dudit dispositif de maintien. Ceci permet de pouvoir fixer d'abord le moyen de support au niveau de la traverse et fixer ensuite la balise. Si la balise est déficiente, elle peut être retirée tout en laissant le dispositif de maintien sur la traverse et donc sans avoir à effectuer les réglages à nouveau.
Les buts, objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement en fonction de la description qui suit, faite en référence aux dessins dans lesquels, la figure 1 représente une section longitudinale, d'une traverse de voie ferrée monobloc selon A-A en figure 2, sur laquelle est fixé un dispositif selon un premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 2 représente une vue de dessus d'une traverse de voie ferrée monobloc sur laquelle est fixé le dispositif selon le premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 3 représente une section transversale, selon B-B en figure 1, d'une traverse de voie ferrée monobloc, sur laquelle est fixé un dispositif de maintien selon un premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 4 représente une section longitudinale, selon A-A en figure 6,d'une traverse de type bi-blocs sur laquelle est fixé le dispositif selon la présente invention selon un second mode de réalisation, la figure 5 représente une vue de dessus de deux traverses de voie ferrée bi-blocs sur laquelle est fixé le dispositif selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention, la figure 6 représente une section transversale, selon B-B en figure 4, d'un dispositif selon un second mode de réalisation de la présente invention fixé sur deux traverses bi-blocs de voie ferrée.
Tel qu'il est représenté sur l'ensemble des figures 1 à 6, le dispositif de maintien est destiné à être fixé environ au centre de la traverse de voie ferrée. Ce dispositif comprend un support 10 ou 70, et au moins une paire d'élément de serrage 11 et 12, 71 et 72, ou 73 et 74, fixée au support 10 ou 70. Le premier élément de serrage 11, 71 ou 73 et le deuxième élément 12, 72 ou 74 de serrage permettent d'exercer une force de serrage de part et d'autre de la partie de liaison 2, 52 ou 62, située entre les parties extrêmes de la traverse. Tel qu'il apparaît en figure 2 et 5, le support 10 ou 70 est fixé en au moins trois points de fixation, de manière à ce que le support 10 ou 70 soit fixe et stable lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage.La paire d'éléments de serrage 11 et 12, 71 et 72 ou 73 et 74, comprend au moins un montant de fixation 13, 14, 15, 16, 81, 82 ou 83, relié au support 10 ou 70. Des moyens de fixation, 26 ou 91 et 92, permettent de fixer le support au montant de fixation. Il est ainsi possible de fixer le support 10 ou 70 à différents niveaux le long du montant de fixation, 13, 14, 15, 16, 81, 82 ou 83. Ceci permet d'ajuster la hauteur à laquelle le support sera fixé, et donc la distance, d'une balise 1 ou 51 qui serait fixée sur le support par rapport au plan de roulement 7 ou 57 du train.
La présence de ces montants de fixation permet donc d'ajuster la distance de la balise 1 ou 51 par rapport au plan de roulement 7 ou 57 selon le type de balise utilisée, selon l'endroit d'installation et selon les normes établies par les autorités ferroviaires.
Lorsque chaque paire d'élément de serrage 11 et 12, 71 et 72 ou 73 et 74 est fixée à l'un des montants de fixation 13, 14, 15 ou 16 ou 81,82 ou 83, il est également possible de choisir le niveau où le support 10 ou 70 est fixé pour chaque montant de fixation, de manière à régler l'orientation du plan du support 10 ou 70, et respecter ainsi les normes relatives au positionnement d'une balise 1 ou 51 par rapport à ses axes de roulis, de lacet et de tangage.
Selon un premier mode de réalisation représenté en figures 1 à 3, le dispositif selon la présente invention est adapté pour se fixer sur une traverse de voie ferrée de type monobloc. Ces traverses sont constituées d'un seul bloc comportant deux parties extrêmes 3 et 4 qui supportent chacune un rail 5 et 6, ces deux parties étant reliées par une partie de liaison 2. Préférentiellement, le dispositif comprend deux éléments de serrage 11 et 12 tout deux fixés au support 10. Ces éléments de serrage comprennent un recourbement 17 et 18 situé sous la partie de liaison 2, comme cela est représenté en figure 1 et en figure 3, lorsque l'on positionne le support 10 au niveau de cette partie de liaison 2.
Préférentiellement, les éléments de serrage 11 et 12 sont constitués par une première et une deuxième barre dont les extrémités sont fixées au support 10. Préférentiellement, et comme il apparaît notamment en figure 2, ces fixations se situent de part et d'autre de la partie de liaison 2 et, plus préférentiellement, chacune des extrémités est fixée en un point différent du support 10. Ainsi, sur la figure 2, les extrémités 15 et 16 de l'élément 18 sont fixées d'un côté de la partie de liaison 2 de la traverse, et les extrémités 14 et 13 de l'élément de serrage 17 sont fixées de l'autre côté de la traverse, assurant ainsi une fixation stable du support sur la partie de liaison 2. Préférentiellement et tel que représenté en figure 1 et 3, les extrémités 13, 14, 15 et 16 constituent chacune un montant de fixation.
Préférentiellement et tel qu'il est représenté en figures 1, 2 et 3, les recourbements 17 et 18 se situent dans la partie centrale des premières et deuxièmes barres constituant les premier et deuxième éléments de serrage 11 et 12. Ainsi, le recourbement 17 ou 18 constitue une sorte de patte passant sous la partie de liaison 2, le recourbement étant donc en contact avec toute une portion de la partie de liaison 2. Ceci apparaît plus clairement sur les figures 1 à 3, où le recourbement 17 ou 18 a la forme d'un U. Le plan défini par le U coïncide avec la surface inférieure de la partie de liaison 2. Ceci augmente la prise de l'élément de serrage 11 ou 12 sur la partie de liaison 2, et également le frottement avec celle-ci.Le fait d'augmenter cette surface va permettre de ne pas avoir à creuser complètement sous le ballast, les éléments de serrage 11, 12 n'ayant pas besoin de se rejoindre.
Préférentiellement, pour au moins l'une des première et deuxième barre constituant les premiers et deuxièmes éléments de serrage 11 et 12, les portions de la barre qui sont dans le prolongement des branches du U forment un angle avec lesdites branches du U. Par portion de la barre, en prolongement des branches du U, il faut comprendre la partie de la barre située entre une extrémité de celle-ci et l'une des branches du U. Ainsi, tel qu'il est représenté en figure 1, ces portions correspondent aux parties de l'élément de serrage 18 situées derrière la partie de liaison 2 et représentée en pointillés. Comme on peut le voir sur la figure 3, cet angle permet aux éléments de serrage 11 et 12 d'être en contact à la fois avec le dessous de la partie de liaison 2 et le flanc de la partie de liaison.Sur la figure 3, la portion n'est en contact qu'avec une partie de la partie de liaison 2 en raison de la forme de la traverse. Ce contact permet d'augmenter la force de frottement de l'élément de serrage 11 ou 12 contre la partie de liaison 2 de la traverse. Ceci permet d'éviter un glissement du support le long de la traverse lorsqu'un train circule sur la voie ferrée.
Selon un exemple de réalisation, les premier et deuxième éléments de serrage 11 et 12 sont constitués d'une tige d'acier de diamètre de 12 millimètres. Les portions de la barre situées dans les prolongements des branches du U sont de 290 millimètres et les branches du U de 65 millimètres. La largeur d'une traverse étant d'environ 271 millimètres plus ou moins 20 millimètres. La distance entre les deux branches du U est de 455 millimètres environ. Il est donc nécessaire de creuser très peu sous le ballast pour faire passer les éléments de serrage.
Préférentiellement, le support 10 comprend des trous traversants, au travers de chacun desquels passent l'un des montants de fixation 13, 14, 15 ou 16. Le support 10 peut alors coulisser le long du montant de fixation avant sa fixation définitive. Cette fixation est effectuée avec des moyens de fixation 26, tels que des écrous. Tel qu'il est représenté en figure 1 et 2, le support est positionné audessus de la partie de liaison 2, et les écrous 26 vont permettre de serrer le support 10 contre la partie de liaison 2. C'est l'écrou 26 qui assure la force de serrage verticale de la partie de liaison entre le support 10 et les recourbements 17, 18.Préférentiellement, tel qu'il est représenté en figures 1 à 3, les extrémités des première et deuxième barres constituant les montants de fixation 13, 14, 15 et 16, comprennent un filetage, de sorte qu'un simple vissage des écrous le long des montants de fixation permet de serrer le dispositif de maintien sur la traverse.
Préférentiellement, des moyens d'isolation 27, 28 sont placés entre les montants de fixation 13, 14, 15 ou 16 et le support 10. Tel qu'il est représenté en figure 3, le moyen d'isolation 27 est un manchon isolant fixé sur le montant de fixation 13 et passant à l'intérieur du trou dans lequel passe le montant de fixation 13. De même, un manchon isolant 28 est placé sur le montant de fixation 16 et passe à l'intérieur du trou traversant situé dans le support 10 et au travers duquel passe le montant de fixation 16. Ainsi, les montants de fixation sont isolés du support 10. Lorsque les éléments de serrage 11 et 12 ont la forme d'un U ou sont constitués d'une seule et même barre en matériaux conducteurs et que le support 10 est également en matériau conducteur, on obtient deux boucles conductrices.Les boucles, ainsi constituées par les éléments de serrage 11 et 12 et le support 10, absorberont par induction une partie du signal électromagnétique émis par la balise ou par le train et altéreront de ce fait les signaux émis. Il est donc préférable d'avoir recours à ces moyens d'isolations 27, 28.
Le choix des aciers des différents éléments employés, tels que les éléments de serrage 11 et 12 ainsi que les écrous 26, respectent des normes établies, couramment connues de l'homme du métier. Selon les diamètres de tige utilisés, différents types d'acier peuvent être choisis, il est donc classique pour l'homme du métier de déterminer quels aciers utiliser et éventuellement si des moyens, tels que des rondelles, doivent être utilisés pour permettre au dispositif d'être appliqué à une traverse de voie ferrée. Par exemple, pour les éléments de serrage 11 et 12, il a été utilisé des tiges en acier E24-2 ou S235. Les écrous utilisés pour fixer les éléments de serrage au support 10 étaient des écrous M12 de classe 8-8 selon la norme ISO 898, pouvant supporter un couple de serrage de 83 Newton par mètre.
Le support 10 peut être serré directement contre la traverse. Il est également possible de mettre entre ce support 10 et la partie de liaison 2 des cales, afin d'ajuster la hauteur de la balise 1 tout en maintenant la force de serrage du support 10 contre la traverse.
Préférentiellement, et tel qu'il est représenté en figure 1 à 3, ces moyens sont constitués de deux barres. Une troisième barre 20 relie les extrémités 16 et 13 des éléments de serrage 12 et 11, et est donc destinée à être placée perpendiculairement à la traverse. De même, une quatrième barre 21 relie les extrémités 15 et 14 des éléments de serrage 12 et 11. Ceci permet de rehausser le support et de diminuer la distance de la balise 1 par rapport au plan de roulement 7. Préférentiellement, ces barres 20 et 21 sont constituées par une barre creuse de forme parallélépipédique comportant des trous permettant aux montants de fixation 13, 14, 15 et 16 de les traverser. Il a notamment été utilisé pour la présente invention des tubes de 330 millimètres de longueur, 40 millimètres de largeur et 25 millimètres de hauteur.L'épaisseur des parois du tube était de 2 millimètres. Des aciers E24 ont été utilisés. L'emploi de ces barres parallélépipèdiques a permis d'exercer des forces de serrage importantes du support contre la traverse. Les barres testées avaient une résistance de 50 kilogrammes par mètre ou de 60 kilogrammes par mètre. La hauteur de 27 millimètres est préférentiellement utilisée en France en raison du fait que deux types de traverses monobloc sont utilisés, la différence de hauteur entre ces deux types étant de 27 millimètres. Ces tubes étant d'usage courant, il est facile de se procurer des tubes d'autre dimension pour pouvoir adapter la hauteur du support selon les variations requises.
Tel que cela est représenté en figure 3, les trous traversants sont plus larges que les montants de fixation 13, 14, 15 et 16. Ceci permet de basculer les montants de fixation à l'intérieur des trous traversants, ou de les déplacer à l'intérieur de ceux-ci afin d'installer plus facilement le dispositif sur la traverse, et également d'adapter la distance entre chaque élément de serrage, d'une traverse à l'autre. Préférentiellement, ces trous ont une forme oblongue d'une largeur correspondant au diamètre des montants de fixation 13, 14, 15 et 16, mais d'une longueur supérieure. Cette longueur est préférentiellement d'environ 20 millimètres lorsque les montants de fixation ont un diamètre de 12 millimètres.
Selon un second mode de réalisation représenté dans les figures 4 à 6, le dispositif de maintien est destiné à être fixé sur au moins une traverse de type bi-blocs. Ces traverses bi-blocs sont constituées de deux blocs en béton, 53 et 54 ou 63 et 64, supportant les rails 55 et 56. Ces deux blocs sont reliés par une partie de liaison 52 ou 62. En général, cette partie de liaison est constituée d'une entretoise. Par exemple, tel qu'il est représenté en figure 6, il s'agit d'une barre métallique donc la section a la forme d'un L. Ces entretoises étant étroites, il est difficile de fixer un support classique sur une seule des traverses.Aussi, pour les balises les plus couramment utilisées, et tel que cela est représenté en figures 5 et 6, le dispositif selon le second mode de réalisation est préférentiellement fixé à deux traverses de voie ferrée, 52 et 62, et, par conséquent, dispose d'au moins deux paires d'éléments de serrage, 71 et 72 ainsi que 73 et 74.
Préférentiellement, et tel qu'il est représenté en figure 5, le support 70 est fixé en trois points, au moyen de trois paires d'éléments de serrage, situées au niveau de chaque fixation aux entretoises.
Préférentiellement, et tel que représenté en figure 5, le support 70 a une forme triangulaire, et les paires d'éléments de serrage se situent en chacune de ces extrémités. Ainsi, le support 70 est fixé en deux points au niveau de l'entretoise 62 et en un point situé au milieu de l'entretoise 52. Sur la figure 5, le support tel que représenté est symétrique par rapport à l'axe perpendiculaire aux entretoises et passant par la paire d'éléments de serrage 71, 72 fixée à l'entretoise 52. Par rapport à cet axe, chacune des paires d'éléments de serrage est située à une égale distance de part et d'autre de cet axe sur l'entretoise 62. Chaque paire d'éléments de serrage est reliée à un montant de fixation. Un montant de fixation 81 étant situé au niveau de la traverse 52, et des montants de fixation 82 et 83 étant situés au niveau de l'entretoise 62.
Tel qu'on peut l'observer sur la figure 6, les montants de fixation 81 et 82 sont fixés respectivement aux paires d'éléments de serrage 71, 72 et 73, 74. On peut donc, selon la distance de la balise au plan de roulement 57, fixer le support 70 à différents niveaux le long des montants de fixation 81, 82 et 83. Les montants de fixation traversent préférentiellement le support 70 de part en part au travers des trous traversants. Dans ce cas, étant donné que le support 70 est suspendu au dessus d'entretoises 52 et 62, chaque montant de fixation 81, 82 et 83 comprend deux moyens de fixation 91 et 92, tels que des écrous, situés de part et d'autre dudit support 70, afin de fixer le support 70 à un niveau déterminé.
Quel que soit le réseau ferré utilisé, il y a néanmoins des variations plus ou moins importantes de la distance entre deux traverses. Par exemple sur un réseau français, où les traverses de type bi-blocs sont séparées d'une distance de 60 centimètres, les variations peuvent être de plus ou moins 2 centimètres. Afin de pouvoir fixer facilement le support 70 sur deux traverses 52 et 62, les trous traversants ont préférentiellement une forme oblongue constituant une fente 75. Ces fentes 75 sont parallèles entre elles. Comme il est représenté en figure 5, ces fentes sont perpendiculaires aux entretoises 52 et 62. Ainsi, il est possible de faire évoluer les montants de fixation 81, 82 et 83 le long de ces fentes pour disposer les paires d'éléments de serrage sur les entretoises correspondantes.
Les entretoises les plus couramment utilisées sont des barres ayant une section en forme de L (tel que représenté en figure 6) ou de V, chaque branche du L ou du V étant d'une égale longueur. La forme préférentielle des éléments de serrage 71, 72, 73 et 74 est celle d'une portion de cerceau. Ainsi lorsque lesdits éléments de serrage 71, 72, 73 et 74 sont joints, ceux-ci constituent une sorte de cerceau enserrant l'entretoise 52 ou 62. Ces portions de cerceau sont fixées entre elles, et au moins deux d'entre elles comportent des moyens de fixation qui permettent de serrer les portions l'une contre l'autre pour exercer la force de serrage.
La forme en portions de cerceaux des éléments de serrage est particulièrement avantageuse pour fixer le dispositif de support sur les entretoises de traverses bi-bloc. En effet, l'orientation des branches du L ou du V de ce type de traverse peut varier d'une traverse à l'autre. Sur la figure 6, les extrémités des branches des L, constituant la section des entretoises 52 et 62, sont alignées selon un axe vertical. Néanmoins, cet alignement peut varier et l'alignement des deux branches du L (ou V) peut effectuer un certain angle avec l'axe vertical. Les éléments de serrage constituant une sorte de cerceau, le serrage sera effectué quel que soit l'orientation de l'entretoise. Le serrage des portions de cerceau entre elles empêche le cerceau ainsi constitué de glisser le long de l'entretoise.
Préférentiellement, tel qu'il est représenté en figure 6, la paire d'éléments de serrage comprend un demi-cerceau inférieur 71 ou 73, destiné à être placé sous l'entretoise 52 ou 62, et un demi-cerceau supérieur 72 ou 74, destiné à être relié au dit support 70. Le demi-cerceau supérieur est placé au-dessus de l'entretoise 52 ou 62. Chacun des demicerceaux 71 et 72 est relié par ses extrémités à l'autre demi-cerceau, respectivement 73 et 74, par des moyens de fixation, tels que des vis. Ces vis permettront d'assurer le serrage des deux demi-cerceaux, 71 et 72 ou 73 et 74, l'un contre l'autre et exerceront ainsi la force de serrage sur l'entretoise 52 ou 62. Tel qu'il apparaît en figure 6, chacune des extrémités du L de l'entretoise vient en appui avec le milieu d'un demi-cerceau 71, 72, 73 ou 74.Comme il a été vu précédemment, la forme du cerceau permettra de s'adapter à des entretoises orientées différemment. Ainsi, le serrage sera également possible si l'extrémité du L ne vient pas en appui au milieu d'un demi cerceau 71, 72, 73 ou 74 mais en un point quelconque du dit demi-cerceau. Les montants de fixation 81 et 82 sont fixés aux demi-cerceaux supérieurs 72 et 74. Le support 70 est ainsi maintenu en suspend au dessus des entretoises 52 et 62.
Le second mode de réalisation permet ainsi non seulement d'assurer une fixation sans creuser sous le ballast, mais également de fixer le dispositif de maintien à des entretoises de traverses bi-blocs.
Il sera trivial pour l'homme du métier de déterminer les matériaux ayant une résistance suffisante pour réaliser le dispositif de maintien selon la présente invention. Des résultats satisfaisants ont par exemple été obtenus avec des demi-cerceaux en acier de type E24-2 ou S235 ayant une résistance minimale à la rupture par extension d'un minimum de 340 MPa et une limite minimale apparente d'élasticité de 235 MPa. Le choix des moyens de fixation des demi-cerceaux 71 et 72 ou 73 et 74 entre eux ainsi que des moyens de fixation 91 et 92 du support au dit moyen de fixation, sera trivial pour l'homme du métier qui choisira les vis appropriées à de telles fixations. Les vis de type M12, de classe de qualité 8, selon la norme ISO 898, associées à des tiges filetées de classe 8 selon la même norme, sont par exemple couramment utilisés pour ce genre de fixation.Les tiges constituant les montants de fixation peuvent également être en acier de type E24-2 ou S235 et être fixées au support par des écrous M12 de qualité 8. Le couple maximum de serrage pour une visserie de M12 est en principe de 83 newtons par mètre, ce qui suffit à l'utilisation sur un dispositif selon la présente invention. Les tiges constituant les montants de fixation 81 ou 82 peuvent être fixées à l'élément de serrage 72 ou 74 par vissage à l'intérieur de celui-ci. La tige est ensuite fixée au demicerceau 72 ou 74 par serrage d'un écrou de type M12 qui sera par la suite soudé au demi-cerceau 72 ou 74. Dans ce cas, le filetage à l'extrémité du montant de fixation se fixant à l'intérieur du demi-cerceau est de type M12 de classe 8.8. De même, l'écrou est un écrou de type M12 de classe 8.8.Ces écrous acier M12, de classe 8 ou 8.8, peuvent supporter un couple de serrage maximum de 83 newtons par mètre.
Le dispositif de maintien, selon l'un quelconque des modes de réalisation, peut donc être utilisé pour assurer la fixation d'une balise ou d'un moyen de signalisation au niveau d'une traverse, tout en respectant les différentes normes d'installation. Pour ce faire, il suffit de fixer le dispositif de maintien à l'une des traverses, et de fixer une balise 1 ou 51 au support 10 ou 70 du dispositif de maintien. Ainsi, le réglage de la distance au plan de roulement, ainsi que des axes de roulis, de lacet et de tangage, peut être effectué avant le placement de la balise. De plus, lors du changement de la balise, il est possible de démonter la balise sans avoir à démonter le dispositif de maintien et donc sans avoir à régler à nouveau la fixation du dispositif de maintien sur la traverse.
Selon un autre mode de réalisation, le support 10 ou 70 est intégré à un moyen de signalisation tel qu'une balise 10 ou 51, la balise est ainsi fixée au niveau des traverses en fixant directement le dispositif de maintien.
Revendications 1. Dispositif de maintien, destiné à être fixé au niveau de la partie de liaison (2 ; 52,62) située entre les deux parties extrêmes (3, 4 ; 53, 54 ; 63, 64) d'une traverse de voie ferrée, ledit dispositif comprenant : - un support (10, 70), - au moins une paire d'éléments de serrage (11, 12 ; 71,72 ; 73, 74) fixée au dit support, un premier élément de serrage (11, 71, 73) et un deuxième élément de serrage (12, 72, 74) permettant d'exercer une force de serrage de part et d'autre de ladite partie de liaison, de sorte que ledit support est maintenu au niveau de ladite partie de liaison.
Différents dispositifs sont utilisés pour maintenir notamment des moyens de signalisation au niveau des voies ferrées. Certains de ces dispositifs se fixent sur les traverses des voies ferrées, notamment dans le cas où ces dispositifs servent à maintenir des balises. Aujourd'hui, les balises sont couramment employées pour communiquer différentes informations au train passant au-dessus d'elles. Il peut s'agir d'informations diverses telles que des données de signalisation, des données de contrôle, la position géographique, des limitations de vitesse permanentes ou temporaires, ou des indications de trajet. Ces balises sont équipées d'une antenne et d'un émetteur, qui leur permettra de communiquer avec l'émetteur-récepteur embarqué à bord du train.
L'émetteur-récepteur embarqué comprend une antenne, qui lorsqu'elle passe à proximité de la balise ou au-dessus de celle-ci, reçoit les informations émises par la balise. Pour transmettre les informations à cet instant, l'émission a lieu sur un espace limité et il est nécessaire que la transmission ait lieu lorsque le train passe exactement au-dessus de la balise. Le plus souvent l'émetteur-récepteur du train déclenche l'activation de la balise lorsqu'il est à une certaine distance de celle-ci. Pour respecter ces conditions, l'émetteur récepteur du train est placé à mi-chemin de la largeur du train, et les balises sont fixées environ au milieu des traverses de voies ferrées.
Le positionnement de la balise doit toujours être défini précisément, non seulement pour une transmission de données optimale, mais également dans le cas où l'émetteur-récepteur embarqué a besoin d'évaluer la distance de la balise, par exemple pour connaître le moment où la déclencher. L'évaluation de la distance de la balise est en générale effectuée par rapport à l'intensité du signal reçu. Pour une même balise, l'intensité du signal reçu par le dispositif embarqué varie, selon l'orientation de la balise, selon son positionnement sur la traverse et selon la quantité et la nature des débris qui recouvrent la balise. Or, pour qu'un train puisse lire les informations sur l'ensemble du réseau ferrée, il est important que le signal reçu soit standardisé d'une balise à l'autre, quel que soit son environnement.
Différentes normes ont donc été établies afin de préciser des valeurs et des marges pour le positionnement de la balise par rapport au centre de la traverse, l'orientation de la balise par rapport à l'axe de roulis (c'est à dire par rapport à une rotation autour d'un axe parallèle au rail et passant par le centre de la balise), l'orientation par rapport à l'axe de tangage (c'est à dire par rapport à une rotation autour de l'axe perpendiculaire au rail et passant par le centre de la balise), et l'orientation de la balise par rapport à l'axe de lacet (c'est à dire une rotation autour de l'axe situé à la verticale des rails et passant par le centre de la balise).
Pareillement afin de standardiser l'intensité du signal en fonction des débris susceptibles de recouvrir la balise, des normes définissent en fonction du type de débris pouvant être rencontrés sur une voie le type, et en fonction du type de balise utilisée, la distance à laquelle la balise devra être située par rapport au plan de roulement, qui est défini par le plan passant par le sommet des rails. Le principe est que, lors de l'installation de la balise, le respect de la distance indiquée par la norme pour le type de la balise à installer et pour le type et la quantité de débris susceptibles de s'accumuler sur la balise, permettra d'avoir un signal d'une intensité normalisée. Ainsi, pour un même train, le signal que le récepteur embarqué percevra d'une balise à une autre, en différents endroits et sur un même trajet, sera sensiblement identique.Il s'ensuit que selon les endroits et les balises utilisées, cette hauteur sera différente, les classes de débris et les catégories de balise pouvant être différentes d'un endroit à l'autre.
Les dispositifs de maintien doivent donc permettre une installation respectant ces normes d'installation.
De plus, une fois le positionnement de la balise effectué, le dispositif de maintien doit pouvoir fixer la balise de façon suffisamment forte à ladite traverse de voie ferrée. En effet, ces balises sont fixées sur des rails sur lesquels des trains peuvent rouler jusqu'à 500 kilomètres par heure, ce qui génère de fortes vibrations sur les traverses. Lorsqu'une balise n'est pas suffisamment fixée, celle-ci peut tourner autour de l'axe de roulis, de l'axe de tangage, ou de l'axe de lacet. Elle peut également se déplacer le long de la traverse, suite à quoi l'installation de la balise ne respecte plus les normes définies.
L'installation des dispositifs de maintien sur des traverses en bois est généralement effectuée en perforant les traverses et en y insérant des vis de fixation. En revanche, dans le cadre des traverses en béton, qui aujourd'hui équipent la plupart des voies ferrées, il est couramment employé des bandes de fixation. Celles-ci s'appliquent à des traverses de type monobloc. Les traverses monobloc sont constituées de deux parties extrêmes reliées par une partie centrale, ou partie de liaison, les trois parties formant un seul bloc. La balise est positionnée sur la partie de liaison de la traverse monobloc. Une bande part d'un côté de la balise et passe sous la traverse pour rejoindre l'autre côté de la balise. Cette bande est ensuite tendue et permet de maintenir la balise contre la traverse.En règle générale, plusieurs bandes sont employées le long de la balise, afin d'assurer un maintien optimal. Ce dispositif permet d'éviter de percer le béton et de diminuer la résistance de celui-ci. Cependant, étant donné que les bandes passent autour de la traverse, l'utilisation de ce dispositif impose de creuser complètement sous le ballast sur lequel est posée la traverse. En effet, avant la pose des rails, le ballast est tassé et a donc une certaine configuration. Lors des variations de température, les rails subissent une dilatation et vont pousser fort sur le ballast qui va ainsi absorber les contraintes dues à la dilatation du métal.En creusant complètement sous le ballast, on modifie la configuration du ballast qui risque de ne plus absorber ces contraintes de manière convenable ; les contraintes se répercutent alors sur les rails entraînant la déformation des rails.
Ceci est d'autant plus préjudiciable lorsque les rails utilisés sont très longs, à savoir d'une longueur supérieure à 1 kilomètre. Lors de fortes chaleurs, de tels rails sont en effet soumis à forte une dilatation de plusieurs dizaines de centimètres. Ainsi dans le cadre de la France, les autorités ont interdit le creusement du ballast sous les traverses en béton, durant les périodes allant du mois de mai au mois d'octobre, rendant inapplicable dans ce pays l'attache des dispositifs de maintien de balises par bandes.
De plus, ce système d'attache par bandes est difficilement applicable aux traverses de voies ferrées de type bi-blocs. Ces traverses sont constituées de deux blocs permettant de soutenir les rails. Les deux blocs sont reliés entre eux par une entretoise, en général de type métallique, tel qu'une base dont la section a la forme d'un L ou d'un V. Cette entretoise est située à une certaine distance au-dessus du ballast. Etant donné que ces entretoises sont le plus souvent des barres d'une largeur bien inférieure à celle de la balise, les bandes ne permettent pas de fixer les dispositifs de maintien sur celles-ci.
Un but de la présente invention est donc de fournir un dispositif de maintien d'un moyen de signalisation pouvant être fixé à une traverse de voie ferrée sans utiliser des bandes de fixation et permettant de ne pas creuser de façon substantielle le ballast situé sous la traverse de voie ferrée.
Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de maintien pouvant s'appliquer tant aux traverses de voie ferrée monobloc, qu'aux traverses de voie ferrée biblocs et pouvant également s'adapter à différentes normes d'installation des balises.
Un objet de la présente invention est donc un dispositif de maintien, destiné à être fixé au niveau de la partie de liaison située entre les deux parties extrêmes d'une traverse de voie ferrée, ledit dispositif comprenant : - un support - au moins une paire d'éléments de serrage fixée au dit support, un premier élément de serrage et un deuxième élément de serrage permettant d'exercer une force de serrage de part et d'autre de ladite partie de liaison, de sorte que ledit support est maintenu au niveau de ladite partie de liaison.
Préférentiellement, le support dudit dispositif de maintien est fixé en au moins trois points de fixation à un ou plusieurs éléments de serrage, de sorte que ledit support soit fixe et stable lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage.
Préférentiellement, ladite paire d'éléments de serrage dudit dispositif de maintien comprend au moins un montant de fixation relié au dit support et ledit moyen de support dudit dispositif de maintien comprend des moyens de fixation permettant de fixer ce support au dit montant de fixation, ce dit support pouvant être fixé à différents niveaux le long dudit montant de fixation. Ceci permet d'ajuster notamment la hauteur de la balise et sa distance par rapport au plan de roulement, en fonction des normes définies pour la standardisation de l'installation des balises sur les voies ferrées.
Selon un mode préférentiel de réalisation, le dispositif de maintien est destiné à être fixé sur une traverse monobloc de voie ferrée, dans laquelle ladite partie de liaison et les deux parties extrêmes forment un seul bloc, lesdits éléments de serrage comprenant chacun un recourbement, de manière à ce que lorsque ledit support est positionné au niveau de ladite partie de liaison et lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage, lesdits recourbements passent sous ladite partie de liaison sans se rejoindre. Ceci permet d'assurer le maintien du dispositif à la partie de liaison sans creuser complètement le ballast situé sous la partie de liaison.
Préférentiellement, ledit premier élément de serrage et ledit deuxième élément de serrage du dispositif de maintien sont respectivement constitués par une première barre et une deuxième barre dont chacune des extrémités sont reliées au dit support au niveau dudit montant de fixation, la partie centrale de chacune desdites première et deuxièmes barres comprenant ledit recourbement. Ceci permet de créer une pièce simple constituant une sorte de patte, ce qui renforce le maintien de la partie de liaison au dispositif de maintien.
Préférentiellement, lesdites extrémités desdites première et deuxième barres dudit dispositif de maintien constituent chacune un montant de fixation. Ceci diminue le nombre de pièces à utiliser lors de l'installation de la balise.
Préférentiellement, ledit recourbement a la forme d'un U, et au moins l'une des première et deuxième barres, les portions de la barre qui sont dans le prolongement des branches dudit U forment un angle avec lesdites branches de manière à ce que lesdits éléments de serrage puissent être en contact avec le flanc et le dessous de ladite partie de liaison. Ceci permet à l'élément de serrage d'épouser la forme de la partie de liaison. De ce fait, la force de frottement entre les éléments de serrage et la partie de liaison empêche le glissement du dispositif de maintien le long de la traverse lors du passage d'un train.
Préférentiellement, chacun desdits éléments de serrage est relié à au moins un montant de fixation et ledit support comprend des trous traversants au travers de chacun desquels passe un montant de fixation, ledit support pouvant coulisser le long dudit montant de fixation, chaque montant de fixation comprenant un moyen de fixation, tel qu'un écrou, situé audessus dudit support et permettant de serrer la partie de liaison entre le support et lesdites parties de recourbement, la force de maintien étant ainsi exercée verticalement par rapport à la partie de liaison.
Préférentiellement, lesdits trous traversants sont plus larges que lesdits montants de fixation, de sorte que les éléments de serrage peuvent être plus ou moins écartés l'un de l'autre par basculement ou par déplacement desdits montants de fixation à l'intérieur desdits trous traversants. Ceci permet de faciliter l'installation des éléments de serrage par rapport à la partie liaison de la traverse lors de l'installation du dispositif de maintien. Une fois le support positionné correctement, les moyens de fixation empêchent tout jeu des montants à l'intérieur des trous traversants.
Préférentiellement, un moyen d'isolation est placé entre le support et le montant de fixation correspondant, de manière à isoler électriquement le support du montant de fixation.
Préférentiellement, une troisième barre et une quatrième barre sont situées sous ledit support, lesdites troisième et quatrième barres étant destinées à venir en contact avec ladite partie de liaison. Ces barres permettent de rehausser le support et donc la balise, et d'ajuster ainsi le positionnement de la balise par rapport au plan de roulement. Le support appuie contre la barre qui appuie directement sur la traverse, assurant un serrage ferme contre la traverse.
Selon un autre mode préférentiel de réalisation, le dispositif de maintien est destiné à être fixé sur une traverse bi-blocs de voie ferrée, les deux parties extrêmes de la traverse bi-blocs étant deux blocs distincts et ladite partie de liaison étant une entretoise, lesdits éléments de serrage permettant de fixer ledit support à ladite entretoise.
Préférentiellement, ledit montant de fixation est fixé à l'un des éléments de serrage de ladite paire d'élément de serrage.
Préférentiellement, ledit support dudit dispositif de maintien comprend au moins un trou traversant au travers duquel passe ledit montant de fixation, ledit support pouvant coulisser le long dudit montant de fixation, le montant de fixation comprenant au moins deux moyens de fixation, tels que des écrous, situés de part et d'autre dudit support et permettant de fixer ledit support au dit montant de fixation. Ceci permet de faciliter le positionnement du support par rapport au montant de fixation.
Préférentiellement, le dispositif de maintien, comprend au moins deux paires d'éléments de serrage, ledit support comprenant au moins deux trous traversants de forme oblongue qui constituent ainsi au moins deux fentes parallèles entre elles. Ceci permet de fixer le dispositif de maintien à deux traverses bi-blocs de voie ferrée, chacun des éléments de serrage se fixant à l'une des traverses de voie ferrée. La forme des fentes oblongues permet de faire évoluer la distance entre les éléments de serrage pour l'ajuster à la distance entre les deux traverses de voie ferrée.
Préférentiellement, lesdits éléments de serrage ont la forme de portions de cerceau de manière à ce que, lorsque lesdits éléments de serrage sont joints, ceux-ci constituent une sorte de cerceau enserrant ladite entretoise, au moins deux des portions de cerceau étant jointes par des moyens de fixation, tels que des vis, permettant de rapprocher les deux portions l'une de l'autre et d'exercer ainsi la dite force de serrage. La forme de cerceau est particulièrement adaptée pour fixer l'élément de serrage à une entretoise de traverse bi-blocs.
Préférentiellement, ledit moyen de serrage comprend : - un demi-cerceau inférieur destiné à passer sous l'entretoise, et - un demi-cerceau supérieur destiné à être relié au dit support.
L'utilisation de deux demi-cerceaux permet d'utiliser la forme de cerceau avec peu d'éléments et d'assurer la fixation sur l'entretoise en deux extrémités pour renforcer la force de serrage et la résistance aux vibrations.
Préférentiellement et selon l'un quelconque des modes de réalisation de la présente invention, ledit moyen de support est intégré à un moyen de signalisation.
Enfin un autre objet de la présente invention est l'utilisation d'un dispositif de maintien selon l'un quelconque de ses modes de réalisation de la présente invention, pour maintenir un moyen de signalisation au niveau de traverses de voie ferrée, ledit moyen de signalisation étant fixé sur ledit support dudit dispositif de maintien. Ceci permet de pouvoir fixer d'abord le moyen de support au niveau de la traverse et fixer ensuite la balise. Si la balise est déficiente, elle peut être retirée tout en laissant le dispositif de maintien sur la traverse et donc sans avoir à effectuer les réglages à nouveau.
Les buts, objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement en fonction de la description qui suit, faite en référence aux dessins dans lesquels, la figure 1 représente une section longitudinale, d'une traverse de voie ferrée monobloc selon A-A en figure 2, sur laquelle est fixé un dispositif selon un premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 2 représente une vue de dessus d'une traverse de voie ferrée monobloc sur laquelle est fixé le dispositif selon le premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 3 représente une section transversale, selon B-B en figure 1, d'une traverse de voie ferrée monobloc, sur laquelle est fixé un dispositif de maintien selon un premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 4 représente une section longitudinale, selon A-A en figure 6,d'une traverse de type bi-blocs sur laquelle est fixé le dispositif selon la présente invention selon un second mode de réalisation, la figure 5 représente une vue de dessus de deux traverses de voie ferrée bi-blocs sur laquelle est fixé le dispositif selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention, la figure 6 représente une section transversale, selon B-B en figure 4, d'un dispositif selon un second mode de réalisation de la présente invention fixé sur deux traverses bi-blocs de voie ferrée.
Tel qu'il est représenté sur l'ensemble des figures 1 à 6, le dispositif de maintien est destiné à être fixé environ au centre de la traverse de voie ferrée. Ce dispositif comprend un support 10 ou 70, et au moins une paire d'élément de serrage 11 et 12, 71 et 72, ou 73 et 74, fixée au support 10 ou 70. Le premier élément de serrage 11, 71 ou 73 et le deuxième élément 12, 72 ou 74 de serrage permettent d'exercer une force de serrage de part et d'autre de la partie de liaison 2, 52 ou 62, située entre les parties extrêmes de la traverse. Tel qu'il apparaît en figure 2 et 5, le support 10 ou 70 est fixé en au moins trois points de fixation, de manière à ce que le support 10 ou 70 soit fixe et stable lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage.La paire d'éléments de serrage 11 et 12, 71 et 72 ou 73 et 74, comprend au moins un montant de fixation 13, 14, 15, 16, 81, 82 ou 83, relié au support 10 ou 70. Des moyens de fixation, 26 ou 91 et 92, permettent de fixer le support au montant de fixation. Il est ainsi possible de fixer le support 10 ou 70 à différents niveaux le long du montant de fixation, 13, 14, 15, 16, 81, 82 ou 83. Ceci permet d'ajuster la hauteur à laquelle le support sera fixé, et donc la distance, d'une balise 1 ou 51 qui serait fixée sur le support par rapport au plan de roulement 7 ou 57 du train.
La présence de ces montants de fixation permet donc d'ajuster la distance de la balise 1 ou 51 par rapport au plan de roulement 7 ou 57 selon le type de balise utilisée, selon l'endroit d'installation et selon les normes établies par les autorités ferroviaires.
Lorsque chaque paire d'élément de serrage 11 et 12, 71 et 72 ou 73 et 74 est fixée à l'un des montants de fixation 13, 14, 15 ou 16 ou 81,82 ou 83, il est également possible de choisir le niveau où le support 10 ou 70 est fixé pour chaque montant de fixation, de manière à régler l'orientation du plan du support 10 ou 70, et respecter ainsi les normes relatives au positionnement d'une balise 1 ou 51 par rapport à ses axes de roulis, de lacet et de tangage.
Selon un premier mode de réalisation représenté en figures 1 à 3, le dispositif selon la présente invention est adapté pour se fixer sur une traverse de voie ferrée de type monobloc. Ces traverses sont constituées d'un seul bloc comportant deux parties extrêmes 3 et 4 qui supportent chacune un rail 5 et 6, ces deux parties étant reliées par une partie de liaison 2. Préférentiellement, le dispositif comprend deux éléments de serrage 11 et 12 tout deux fixés au support 10. Ces éléments de serrage comprennent un recourbement 17 et 18 situé sous la partie de liaison 2, comme cela est représenté en figure 1 et en figure 3, lorsque l'on positionne le support 10 au niveau de cette partie de liaison 2.
Préférentiellement, les éléments de serrage 11 et 12 sont constitués par une première et une deuxième barre dont les extrémités sont fixées au support 10. Préférentiellement, et comme il apparaît notamment en figure 2, ces fixations se situent de part et d'autre de la partie de liaison 2 et, plus préférentiellement, chacune des extrémités est fixée en un point différent du support 10. Ainsi, sur la figure 2, les extrémités 15 et 16 de l'élément 18 sont fixées d'un côté de la partie de liaison 2 de la traverse, et les extrémités 14 et 13 de l'élément de serrage 17 sont fixées de l'autre côté de la traverse, assurant ainsi une fixation stable du support sur la partie de liaison 2. Préférentiellement et tel que représenté en figure 1 et 3, les extrémités 13, 14, 15 et 16 constituent chacune un montant de fixation.
Préférentiellement et tel qu'il est représenté en figures 1, 2 et 3, les recourbements 17 et 18 se situent dans la partie centrale des premières et deuxièmes barres constituant les premier et deuxième éléments de serrage 11 et 12. Ainsi, le recourbement 17 ou 18 constitue une sorte de patte passant sous la partie de liaison 2, le recourbement étant donc en contact avec toute une portion de la partie de liaison 2. Ceci apparaît plus clairement sur les figures 1 à 3, où le recourbement 17 ou 18 a la forme d'un U. Le plan défini par le U coïncide avec la surface inférieure de la partie de liaison 2. Ceci augmente la prise de l'élément de serrage 11 ou 12 sur la partie de liaison 2, et également le frottement avec celle-ci.Le fait d'augmenter cette surface va permettre de ne pas avoir à creuser complètement sous le ballast, les éléments de serrage 11, 12 n'ayant pas besoin de se rejoindre.
Préférentiellement, pour au moins l'une des première et deuxième barre constituant les premiers et deuxièmes éléments de serrage 11 et 12, les portions de la barre qui sont dans le prolongement des branches du U forment un angle avec lesdites branches du U. Par portion de la barre, en prolongement des branches du U, il faut comprendre la partie de la barre située entre une extrémité de celle-ci et l'une des branches du U. Ainsi, tel qu'il est représenté en figure 1, ces portions correspondent aux parties de l'élément de serrage 18 situées derrière la partie de liaison 2 et représentée en pointillés. Comme on peut le voir sur la figure 3, cet angle permet aux éléments de serrage 11 et 12 d'être en contact à la fois avec le dessous de la partie de liaison 2 et le flanc de la partie de liaison.Sur la figure 3, la portion n'est en contact qu'avec une partie de la partie de liaison 2 en raison de la forme de la traverse. Ce contact permet d'augmenter la force de frottement de l'élément de serrage 11 ou 12 contre la partie de liaison 2 de la traverse. Ceci permet d'éviter un glissement du support le long de la traverse lorsqu'un train circule sur la voie ferrée.
Selon un exemple de réalisation, les premier et deuxième éléments de serrage 11 et 12 sont constitués d'une tige d'acier de diamètre de 12 millimètres. Les portions de la barre situées dans les prolongements des branches du U sont de 290 millimètres et les branches du U de 65 millimètres. La largeur d'une traverse étant d'environ 271 millimètres plus ou moins 20 millimètres. La distance entre les deux branches du U est de 455 millimètres environ. Il est donc nécessaire de creuser très peu sous le ballast pour faire passer les éléments de serrage.
Préférentiellement, le support 10 comprend des trous traversants, au travers de chacun desquels passent l'un des montants de fixation 13, 14, 15 ou 16. Le support 10 peut alors coulisser le long du montant de fixation avant sa fixation définitive. Cette fixation est effectuée avec des moyens de fixation 26, tels que des écrous. Tel qu'il est représenté en figure 1 et 2, le support est positionné audessus de la partie de liaison 2, et les écrous 26 vont permettre de serrer le support 10 contre la partie de liaison 2. C'est l'écrou 26 qui assure la force de serrage verticale de la partie de liaison entre le support 10 et les recourbements 17, 18.Préférentiellement, tel qu'il est représenté en figures 1 à 3, les extrémités des première et deuxième barres constituant les montants de fixation 13, 14, 15 et 16, comprennent un filetage, de sorte qu'un simple vissage des écrous le long des montants de fixation permet de serrer le dispositif de maintien sur la traverse.
Préférentiellement, des moyens d'isolation 27, 28 sont placés entre les montants de fixation 13, 14, 15 ou 16 et le support 10. Tel qu'il est représenté en figure 3, le moyen d'isolation 27 est un manchon isolant fixé sur le montant de fixation 13 et passant à l'intérieur du trou dans lequel passe le montant de fixation 13. De même, un manchon isolant 28 est placé sur le montant de fixation 16 et passe à l'intérieur du trou traversant situé dans le support 10 et au travers duquel passe le montant de fixation 16. Ainsi, les montants de fixation sont isolés du support 10. Lorsque les éléments de serrage 11 et 12 ont la forme d'un U ou sont constitués d'une seule et même barre en matériaux conducteurs et que le support 10 est également en matériau conducteur, on obtient deux boucles conductrices.Les boucles, ainsi constituées par les éléments de serrage 11 et 12 et le support 10, absorberont par induction une partie du signal électromagnétique émis par la balise ou par le train et altéreront de ce fait les signaux émis. Il est donc préférable d'avoir recours à ces moyens d'isolations 27, 28.
Le choix des aciers des différents éléments employés, tels que les éléments de serrage 11 et 12 ainsi que les écrous 26, respectent des normes établies, couramment connues de l'homme du métier. Selon les diamètres de tige utilisés, différents types d'acier peuvent être choisis, il est donc classique pour l'homme du métier de déterminer quels aciers utiliser et éventuellement si des moyens, tels que des rondelles, doivent être utilisés pour permettre au dispositif d'être appliqué à une traverse de voie ferrée. Par exemple, pour les éléments de serrage 11 et 12, il a été utilisé des tiges en acier E24-2 ou S235. Les écrous utilisés pour fixer les éléments de serrage au support 10 étaient des écrous M12 de classe 8-8 selon la norme ISO 898, pouvant supporter un couple de serrage de 83 Newton par mètre.
Le support 10 peut être serré directement contre la traverse. Il est également possible de mettre entre ce support 10 et la partie de liaison 2 des cales, afin d'ajuster la hauteur de la balise 1 tout en maintenant la force de serrage du support 10 contre la traverse.
Préférentiellement, et tel qu'il est représenté en figure 1 à 3, ces moyens sont constitués de deux barres. Une troisième barre 20 relie les extrémités 16 et 13 des éléments de serrage 12 et 11, et est donc destinée à être placée perpendiculairement à la traverse. De même, une quatrième barre 21 relie les extrémités 15 et 14 des éléments de serrage 12 et 11. Ceci permet de rehausser le support et de diminuer la distance de la balise 1 par rapport au plan de roulement 7. Préférentiellement, ces barres 20 et 21 sont constituées par une barre creuse de forme parallélépipédique comportant des trous permettant aux montants de fixation 13, 14, 15 et 16 de les traverser. Il a notamment été utilisé pour la présente invention des tubes de 330 millimètres de longueur, 40 millimètres de largeur et 25 millimètres de hauteur.L'épaisseur des parois du tube était de 2 millimètres. Des aciers E24 ont été utilisés. L'emploi de ces barres parallélépipèdiques a permis d'exercer des forces de serrage importantes du support contre la traverse. Les barres testées avaient une résistance de 50 kilogrammes par mètre ou de 60 kilogrammes par mètre. La hauteur de 27 millimètres est préférentiellement utilisée en France en raison du fait que deux types de traverses monobloc sont utilisés, la différence de hauteur entre ces deux types étant de 27 millimètres. Ces tubes étant d'usage courant, il est facile de se procurer des tubes d'autre dimension pour pouvoir adapter la hauteur du support selon les variations requises.
Tel que cela est représenté en figure 3, les trous traversants sont plus larges que les montants de fixation 13, 14, 15 et 16. Ceci permet de basculer les montants de fixation à l'intérieur des trous traversants, ou de les déplacer à l'intérieur de ceux-ci afin d'installer plus facilement le dispositif sur la traverse, et également d'adapter la distance entre chaque élément de serrage, d'une traverse à l'autre. Préférentiellement, ces trous ont une forme oblongue d'une largeur correspondant au diamètre des montants de fixation 13, 14, 15 et 16, mais d'une longueur supérieure. Cette longueur est préférentiellement d'environ 20 millimètres lorsque les montants de fixation ont un diamètre de 12 millimètres.
Selon un second mode de réalisation représenté dans les figures 4 à 6, le dispositif de maintien est destiné à être fixé sur au moins une traverse de type bi-blocs. Ces traverses bi-blocs sont constituées de deux blocs en béton, 53 et 54 ou 63 et 64, supportant les rails 55 et 56. Ces deux blocs sont reliés par une partie de liaison 52 ou 62. En général, cette partie de liaison est constituée d'une entretoise. Par exemple, tel qu'il est représenté en figure 6, il s'agit d'une barre métallique donc la section a la forme d'un L. Ces entretoises étant étroites, il est difficile de fixer un support classique sur une seule des traverses.Aussi, pour les balises les plus couramment utilisées, et tel que cela est représenté en figures 5 et 6, le dispositif selon le second mode de réalisation est préférentiellement fixé à deux traverses de voie ferrée, 52 et 62, et, par conséquent, dispose d'au moins deux paires d'éléments de serrage, 71 et 72 ainsi que 73 et 74.
Préférentiellement, et tel qu'il est représenté en figure 5, le support 70 est fixé en trois points, au moyen de trois paires d'éléments de serrage, situées au niveau de chaque fixation aux entretoises.
Préférentiellement, et tel que représenté en figure 5, le support 70 a une forme triangulaire, et les paires d'éléments de serrage se situent en chacune de ces extrémités. Ainsi, le support 70 est fixé en deux points au niveau de l'entretoise 62 et en un point situé au milieu de l'entretoise 52. Sur la figure 5, le support tel que représenté est symétrique par rapport à l'axe perpendiculaire aux entretoises et passant par la paire d'éléments de serrage 71, 72 fixée à l'entretoise 52. Par rapport à cet axe, chacune des paires d'éléments de serrage est située à une égale distance de part et d'autre de cet axe sur l'entretoise 62. Chaque paire d'éléments de serrage est reliée à un montant de fixation. Un montant de fixation 81 étant situé au niveau de la traverse 52, et des montants de fixation 82 et 83 étant situés au niveau de l'entretoise 62.
Tel qu'on peut l'observer sur la figure 6, les montants de fixation 81 et 82 sont fixés respectivement aux paires d'éléments de serrage 71, 72 et 73, 74. On peut donc, selon la distance de la balise au plan de roulement 57, fixer le support 70 à différents niveaux le long des montants de fixation 81, 82 et 83. Les montants de fixation traversent préférentiellement le support 70 de part en part au travers des trous traversants. Dans ce cas, étant donné que le support 70 est suspendu au dessus d'entretoises 52 et 62, chaque montant de fixation 81, 82 et 83 comprend deux moyens de fixation 91 et 92, tels que des écrous, situés de part et d'autre dudit support 70, afin de fixer le support 70 à un niveau déterminé.
Quel que soit le réseau ferré utilisé, il y a néanmoins des variations plus ou moins importantes de la distance entre deux traverses. Par exemple sur un réseau français, où les traverses de type bi-blocs sont séparées d'une distance de 60 centimètres, les variations peuvent être de plus ou moins 2 centimètres. Afin de pouvoir fixer facilement le support 70 sur deux traverses 52 et 62, les trous traversants ont préférentiellement une forme oblongue constituant une fente 75. Ces fentes 75 sont parallèles entre elles. Comme il est représenté en figure 5, ces fentes sont perpendiculaires aux entretoises 52 et 62. Ainsi, il est possible de faire évoluer les montants de fixation 81, 82 et 83 le long de ces fentes pour disposer les paires d'éléments de serrage sur les entretoises correspondantes.
Les entretoises les plus couramment utilisées sont des barres ayant une section en forme de L (tel que représenté en figure 6) ou de V, chaque branche du L ou du V étant d'une égale longueur. La forme préférentielle des éléments de serrage 71, 72, 73 et 74 est celle d'une portion de cerceau. Ainsi lorsque lesdits éléments de serrage 71, 72, 73 et 74 sont joints, ceux-ci constituent une sorte de cerceau enserrant l'entretoise 52 ou 62. Ces portions de cerceau sont fixées entre elles, et au moins deux d'entre elles comportent des moyens de fixation qui permettent de serrer les portions l'une contre l'autre pour exercer la force de serrage.
La forme en portions de cerceaux des éléments de serrage est particulièrement avantageuse pour fixer le dispositif de support sur les entretoises de traverses bi-bloc. En effet, l'orientation des branches du L ou du V de ce type de traverse peut varier d'une traverse à l'autre. Sur la figure 6, les extrémités des branches des L, constituant la section des entretoises 52 et 62, sont alignées selon un axe vertical. Néanmoins, cet alignement peut varier et l'alignement des deux branches du L (ou V) peut effectuer un certain angle avec l'axe vertical. Les éléments de serrage constituant une sorte de cerceau, le serrage sera effectué quel que soit l'orientation de l'entretoise. Le serrage des portions de cerceau entre elles empêche le cerceau ainsi constitué de glisser le long de l'entretoise.
Préférentiellement, tel qu'il est représenté en figure 6, la paire d'éléments de serrage comprend un demi-cerceau inférieur 71 ou 73, destiné à être placé sous l'entretoise 52 ou 62, et un demi-cerceau supérieur 72 ou 74, destiné à être relié au dit support 70. Le demi-cerceau supérieur est placé au-dessus de l'entretoise 52 ou 62. Chacun des demicerceaux 71 et 72 est relié par ses extrémités à l'autre demi-cerceau, respectivement 73 et 74, par des moyens de fixation, tels que des vis. Ces vis permettront d'assurer le serrage des deux demi-cerceaux, 71 et 72 ou 73 et 74, l'un contre l'autre et exerceront ainsi la force de serrage sur l'entretoise 52 ou 62. Tel qu'il apparaît en figure 6, chacune des extrémités du L de l'entretoise vient en appui avec le milieu d'un demi-cerceau 71, 72, 73 ou 74.Comme il a été vu précédemment, la forme du cerceau permettra de s'adapter à des entretoises orientées différemment. Ainsi, le serrage sera également possible si l'extrémité du L ne vient pas en appui au milieu d'un demi cerceau 71, 72, 73 ou 74 mais en un point quelconque du dit demi-cerceau. Les montants de fixation 81 et 82 sont fixés aux demi-cerceaux supérieurs 72 et 74. Le support 70 est ainsi maintenu en suspend au dessus des entretoises 52 et 62.
Le second mode de réalisation permet ainsi non seulement d'assurer une fixation sans creuser sous le ballast, mais également de fixer le dispositif de maintien à des entretoises de traverses bi-blocs.
Il sera trivial pour l'homme du métier de déterminer les matériaux ayant une résistance suffisante pour réaliser le dispositif de maintien selon la présente invention. Des résultats satisfaisants ont par exemple été obtenus avec des demi-cerceaux en acier de type E24-2 ou S235 ayant une résistance minimale à la rupture par extension d'un minimum de 340 MPa et une limite minimale apparente d'élasticité de 235 MPa. Le choix des moyens de fixation des demi-cerceaux 71 et 72 ou 73 et 74 entre eux ainsi que des moyens de fixation 91 et 92 du support au dit moyen de fixation, sera trivial pour l'homme du métier qui choisira les vis appropriées à de telles fixations. Les vis de type M12, de classe de qualité 8, selon la norme ISO 898, associées à des tiges filetées de classe 8 selon la même norme, sont par exemple couramment utilisés pour ce genre de fixation.Les tiges constituant les montants de fixation peuvent également être en acier de type E24-2 ou S235 et être fixées au support par des écrous M12 de qualité 8. Le couple maximum de serrage pour une visserie de M12 est en principe de 83 newtons par mètre, ce qui suffit à l'utilisation sur un dispositif selon la présente invention. Les tiges constituant les montants de fixation 81 ou 82 peuvent être fixées à l'élément de serrage 72 ou 74 par vissage à l'intérieur de celui-ci. La tige est ensuite fixée au demicerceau 72 ou 74 par serrage d'un écrou de type M12 qui sera par la suite soudé au demi-cerceau 72 ou 74. Dans ce cas, le filetage à l'extrémité du montant de fixation se fixant à l'intérieur du demi-cerceau est de type M12 de classe 8.8. De même, l'écrou est un écrou de type M12 de classe 8.8.Ces écrous acier M12, de classe 8 ou 8.8, peuvent supporter un couple de serrage maximum de 83 newtons par mètre.
Le dispositif de maintien, selon l'un quelconque des modes de réalisation, peut donc être utilisé pour assurer la fixation d'une balise ou d'un moyen de signalisation au niveau d'une traverse, tout en respectant les différentes normes d'installation. Pour ce faire, il suffit de fixer le dispositif de maintien à l'une des traverses, et de fixer une balise 1 ou 51 au support 10 ou 70 du dispositif de maintien. Ainsi, le réglage de la distance au plan de roulement, ainsi que des axes de roulis, de lacet et de tangage, peut être effectué avant le placement de la balise. De plus, lors du changement de la balise, il est possible de démonter la balise sans avoir à démonter le dispositif de maintien et donc sans avoir à régler à nouveau la fixation du dispositif de maintien sur la traverse.
Selon un autre mode de réalisation, le support 10 ou 70 est intégré à un moyen de signalisation tel qu'une balise 10 ou 51, la balise est ainsi fixée au niveau des traverses en fixant directement le dispositif de maintien.
Revendications 1. Dispositif de maintien, destiné à être fixé au niveau de la partie de liaison (2 ; 52,62) située entre les deux parties extrêmes (3, 4 ; 53, 54 ; 63, 64) d'une traverse de voie ferrée, ledit dispositif comprenant : - un support (10, 70), - au moins une paire d'éléments de serrage (11, 12 ; 71,72 ; 73, 74) fixée au dit support, un premier élément de serrage (11, 71, 73) et un deuxième élément de serrage (12, 72, 74) permettant d'exercer une force de serrage de part et d'autre de ladite partie de liaison, de sorte que ledit support est maintenu au niveau de ladite partie de liaison.
Claims (9)
- 2. Dispositif de maintien selon la revendication 1, dans lequel ledit support (10) est fixé en au moins trois points de fixation à un ou plusieurs éléments de serrage (11, 12 ; 71,72), de sorte que ledit support soit fixe et stable lorsque ladite paire d'éléments de serrage (11, 12 ; 71,72) exerce une force de serrage.
- 3. Dispositif de maintien selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite paire d'éléments de serrage(11, 12 ; 71, 72) comprend au moins un montant de fixation (13, 14, 15, 16 ; 81, 82) relié au dit support (10) et dans lequel ledit moyen de support comprend des moyens de fixation (26 ; 91, 92) permettant de fixer le support (10) au dit montant de fixation, ledit support (10) pouvant être fixé à différents niveaux le long dudit montant de fixation.4. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes, destiné à être fixé sur une traverse monobloc de voie ferrée, dans laquelle ladite partie de liaison (2) et les deux parties extrêmes (3 et 4) forment un seul bloc, lesdits éléments de serrage (11, 12) comprenant chacun un recourbement (17, 18), de manière à ce que lorsque ledit support (10) est positionné au niveau de ladite partie de liaison (3) et lorsque ladite paire d'éléments de serrage exerce une force de serrage, lesdits recourbements passent sous ladite partie de liaison sans se rejoindre.5. Dispositif de maintien selon les revendications 3 et 4, dans lequel ledit premier élément de serrage(11) et ledit deuxième élément de serrage (12) sont respectivement constitués par une première barre et une deuxième barre dont chacune des extrémités sont reliées au dit support (10) au niveau dudit montant de fixation (13, 14, 15, 16), la partie centrale de chacune desdites première et deuxièmes barres comprenant ledit recourbement (17, 18).
- 6. Dispositif de maintien selon la revendication 5, dans lequel lesdites extrémités desdites première et deuxième barres constituent chacune un montant de fixation (13, 14, 15, 16).7. Dispositif de maintien selon la revendication 5 ou 6, dans lequel ledit recourbement (17, 18) a la forme d'un U, et dans lequel pour au moins l'une des première et deuxième barres, les portions de la barre qui sont dans le prolongement des branches dudit U forment un angle avec lesdites branches de manière à ce que lesdits éléments de serrage (11,12) puissent être en contact avec le flanc et le dessous de ladite partie de liaison (2).8. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel chaque élément de serrage (11, 12) est relié à au moins un montant de fixation (13, 14, 15 et 16) et dans lequel ledit support (10) comprend des trous traversants au travers de chacun desquels passe un montant de fixation, ledit support pouvant coulisser le long dudit montant de fixation, chaque montant de fixation comprenant un moyen de fixation (26), tel qu'un écrou, situé au-dessus dudit support et permettant de serrer la partie de liaison (2) entre le support et lesdites parties de recourbement (17 et 18), la force de maintien étant ainsi exercée verticalement par rapport à ladite partie de liaison.9. Dispositif de maintien selon la revendication 8, dans lequel lesdits trous traversants sont plus larges que lesdits montants de fixation (13, 14, 15,16), de sorte que les éléments de serrage (11, 12) peuvent être plus ou moins écartés l'un de l'autre par basculement ou par déplacement desdits montants de fixation à l'intérieur desdits trous traversants.
- 10. Dispositif de maintien selon la revendication 8 ou 9, dans lequel un moyen d'isolation (27, 28) est placé entre le support (10) et le montant de fixation (13, 14, 15 ou 16) correspondant, de manière à isoler électriquement le support (10) du montant de fixation (13, 14, 15 ou 16).11. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, dans lequel une troisième barre (20) et une quatrième barre (21) sont situées sous ledit support (10), lesdites troisième et quatrième barres étant destinées à venir en contact avec ladite partie de liaison (2).
- 12. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, destiné à être fixé sur une traverse bi-blocs de voie ferrée, lesdites deux parties extrêmes (53, 54 ; 63, 64) étant deux blocs distincts et ladite partie de liaison (52, 62) étant une entretoise, dans lequel lesdits éléments de serrage (71, 72 ; 73, 74) permettent de fixer ledit support (10) à ladite entretoise.13. Dispositif de maintien selon les revendications 3 et 12, dans lequel ledit montant de fixation (81,82) est fixé à l'un des éléments de serrage (72, 74) de ladite paire d'élément de serrage (71, 72 ; 73,74).
- 14. Dispositif de maintien selon la revendication13, dans lequel ledit support (10) comprend au moins un trou traversant au travers duquel passe ledit montant de fixation (81, 82), ledit support pouvant coulisser le long dudit montant de fixation, le montant de fixation comprenant au moins deux moyens de fixation (91 et 92), tels que des écrous, situés de part et d'autre dudit support et permettant de fixer ledit support au dit montant de fixation.15. Dispositif de maintien selon la revendication14, comprenant au moins deux paires d'éléments de serrage (71, 72 ; 73, 74), ledit support (10) comprenant au moins deux trous traversants de forme oblongue qui constituent ainsi au moins deux fentes parallèles entre elles.
- 16. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, dans lequel lesdits éléments de serrage (71, 72, 73, 74) ont la forme de portions de cerceau de manière à ce que, lorsque lesdits éléments de serrage sont joints, ceux-ci constituent une sorte de cerceau enserrant ladite entretoise, au moins deux des portions de cerceau étant jointes par des moyens de fixation, tels que des vis, permettant de rapprocher les deux portions l'une de l'autre et d'exercer ainsi ladite force de serrage.17. Dispositif de maintien selon la revendication16, dans lequel ladite paire d'élément de serrage comprend :- un demi cerceau inférieur (71, 73) destiné à passer sous l'entretoise (52, 62), et- un demi cerceau supérieur (72, 74) destiné à être relié au dit support (70).
- 18. Dispositif de maintien, selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit support (10 ou 70) est intégré à un moyen de signalisation.
- 19. Utilisation d'un dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, pour maintenir un moyen de signalisation (1 ou 51) au niveau de traverses de voie ferrée, dans lequel un moyen de signalisation (1 ou 51) est fixé sur ledit support (10 ou 70) dudit dispositif de maintien.
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