FR2882967A3 - Corps de bague pour s'adapter au rayon d'ecartement d'un element d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un corps de bague (10) pour s'adapter au rayon d'écartement d'un élément d'un véhicule, de forme cylindrique et courte, comportant, d'un côté, une partie évasée (11) et, d'un autre côté, une partie d'emboîtement (12), le diamètre de la partie d'emboîtement (12) étant plus petit que celui de la partie évasée (11), et un côté du corps de bague (10) comportant un trou d'assemblage excentré (24) et une bague (13) est montée sur un côté externe de la partie d'emboîtement (12), le corps de bague pouvant être placé dans le trou d'assemblage d'un élément de véhicule afin de changer le rayon d'écartement de l'élément du véhicule.
Description
CORPS DE BAGUE POUR S'ADAPTER
AU RAYON D'ECARTEMENT D'UN ELEMENT D'UN VEHICULE Arrière plan technologique de l'invention a) Domaine de l'invention La présente invention concerne les roues et en particulier un dispositif d'adaptation au rayon du moyeu sur lequel se trouvent des boulons de fixation, en d'autres termes, à leur écartement de l'axe, le dispositif comportant une bague d'adaptation quand la taille de la jante de roue du véhicule est modifiée.
b) Description de l'art antérieur
En général, un moyeu de roue est équipé d'un frein et d'une jante de roue, moyeu dans lequel, pour le montage de ces éléments, des écrous sont vissés sur des vis solidaires du moyeu.
Cependant, la taille d'une roue pour une marque de voiture est particulière. Une roue particulière a un rayon d'écartement spécifique. De ce fait des jantes de roue ne correspondant pas au rayon d'écartement ne peuvent pas être montées sur un même moyeu.
En référence à la figure 12, on voit que le rayon d'écartement de la roue 90 est le rayon d'un cercle sur lequel débouchent des trous de montage 91 des deux côtés de la jante. Ainsi, le moyeu est adapté à une jante spécifique pour s'ajuster sur la jante de roue.
En référence à la figure 13, selon une autre conception, une jante 92 comporte huit trous d'assemblage 93, 94 disposés sur deux cercles de différents rayons d'écartement.
Cependant, dans cette conception de la figure 13 ci-dessus, le coût en est très augmenté. De ce fait, la conception de la figure 13 ne convient pas pour les jantes d'un rayon d'écartement défini.
Sommaire de l'invention
En conséquence, l'objet de la présente invention est de fournir un dispositif d'adaptation au rayon d'écartement, où la bague sert à s'adapter à un rayon d'écartement des éléments de véhicule lorsque la taille de la roue d'un véhicule varie.
Pour réaliser l'objectif ci-dessus, la présente invention concerne un corps de bague pour s'adapter au rayon d'écartement d'un élément d'un véhicule, de forme cylindrique et courte, comportant, d'un côté, une partie évasée et, d'un autre côté, une partie d'emboîtement, le diamètre de la partie d'emboîtement étant plus petit que celui de la partie évasée, et un côté du corps de bague comportant un trou d'assemblage excentré et une bague est montée sur un côté externe de la partie d'emboîtement, le corps de bague pouvant être placé dans le trou d'assemblage d'un élément de véhicule afin de changer le rayon d'écartement de l'élément du véhicule.
Il est préférable que la bague soit légèrement ouverte en C. Avantageusement, la partie évasée comporte un trou de positionnement et de calibrage avant pour ajuster le corps de bague ou enlever le corps de bague de la partie avant.
Les divers objectifs et avantages de la présente invention seront plus aisément compris à l'aide de la description détaillée qui suit, en référence aux dessins en annexe.
Courte description des dessins
La figure 1 est une vue éclatée en perspective de la présente invention.
La figure 2 est une autre vue éclatée en perspective de la présente invention.
La figure 3 est une vue en coupe de la présente invention après montage.
La figure 4 est une autre vue en coupe de la présente invention, en cours d'utilisation.
La figure 5 est une vue schématique de la présente invention, en cours 10 d'utilisation différente.
La figure 6 est une vue éclatée en perspective d'une jante de roue avec la bague de la présente invention.
La figure 7 est une vue en perspective d'un frein à tambour de roue avec la bague de la présente invention.
La figure 8 est une vue en perspective d'un frein à disque de roue avec la bague de la présente invention.
La figure 9 illustre le changement du rayon d'écartement sur un disque de frein.
La figure 10 est une vue de face d'une jante à quatre trous. La figure 11 est une vue de face d'une jante à cinq trous.
La figure 12 est une vue de face d'une jante à quatre trous de l'art antérieur.
La figure 13 est une vue de face d'une jante à huit trous de l'art antérieur. 30
2882967 -4.- Description détaillée des formes de réalisation préférées En référence aux figures 1, 2 et 3, la structure de la présente invention comporte les éléments qui vont maintenant être décrits.
Un corps de bague 10, de forme cylindrique et courte, comporte d'un côté une partie évasée 11 et, d'un autre côté, une partie d'emboîtement 12. La partie évasée 11 comporte des trous de positionnement et de calibrage avant 15 pour ajuster le corps de bague 10 ou enlever le corps de bague 10 de la partie avant. Le diamètre de la partie d'emboîtement 12 est plus petit que celui de la partie évasée 11. L'extrémité de la partie d'emboîtement 12 est pourvue d'une rainure 121. Un côté du corps de bague 10 comporte un trou d'assemblage excentré 14. Un côté inférieur arrière du trou d'assemblage 14 est équipé d'un bloc de positionnement et de calibrage arrière 12 pour s'ajuster au corps de bague 10.
Une bague 13 est montée sur un côté externe de la partie d'emboîtement 12. Il est préférable que la bague 13 soit légèrement ouverte en C, avec, entre deux extrémités de la bague en C, une ouverture d'expansion et de compression 132 de sorte que la bague 13 supporte l'expansion et la compression quand la roue se déplace à grande vitesse. De ce fait, le corps de bague 10 peut être stable. Un côté de la bague 13 comporte un rebord 131 qui peut être introduit dans la rainure 121.
En référence aux figures 4 et 5, le corps de bague 10 est monté dans un trou 25 21 d'une jante de roue 20 de sorte que la bague 13 est en contact avec une paroi intérieure du trou 21 de la jante de roue 20.
Quand la tige 31 du moyeu 30 se trouve sur un cercle de grand rayon d'écartement, la jante de roue 20 peut être assemblée à la tige 31 avec un 30 grand rayon d'écartement, comme montré sur la figure 4. Au contraire, quand la tige 31 du moyeu se trouve sur un cercle de plus petit rayon d'écartement, le trou d'assemblage 14 du corps de bague 10 est pivoté dans une position inférieure pour que le corps de bague 10 puisse être assemblé -5.- à la tige 31 du moyeu 30 sur un plus petit rayon, comme montré dans la figure 5.
En référence à la figure 7, par la méthode décrite ci-dessus, la présente invention peut être mise en oeuvre dans un trou d'assemblage 43 d'un disque de frein à tambour 42 pour changer le rayon d'écartement du disque de frein à tambour 42.
En référence à la figure 8 et comme ci-dessus, la présente invention peut être mise en oeuvre dans un trou 45 d'assemblage d'un disque de frein à disque 44 pour changer le rayon d'écartement du disque de frein à disque 44.
En référence à la figure 9, on voit que ta présente invention peut être mise 15 en oeuvre dans un trou d'assemblage 47 d'une bague de roue 46 pour changer le rayon d'écartement de la bague de roue 46.
En référence aux figures 10 et 11, la présente invention peut être mise en oeuvre sur une jante de roue 50 avec quatre trous d'assemblage 51, ou sur une jante de roue 52 à cinq trous d'assemblage 53. De ce fait, on peut changer le rayon d'écartement de la jante de roue.
Claims (4)
1. - Corps de bague (10) pour s'adapter au rayon d'écartement d'un élément d'un véhicule, de forme cylindrique et courte, comportant, d'un côté, une partie évasée (11) et, d'un autre côté, une partie d'emboîtement (12), le diamètre de la partie d'emboîtement (12) étant plus petit que celui de la partie évasée (11), et un côté du corps de bague (10) comportant un trou d'assemblage excentré (24) et une bague (13) est montée sur un côté externe de la partie d'emboîtement (12), le corps de bague pouvant être placé dans le trou d'assemblage d'un élément de véhicule afin de changer le rayon d'écartement de l'élément du véhicule.
2. Corps de bague selon la revendication 1, dans lequel la partie évasée (11) comporte un trou de positionnement et de calibrage avant (15) pour ajuster le corps de bague (10) ou enlever le corps de bague de la partie avant.
3. Corps de bague selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité de la partie d'emboîtement (12) est pourvue d'une rainure (121) recevant un 20 rebord (131) d'un côté de la bague (13).
4. Corps de bague selon la revendication 1, dans lequel la bague (13) est légèrement ouverte en C, avec entre les deux extrémités de la bague en C une ouverture d'expansion et de compression (132) de sorte que la bague (13) supporte l'expansion et la compression quand la roue se déplace à grande vitesse.
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| EP2642136A1 (fr) * | 2012-03-19 | 2013-09-25 | Alstom Technology Ltd | Structure de couplage et procédé pour relier des parties de couplage |
| NL2008657C2 (nl) * | 2012-04-19 | 2013-10-23 | Hendrik Hedzer Gerssen | Excentrieksysteem en daarin toepasbaar spanorgaan. |
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