FR2881708A1 - Stiffening girder for cab interior of vehicle, has opening arranged across girder wall in shrinking zone, where opening is closed by closing unit equipped of reception unit for receiving structural unit of vehicle and air stream unit - Google Patents
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Abstract
Description
Poutre structurelle pour habitacle de véhicule, logeant des organesStructural beam for a vehicle interior, housing bodies
aérauliques de distribution sélective d'air. aeraulics of selective distribution of air.
Domaine technique de l'invention.Technical Field of the Invention
L'invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, pour habitacle de véhicule notamment. Elle a pour objet une poutre de renfort logeant des organes aérauliques de distribution sélective d'air. The invention is in the field of ventilation, heating and / or air conditioning, in particular vehicle interior. It relates to a reinforcing beam housing aeraulic bodies of selective air distribution.
Etat de la technique.State of the art
Il a été proposé par l'art antérieur d'exploiter la présence d'une poutre de renfort d'un habitacle de véhicule pour acheminer l'air depuis une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation vers différentes zones à aérer du véhicule. On pourra par exemple se reporter aux documents WO0168391 (MAGNA INT. SYST.), WO0154964 (BEHR Gmbh & Co) , DE4239171 (DAIMLER BENZ AG), FR2789043 (VALEO CLIM.) et FR2799413 (VALEO CLIM.). It has been proposed by the prior art to make use of the presence of a reinforcement beam of a vehicle interior for conveying air from a ventilation, heating and / or air conditioning installation to different areas to be ventilated. vehicle. For example, reference may be made to WO0168391 (MAGNA INT. SYST.), WO0154964 (BEHR Gmbh & Co.), DE4239171 (DAIMLER BENZ AG), FR2789043 (VALEO CLIM.) And FR2799413 (VALEO CLIM.).
Pour exploiter au mieux la poutre comme organe aéraulique, il est apparu opportun d'organiser son volume intérieur de manière à optimiser les possibilités de répartition sélective de l'air circulant à son travers. Plus particulièrement, il est apparu opportun de loger à l'intérieur de la poutre divers organes aérauliques de répartition et de guidage de l'air, conduites par exemple. On notera que l'organisation de la poutre et sa conformation globale rectiligne, non seulement rendent délicat l'installation de telles conduites, mais aussi offrent des possibilités restreintes d'installation dans son volume intérieur de divers organes aérauliques. Il en ressort que l'agencement de la poutre doit permettre la mise en place aisée des organes aérauliques, aussi nombreux et divers soient-ils, sans pour autant affecter sa résistance mécanique. In order to make the best use of the beam as a ventilation element, it has appeared appropriate to organize its interior volume so as to optimize the possibilities of selective distribution of the air flowing through it. More particularly, it appeared appropriate to house within the beam various aeraulic air distribution and guiding organs, for example, conducted. Note that the organization of the beam and its overall rectilinear conformation, not only make the installation of such pipes difficult, but also offer limited possibilities of installation in its interior volume of various aeraulic organs. It follows that the arrangement of the beam must allow the easy installation of the aeraulic organs, as numerous and diverse as they are, without affecting its mechanical strength.
Une telle mise en place des organes aérauliques est rendue d'autant plus difficile que la poutre, globalement rectiligne, est néanmoins susceptible de présenter des inflexions ou des rétreints pour le passage et/ou la réception d'organes structurels du véhicule, tels qu'une colonne de direction ou un coussin gonflable, voire aussi un matériel audio et/ou video. Such an installation of the air flow is made all the more difficult that the beam, generally rectilinear, is nevertheless likely to have inflections or narrowing for the passage and / or reception of structural members of the vehicle, such as a steering column or an airbag, or even audio and / or video equipment.
De surcroît, l'agencement de la poutre doit prendre en compte les contraintes relatives à l'architecture du véhicule sur lequel elle est destinée à être installée, ce qui tend à accroître la complexité de sa conformation générale. Un problème général posé est de rationaliser la production des poutres, et plus particulièrement de les agencer de manière à permettre leur installation sur un quelconque véhicule, tout au moins sur des véhicules d'une même plateforme d'un constructeur. In addition, the arrangement of the beam must take into account the constraints relating to the architecture of the vehicle on which it is intended to be installed, which tends to increase the complexity of its general conformation. A general problem posed is to rationalize the production of the beams, and more particularly to arrange them so as to allow their installation on any vehicle, at least on vehicles of the same platform of a manufacturer.
En outre, la présence d'ouvertures ménagées à travers la paroi de la poutre ne doit pas affecter la résistance mécanique de cette dernière. Ces ouvertures sont notamment destinées à l'admission et à l'évacuation de l'air hors de la poutre vers les zones à aérer. Il est aussi recherché un compromis entre la masse globale de la poutre, souhaitée la plus faible possible, et sa résistance mécanique qui doit répondre à un cahier des charges strict au regard des vibrations et des chocs en cas d'accident. In addition, the presence of openings formed through the wall of the beam must not affect the mechanical strength of the latter. These openings are in particular intended for the admission and the evacuation of the air out of the beam towards the zones to be ventilated. It is also sought a compromise between the overall mass of the beam, desired the lowest possible, and its mechanical strength which must meet a strict specification with regard to vibration and shock in case of accident.
Objet de l'invention.Object of the invention
Le but de la présente invention est de proposer une poutre de renfort d'un habitacle de véhicule à fonction d'organe aéraulique de distribution sélective d'air 25 circulant à son travers. The object of the present invention is to provide a reinforcement beam of a vehicle passenger compartment function air-selective air distribution member flowing therethrough.
II est plus particulièrement proposé une telle poutre, de conformation globalement rectiligne, dont l'organisation permette une installation aisée dans son volume intérieur d'organes aérauliques, tels que cloisons, répartiteurs ou analogues, voire un ou plusieurs modules _associant de tels organes. Il est notamment recherché de permettre une telle installation aisée d'organes aérauliques à l'intérieur de la poutre, nonobstant la présence de zones d'inflexions ou de rétreints ménagés le long de la poutre pour le passage et/ou la réception d'organes structurels du véhicule, tels qu'une colonne de direction ou un coussin gonflable. II est aussi plus particulièrement visé par la présente invention de proposer une telle poutre dont l'organisation générale permette son adaptation aisée sur divers véhicules présentant une architecture globale similaire mais néanmoins différente, tels que des véhicules spécifiques d'une même plateforme d'un constructeur. Il est aussi plus particulièrement visé par la présente invention de proposer une telle poutre dont la masse globale soit la plus faible possible tout en offrant une tenue et une résistance mécanique efficace à l'encontre des vibrations et des chocs en cas d'accident. It is more particularly proposed such a beam, generally rectilinear conformation, the organization allows easy installation in its interior volume of aeraulic organs such as partitions, distributors or the like, or even one or more modules _associant such bodies. It is particularly sought to allow such easy installation of aeraulic members within the beam, notwithstanding the presence of zones of inflection or necking formed along the beam for the passage and / or the reception of organs structural components of the vehicle, such as a steering column or an airbag. It is also more particularly targeted by the present invention to provide such a beam whose general organization allows its easy adaptation to various vehicles having a similar but nevertheless different overall architecture, such as specific vehicles of the same platform of a manufacturer . It is also more particularly targeted by the present invention to provide such a beam whose overall mass is as low as possible while providing strength and effective mechanical resistance against vibration and shock in case of accident.
La poutre de la présente invention est une poutre structurelle d'un habitacle de véhicule. Cette poutre est par exemple une poutre transversale de renfort de l'habitacle. Par ailleurs, cette poutre est agencée pour répondre notamment à une fonction d'organe aéraulique, et loge à cet effet au moins un organe aéraulique. On notera à ce stade de la description que les dispositions de l'invention permettent d'organiser cet organe aéraulique non seulement en conduite, mais aussi en cloison, en répartiteur ou analogue, voire en un module associant plusieurs organes aérauliques. Cet organe aéraulique au moins est destiné à la distribution sélective d'air en provenance d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation vers différentes zones du véhicule à aérer. Cette poutre comporte au moins une zone pour le passage et/ou la réception d'un organe structurel du véhicule, tel qu'une colonne de direction et/ou un coussin gonflable. Pour préciser à titre indicatif un cadre particulier des difficultés que l'invention cherche à surmonter, la poutre est susceptible de présenter une conformation globale sensiblement rectiligne. On comprendra que cette conformation concerne une extension générale de la poutre, qui est susceptible de varier sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ladite zone au moins est par exemple une zone de rupture de l'extension générale de la poutre, telle qu'une inflexion etlou un rétreint. The beam of the present invention is a structural beam of a vehicle passenger compartment. This beam is for example a transverse reinforcement beam of the passenger compartment. Furthermore, this beam is arranged to respond in particular to a function of aeraulic organ, and houses for this purpose at least one air flow device. It will be noted at this stage of the description that the provisions of the invention make it possible to organize this aeraulic device not only in pipe, but also in partition, splitter or the like, or even in a module associating several aeraulic organs. This at least a ventilation element is intended for the selective distribution of air from a ventilation, heating and / or air conditioning system to different areas of the vehicle to be ventilated. This beam comprises at least one zone for the passage and / or the reception of a structural member of the vehicle, such as a steering column and / or an airbag. To specify a particular framework of difficulties that the invention seeks to overcome, the beam is likely to have a substantially straight overall conformation. It will be understood that this conformation relates to a general extension of the beam, which may vary without departing from the scope of the invention. Said at least one zone is, for example, a zone of rupture of the general extension of the beam, such as an inflection and / or a necking.
Selon la présente invention, une poutre du genre susvisé est principalement reconnaissable en ce qu'une ouverture est ménagée à travers la paroi de la poutre dans ladite zone. Cette ouverture est obturable par un élément de fermeture équipé de moyens de réception de l'organe structurel du véhicule. According to the present invention, a beam of the kind referred to above is mainly recognizable in that an opening is formed through the wall of the beam in said zone. This opening is closable by a closure element equipped with means for receiving the structural member of the vehicle.
II en ressort qu'à partir d'une même disposition consistant à ménager à travers la poutre une ouverture dans sa zone au moins d'inflexion et/ou de rétreint réservée au passage et/ou à la réception d'un organe structurel du véhicule: 1) les organes aérauliques destinés à être logés dans la poutre sont susceptibles 10 d'être introduits à l'intérieur de cette dernière à travers l'ouverture, pour rendre aisé leur montage. It follows that from the same provision consisting in arranging through the beam an opening in its area at least inflection and / or narrowing reserved for the passage and / or reception of a structural member of the vehicle : 1) Aeraulic members intended to be housed in the beam can be introduced inside the latter through the opening, to make their assembly easy.
2) la poutre est adaptable à un quelconque véhicule, notamment d'une même plateforme d'un constructeur, à partir seulement d'un agencement de l'organe de fermeture spécifique pour chacun des véhicules de cette plateforme. A titre d'exemple, une même poutre peut être utilisée pour un modèle berline et un modèle monospace d'une même plateforme de véhicule, la modification d'inclinaison de la colonne de direction étant obtenue à partir d'une modification correspondante de l'organe de fermeture seul. 2) the beam is adaptable to any vehicle, including a single platform of a manufacturer, from only one arrangement of the specific closure member for each of the vehicles of this platform. For example, the same beam can be used for a sedan model and a minivan model of the same vehicle platform, the tilt modification of the steering column being obtained from a corresponding modification of the closure member alone.
3) II est évité un surcroît pondéral de la poutre, l'organe de fermeture étant susceptible de présenter des caractéristiques de résistance mécanique propres. Plus particulièrement, les zones de la poutre devant être renforcées correspondant à la zone au moins de rupture de sa conformation générale, l'organe de fermeture est exploité pour permettre une variation du matériau constitutif de la poutre entre un matériau léger, tel que l'aluminium, la constituant principalement et un matériau robuste, tel que l'acier, constitutif de l'organe de fermeture. En outre, une surépaisseur de matière est évitée dans la zone au moins de rupture de la conformation générale de la poutre, l'organe de fermeture étant exploité pour constituer en lui-même un élément de paroi de la poutre et pour supporter l'organe. structurel correspondant du véhicule, tel que la colonne de direction ou un coussin gonflable. 3) It is avoided a weight increase of the beam, the closure member being likely to have own mechanical strength characteristics. More particularly, the areas of the beam to be reinforced corresponding to the area at least breaking of its general conformation, the closure member is operated to allow a variation of the material constituting the beam between a lightweight material, such as the aluminum, the constituent mainly and a robust material, such as steel, constituting the closure member. In addition, a thickening of material is avoided in the area at least breaking the general configuration of the beam, the closure member being used to constitute in itself a beam wall member and to support the body . corresponding structural structure of the vehicle, such as the steering column or an airbag.
Selon un premier exemple de réalisation, l'ouverture est ménagée dans la zone d'un rétreint que comporte la poutre pour le passage d'une colonne de direction. L'élément de fermeture est principalement constitué d'une platine dotée de moyens de réception de ladite colonne. According to a first exemplary embodiment, the opening is formed in the area of a constriction that includes the beam for the passage of a steering column. The closure element consists mainly of a plate provided with means for receiving said column.
Selon un autre exemple de réalisation, l'ouverture est ménagée dans la zone d'un dégagement pour la réception d'un coussin gonflable. L'élément de fermeture est principalement constitué d'une platine dotée de moyens de réception dudit coussin gonflable. According to another embodiment, the opening is formed in the area of a recess for receiving an airbag. The closure element consists mainly of a plate provided with means for receiving said airbag.
La poutre est préférentiellement équipée d'embouts de fermeture de ses extrémités pour sa fixation à la caisse du véhicule. Selon une forme avantageuse de réalisation, ladite platine se prolonge vers l'extrémité correspondante de la poutre pour former en outre l'embout de fermeture de cette extrémité. The beam is preferably equipped with end caps of its ends for attachment to the vehicle body. According to an advantageous embodiment, said plate is extended towards the corresponding end of the beam to further form the end piece of this end.
L'élément de fermeture est par exemple formé d'un ensemble mécano-soudé. Cet ensemble mécano-soudé est notamment composé de la platine sur laquelle sont rapportés les moyens de réception de la colonne de direction ou du coussin gonflable. En outre, l'embout de fermeture des extrémités de la poutre est le cas échéant rapporté sur la platine. The closure element is for example formed of a welded assembly. This welded assembly is composed in particular of the plate on which are reported the means for receiving the steering column or the airbag. In addition, the end cap of the ends of the beam is optionally attached to the plate.
Selon une première variante de réalisation, la poutre est principalement formée d'un corps creux monobloc obtenu à partir d'un élément tubulaire mis en forme. II est cependant préféré une autre variante, selon laquelle la poutre est formée à partir de deux coques longitudinales assemblées entre elles. Pour réaliser cet assemblage des coques l'une à l'autre, ces dernières comportent avantageusement en bordure de leur débouché des retours. Une telle disposition permet l'assemblage des coques entre elles par un quelconque moyen de fixation, tel que par collage, par rivetage ou par l'intermédiaire d'organes de fixation tel que des vis. According to a first variant embodiment, the beam is mainly formed of a one-piece hollow body obtained from a shaped tubular element. It is however preferred another variant, according to which the beam is formed from two longitudinal shells assembled together. To achieve this assembly of the shells to one another, the latter advantageously comprise the edges of their outlet returns. Such an arrangement allows the hulls to be assembled together by any means of attachment, such as by gluing, by riveting or by means of fasteners such as screws.
De tels retours sont en outre ménagés dans la zone de jonction entre les coquilles et l'élément de fermeture. Ces dispositions présentent l'avantage d'exploiter ces retours pour renforcer la poutre dans sa zone de jonction avec l'élément de fermeture. II en ressort que ces retours de prise de l'élément de fermeture sur la poutre constituent des organes de renfort de la poutre dans ladite zone de passage et/ou de réception d'un organe structurel du véhicule. Such returns are further provided in the junction zone between the shells and the closure element. These provisions have the advantage of using these returns to strengthen the beam in its junction zone with the closure element. It follows that these returns of engagement of the closure element on the beam constitute reinforcing members of the beam in said passage zone and / or reception of a structural member of the vehicle.
La formation de la poutre en deux coques assemblées offre notamment la possibilité de conférer à chacune des coques une résistance mécanique qui leur est propre. Par exemple, les coques sont susceptibles d'être d'une épaisseur et/ou d'un matériau respectifs différents de l'une à l'autre des coques. Plus particulièrement, l'une des demies coques de résistance mécanique moindre est susceptible d'être utilisée pour des véhicules différents, tandis que l'autre demie coque est développée spécifiquement pour un type de véhicules de constructeurs différents ou de véhicules différents d'une même plateforme d'un constructeur. Il en ressort que l'adaptabilité de la poutre à un quelconque véhicule en est favorisée, l'une et seulement l'une des demies coques étant susceptible d'être adaptée, pour conférer à la poutre un caractère modulable non seulement à un quelconque véhicule d'une même plateforme, mais aussi à un quelconque véhicule d'une plateforme différente, voire d'un constructeur différent. En outre, la jonction des coques entre elles par l'intermédiaire des rebords qu'elles comportent permet d'utiliser un même procédé d'assemblage pour des poutres destinées à équiper des véhicules différents. Ces dispositions permettent notamment d'éviter un changement de parcours d'outillage d'assemblage, les modalités de jonction des coques entre elles restant inchangées nonobstant une éventuelle modification de l'agencement de l'une de ces coques d'un véhicule à l'autre. The formation of the beam in two assembled shells offers the possibility of giving each shell mechanical strength of their own. For example, the shells are likely to be of a thickness and / or a respective material different from one to the other of the shells. More particularly, one of the half hulls of lower mechanical strength is likely to be used for different vehicles, while the other half hull is developed specifically for a type of vehicles of different manufacturers or different vehicles of the same platform of a constructor. It follows that the adaptability of the beam to any vehicle is favored, one and only one of the half hulls being adapted to give the beam a modular character not only to any vehicle the same platform, but also to any vehicle of a different platform, or even a different manufacturer. In addition, the junction of the shells together through the edges they comprise allows to use the same assembly method for beams for equipping different vehicles. These arrangements make it possible in particular to avoid a change of assembly toolpath, the hull joining modalities between them remaining unchanged despite a possible modification of the arrangement of one of these hulls of a vehicle to the other.
De préférence, le matériau constitutif de la poutre est différent du matériau constitutif de l'élément de fermeture. Plus particulièrement, le matériau constitutif de la poutre est susceptible d'être un matériau léger, tandis que le matériau constitutif de l'élément de fermeture, voire aussi des embouts, est susceptible d'être plus robuste, tel que l'acier. Preferably, the material constituting the beam is different from the material constituting the closure element. More particularly, the material constituting the beam is likely to be a light material, while the material constituting the closure element, or even tips, is likely to be more robust, such as steel.
Par exemple, le matériau constitutif de la poutre est l'aluminium ou est un matériau stratifié, comprenant par exemple des couches extérieures en aluminium entre lesquelles est ménagée au moins une couche interne en matériau plastique. For example, the material constituting the beam is aluminum or is a laminated material, comprising for example outer layers of aluminum between which is formed at least one inner layer of plastic material.
Le matériau constitutif de l'élément de fermeture est par exemple l'acier. The constituent material of the closure element is, for example, steel.
Il est cependant envisageable de former la poutre et l'élément de fermeture à partir d'un même matériau, tel que l'aluminium, et de conférer des épaisseurs respectives à la poutre et à l'élément de fermeture en fonction des charges qu'ils sont susceptibles de supporter respectivement. However, it is conceivable to form the beam and the closure element from the same material, such as aluminum, and to give respective thicknesses to the beam and to the closure element depending on the loads that they are likely to support respectively.
Description des figures.Description of the figures.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite de formes préférées de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: La fig. 1 est une illustration en perspective d'une poutre de renfort de l'invention, destinée à loger des organes aérauliques. The present invention will be better understood on reading the description which will be made of preferred embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: FIG. 1 is an illustration in perspective of a reinforcing beam of the invention, for housing aeraulic organs.
La fig.2 est une représentation de face de la poutre illustrée sur la fig. 1. Fig.2 is a front view of the beam shown in fig. 1.
La fig.3 est une représentation en perspective éclatée d'une première variante de réalisation d'une poutre de renfort de l'invention, vue du côté du tablier du véhicule séparant l'habitacle du compartiment moteur. Figure 3 is an exploded perspective representation of a first embodiment of a reinforcement beam of the invention, seen from the side of the vehicle deck separating the passenger compartment engine.
La fig.4 est une représentation en perspective éclatée d'une deuxième variante de réalisation d'une poutre de renfort de l'invention, vue du côté du tablier du véhicule. Figure 4 is an exploded perspective view of a second alternative embodiment of a reinforcement beam of the invention, seen from the side of the vehicle deck.
Sur la fig.1, une poutre de renfort d'un habitacle de véhicule est exploitée pour constituer un organe aéraulique de distribution sélective d'air en provenance d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation vers différentes zones du véhicule à aérer. A cet effet, la poutre est organisée pour recevoir dans son volume intérieur des organes aérauliques, tels que par exemple des cloisons 1,2,3 délimitant des couloirs de circulation d'air à l'intérieur de la poutre, ou des répartiteurs. Sur l'exemple illustré, l'un de ces organes aérauliques est conformé en caisson 4 logeant lui-même un ou plusieurs organes aérauliques, et notamment logeant des cloisons et un ou plusieurs répartiteurs, non représentés sur les figures. La poutre comporte des ouvertures 5,6,7,8,9 de passage de l'air qui sont ménagées à travers sa paroi. Ces ouvertures 5,6,7,8,9 sont destinées à l'admission de l'air à l'intérieur de la poutre, et à l'évacuation de l'air admis vers différentes zones de l'habitacle à aérer, tel que l'aération latérale, le dégivrage du pare-brise ou l'aération centrale, voire aussi l'aération arrière. Les organes aérauliques 1,2,3,4 sont susceptibles d'être introduits à l'intérieur de la poutre par ses extrémités ou en utilisant les ouvertures 5,6,7,8,9 qu'elle comporte pour le passage de l'air à travers sa paroi. In FIG. 1, a reinforcement beam of a vehicle interior is used to constitute an air-flow device for selectively distributing air from a ventilation, heating and / or air-conditioning system to different areas of the vehicle. to ventilate. For this purpose, the beam is organized to receive in its interior volume air flow devices, such as for example partitions 1, 2, 3 delimiting air circulation corridors inside the beam, or splitters. In the illustrated example, one of these aeraulic organs is shaped box 4 housing itself one or more aeraulic organs, including housing partitions and one or more distributors, not shown in the figures. The beam has openings 5,6,7,8,9 of air passage which are formed through its wall. These openings 5, 6, 7, 8, 9 are intended for the admission of the air inside the beam, and for the evacuation of the air admitted to different zones of the cabin to be ventilated, such as side ventilation, windshield defrost or central ventilation, or even rear aeration. The aeraulic members 1,2,3,4 may be introduced into the beam by its ends or by using the openings 5,6,7,8,9 it includes for the passage of the air through its wall.
En se reportant par ailleurs à la fig.2, la poutre est de conformation générale rectiligne. Une telle conformation rectiligne est susceptible de faciliter la mise en place des organes aérauliques 1,2,3,4 par les extrémités de la poutre. Cependant, la conformation rectiligne de la poutre est une conformation idéale, qui dans la pratique doit être adaptée selon l'architecture du véhicule. Notamment, l'extension générale rectiligne de la poutre est localement rompue par la présence de zones 10, 11 de rétreint ou d'inflexion de la poutre. Ces rétreints 10,11 sont par exemple destinés à permettre le passage et/ou la réception d'organes structurels du véhicule, et plus particulièrement sont réservés au passage d'une colonne de direction et/ou d'un coussin gonflable. II en ressort que le montage des organes aérauliques 1,2,3,4 à l'intérieur de la poutre en est rendu difficile. En outre, ces rétreints 10,11 correspondent à des zones sensibles devant présenter des caractéristiques de résistance mécanique satisfaisantes au regard d'un cahier des charges relatif aux vibrations et à la résistance de la poutre en cas de choc. Referring also to FIG. 2, the beam is of generally rectilinear conformation. Such a rectilinear conformation is likely to facilitate the establishment of aeraulic members 1,2,3,4 by the ends of the beam. However, the rectilinear conformation of the beam is an ideal conformation, which in practice must be adapted according to the architecture of the vehicle. In particular, the general rectilinear extension of the beam is locally broken by the presence of zones 10, 11 of narrowing or inflection of the beam. These constrictions 10,11 are for example intended to allow the passage and / or reception of structural members of the vehicle, and more particularly are reserved for the passage of a steering column and / or an airbag. It emerges that the assembly of the air flow elements 1,2,3,4 inside the beam is made difficult. In addition, these necking 10,11 correspond to sensitive areas having to have satisfactory mechanical strength characteristics with respect to a specification relating to vibration and strength of the beam in case of impact.
En se reportant par ailleurs aux fig.3 et fig.4, il est proposé d'éviter de conférer à la globalité de la poutre des caractéristiques de résistance mécanique qui sont seulement nécessaires dans les zones de rétreint 10,11. Il est aussi proposé de faciliter le montage des organes aérauliques 1,2,3,4 dans le volume intérieur de la poutre, nonobstant la présence de ces rétreints 10,11. Il est aussi apparu utile d'organiser la poutre de manière à permettre son installation sur un quelconque véhicule, en limitant les dispositions spécifiques devant être mises en oeuvre pour permettre une telle adaptation. A cet effet, une ouverture 12 est ménagée dans la zone de rétreint 10 de la poutre, tel que sur les exemples de réalisation illustrés dans la zone de passage de la colonne de direction. Cette ouverture 12 est obturée par un élément de fermeture 13,14, qui forme en lui-même un élément de paroi de la poutre. Il en ressort que la poutre est susceptible d'être utilisée pour un quelconque véhicule à partir d'une seule adaptation de l'organisation de l'élément de fermeture 13,14. En outre, l'élément de fermeture 13,14 étant exploité pour former un élément de paroi de la poutre, une surépaisseur dans la zone du rétreint 10 est évitée. Par ailleurs, l'ouverture 12 est susceptible d'être exploitée pour faciliter le montage des organes aérauliques 1,2,3,4 à l'intérieur de la poutre. Referring also to FIGS. 3 and 4, it is proposed to avoid giving the entire beam mechanical strength characteristics which are only necessary in the areas of narrowing 10,11. It is also proposed to facilitate the assembly of the air flow elements 1,2,3,4 in the internal volume of the beam, notwithstanding the presence of these constrictions 10,11. It also seemed useful to organize the beam so as to allow its installation on any vehicle, limiting the specific provisions to be implemented to allow such an adaptation. For this purpose, an opening 12 is formed in the narrowing zone 10 of the beam, as in the exemplary embodiments illustrated in the passage zone of the steering column. This opening 12 is closed by a closure element 13,14, which in itself forms a wall element of the beam. It follows that the beam is likely to be used for any vehicle from a single adaptation of the organization of the closure element 13,14. In addition, the closure member 13,14 being used to form a wall member of the beam, an extra thickness in the area of the necking 10 is avoided. Furthermore, the opening 12 can be used to facilitate the assembly of the air flow elements 1,2,3,4 inside the beam.
La poutre est susceptible d'être principalement constituée d'un matériau léger, tel que l'aluminium ou un matériau stratifié aluminium/plastique/aluminium, tandis que l'élément de fermeture 13,14 est en un matériau résistant tel que l'acier. On comprendra cependant que ces dispositions relatives aux matériaux constitutifs de la poutre et de l'élément de fermeture sont données à titre d'exemple, et que diverses combinaisons de matériaux sont susceptibles d'être exploitées pour la poutre et pour l'élément de fermeture sans pour autant déroger aux règles de l'invention. On comprendra qu'il est recherché de renforcer la zone de la poutre réservée au passage et/ou à la réception d'un organe structurel du véhicule, pour que ladite zone offre toutes les garanties recherchées de résistance sans pour autant alourdir la poutre dans son ensemble. A titre d'exemple, la zone de la poutre réservée au passage d'une colonne de direction est susceptible d'être renforcée pour offrir une résistance satisfaisante aux contraintes imposées par l'utilisateur du véhicule, notamment lors de la manoeuvre du volant. Ce renfort de la poutre est conforté par la formation de retours en bordure du débouché de l'ouverture 12 ménagée dans la poutre et fermée par l'élément de fermeture 13,14. Ces retours, outre leur fonction de permettre une fixation aisée de l'élément de fermeture 13,14 sur la poutre, constituent en eux-mêmes des organes de renfort à l'encontre de l'affaiblissement de la poutre susceptible de résulter de la formation d'une ouverture à travers sa paroi. The beam is likely to consist mainly of a light material, such as aluminum or an aluminum / plastic / aluminum laminate material, while the closure element 13, 14 is made of a resistant material such as steel . It will be understood, however, that these provisions relating to the materials constituting the beam and the closure element are given by way of example, and that various combinations of materials are likely to be exploited for the beam and for the closure element. without departing from the rules of the invention. It will be understood that it is desirable to reinforce the zone of the beam reserved for the passage and / or the reception of a structural member of the vehicle, so that said zone offers all the desired guarantees of resistance without, however, adding to the beam in its together. For example, the area of the beam reserved for the passage of a steering column is likely to be reinforced to provide satisfactory resistance to the constraints imposed by the user of the vehicle, especially when operating the steering wheel. This reinforcement of the beam is supported by the formation of returns at the edge of the opening of the opening 12 formed in the beam and closed by the closure element 13,14. These returns, in addition to their function of allowing easy fixing of the closure element 13, 14 on the beam, constitute in themselves reinforcing members against the weakening of the beam likely to result from the formation. an opening through its wall.
La poutre est principalement composée de deux coques 15,16 assemblées entre elles. Ces coques 15,16 comportent en bordure de leur débouché des retours 17 pour leur assemblage l'une à l'autre. Ces retours 17 sont en outre utilisés pour la fixation de l'élément de fermeture 13, 14 sur la poutre, par rivetage notamment. La formation de la poutre en deux coques 15,16 concoure à la modularité de la poutre. Les coques 15,16 peuvent être d'une épaisseur différente, voire être formées à partir d'un matériau respectif. En outre, une seule des coques 15,16 est susceptible d'être modifiée selon l'architecture générale de la poutre pour un véhicule donné. L'assemblage par rivetage des coques 15,16 entre elles par l'intermédiaire des retours 17 permet d'utiliser une même chaîne de montage pour l'assemblage des coques 15,16, nonobstant une éventuelle variation de leur conformation générale selon l'architecture spécifique du véhicule sur lequel est destinée à être installée la poutre. The beam is mainly composed of two shells 15,16 assembled together. These shells 15,16 have on the edge of their outlet returns 17 for their assembly to one another. These returns 17 are also used for fixing the closure element 13, 14 on the beam, particularly by riveting. The formation of the beam in two shells 15,16 contributes to the modularity of the beam. The shells 15, 16 may be of a different thickness, or even be formed from a respective material. In addition, only one of the shells 15,16 is likely to be modified according to the general architecture of the beam for a given vehicle. The assembly by riveting the shells 15,16 between them via the returns 17 allows to use the same assembly line for assembling the shells 15,16, notwithstanding a possible variation of their general conformation according to the architecture specific to the vehicle on which the beam is to be installed.
L'élément de fermeture 13,14 est quant à lui globalement formé d'une platine réalisée par mécano soudage. L'ouverture 12 ménagée dans la paroi de la poutre s'étendant suivant sa face frontale et sa face inférieure, cette platine est globalement conformée en équerre. A la face avant de cette équerre sont rapportés des moyens 18,19 de réception de la colonne de direction, par exemple formés d'éléments de renfort en acier qui sont soudés sur la platine. The closure element 13, 14 is generally formed of a plate made by mechanical welding. The opening 12 formed in the wall of the beam extending along its front face and its lower face, this plate is generally shaped at right angles. At the front face of this bracket are reported means 18,19 for receiving the steering column, for example formed of reinforcing elements of steel which are welded to the plate.
La poutre est équipée à ses extrémités d'embouts 20,21 ou 22,23 pour sa fixation à la caisse du véhicule. Sur la variante de réalisation représentée sur la fig.3, l'élément de fermeture 13 et les embouts 20,21 sont constitués d'organes distincts. Les embouts 20,21 sont notamment organisés en manchons qui sont enfilés en bout de la poutre. The beam is equipped at its ends 20.21 or 22.23 for attachment to the vehicle body. In the embodiment variant shown in FIG. 3, the closing element 13 and the end pieces 20, 21 consist of separate members. The end pieces 20,21 are in particular organized in sleeves which are threaded at the end of the beam.
Sur la variante de réalisation représentée sur la fig.4, l'élément de fermeture 14 est latéralement équipé de l'embout 23 de fermeture de l'extrémité correspondante de la poutre. Ces dispositions permettent d'alléger la poutre, en évitant une surépaisseur à ses extrémités, sans pour autant affaiblir sa résistance mécanique dans ses zones d'ancrage à la caisse du véhicule. En outre, la formation en élément unitaire de l'élément de fermeture 14 et de l'embout 23 simplifie les opérations de montage et offre de ce fait un gain de productivité au regard de l'assemblage de la poutre et de son montage sur le véhicule. In the variant embodiment shown in FIG. 4, the closing element 14 is laterally equipped with the closing end 23 of the corresponding end of the beam. These provisions allow to lighten the beam, avoiding a thickening at its ends, without weakening its mechanical strength in its anchoring zones to the vehicle body. In addition, the formation in unitary element of the closure element 14 and the endpiece 23 simplifies the assembly operations and thus offers a productivity gain with respect to the assembly of the beam and its mounting on the vehicle.
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