FR2875528A1 - Dispositif d'acces pour transfert securise de fonds - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte au domaine des accès spécifiques aux transports de fonds.La présente invention se rapporte à un dispositif d'accès sécurisé pour le transfert de fonds destiné à permettre la protection de convoyeurs de fonds pendant le transfert de valeurs entre un véhicule de transport (20) et un local fixe (10), caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué de moyens mobiles d'accès comprenant une porte d'accès (1), et qui, en position de repos, sont, au moins en partie, escamotés dans ledit local (10) et, en position de service, sont appuyés contre ledit véhicule (20) de sorte à fournir une extension du local vers le véhicule.

Description

DISPOSITIF D'ACCÈS POUR TRANSFERT SÉCURISÉ DE FONDS

La présente invention se rapporte au domaine des accès spécifiques aux transports de fonds.

La présente invention concerne plus particulièrement un accès sécurisé blindé et extractible d'un local fixe et s'accostant à un véhicule de transport de fonds.

Dans un processus de transfert de fonds, un convoyeur peut être amené à quitter le véhicule blindé de transport pour regagner le local fixe de stockage, typiquement une banque ou une cabine de péage d'autoroutes, afin de procéder, par exemple, à un comptage contradictoire des fonds transmis. La phase de transition entre le véhicule et le local expose le convoyeur à des agressions extérieures ce qui nécessite la pose de moyens entre le véhicule et le local protégeant le convoyeur de la vue du public.

L'art antérieur connaît déjà, par la demande de brevet européen EP 1 229 204 (Ritzenthaler), un dispositif (trappon) d'accès pour transport de fonds équipant une façade d'un immeuble et destiné à permettre la protection de convoyeurs de fonds pendant le transfert de valeurs entre un véhicule et le local de dépôt desdites valeurs, en particulier la porte d'accès à ce local. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un moyen escamotable s'appuyant, en position de service, contre le véhicule de transport de fonds et, en position de repos, contre la façade de l'immeuble renfermant le local à desservir, de part et d'autre de la porte d'accès à ce local ou devant ladite porte. Cette invention est plus particulièrement applicable dans le domaine des équipements bancaires, en particulier des accès spécifiques aux transports de fonds et notamment des trappons d'accès. Le 2875528 2 fonctionnement de l'invention consiste à déployer des volets, rabattus contre la façade en position de repos.

Cette demande de brevet européen EP 1 229 204 fait, également, référence à un tunnel télescopique escamotable en position de repos, dans ladite façade .

Cette invention présente certaines limitations notamment liées à la sécurité des convoyeurs.

La première de ces limitations est illustrée par la figure 1. Pendant la phase d'identification du messager (100) au travers de la porte (102) du local fixe (10&), le convoyeur stationne dans le sas reconstitué par les deux volets déployés (104) et le toit coulissant (a). En cas d'attaque extérieure, il faut que le messager parcoure la distance qui le séparent du véhicule (103) et remonte à l'intérieur de celui-ci avant qu'il ne puisse démarrer. Ceci induit la perte de quelques précieuses secondes avant la fuite. En effet, le véhicule ne peut démarrer instantanément, auquel cas, le convoyeur ne serait plus protégé des attaques extérieures (b).

La deuxième limitation concerne l'absence d'intégrité du blindage du dispositif proposé. Le jour sous le véhicule et celui sous les volets, jour d'autant plus important que le trottoir est en pente, permet de voir l'intérieur du sas pour un observateur situé à l'extérieur. De plus, le dispositif proposé est une composition d'éléments dans laquelle la jonction entre les deux volets et le toit crée une discontinuité de la protection blindée. Ces discontinuités ou jours peuvent être très préjudiciables en cas d'attaque utilisant des gaz, par exemple lacrymogènes ou fumigènes, et laissent une plage de tir relativement importante dans les pieds des convoyeurs.

De par sa composition en différents éléments et par les mouvements mis en jeu (ouverture d'un volet puis l'autre et enfin déroulement du toit), le dispositif proposé offre une complexité importante de laquelle découlent des surcoûts: coûts de fabrication importants, maintenance compliquée, Un autre désavantage de cette invention concerne le dispositif en position de replis. Le toit de l'équipement reste en saillie sur la voie publique et peut ainsi créer une gêne. Il peut également être facilement soumis à des dégradations par un camion de livraison par exemple ou lors de travaux sur la façade du local.

Enfin, même si le dispositif limite la distance maximale entre le local et le véhicule du fait de la taille des volets, il limite de même la distance minimale entre les deux entités par le même fait. Le véhicule ne pourra donc pas stationner trop près du local sous peine de ne pas pouvoir déployer les volets.

La présente invention entend remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant une porte blindée montée sur des moyens rétractables permettant la jonction entre un local fixe et un véhicule de transport de fonds.

Le dispositif est constitué d'une porte blindée solidaire d'un tunnel escamotable, monté mobile sur un portique lié au local fixe. Le tunnel est, en outre, muni, dans sa partie supérieure, d'une courroie crantée destinée à recevoir des moyens de déplacement tels un moteur disposé sur ledit portique. Des moyens de stabilisation horizontale, constitués d'une paire de tiges métalliques articulées en croix (ou en ciseaux) et fixées partiellement au portique et au tunnel, sont, en outre, fixés de chaque côté du tunnel.

En outre, le cadre de la porte est muni d'un joint souple amortissant l'accostage au véhicule, et des moyens de communication entre les deux cotés de la porte (judas, interphone) sont montés sur la porte et sont protégés par un clapet.

Le but d'un tel dispositif est de supprimer l'espace libre entre le local de dépôt de fonds et le véhicule blindé de transport, les convoyeurs étant protégés par le couloir blindé formé par le tunnel.

L'invention présente de nombreux avantages, entre autres: É La simplicité de pose sur site grâce à sa structure 10 monobloc; É L'entretien simplifié grâce à la simplicité de la mécanique proposée; É Aucune liaison avec le sol à l'extérieur comme à l'intérieur du local; É La souplesse d'utilisation quelle que soit la distance du véhicule dans la limite des courses proposées par le dispositif; É La hauteur par rapport au sol à définir en fonction du véhicule et du site; É L'absence de saillie en position de repli par rapport à la façade du local fixe, ce qui limite les dégradations du dispositif; É Une protection du convoyeur en tout instant puisqu'il est soit à l'intérieur du fourgon soit à l'intérieur du local via l'extension de celui-ci au travers du dispositif.

A cet effet, l'invention concerne dans son acception la plus générale un dispositif d'accès sécurisé pour le transfert de fonds destiné à permettre la protection de convoyeurs de fonds pendant le transfert de valeurs entre un véhicule de transport et un local fixe, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué de moyens mobiles d'accès comprenant une porte d'accès, et qui, en position de repos, sont, au moins en partie, escamotés dans ledit local et, en position de service, sont appuyés contre ledit véhicule de sorte à fournir une extension du local vers le véhicule.

De préférence, lesdits moyens mobiles d'accès comprennent un tunnel à l'extrémité duquel est fixée ladite porte d'accès, ledit tunnel étant monté mobile dans un portique fixe intégré audit local fixe.

Avantageusement, ledit tunnel est de forme parallélépipédique rectangle, les quatre faces formant le tunnel étant dans un matériau de blindage et une des faces d'extrémité comprenant ladite porte d'accès.

Selon une mise en oeuvre, lesdits moyens mobiles d'accès comprennent: - un moteur solidaire dudit portique, - une courroie crantée solidaire dudit tunnel, et en ce que ledit moteur entraîne le tunnel par 20 l'intermédiaire de ladite courroie crantée selon un mouvement linéaire perpendiculaire à la façade du local.

De préférence, ledit dispositif comprend, en outre, des moyens de suspension et de stabilisation horizontale du tunnel situés sur les côtés latéraux dudit tunnel, et lesdits moyens sont constitués d'une paire de barres métalliques fixées entre elles comme des ciseaux, É une desdites barres étant solidaire du portique, en une extrémité, et étant en liaison glissière verticale 30 avec ledit tunnel à son autre extrémité ; É la seconde barre étant solidaire dudit tunnel, en une extrémité, et étant en liaison glissière verticale avec ledit portique à son autre extrémité.

2875528 6 De préférence, ladite porte d'accès et ledit tunnel sont blindés et en tôle de type HLE 700.

Avantageusement, le cadre de ladite porte d'accès comporte, dans sa partie extérieure, un joint souple amortissant l'accostage dudit dispositif sur ledit véhicule.

Selon un mode de réalisation, ladite porte d'accès comprend, en outre, au moins un volet mobile protégeant des moyens de communication entre l'intérieur et l'extérieur dudit dispositif.

De préférence, lesdits moyens de communication comprennent un judas et un interphone.

Selon un autre mode de réalisation, ladite porte d'accès comprend, en outre, des moyens d'ouverture extérieurs du type mécaniques, magnétiques ou électroniques.

L'invention concerne également un procédé de transfert de fond destiné à permettre la protection de convoyeurs de fonds pendant le transfert de valeurs entre un véhicule de transport et un local fixe équipé d'un dispositif d'accès, caractérisé en ce qu'il comprend: -une étape d'extension dudit dispositif; - une étape d'accostage dudit dispositif sur ledit véhicule, la porte d'accès dudit dispositif faisant face à une porte dudit véhicule; - une étape de transfert des fonds entre ledit 30 véhicule et ledit local à l'intérieur du tunnel formé par ledit dispositif; - une étape de rétractation dudit dispositif dans ledit local fixe.

De préférence, ledit procédé comprend, en outre, une étape de communication entre le personnel dudit véhicule et le personnel dudit local fixe avant l'ouverture de ladite porte d'accès du dispositif.

On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description, faite ciaprès à titre purement explicatif, d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures annexées: - la figure 1 illustre les limitations de l'art antérieur quant à la protection du personnel; - la figure 2 représente l'accostage d'un véhicule de transport de fonds à un local fixe de dépôt au moyen de la présente invention; - la figure 3 illustre une réalisation de la présente invention; - la figure 4 illustre de façon détaillée un mécanisme de suspension et de stabilisation de l'invention; - la figure 5 illustre un exemple de moyens de communication mis en uvre dans la réalisation de la figure 3.

- la figure 6 illustre les différentes étapes d'un cycle de fonctionnement de l'invention pour le transfert de fonds; En référence à la figure 2, la présente invention est une porte blindée (1) montée sur un dispositif rétractable permettant l'accolement de la porte (1) à un véhicule de transport de fonds (20). Ceci permet d'enlever tout espace mort n'appartenant ni au véhicule ni au local fixe et dans lequel la sécurité du convoyeur est plus faible.

Le dispositif est intégré à la façade d'un bâtiment fixe (10), par exemple une banque, la partie mobile du dispositif s'étendant à l'extérieur du local fixe (10) vers le véhicule (20) à accoster.

Lorsque déplié et accosté à la porte du véhicule (20), le dispositif se comporte comme un tunnel blindé. L'ouverture des portes du véhicule et du dispositif permet le passage sécurisé des fonds d'un lieu à l'autre.

En référence à la figure 3, une description plus détaillée est fournie ciaprès.

Le dispositif selon la présente invention se compose de deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre, celle solidaire du local fixe (10) et celle rétractable permettant la liaison avec le véhicule (20).

Un portique (3) est rendu solidaire de la façade extérieure du local de dépôt (10). Le portique (3) est constitué d'un cadre métallique de forme, préférentiellement, rectangulaire permettant le passage et le coulissement de la partie mobile en son centre. Ce portique (3) peut être constitué de barres métalliques, deux verticales parallèles assurant le support de l'ensemble et deux barres horizontales entre les extrémités des deux barres verticales pour la rigidité du cadre.

Les matériaux couramment utilisés pour la fabrication d'un tel portique sont des profils reconstitués en acier inoxydable d'épaisseur 3 mm.

La partie mobile comprend, principalement, le tunnel (2) et la porte (1) blindés.

Dans un mode de réalisation, le tunnel (2) est essentiellement de forme parallélépipédique rectangle de hauteur 1930 mm, de largeur 650 mm et de profondeur entre 300 et 1000 mm selon la course du tunnel désirée dans l'invention. Le tunnel (2) est constitué de 4 faces en matériau blindé, typiquement des tôles HLE 700 respectant la classe de blindage FB3. Les deux autres côtés (face avant et face arrière) du tunnel (2) sont laissées libres de sorte à constituer un tunnel blindé dont la protection est assurée par les quatre côtés pleins et liés entre eux: la face inférieure (le sol), la face postérieure (le plafond) et les deux faces latérales droite et gauche. La présence d'une structure fermée (les quatre cotés sont hermétiquement liés entre eux) permet de ne laisser aucun jour ou jointure affaiblissant la sécurité soit du dispositif soit du convoyeur.

La porte (1), faite dans un matériau blindé, de type tôle HLE 700 ou tout autre type de blindage, est rendue solidaire du tunnel en sa face avant (la face extérieure du dispositif à l'opposé de la partie située à l'intérieur du local fixe). La porte blindée (1) présente une hauteur de 1870 mm et une largeur de 540 mm. L'espace laissé libre entre la porte (1) et le tunnel (2) peut être comblé par tout type de matériau assurant la solidité de l'installation (tunnel-porte) et le blindage de l'ensemble.

L'ensemble tunnel-porte (1+2) coulisse à l'intérieur du portique fixe (3). En position repliée, l'ensemble tunnel-porte du dispositif est inclus ou escamoté à l'intérieur du local fixe (10), la porte (1) étant au niveau de la façade du local. En position de service, le tunnel (2) est sorti du local (10) de telle sorte que l'ensemble tunnel-porte fournit une extension perpendiculaire à la façade du local (10) et appuyée sur le véhicule (20). Le mouvement du tunnel (2) est une translation à l'intérieur du portique et perpendiculaire à celui-ci. La course de cette translation est de l'ordre de 300 mm pour les dispositifs courts et de 1000 mm pour les dispositifs longs utilisés lorsque le véhicule (20) ne peut s'approcher suffisamment près du local (10).

Le déplacement du tunnel (2) peut être réalisé de façon manuelle. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, des moyens de déplacement du tunnel (2) sont mis en oeuvre. Ceux-ci consistent en la présence d'une courroie crantée (5) sur le côté extérieur de la face supérieure (plafond) du tunnel (2) et d'un moteur (4) situé sur le portique (3). La courroie (5) est rectiligne fixée dans la longueur du tunnel (2), de préférence à mi-distance des deux bords latéraux du tunnel (2). Le moteur (4), de type électrique, est monté sur le portique (3) et entraîne, par l'intermédiaire d'un pignon cranté en correspondance avec la courroie crantée (5), le tunnel (2) dans son déplacement.

Le moteur (4) est activé par le personnel présent dans le véhicule (20) stationné aux abords du dispositif, au moyen d'un boîtier de télécommande. Le mouvement (avant, arrière) du dispositif est commandé par pression maintenue de boutons sur le boîtier, laissant à l'opérateur la possibilité d'ajuster l'accostage jusqu'au contact avec le véhicule (20).

Des avertisseurs sonores et/ou visuels sont actionnés dès que les commandes sont activées et avant la mise en mouvement du tunnel par des temporisations réglables ou non.

Les moyens de contrôle de commande et de déplacement du tunnel (2) sont mis en uvre pour garantir le bon fonctionnement du dispositif: une télécommande AFCA (Automatismes de Fermeture et Contrôle d'Accès), un récepteur radio-programmable, un limiteur de course pour la rétractation du tunnel.

Toujours en référence à la figure 3, le dispositif selon la présente invention présente des moyens (6) de suspension et de stabilisation horizontale du tunnel (2).

Ces moyens permettent d'assurer le support et le mouvement horizontal du tunnel (2) par rapport au portique (3).

Une représentation plus détaillée de ces moyens est fournie par la figure 4.

Ces moyens comprennent une paire de barres métalliques 35 articulées (6) en croix l'une par rapport à l'autre: elles forment une structure similaire à des ciseaux . Ces ciseaux sont fixés sur chacune des parois latérales du tunnel (2). L'une des barres (61) est fixée dans sa partie supérieure, au portique (3) par l'intermédiaire d'une liaison pivot et, dans sa partie inférieure, à l'ensemble mobile tunnel-porte (1+ 2) par l'intermédiaire d'une liaison glissière verticale (63). Cette liaison glissière peut être réalisée par une goulotte verticale dans laquelle coulisse un ergot fixé à l'extrémité de la barre métallique. L'autre barre (62) est fixée de façon symétrique à l'ensemble mobile (1+2) par une liaison pivot et au portique (3) par une liaison glissière (64).

Lorsque le dispositif est activé et que le tunnel (2) sort du local, les ciseaux tendent à s'ouvrir , l'extrémité basse des barres métalliques montant le long de la glissière (63 ou 64). Ils se plient et se déplient en fonction du mouvement de l'ensemble tunnel-porte.

Le dispositif est muni de deux paires de ciseaux sur les deux faces latérales du tunnel pour plus 20 d'efficacité.

Dans un mode de réalisation toujours illustré par la figure 3, le dispositif est muni d'un joint souple (7), par exemple en mousse, sur le côté extérieur de la face avant du tunnel (2). Ce joint souple permet d'amortir l'accostage lors des man uvres et de réaliser une pseudoisolation visuelle dans l'interstice entre le dispositif et le véhicule (20). De préférence, ce joint est fixé sur le cadre de la porte blindée (1) et a une épaisseur d'environ 50 mm.

Il peut être fixé par simple collage, thermo-soudage ou tout autre procédé permettant d'assurer la solidarité entre le joint (7) et le tunnel (2).

Dans un mode de réalisation complémentaire illustré 35 par la figure 5, des moyens de communication sont intégrés au système afin de simplifier les étapes de demande d'ouverture de porte et de validation de l'identité des demandeurs.

Ces moyens permettent aux convoyeurs de fonds de faire une demande d'ouverture de la porte d'accès (1) au personnel à l'intérieur du local (10), puisque seul ce personnel est habilité à ouvrir le passage. A l'issue de la demande, le personnel valide l'identité des demandeurs avant d'ouvrir la porte (1).

Ainsi la porte (1) est munie d'un moyen de communication vocale, tel qu'un interphone (53), permettant les échanges vocaux entre les deux parties. La porte est également munie de moyens de visualisation, par exemple un judas (52) ou une caméra, permettant de confirmer de façon visuelle l'identité des demandeurs.

Enfin pour protéger ces moyens de communication vocale et/ou visuelle, un volet mobile (51) blindé, de préférence de la largeur de la porte blindée, vient recouvrir, en position fermée, lesdits moyens de communication. En position d'utilisation, ce volet (51) est soulevé pour permettre l'accès à ces moyens.

Dans un autre mode de réalisation répondant aux besoins de transfert de fonds entre un local fixe vide de personnel, du type distributeur bancaire, et le véhicule de transport de fonds, la porte dispose de moyens d'ouverture depuis l'extérieur par le convoyeur. Ces moyens peuvent être du type mécanique (clé(s) de sécurité), du type magnétique (carte d'identification), du type électronique (reconnaissance rétinienne, empreintes digitales, codes digitaux, ...) ou une combinaison de ces différents types.

A des fins esthétiques et pour camoufler la structure du dispositif, un habillage peut être proposé. L'habillage consiste en des plaques en inox brossé de grain 250 2875528 13 recouvrant la porte blindée (1), le volet rabattable (51) ainsi qu'entourant la porte (1) de telle sorte qu'en position rétractée, ces plaques cachent les montants du portique (3).

De plus un habillage de type soufflets peut être mis autour du tunnel de sorte à recouvrir les moyens de suspension et de stabilisation (les ciseaux ). On entend par habillage de type soufflets une structure repliée sur elle-même un grand nombre de fois et en matériau souple, de préférence en plastique, formant ainsi des soufflets et pouvant alors s'allonger en même temps que le tunnel se déploie.

Un cycle de fonctionnement du dispositif est donné à titre d'exemple, en référence à la figure 6. La souplesse d'utilisation permet de modifier ou d'adapter ce cycle en fonction des besoins ou des impératifs des opérateurs. Le fonctionnement se décompose comme suit: 1. le dispositif est en position rétractée lorsque le 20 véhicule de transport de fonds (20) arrive (a), 2. le véhicule se positionne pour l'accostage, sa porte faisant face au dispositif (b), 3. le conducteur du véhicule commande alors la sortie du dispositif vers le véhicule, à l'aide d'un boîtier télécommande, situé à l'intérieur du véhicule de transport de fonds. L'éclairage et/ou l'enregistrement vidéo de la zone est automatique dès la mise en mouvement du dispositif, 4. le dispositif est accosté sur le véhicule à la hauteur de la porte (c), 5. un convoyeur ouvre la porte du véhicule, 6. et appelle le personnel du local fixe par l'intermédiaire de moyens de communication (interphone) disposés sur le dispositif, 7. le personnel du local valide la demande et 35 déverrouille la porte du dispositif de l'intérieur (d), 8. la porte du dispositif étant ouvert, il se comporte comme un tunnel blindé de protection et permet le transfert de fonds entre les deux entités, 9. la porte du dispositif est refermée si nécessaire, 5 pendant le comptage contradictoire des fonds transmis par exemple, puis réouverte de l'intérieur pour permettre au convoyeur de regagner son véhicule, 10. la porte du dispositif est fermée par le personnel du local, 11. la porte du véhicule est également fermée, 12. le conducteur du véhicule commande le retrait du dispositif à l'aide de la télécommande, 13. le dispositif s'arrête automatiquement en position rétractée. L'éclairage de la zone s'éteint automatiquement 15 ainsi que les avertisseurs, 14. le véhicule de transport de fonds quitte sa place (e).

L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'accès sécurisé pour le transfert de fonds destiné à permettre la protection de convoyeurs de fonds pendant le transfert de valeurs entre un véhicule de transport (20) et un local fixe (10), caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué de moyens mobiles d'accès comprenant une porte d'accès (1), et qui, en position de repos, sont, au moins en partie, escamotés dans ledit local (10) et, en position de service, sont appuyés contre ledit véhicule (20) de sorte à fournir une extension du local vers le véhicule.

2. Dispositif d'accès sécurisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens mobiles d'accès comprennent un tunnel (2) à l'extrémité duquel est fixée ladite porte d'accès (1), ledit tunnel étant monté mobile dans un portique fixe (3) intégré audit local fixe (10).

3. Dispositif d'accès sécurisé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit tunnel (2) est de forme parallélépipédique rectangle, les quatre faces formant le tunnel (2) étant dans un matériau de blindage et une des faces d'extrémité comprenant ladite porte d'accès (1).

4. Dispositif d'accès sécurisé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens mobiles d'accès comprennent: -un moteur (4) solidaire dudit portique (3), -une courroie crantée (5) solidaire dudit tunnel (2) et en ce que ledit moteur (4) entraîne le tunnel (2) par l'intermédiaire de ladite courroie crantée (5) selon un mouvement linéaire perpendiculaire à la façade du local (10).

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5. Dispositif d'accès sécurisé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend, en outre, des moyens (6) de suspension et de stabilisation horizontale du tunnel situés sur les côtés latéraux dudit tunnel (2), et en ce que lesdits moyens sont constitués d'une paire (6) de barres métalliques fixées entre elles comme des ciseaux, É une desdites barres (61) étant solidaire du portique (3), en une extrémité, et étant en liaison glissière verticale (63) avec ledit tunnel (2) à son autre extrémité ; É la seconde barre (62) étant solidaire dudit tunnel (2), en une extrémité, et étant en liaison glissière verticale (64) avec ledit portique (3) à son autre extrémité.

6. Dispositif d'accès sécurisé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite porte d'accès (1) et ledit tunnel (2) sont blindés et en tôle de type HLE 700.

7. Dispositif d'accès sécurisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de ladite porte (1) d'accès comporte, dans sa partie extérieure, un joint souple (7) amortissant l'accostage dudit dispositif sur ledit véhicule (20).

8. Dispositif d'accès sécurisé selon l'une quelconque 30 des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite porte d'accès comprend, en outre, au moins un volet mobile (41) protégeant des moyens de communication entre l'intérieur et l'extérieur dudit dispositif.

9. Dispositif d'accès sécurisé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication comprennent un judas (42) et un interphone (43).

10. Dispositif d'accès sécurisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite porte d'accès comprend, en outre, des moyens d'ouverture extérieurs du type mécaniques, magnétiques ou électroniques.

11. Procédé de transfert de fond destiné à permettre la protection de convoyeurs de fonds pendant le transfert de valeurs entre un véhicule de transport (20) et un local fixe (10) équipé d'un dispositif d'accès selon l'une quelconque 15 des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend: - une étape d'extension dudit dispositif; - une étape d'accostage dudit dispositif sur ledit véhicule (20), la porte (1) d'accès dudit dispositif faisant 20 face à une porte dudit véhicule (20) ; - une étape de transfert des fonds entre ledit véhicule (20) et ledit local (10) à l'intérieur du tunnel (2) formé par ledit dispositif; - une étape de rétractation dudit dispositif dans 25 ledit local fixe (10) .

12. Procédé de transfert selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, : - une étape de communication entre le personnel dudit 30 véhicule (20) et le personnel dudit local fixe {10) avant l'ouverture de ladite porte d'accès (1) du dispositif.