FR2858337A1 - Dispositif apte a reproduire les caracteristiques d'adherence heterogene d'un vehicule - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne le domaine des essais d'adhérence des véhicules et a plus particulièrement pour objet un dispositif apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule et comportant au moins deux bandes de roulement de nature différente et caractérisé en ce que la première bande comporte un premier revêtement sur lequel sont disposées plusieurs couches d'éléments sphériques, les éléments sphériques des couches supérieures étant aptes à rouler les une par rapport aux autres, tandis que la deuxième bande comporte un second revêtement sur lequel est disposé un enrobé, dit drainant, constitué de premiers granulats et de et comportant un minimum de 20% de vides communicants, cet enrobé étant clouté par des seconds granulats de taille au moins égale aux granulats de l'enrobé dit drainant.

Description

La présente invention concerne le domaine des essais d'adhérence des

véhicules, en particulier équipés de système de contrôle de la stabilité, de la motricité ou du freinage, sur un sol à adhérence hétérogène, soit dissymétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule (véhicule terrestre dont les roues d'un côté 5 sont sur un sol sec et de l'autre sur un sol enneigé ou herbeux humide) soit subissant une variation brutale d'adhérence (passage d'une adhérence sol sec à une basse adhérence ou réciproquement); Cette invention a pour objet un dispositif et un procédé associé, apte à reproduire les caractéristiques d'adhérence de tels sols.

Pour réaliser des essais de véhicule par exemple sur sol à adhérence 10 hétérogène et dissymétrique enneigé d'une part et sur enrobés bitumineux routiers d'autre part, la solution la plus simple consiste à les réaliser sur un tel sol, ce qui impose un dégagement partiel d'une route couverte de neige. Cette solution est techniquement possible mais les essais ne peuvent être réalisés que l'hiver et sur des lieux géographiques très spécifiques. De plus, les conditions de neige sont 15 variables en fonction de la température extérieure et de l'ensoleillement, ce qui ne garantit pas la reproductibilité des conditions d'essais. Il faut, par ailleurs, assécher la partie à haute adhérence ce qui pose des problèmes vite insolubles.

Une autre solution consiste à réaliser des essais lors desquels le véhicule roule à cheval sur une route et un terrain herbeux mouillé. Cette solution est 20 également techniquement acceptable mais la dégradation rapide du terrain herbeux par orniérage et arrachement d'herbe ne permet pas la réalisation d'essais successifs dans les mêmes conditions.

Une autre solution consiste à réaliser un sol susceptible d'avoir les mêmes propriétés qu'un sol enneigé et/ou humide d'un côté du véhicule, et un sol à 25 adhérence routière usuelle de l'autre côté. A ce titre on connaît le brevet FR2760090 qui décrit un dispositif apte à reproduire des conditions routières d'adhérence hétérogène pour des essais de véhicules terrestres et qui comporte deux bandes parallèles dont le revêtement est différent, I'une étant constituée par un enrobé et l'autre par des plaques de basaltine polies ou par des pavés de verres comportant 30 des calottes sphériques.

Lorsque ces revêtements sont mouillés, le coefficient d'adhérence d'un pneu est d'environ 0.6 à 0.8 pour l'enrobé, 0,3 pour la basaltine et 0,2 pour les pavés de verres. Il est ainsi possible de simuler, respectivement, un revêtement routier standard, de la neige tassée et de la glace.

Toutefois, on constate que lors des essais d'un tel dispositif, les différentes bandes doivent être mouillées avec la quantité juste nécessaire d'eau ce qui complique notablement son utilisation en cas de pluie et ne permet pas son 5 utilisation en cas de gel à moins d'y adjoindre des produits antigel qui peuvent euxmêmes influer sur la qualité de l'adhérence et donc rendre aléatoires les résultats d'essais.

Enfin, une partie de l'eau peut être projetée en plus grande quantité de l'une des bandes vers l'autre lors du passage du véhicule, ce qui peut modifier le 10 coefficient d'adhérence des roues sur ces bandes, les roues situées à l'avant n'ayant alors pas le même coefficient d'adhérence que celles situées à l'arrière.

Le coefficient d'adhérence (rapport, sur une roue, de l'effort maximal longitudinal, transversal ou composé sur la force verticale) ainsi obtenu du côté à basse adhérence est de l'ordre de 0.2 ce qui est plus proche du verglas que de la 15 neige, donc trop faible dans de nombreux cas pour les essais représentatifs d'un sol enneigé ou herbeux mouillé. L'adhérence de la piste humide pourra, quant à elle, être au mieux de l'ordre de 0.8, mais plus généralement sera située dans la zone des 0.6 à 0.7, ce qui est également trop faible pour être représentatif de l'adhérence maximale possible sur routes.

Finalement, de telles pistes ne sont pas suffisamment représentatives de conditions extrêmes d'hétérogénéité d'adhérence.

Les solutions les plus récemment employées sont par ailleurs très onéreuses tant pour leur réalisation que pour leur mise en oeuvre (arrosage continu et régulier nécessaire).

D'autres solutions moins onéreuses consistent en un revêtement de béton avec une finition très lisse (polissage de la surface). Le coefficient d'adhérence obtenu par arrosage est d'environ 0.3 à 0.5, ce qui est proche de celui sur un sol enneigé; cependant la valeur dudit coefficient n'est pas modifiable et la présence nécessaire de joints de dilatation provoque des variations dudit coefficient néfaste 30 pour la précision des essais. De plus, cette solution implique des risques de reprise d'adhérence sur les joints de dilatation ainsi qu'une non homogénéité de l'adhérence. L'autre côté de la piste, à forte adhérence, subit les mêmes contraintes que précédemment: arrosage du fait de la proximité, d'où un maximum d'adhérence de l'ordre de 0.8.

Les lacunes principales des pistes actuelles à adhérence hétérogène sont donc: - une partie à haute adhérence dont le coefficient d'adhérence est nécessairement réduit à celui d'une piste à enrobés humide ou mouillée, une partie à faible adhérence dont l'adhérence est soit trop faible, soit d'un niveau peu homogène, - un coût de réalisation de l'infrastructure important car nécessitant des matériaux (basalte, faïence, verre) et procédés particuliers de pose plus onéreux que ceux d'une piste standard; par ailleurs, le coût est augmenté du fait de la mise en 10 place impérative d'un système d'arrosage et de récupération des eaux.

Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités en proposant un dispositif apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule et comportant au moins deux bandes de roulement de nature différente et disposées à proximité, notamment l'une pour reproduire les caractéristiques 15 d'adhérence d'un sol enneigé ou recouvert d'herbe humide et l'autre pour reproduire une forte adhérence, ce dispositif ne nécessitant pas d'arrosage, évitant un abaissement de l'adhérence par pollution de proximité avec la partie basse adhérence, étant apte à être utilisé quelle que soit la saison et dont la haute adhérence n'est pas affaiblie par la proximité avec la partie à basse adhérence.

La solution apportée est un dispositif apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule et comportant au moins deux bandes de roulement de nature différente et caractérisé en ce que la première bande comporte un revêtement sur lequel sont disposées plusieurs couches d'éléments sphériques, les éléments sphériques des couches supérieures étant aptes à rouler les une par 25 rapport aux autres, tandis que la deuxième bande comporte un revêtement sur lequel est disposé un enrobé, dit drainant, constitué de premiers granulats et comportant un minimum de 20% de vides communicants, cet enrobé étant clouté par des seconds granulats de taille au moins égale aux granulats de l'enrobé dit drainant.

La présence de plusieurs couches d'éléments sphériques disposées les unes au-dessus des autres permet, d'une part, d'améliorer considérablement la qualité de la reproduction des caractéristiques d'adhérence d'un véhicule sur un sol enneigé ou recouvert d'herbe humide par rapport à un ensemble monocouche et, d'autre part, de permettre l'utilisation de revêtements les plus divers car, notamment, l'importance de leur état de surface est considérablement réduite.

Selon une caractéristique particulière, les éléments sphériques sont constitués 5 par des microbilles et/ou des microsphères, de préférence dont la taille est comprise entre 200 et 4000 micromètres et/ou le revêtement comporte des aspérités en surface permettant à des microbilles de la couche inférieure de s'y loger.

Selon une caractéristique additionnelle permettant d'accroitre l'adhérence de la seconde bande et de limiter la pollution de cette bande par des éléments de 10 l'autre, les seconds granulats de la seconde bande sont, au moins en partie, constitués par des granulats de granulométrie 10/14 ou 10/18.

Selon une autre caractéristique permettant d'augmenter la résistance de l'enrobage drainant, la granulométrie des premiers granulats présente une discontinuité, les premiers granulats de la seconde bande pouvant, au moins en 15 partie, être constitués par des granulats de granulométrie 0/14 avec discontinuité 4/10, ou 0/10 avec discontinuité 2/6, ou 0/6 avec discontinuité 2/4.

Selon une autre caractéristique, les premières et deuxièmes bandes sont séparées par une zone de séparation apte à limiter la projection des billes de la première bande vers la seconde et/ou de les piéger, cette zone pouvant comporter 20 une cloison et/ou un caniveau.

L'invention concerne aussi une piste d'essais de l'adhérence hétérogène de véhicule comportant un dispositif selon l'invention et présentant un axe longitudinal et un axe transversal, caractérisé en ce qu'elle comporte transversalement, au moins un passage de la première bande à la deuxième ou vice-versa et/ou 25 longitudinalement au moins un passage de la première bande à la seconde ou viceversa, cette piste pouvant être au moins en partie, couverte.

Par ailleurs, I'invention concerne aussi un procédé de réalisation d'une piste apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule et consistant: à réaliser un revêtement - à couler, sur une première partie de ce revêtement un enrobé drainant comportant un minimum 20% de vides communicants - à disposer sur une deuxième partie du revêtement situé à proximité de la seconde partie plusieurs couches d'éléments sphériques.

Selon une caractéristique le procédé comporte une étape supplémentaire consistant à clouter à chaud l'enrobé drainant avec des granulats.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront dans la description de modes particuliers de réalisation de l'invention au regard des figures annexées parmi lesquelles: - La figure 1 montre un schéma de la première bande d'un dispositif selon l'invention - Les figure 2a à 2c présentent des schémas de la seconde bande d'un dispositif selon l'invention.

- La figure 3 montre un schéma de la zone de séparation entre la 15 première bande et la seconde selon un mode particulier de réalisation - La figure 4 présente une piste d'essais comportant un dispositif selon l'invention, Selon l'invention, un dispositif apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule comporte au moins deux bandes de 20 roulement de nature différente et il est caractérisé en ce que la première bande comporte un revêtement sur lequel sont disposées plusieurs couches d'éléments sphériques, les éléments sphériques des couches supérieures étant aptes à rouler les une par rapport aux autres, tandis que la deuxième bande comporte un revêtement sur lequel est disposé un enrobé, dit drainant, constitué de premiers 25 granulats et comportant un minimum 20% de vides communicants, cet enrobé étant clouté par des seconds granulats de taille au moins égale aux granulats de l'enrobé dit drainant.

La figure 1 présente un schéma de ladite première bande 1 selon le mode de réalisation décrit. Cette bande 1 est apte à reproduire les caractéristiques d'adhérence d'un véhicule sur un sol enneigé ou recouvert d'herbe humide. Elle est constituée d'un revêtement 3 sur lequel sont disposées des microbilles 2 sur 5 plusieurs épaisseurs ou couches 4, 5, 6. Ces microbilles sont libres sur le revêtement et également entre elles.

Le revêtement est réalisé en sable ciment calcaire dont le coefficient de polissage accéléré est de 0.37 et le pourcentage de ciment d'environ 6,5% en masse ou en enrobé bitumineux de granulométrie 0/10 ou 0/6 pour une meilleure résistance 10 mécanique du revêtement.

Ce revêtement est parfaitement plat mais il présente des aspérités dont la fonction est d'empêcher l'entraînement de toutes les microbilles lors du passage d'un véhicule.

Les microbilles 2 sont, dans cet exemple de réalisation, toutes sensiblement 15 de même diamètre, soit environ 1000 micromètres. La quantité est suffisante pour assurer une épaisseur totale des microbilles de 3 à 4mm.

Pour modifier le coefficient d'adhérence il suffit de modifier la taille des microbilles. Ainsi en remplaçant les microbilles d'un diamètre de 1000 micromètres par des microbilles d'un diamètre compris entre 400 et 800 micromètres, le 20 coefficient d'adhérence passe de 0,3 à 0,4.

Les figures 2a à 2c présentent des schémas de la seconde bande 10 du dispositif selon ce mode de réalisation de l'invention.

Cette seconde bande 10 comporte un revêtement 11, éventuellement le même que celui de la première bande, une bande de roulement 12. Dans le cadre 25 des figures 2a et 2b cette bande de roulement 12 est constituée par un enrobé bitumineux drainant 13 constitué de granulats et liants connus choisis et disposant du fait de sa drainabilité de nombreuses cavités, au minimum 20% de vides communicants, où peuvent se loger les microbilles 2 éventuellement répandues lors de la préparation ou de l'utilisation du dispositif global, ce qui évite un abaissement 30 d'adhérence; cet enrobé est constitué de granulats 15 de taille 0/14 avec discontinuité 4/10 (granulats 16). Le liant choisi a une résistance importante à l'arrachement. L'épaisseur de la couche de roulement 12, qui préférablement doit être comprise entre 30 et 50 mm, est de 45mm.

Comme montré sur la figure 2c, la bande de roulement 12 comporte, 5 préférentiellement, des seconds granulats sur sa face supérieure. Ces granulats sont fixés à l'enrobé 13 par cloutage à chaud. La taille de ces seconds granulats est supérieure à celle des granulats 15, 16 contenu dans l'enrobage drainant 13, en l'occurrence 14/18.

La figure 3 montre un schéma de la zone de séparation entre la première 10 bande 1 et la seconde 10 selon un mode particulier de réalisation.

Cette zone comporte deux cloisons 18, dont la hauteur est légèrement supérieure à celle de l'enrobé drainant 13 et dont l'une est disposée contre la première bande 1 et l'autre contre la seconde bande et elles sont elles-mêmes séparées par un caniveau 19 comportant une grille sur sa partie supérieure, les 15 mailles de cette grille ayant une taille supérieure à celle des microbilles 2.

La fonction de ce caniveau 19 est de récupérer les billes qui seraient projetées en direction de la seconde bande lors du passage du véhicule.

Dans le cas, où une partie des microbilles 2 projetées le seraient audelà du caniveau 19, ces microbilles s'infiltreraient dans les cavités de l'enrobé drainant 13 20 puis entre les seconds granulats 17, comme montré sur les figures 2b et 2c.

Bien évidemment, lorsque les billes projetées sur la seconde bande 10 vont au-delà de la hauteur des seconds granulats 17, il est nécessaire de les enlever.

Sachant que la hauteur des microbilles de la première bande doit être égalisée sur toute la bande tous les vingt passages, environ, de véhicules, on peut considérer 25 qu'en l'absence de caniveau, le retrait des microbilles projetées de la seconde peut s'effectuer aussi à cette fréquence, alors qu'elle peut s'effectuer à une cadence quatre à cinq fois inférieure, voire encore moindre, en présence d'un caniveau de 15cm de largeur.

La figure 4 présente une piste 20 comportant un dispositif selon l'invention, 30 c'est-à-dire une première bande I avec des microbilles et une seconde bande 10 à haute adhérence dont la bande de roulement est constituée par un enrobage drainant clouté avec un second granulat de plus grosse taille, à savoir taille 10/14.

On peut définir, sur cette piste, un axe longitudinal XX' qui sépare la piste en deux parties de dimensions sensiblement égales et un axe transversal YY'.

Selon l'axe longitudinal XX', la piste 20 comporte, d'un côté de l'axe, successivement une première bande 1 apte à reproduire les caractéristiques d'un sol enneigé puis une seconde bande 10 hautement adhérent, tandis qu'il comporte une seconde bande hautement adhérente 10 puis une première bande 1 et à nouveau une bande hautement adhérente 10 de l'autre côté.

Transversalement, la piste 20 comporte une première zone avec deux bandes différentes 1,10, puis une deuxième zone avec la première bande 1, puis une troisième zone avec deux bandes différentes mais dont la position est inversée par rapport à la première zone, et enfin une quatrième zone avec uniquement une bande hautement adhérente 10.

Avec une telle piste 20, il est possible notamment de tester, lors d'un déplacement dans une direction longitudinale du véhicule, - les conditions de comportement du véhicule dans des conditions d'adhérence hétérogènes (première et troisième zone) - les conditions de comportement du véhicule dans des conditions 20 d'adhérence homogènes, sur un sol fortement adhérent pour la quatrième zone et sur un sol reproduisant les caractéristiques d'un sol enneigé sur la seconde zone.

Pour remettre en état la piste, il suffit de passer d'une part un véhicule traînant un grillage pour rendre homogène la hauteur des microbilles de la première bande et 25 d'autre part un véhicule apte à aspirer les microbilles sur la seconde bande fortement adhérente.

Enfin, pour éviter que le coefficient d'adhérence ne soit modifié par la pluie, il est préférable de couvrir la piste.

De nombreuses modifications peuvent être apportées aux variantes de réalisation décrites sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi la piste pourrait avoir la une forme de disque ou d'un circuit de roulage suffisamment large pour pouvoir effectuer des tests de chicanes et de virages, permettant ainsi de vérifier le comportement des véhicules en courbe.

Par ailleurs, pour reproduire différents états de la neige, il peut être prévu d'utiliser simultanément plusieurs tailles de microbilles ou de microsphères.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Dispositif apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule et comportant au moins deux bandes de roulement de nature différente et caractérisé en ce que la première bande comporte un premier 5 revêtement sur lequel sont disposées plusieurs couches d'éléments sphériques, les éléments sphériques des couches supérieures étant aptes à rouler les une par rapport aux autres, tandis que la deuxième bande comporte un second revêtement sur lequel est disposé un enrobé, dit drainant, constitué de premiers granulats et comportant un minimum de 20% de vides communicants, cet enrobé étant clouté par 10 des seconds granulats de taille au moins égale aux granulats de l'enrobé dit drainant.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments sphériques (2) sont constitués par des microbilles et/ou des microsphères, de préférence dont la taille est comprise entre 200 et 4000 micromètres.

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le revêtement (1) comporte des aspérités (3) en surface permettant à des microbilles de la couche inférieure de s'y loger.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les seconds granulats de la seconde bande sont, au moins en partie, 20 constitués par des granulats de granulométrie 10/14 ou 10/18.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la granulométrie des premiers granulats présente une discontinuité.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premiers granulats de la seconde bande sont, au moins en partie, constitués par des 25 granulats de granulométrie 0/14 avec discontinuité 4/10, ou 0/10 avec discontinuité 2/6, ou 0/6 avec discontinuité 2/4.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premières et deuxièmes bandes sont séparées par une zone de séparation apte à limiter la projection des billes de la première bande vers la 30 seconde et/ou de les piéger.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone de séparation comporte une cloison.

9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone de séparation comporte un caniveau (19).

10. Piste d'essais de l'adhérence hétérogène de véhicule comportant un dispositif selon l'une quelconque des revendication précédentes et présentant un axe longitudinal et un axe transversal, caractérisé en ce qu'elle comporte transversalement, au moins un passage de la première bande à la deuxième ou vice-versa et/ou longitudinalement au moins un passage de la première bande à la 10 seconde ou vice-versa.

11. Piste selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle est, au moins en partie, couverte.

12. Procédé de réalisation d'une piste apte à reproduire des caractéristiques d'adhérence hétérogène d'un véhicule consistant: - à réaliser un revêtement - à couler, sur une première partie de ce revêtement un enrobé drainant comportant un minimum 20% de vides communicants - à disposer sur une deuxième partie du revêtement situé à proximité de la première partie plusieurs couches d'éléments sphériques.

13. Procédé selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'il comporte une étape supplémentaire consistant à clouter à chaud l'enrobé drainant avec des granulats.