FR2841192A1 - Mecanisme de levage a rochet pour dispositif de levage de siege, notamment de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mécanisme de levier à rochet (10) pour un dispositif de levage de siège, notamment de véhicule automobile, mécanisme qui comprend une unité de frein (16) dont l'arbre est relié à un mécanisme du dispositif de levage, deux roues à rochet (12U, 12D) disposées autour de l'arbre de l'unité de frein, un arbre rotatif (28) qui est situé dans une relation espacée vis-à-vis de l'arbre de l'unité de frein et auquel est relié un levier d'actionnement (14), et un élément d'encliquetage à secteur (30) prévu entre le levier et les deux roues. L'élément (30) est disposé dans le mécanisme de levier de manière à permettre à l'occupant du siège d'actionner le levier (14) comme d'habitude sans risque de confusion quant au sens de rotation du levier, afin de provoquer des déplacements vers le haut et vers le bas du dispositif de levage.
Description
par transparence.
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La presente invention concerne, de maniere generale, un mecanisme de levier a rochet pour un dispositif de levage de siege (ou dispositif de reglage de hauteur de siege), notamment de vehicule automobile, mecanisme qui peut etre actionne par rotation d'un levier d'actionnement pour commander le dispositif de
levage de siege, afin de regler la hauteur d'un siege.
L' invention concerne en particulier un mecanisme d'entralnement a levier de type a rochet comportant un systeme d'encliquetage a rochet dispose autour de l'arbre d'une unite de frein reliee de maniere fonctionnelle au dispositif de levage de siege, le levier d'actionnement pouvant etre tourne pour faire tourner l'arbre de ['unite de frein dans une direction sonhaitee correspondent a la direction dans laquelle le
dispositif de levage de siege est leve ou baisse.
Un dispositif de reglage de hauteur de siege ou ce que lton appelle egalement un dispositif de levage de siege est incorpore dans un siege de vehicule automobile pour permettre a son occupant d'ajuster selectivement la hauteur du siege en fonction de sa taille et de sa posture assise. Comme dispositif de levage de siege, on connalt habituellement un dispositif de levage de siege du type a tringlerie 2s comportant des tringles avant et arriere mobiles de maniere interdependante et respectivement reliees de maniere pivotante a des parties avant et arriere du siege, afin que ce dernier puisse etre souleve ou abaisse par l'intermediaire de ces deux tringles. Ce dispositif de levage de siege comprend plusieurs engrenages de transmission (engrenages reducteurs, par exemple), une unite de frein et un mecanisme d'entralnement pourvu d'un levier ou diune poignee, le mecanisme d'entra1nement etant relic de maniere 3s fonctionnelle aux tringles avant et arriere par
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l'intermediaire des engrenages de transmission et de l 'unite de frein. Comme cela est connu dans la technique, l 'unite de frein exerce une action de freinage sur le mecanisme d'entralnement pour s normalement bloquer les tringles dans une position donnee. Traditionnellement, le mecanisme d'entralnement est pourvu d'une poignee rotative du type a cadran qui
est reliee directement a l'arbre de l 'unite de frein.
Cependant, etant donne qu'une charge importante est appliquee au dispositif de levage de siege et a ['unite de frein, il est fort probable que l'utilisateur va employer une force beaucoup plus importante que celle qui est normalement necessaire pour faire tourner manuellement cette poignee de type a cadran. En ce qui concerne ce probleme, par exemple, un mecanisme d'entralnement a levier de type a rochet est decrit dans la demande de brevet japonais publiee sous le n 2000-255295. Conformement a cette demande, a la place de la poignee a cadran, un levier d'actionnement est utilise, lequel levier d'actionnement est relic a deux cliquets dentes, tandis que deux roues a rochet vent fixees a l'arbre de sortie de l 'unite de frein, de telle sorte qu'une rotation verticale du levier d'actionnement permet de mettre selectivement en prise 2s l'un des deux cliquets dentes avec la roue correspondante des deux roues a rochet, pour ainsi provoquer des deplacements vers le haut et vers le teas du dispositif de levage de siege afin de soulever et
d'abaisser le siege jusqu'a un niveau voulu.
La figure 1 represente un exemple caracteristique d'un dispositif de levage de siege SL pourvu d'un mecanisme de levier a rochet conventionnel 110 semblable au mecanisme precedent. Comme cela est connu, le dispositif de levage de siege SL comprend fondamentalement deux tringles avant et arriere 80 et
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81 et un secteur dense 84 relic de maniere pivotante a la tringle arriere 81 par l'intermediaire d'une bielle 83. La tringle avant 80 tournee vers un cote avant F du dispositif de levage de siege est reliee de maniere pivotante, au niveau de son extremite superieure, a une armature de coussin de siege CF par l'intermediaire diun axe 80a et, de la meme maniere, au niveau de son extremite inferieure, a une armature de base ou a un rail superieur d'un dispositif de glissieres designe par le numero de reference 90, par l'intermediaire d'un axe 80b. La tringle arriere 81 tournee vers un cote arriere B du dispositif de levage de siege SL est. au niveau de sa partie mediane, articulee sur l' armature de coussin de siege CF par l'intermediaire d'un axe 81a, tout en etant reliee de maniere pivotante au niveau de son extremite inferieure a l' armature de base ou au rail superieur 90 par l'intermediaire d'un axe 81b. Le secteur dense 84 est relic de maniere rotative a l' armature de coussin de siege CF. Dans le mode represente, une partie dentee interieurement 84a est formee dans le secteur dense 84. Le secteur dense 84 est fixe de maniere rotative a l' armature de coussin de siege CF. D'autre part, le mecanisme de levier a rochet comprend deux premiere et seconde roues a rochet 12u et 12d fixees a l'arbre 16a d'une unite de frein 16, et un element dense d'encliquetage bifurque 300 relic a un levier d'actionnement 214. Bien que cela ne soit pas represente, la premiere roue a rochet 12u comporte, incorpore en elle, un embrayage unidirectionnel connu grace auquel elle ne peut que tourner solidairement avec l'arbre 16a de ['unite de frein 16 dans le sens des aiguilles d'une montre pour provoquer un deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege SL, tout en etant libre de tourner autour de l'arbre 16a dans le sens inverse des
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aiguilles d'une montre. De son c8te, la seconde roue a rochet 12d comporte un autre embrayage unidirectionnel destine a ne lui permettre qu'une rotation solidaire avec l'arbre 16a de l 'unite de frein dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin de provoquer un deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege SL, tout en la laissant libre de tourner autour
de l'arbre 16a dans le sens des aiguilles d'une montre.
L'element dense d'encliquetage bifurque 300 comporte un premier cliques dense 300a et un second cliques dense 300b, le premier cliques dense 300a etant coude et decale par rapport au second cliques dense 30Ob. Comme on peut le voir, l 'clement dense d'encliquetage bifurque 300 est monte de maniere fixe sur un arbre de support 228 relic au levier d'actionnement 214 et est normalement place dans une position dans laquelle les deux premier et second cliquets dentes 300a et 300b ne vent pas en prise avec les premiere et seconde roues a
rochet 12u et 12d respectives.
Dans la combinaison conventionnelle ci-dessus du mecanisme de levier a rochet 110 et du dispositif de levage de siege SL, il est d' usage qu'une rotation vers le haut du levier d'actionnement 214 se traduise par un deplacement egalement vers le haut de l' armature de 2s coussin de siege CF ou du siege, par l'intermediaire du dispositif de levage de siege SL, pour faciliter ['operation. Autrement dit, dans le dispositif de levage de siege SL, la tringle arriere 81, le secteur dense 84 et la bielle 83 forment un mecanisme de transmission particulier grace auquel une rotation vers le haut normale du levier d'actionnement 214 par l' occupant du siege est transmise aux deux tringles 80 et 81 a la fois, pour ainsi transformer la rotation en un deplacement vers le haut du dispositif de levage de 3s siege SL proprement dit, afin de soulever le siege de
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vehicule (non represente). Plus precisement, loreque l' occupant du siege fait tourner le levier 214 vers le haut, comme cela est indique par la fleche en trait discontinu, l' clement dense d'encliquetage bifurque 300 est entralne en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui amene une partie dentee 226u du premier cliques dense a engrener avec la premiere roue a rochet 12u. Puis, comme cela est indique par les fleches, la premiere roue a rochet 12u et l'arbre 16a de l 'unite de frein 16 vent tous deux entralnes en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre pour provoquer simultanement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre d'un pigeon dense 7 en prise avec la partie dentee interieurement 84a du secteur dense 84, ce qui a pour effet de provoquer la rotation egalement dans le sens des aiguilles d'une montre du secteur dense 84. Cette rotation dans le sens des aiguilles d'une montre se traduit par un pivotement vers le haut des deux tringles 80, 81 pour soulever l' armature de coussin de siege CF ou le siege non represente. Par consequent, ce mecanisme de transmission particulier du dispositif de levage de siege SL necessite naturellement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre comme "sees de rotation normal" pour permettre un mouvement vers le haut, afin de soulever le siege de vehicule, comme indique par la
fleche N en particulier.
A la difference de ce mecanisme de levier de type a rotation normale 110, on connalt un dispositif de levage de siege de type a rotation inverse comportant un mecanisme de transmission particulier qui necessite une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme "sees de rotation inverse" pour soulever le siege de vehicule. Un mecanisme de ce type, 3s represente sur la figure 2 a titre d'exemple, est
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designe par la reference SL' et est fondamentalement identique au dispositif de levage de siege SL decrit precedemment, excepte seulement en ce qui concerne un dispositif a secteur dense 85 qui comprend une partie dentee exterieurement 85a et une partie formant tringle arriere solidaire 85c. En d'autres termes, le mecanisme de transmission de ce dispositif de levage de siege SL' est forme par cette combinai son de la part i e dentee exterieurement 85a et de la partie formant tringle arriere 85c. Plus precisement, conformement a ce dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL', le dispositif a secteur dense 85 est fixe de maniere pivotante par un axe 85b a l' armature de coussin de siege CF, tout en etant, au niveau de sa partie formant tringle arriere solidaire 85c, relic de maniere pivotante a l 'clement de base 90. Le pigeon dense 7 de l 'unite de frein 16 est en prise avec les dents de la partie dentee exterieurement 85a. Du fait de cette structure particuliere, l'arbre 16a de l 'unite de frein 16 doit etre tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme cela est indique par la fleche R. pour soulever l' armature de coussin de- siege CF. Toutefois, si 1'on applique le mecanisme de levier a rochet 110 connu ci-dessus a cette structure de dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL' ou a d'autres dispositifs de levage de siege similaires comportant un mecanisme qui suppose un sens de rotation inverse par rapport au sens de rotation normal du levier d'actionnement 214, anquel les utilisateurs vent habitues, ceux-ci vent inevitablement perturbes et mal a l'aise pour actionner le levier 214, etant donne qu'ils doivent faire le contraire de ce qutils ont l'habitude de faire pour soulever et abaisser le siege. Cela signifie que,
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lorsqu'il sonhaite soulever le siege, l'utilisateur doit faire tourner le levier 214 vers le teas et non
vers le haut, comme cela etait normalement necessaire.
Pour remedier a ce probleme, il est possible de faire appel a un mecanisme de conversion ou dtinversion de sens de rotation pour changer le sens de rotation inverse en sens de rotation normal. Toutefois, cela se traduit par une structure compliquee de l' ensemble du dispositif de levage de siege et du mecanisme de levier a rochet et necessite un plus grand nombre de pieces, d'ou des couts plus eleves, ce qui n'est pas
souhaitable.
Au vu des inconvenients mentionnes ci-dessus, la presente invention a done pour but principal de proposer un mecanisme de levier a rochet perfectionne qui permette des premiere et seconde rotations normales diun levier d'actionnement d'une maniere habituelle, sans risque de confusion, afin de provoquer des deplacements vers le haut et vers le teas correspondents d'un dispositif de levage de siege, notamment de
vehicule automobile.
Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la presente invention, il est propose un mecanisme de levier a rochet en combinai son avec un dispos it i f de 2s levage de siege soumis a des deplacements vers le haut et vers le teas en reponse a des premiere et seconde rotations normales respectives diun levier d'actionnement, dispositif de levage de siege qui comprend un moyen formant frein auquel un arbre est relic de maniere fonctionnelle, le moyen formant frein etant adapte pour exercer une action de freinage sur les deplacements vers le haut et vers le teas du dispositif de levage de siege et etant apte a tourner dans une premiere direction ou dans une seconde 3s direction opposee a la premiere direction; et un
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mecanisme de transmission monte de maniere fonctionnelle entre le moyen formant frein et le dispositif de levage de siege, le mecanisme de transmission necessitant une rotation inverse du levier d'actionnement pour provoquer les deplacements vers le haut et vers le teas du dispositif de levage de siege, contrairement aux premiere et seconde rotations normales du levier d'actionnement, une rotation de l'arbre du moyen formant frein dans la premiere direction etant convertie par l'intermediaire du mecanisme de transmission en deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege, tandis qu'une rotation de l'arbre du moyen formant frein dans la seconde direction est convertie par l'intermediaire du mecanisme de transmission en deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege, le mecanisme de levier a rochet etant caracterise en ce qu'il comprend: une premiere roue a rochet qui est disposee mobile en rotation autour de l'arbre du moyen formant frein et qui est conc,ue pour pouvoir tourner solidairement avec l'arbre du moyen formant frein uniquement loreque l'arbre du moyen formant frein tourne dans la premiere direction; une seconde roue a rochet qui est disposee mobile en rotation autour de l'arbre du moyen formant frein et qui est conc,ue pour pouvoir tourner solidairement avec l'arbre du moyen formant frein uniquement loreque l'arbre du moyen formant frein tourne dans la seconde direction; un moyen formant arbre qui est dispose mobile en rotation dans une relation espacee vis-a-vis de l'arbre du moyen formant frein et qui est relic au].evier d'actionnement de fa,con qu'un centre de rotation du levier d'actionnement soit situe au niveau de son axe central; et
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des moyens de transmission a encliquetage disposes de maniere fonctionnelle entre le moyen formant arbre et les premiere et seconde roues a rochet, les moyens de transmission a encliquetage comprenant: s des moyens de transmission a secteur destines a transformer la rotation inverse du levier d'actionnement requise par le mecanisme de transmission en premiere rotation normale ou en seconde rotation normale du levier d'actionnement, pour ainsi obliger l'arbre du moyen formant frein a tourner dans la meme direction que la premiere rotation normale ou la seconde rotation normale du levier d'actionnement, afin que la premiere rotation normale du levier d'actionnement oblige l'arbre du moyen formant frein a tourner dans la premiere direction, tandis que la seconde rotation normale du levier d'actionnement oblige l'arbre du moyen formant frein a tourner dans la seconde direction, les moyens de transmission a secteur comportant, definies sur leur circonference, une premiere partie a denture arquee et une seconde partie a denture arquee disposees de telle facon que la premiere partie a denture arquee est definie dans une relation decalee vis-a-vis de la seconde partie a denture arquee par rapport a un centre des moyens de transmission a encliquetage, la structure etant telle que, lorsque le levier d'actionnement est place dans une position de repos, les moyens de transmission a encliquetage vent normalement situes dans une position neutre dans laquelle les premiere et seconde parties a denture arquee ne vent respectivement pas en prise avec les premiere et seconde roues a rochet, et que, lorsque la premiere 3s rotation normale du levier d'actionnement est
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effectuee a partir de la position de repos pour provoquer le deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege, les moyens de transmission a encliquetage vent entralnes en rotation pour amener la premiere partie a denture arquee a engrener avec la premiere roue a rochet, tandis que, loreque la seconde rotation normale du levier d'actionnement est effectuee pour provoquer le deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege, les moyens de transmission a encliquetage vent entra1nes en rotation pour amener la seconde partie a denture arquee a engrener avec la seconde roue a rochet, la premiere rotation normale du levier d'actionnement a partir de la position de repos amenant la premiere partie a denture arquee a engrener avec la premiere roue a rochet, pour ainsi faire tourner l'arbre du moyen formant frein dans la premiere direct ion af in de provoquer le depl acement vers le haut du dispositif de levage de siege par l'intermediaire du mecanisme de transmission, tandis que la seconde rotation normale du levier d'actionnement a partir de la position de repos amene la seconde partie a denture arquee a engrener avec la seconde roue a rochet, pour ainsi faire tourner l'arbre du moyen formant frein dans 2s la seconde direct ion af in de provoquer le deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege par
lintermediaire du mecanisme de transmission.
De preference, le mecanisme de levier a rochet comprend egalement un support de base sur lequel l'arbre du moyen formant frein, le moyen formant arbre associe au levier d'actionnement et les moyens de transmission a secteur vent tous supportes mobiles en
rotation sous la forme d'un ensemble unitaire.
Selon un autre aspect de la presente invention, le 3s mecanisme de levier a rochet est caracterise en ce que
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la premiere partie a denture arquee comprend des premieres dents de secteur dirigees vers l'exterieur et la seconde partie a denture arquee comprend des secondes dents de secteur dirigees vers l'exterieur, s les moyens de transmission a secteur comprenant un secteur d'encliquetage dense exterieurement qui comprend: un arbre dispose entre le moyen formant arbre et l'arbre du moyen formant frein; un premier element a secteur dense exterieurement comportant, definies en lui de maniere solidaire, une premiere part ie formant secteur dense ext eri eurement et les premieres et secondes dents de secteur dirigees vers l'exterieur, le premier element a secteur dense exterieurement etant monte mobile en rotation sur l'arbre de telle fac,on que la premiere partie formant secteur dense exterieurement est disposee dans une relation diametralement opposee vis-a-vis des premieres et secondes dents de secteur dirigees vers liexterieur par rapport a l'arbre; et un second element a secteur dense exterieurement comprenant une seconde partie formant secteur dense exterieurement, le second element a secteur dense exterieurement etant monte de maniere fixe sur le moyen 2s formant arbre associe au levier d'actionnement, et la seconde partie formant secteur dense exterieurement engrenant avec la premiere partie formant secteur dense exterieurement. De preference, le mecanisme de levier a rochet comprend egalement un support de base sur lequel l'arbre et le moyen formant arbre vent montes afin que l 'ensemble constitue du mecanisme de levier a rochet et des moyens de transmission a secteur soit realise sous
la forme d'un ensemble unitaire.
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Selon un aspect supplementaire de la presente invention, le mecanisme de levier a rochet est caracterise en ce que la premiere partie a denture arquee comprend des premieres dents de secteur dirigees vers l'interieur et la seconde partie a denture arquee comprend des secondes dents de secteur dirigees vers l'interieur, les moyens de transmission a secteur comprenant un element a secteur dense interieurement comportant un corps annulaire sectoriel dans lequel les premieres et secondes dents de secteur dirigees vers l'interieur vent formees, et en ce que l' clement a secteur dense interieurement comporte une partie d'extremite de liaison avec laquelle le levier d'actionnement est relic et une partie de fixation definie entre le corps annulaire sectoriel et la partie d'extremite de liaison, la partie de fixation etant
reliee de maniere fixe au moyen formant arbre.
Ce qui precede, ainsi que d'autres buts, caracteristiques et avantages de la presente invention,
ressortira plus clairement de la description detaillee
suivante de modes de real isat ion preferes donnee a titre d'exemple nullement limitatif en reference aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schematique et partielle d'une partie d'un dispositif de levage de siege de type a rotation normale et de son mecanisme associe, ainsi que d'un mecanisme de levier a rochet conventionnel applique a ce dispositif; la figure 2 est une vue en perspective schematique et fragmentaire d'une partie diun dispositif de levage de siege de type a rotation inverse et de son mecanisme associe; la figure 3 est une vue frontale schematique d'un premier mode de realisation d'un mecanisme de levier a rochet selon la presente invention;
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la figure 4 est une vue frontale schematique d'un second mode de realisation du mecanisme de levier a rochet selon la presente invention; la figure 5 est une vue schematique eclatee du premier mode de realisation visible sur la figure 3; et la figure 6 est une vue schematique eclatee du
second mode de realisation visible sur la figure 4.
Des modes de realisation exemplaires du mecanisme
de levier a rochet pour dispositif de levage de siege, conforme a la presente invention et designe dans son ensemble par le numero de reference lO, vont etre
decrits en reference aux figures 3 a 6.
Tout d'abord, en ce qui concerne les modes de
realisation qui vont etre expliques ici, la description
du mecanisme de levier a rochet lO va etre donnee en considerant que celui-ci est utilise en combinaison avec le dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL' dont la structure est inspiree de celle du dispositif de levage de siege de type a rotation normale SL, sauf en ce qui concerne le secteur dense et la tringle arriere, comme cela a ete indique
dans la description precedente de l'art anterieur en
reference aux figures l et 2. Par consequent, tous les numeros de reference utilises ci-apres correspondent a
ceux employee dans cette description de l'art anterieur
des figures l et 2, et une nouvelle description des
dispositifs de levage de siege SL et SL' ne sera pas donnee dans un souci de simplicite. Il convient de noter, toutefois, que les illustrations des figures l et 2 ne vent pas limitatives et que n'importe queue autre structure adaptee de dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL' ou toute autre structure de dispositif de levage de siege comportant un mecanisme de transmission necessitant une rotation en sens inverse en reponse a une rotation en sens
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normal d'un levier d'actionnement, peut etre appliquee
au mecanisme de levier 10.
Conformement a la presente invention, le mecanisme de levier a rochet 10 se caracterise, de maniere s generale, par des moyens de transmission nouveaux destines a transformer une rotation normale vers le haut ou une rotation normale vers le teas d'un levier d'actionnement en une rotation appropriee pour faire tourner une roue a rochet correspondante parmi deux roues a rochet afin d'actionner le dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL', ou n'importe queue autre structure de dispositif de levage de siege comportant un mecanisme de transmission qui necessite une rotation inverse en reponse a une rotation normale diun levier d'actionnement, pour ainsi provoquer un deplacement vers le haut ou un deplacement vers le teas
des tringles 80 et 81.
Un premier mode de real isat ion exemplaire du mecanisme de levier a rochet 10 va maintenant etre
decrit en reference aux figures 3 et 5.
Comme cela ressort de la figure 5, le mecanisme 10 est realise sous la forme d'un ensemble unitaire comportant une plaque de base 22 et un carter de logement 42 dans lequel les principaux elements 2s mecaniques qui vont 8tre decrits vent loges collectivement. La plaque de base 22 comporte un premier trou de support 22a, un deuxieme trou de support 22b et un troisieme trou de support 22c. Le carter de logement 42 comporte de la meme maniere des premier, deuxieme et troisieme trous de support 42b, 42c et 42d qui coincident respectivement avec les trots trous de
support 22a, 22b et 22c..
D'une maniere semblable au mecanisme conventionnel, 3s une unite de frein 16 connue et deux premiere et
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seconde roues a rochet 12U et 12D comportant chacune un embrayage unidirectionnel vent utilisees dans ce mode particulier. Les caracteristiques et le fonctionnement de cette unite de frein 16 et de ces roues a rochet 12U et 12D ont ete decrits precedemment et aucune explication supplementaire ne va etre donnee a leur suj et. En resume, les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D vent limitees par leurs embrayages unidirectionnels respectifs (non representes) en ce qui concerne leurs sens de rotation respectifs. Plus precisement, comme on peut le comprendre a l' aide des fleches indiquees sur les figures 3 et 4, conjointement avec les figures 5 et 6, la premiere roue a rochet 12U est mobile en rotation solidairement avec l'arbre 16a de l 'unite de frein 16 uniquement dans le sens inverse des aiguilles diune montre, tout en etant libre de tourner autour de l'arbre 16a dans le sens des aiguilles d'une montre. La seconde roue a rochet 12D est mobile en rotation solidairement avec l'arbre 16a de ['unite de frein uniquement dans le sens des aiguilles d'une montre, tout en etant libre de tourner autour de l'arbre 16a dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
Le numero de reference 20 designe un arbre de liaison comportant une collerette de separation 20a, une partie d'appui 2Ob et un creux de liaison circulaire 20c. Bien que cela ne soit pas visible, l'arbre de liaison 20 et le creux de liaison circulaire c peuvent comporter chacun des stries pour permettre
une liaison du type a cannelures.
Les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D ainsi que l 'unite de frein 16 vent supportees mobiles en rotation sur cet arbre de liaison 20. La partie d'appui 20b de l'arbre de liaison 20 est supportee mobile en rotation dans le troisieme trou de support
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22c de la plaque de base 22, tandis que, dans cet etat, l'arbre 16a de l' unite de frein 16 est engage de maniere fixe dans le creux de liaison circulaire 20c de l'arbre de liaison 20, de preference par une liaison de s type a cannelures, les deux roues a rochet 12U et 12D etant, au niveau de leurs trous de fixation 12Uc et 12Dc respectifs, fixees sur l'arbre de liaison 20, de
preference par une liaison de type a cannelures.
L'extremite de cet arbre de liaison 20 est supportee de maniere mobile en rotation dans le troisieme trou de support 42b du carter de logement 42. Par consequent, les deux roues a rochet 12U et 12D vent montees a rotation entre la plaque de base 22 et le carter de logement 42, de telle facon que l'une ou l'autre des deux roues peut tourner pour ainsi provoquer une rotation simultanee de l'arbre 16a de l 'unite de frein
dans un sens de rotation correspondent.
Bien que cette caracteristique ne soit pas representee puisqutelle est semblable a celle des roues a rochet 12u et 12d de l'art anterieur decrites precedemment, la premiere roue a rochet 12U comporte, integre en elle, un embrayage unidirectionnel connu grace auquel la roue 12U proprement cite ne peut que tourner conjointement avec l'arbre 16a de l' unite de 2s frein 16 dans une direction propre a provoquer un deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege SL' par l'intermediaire dumecanisme de transmission associe (en 85a, 85c et 80 sur la figure 2 consideree conjointement avec la figure 1) afin de soulever l' armature de coussin de siege CF. De meme, la seconde roue a rochet 12D comporte un autre embrayage unidirectionnel destine a ne permettre a la roue 12D proprement cite qu'une rotation solidaire avec l'arbre 16a de l 'unite de frein dans une direction propre a 3s provoquer un deplacement vers le teas du dispositif de
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levage de siege SL' par l'intermediaire de ce mecanisme de transmission, afin d'abaisser l' armature de coussin
de siege CF.
Le numero de reference 40 designe un arbre de s support de transmission comportant des premiere et seconde parties d'extremite 40a et 40b. En particulier, la premiere partie d'extremite 40a est relativement plus longue que la seconde partie d'extremite 40b pour pouvoir supporter un element d'encliquetage dense 30 qui sera decrit plus loin. Comme on peut le voir, les premiere et seconde parties d'extremite 40a et 40b vent respectivement fixees solidement dans le second trou de support 22b de la plaque de base 22 et le second trou
de support 42c du carter de logement 42.
Dans le present mode de realisation, il est propose, d'une maniere generale, des moyens de transmission a secteur dentes exterieurement qui vent consideres comme un premier mode de realisation des moyens de transmission nouveaux mentionnes precedemment pour transmettre une rotation normale vers le haut ou une rotation normale vers le teas d'un levier d'actionnement sous la forme d'une rotation appropriee pour faire tourner une roue correspondante des deux roues a rochet afin diactionner le dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL'. Ce mode de realisation generique va maintenant etre decrit de maniere specifique en reference en particulier aux
figures 3 et 5.
Precisement, conformement a ce mode de realisation, comme moyens de transmission a secteur dentes exterieurement, il est prevu un element d'encliquetage dense exterieurement 30 qui est concu pour comporter un trou de support 30a, deux premiere et seconde parties de secteur dentees 3Ob et 30c et une partie formant 3s secteur dense 33. La premiere partie de secteur dentee
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3Ob qui comporte une premiere denture arquee 26u a dents dirigees vers l'exterieur est espacee et coudee par rapport a la seconde partie de secteur dentee 30c et dans une relation decalee par rapport a celle-ci. La seconde partie de secteur dentee 30c comporte une seconde denture arquee 26d a dents dirigees vers l'exterieur. On peut voir que, dans l' clement d'encliquetage dense exterieurement 30, la partie formant secteur dense 33 est disposee dans une relation diametralement opposee vis-a-vis des premiere et seconde parties de secteur dentees 30b et 30c par rapport au trou de support 3Oa. On peut voir egalement que le centre de la partie formant secteur dense 33 est dispose sur la ligne droite passant par un point central a partir duquel les premiere et seconde parties de secteur dentees 30b et 30c bifurquent. Le centre du trou de support 30a est egalement dispose sur cette ligne droite et sert de centre de rotation de l 'clement d'encliquetage dense exterieurement 30. L' element d'encliquetage 30 est. au niveau de son trou 30a, supporte mobile en rotation sur la premiere partie d'extremite 40a de l'arbre de support de transmission , de telle facon que les premiere et seconde dentures arquees 26u et 26d a dents dirigees vers l'exterieur vent orientees vers les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D respectives pour pouvoir engrener
avec elles.
Dans ce mode de realisation, il est en outre prevu un element a secteur dense 31 comportant, formes en lui, un trou de fixation non circulaire 3lb, une partie formant secteur dense 32 et une partie d'extremite de liaison 31a a laquelle un levier d'actionnement 14 est relic de maniere fixe. On peut voir que la partie formant secteur dense 32 est disposee dans une relation diametralement opposee vis-a-vis de la partie
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d'extremite de liaison 31a par rapport au trou de fixation 31b qui constitue un centre de rotation de
lt clement a secteur dense 31.
Le numero de reference 28 designe un arbre de s support rotatif auquel le levier d'actionnement 14 et l 'clement a secteur dense 31 vent relies de maniere fixe. L'arbre de support rotatif 28 comporte une premiere extremite 28c qui est inseree de maniere a pouvoir tourner dans le premier trou de support 22a de la plaque de base 22 et une seconde extremite 28a qui est inseree de maniere a pouvoir tourner dans le premier trou de support 42b. Cet arbre 28 comporte des
zones non circulaires 28b sur sa surface circulaire.
On peut se rendre compte que tous les axes des trous de support 22a, 22b, 22c, 42b, 42c et 42d vent disposes sur la meme ligne droite tout comme les trots arbres 20, 40 et 28, entre la plaque de base 22 et le
carter de logement 42.
Le numero de reference 46 designe une plaque de liaison a ressort comportant deux pastes 46a qui s'etendent horizontalement et un trou de liaison non
circulaire 46b.
Comme on peut le comprendre a partir de la figure , la plaque de liaison a ressort 46 est montee fixe au 2s niveau de son trou non circulaire 46b autour des surfaces circulaires peripheriques et des zones non circulaires 28b de l'arbre de support 28. Puis, un ressort helicoldal 44 est enroule autour de l'arbre de support 28, ses deux extremites 44a etant mises en contact avec les deux pastes 46a de la plaque de liaison a ressort 46. De plus, l 'clement a secteur dense 31 est monte de maniere fixe au niveau de son trou non circulaire 31b autour des surfaces circulaires peripheriques et des zones non circulaires 28b de 3s l'arbre de support 28 et est ainsi juxtapose a la
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plaque de liaison a ressort 46. Par consequent, la plaque 46 et l 'clement a secteur dense 31 vent tous deux retenus sur l'arbre 28 d'une maniere solidaire a l'encontre d'une rotation autour de celui-ci,. mais s peuvent tourner librement par l'intermediaire de larbre 28 entre la plaque de base 22 et le carter de logement 42. Bien que cela ne soit pas clairement represente, le carter de logement 42 comporte deux parties saillantes 42a contre lesquelles les deux extremites 44a du ressort helicoidal 44 viennent respectivement en butee. Grace a cette structure, lielement a secteur dense 31 est done normalement sollicite par le ressort 44 dans une position neutre dans laquelle le point central de sa partie formant secteur dense 32 est positionne sur la ligne droite mentionnee precedemment et le long de laquelle les trots arbres 20, 40 et 28 vent tous disposes. De meme, sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 44, le levier d'actionnement 14 est normalement retenu dans une position de repos indiquee par une ligne en
trait discontinu sur la figure 3.
Comme on peut le voir sur la figure 5, la plaque de base 22 est accouplee solidement avec le carter de logement 42 par une liaison fixe des extremites 22e de la premiere et des extremites 42e du second au moyen de
boulons et ecrous appropries (non representes).
Comme la figure 3 permet de le comprendre, a l'etat assemble du mecanisme de levier 10, les deux parties formant secteur dense 33 et 32 vent partiellement en prise l'une avec l'autre. A cet egard, il faut noter que du fait de la force de sollicitation du ressort 44, ces deux parties formant secteur dense 33 et 32 vent normalement engrenees l'une avec l'autre au niveau de leurs zones centrales respectives, tandis que les premiere et seconde parties de secteur dentees 30b et
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c vent normalement positionnees de telle facon que ni l'une ni l'autre de leurs premiere et seconde dentures 26u et 26d a dents dirigees vers l'exterieur ne vent en prise avec les premiere et seconde roues a rochet 12u et 12d correspondantes. Comme on peut le voir, la partie d'extremite de base du levier d'actionnement 14 est reliee de maniere fixe a la partie d'extremite de liaison 31a de l 'clement a secteur dense 31 et a la seconde extremite
28a de l'arbre 28 au moyen de deux vis de fixation 38.
Ainsi, le levier d'actionnement 14 est supporte par
l'arbre 28 et est relic a ['element a secteur dense 31.
En service, comme cela est visible sur la figure 3, lorsque le levier d'actionnement 14 est tourne vers le haut comme indique par la fleche 0, l 'clement a secteur cent e 31 est entra1ne en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe de l'arbre 28, comme indique par la fleche, ce qui provoque une rotation simultanee dans le sens des aiguilles d'une montre (dans la direction de la fleche O) de lielement d'encliquetage dense 30 dont la partie formant secteur dense 33 est en prise avec la partie formant secteur dense 32 de l 'clement a secteur dense 31. Comme cela est indique par la fleche @, cette rotation de l 'clement d'encliquetage cent e 30 amene a son tour la premiere denture 26u a dents dirigees vers l'exterieur de la premiere partie de secteur dentee 3Ob a engrener avec la premiere roue a rochet 12U. Simultanement, la premiere roue a rochet 12U est entralnee en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, dans la direction de la fleche, ce qui, de la meme maniere, provoque la rotation de l'arbre 20, moyennant quoi l'arbre 16a de ['unite de frein 16 est entra1ne en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour ainsi transmettre la rotation inverse
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requise au dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL' mentionne precedemment. Par consequent, en faisant tourner le levier d'actionnement 14 vers le haut, l' occupant du siege peut provoquer directement un deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege SL' par l'intermediaire du mecanisme de transmission 85a, 85c et 80 associe, pour ainsi soulever l' armature de coussin de siege CF ou le siege (non represente) monte sur le dispositif de levage de
siege SL'.
Naturellement, bien que cela ne soit pas represente, on comprendra aisement qu'une rotation vers le teas du levier d'actionnement 14 provoque une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de lielement a secteur dense 31 et une rotation simultanee dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l 'clement d'encliquetage dense 30, pour ainsi amener la seconde denture 26d a dents dirigees vers liexterieur de la seconde partie de secteur dentee 30c a engrener avec la seconde roue a rochet 12D, afin que cette derriere soit entra1nee en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans ce cas, l'arbre 20 et larbre 16a de l 'unite de frein vent tous deux entralnes en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, pour ainsi transmettre la rotation inverse requise au dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL', et, par consequent, l' occupant du siege peut actionner le dispositif de levage de siege SL' grace a une rotation normale vers le teas du levier dactionnement 14 afin d'abaisser l' armature de coussin
de siege CF ou le siege.
Un second mode de realisation exemplaire du mecanisme de levier a rochet 10 va maintenant etre
decrit en reference aux figures 4 et 6.
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Comme cela ressort de la figure 6, le mecanisme 10 est realise sous la forme diun ensemble unitaire comportant une plaque de base 122 et un carter de logement 142 dans lequel les principaux elements s mecaniques qui vont etre decrits vent loges collectivement. La plaque de base 122 comporte un premier trou de support 122a et un second trou de support 122b. Le carter de logement 142 comporte, de la meme maniere, des premier et second trous de support lo 142a et 142b qui coincident respectivement avec les
deux trous de support 122a et 122b.
Ce second mode de realisation represente sur les figures 4 et 6 est identique au premier mode decrit precedemment en ce qui concerne l 'unite de frein 16, larbre de liaison 20, les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D, la plaque de liaison a ressort 46, le ressort helicoidal 44, l'arbre de support 28 et le levier d'actionnement 14. Par consequent, une
description de ces parties et elements commune ne sera
pas repetee ici et tous les numeros de reference utilises ci-apres pour designer ceux-ci correspondront
a ceux utilises precedemment.
Comme on peut le voir, la partie d'appui 20b de l'arbre de liaison 20 est supportee mobile en rotation 2s dans le second trou de support 122b de la plaque de base 122 et, dans cet etat, l'arbre 16a de ['unite de frein 16 est engage de maniere fixe dans le creux de liaison circulaire 20b de l'arbre de liaison 20 (de preference grace a une liaison par cannelures), tandis que les deux roues a rochet 12U et 12D sont, au niveau de leurs trous de fixation 12Uc et 12Dc respectifs, montees sur l'arbre de liaison 20 (de preference grace a une liaison de type a cannelures). L'extremite de cet arbre de liaison 20 est supportee mobile en rotation 3s dans le second trou de support 142b du carter de
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logement 142. Par consequent, les deux roues a rochet 12U et 12D vent montees mobiles en rotation entre la plaque de base 122 et le carter de logement 142 de telle sorte que l'une ou l'autre peut tourner pour ainsi provoquer une rotation simultanee de l'arbre 16a de l 'unite de frein dans le sens de rotation correspondent. Dans le present mode de realisation, il est propose de maniere generale, a titre de variante des moyens de transmission a secteur dentes exterieurement decrits ci-dessus, des moyens de transmission a secteur dentes interieurement consideres comme un second mode de realisation des moyens de transmission mentionnes precedemment pour transmettre une rotation normale vers le haut ou une rotation normale vers le teas du levier d'actionnement sous la forme d'une rotation appropriee pour faire tourner une roue correspondante des deux roues a rochet afin de provoquer un deplacement vers le haut ou un deplacement vers le teas du dispositif de
levage de siege de type a rotation inverse SL'.
Comme cela est represente sur les figures 4 et 6, ces moyens de transmission a secteur dentes interieurement peuvent prendre la forme d'un element dencliquetage dense interieurement 130 dans lequel vent definis un corps annulaire sectoriel 130b, un trou de fixation non circulaire 130c et une partie d'extremite de fixation 130a. Le corps annulaire sectoriel 130b est forme par une premiere partie de secteur dentee interieurement 130b-1 comportant une premiere denture arquee 26u a dents dirigees vers l'interieur, et par une seconde partie de secteur dentee interieurement 13Ob-2 comportant une seconde denture arquee 26d a dents dirigees vers l'interieur, de telle facon que la premiere partie de secteur dentee interieurement 130b-1 est coudee dans une relation
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decalee par rapport a la seconde partie de secteur dentee interieurement 130b-2. On peut voir que dans l' clement d'encliquetage dense interieurement 130, le corps annulaire sectoriel 130b est dispose dans une s relation diametralement opposee vis-a-vis de la partie d'extremite de fixation 13Oa par rapport au trou de fixation 130c. De meme, on peut voir que la partie d'extremite de fixation 130a est disposee sur la ligne droite passant par un point central a partir duquel le corps annulaire sectoriel 13Ob est divise en premiere et seconde parties de secteur dentees interieurement b-1 et 130b-2. Le centre du trou de fixation non circulaire 130c est lui aussi dispose sur cette ligne droite et sert de centre de rotation de l 'clement
d'encliquetage dense 130.
Comme on peut le voir, l'arbre de support 28 est monte mobile en rotation, au niveau de sa premiere extremite 28c, dans le premier trou de support 122a de la plaque de base 122 et, au niveau de sa seconde extremite 28a, dans le trou de support 142a du carter
de logement 142.
I1 convient de noter ici que tous les centres des trous de support 122a, 122b, 142a et 142b vent disposes sur la meme ligne droite, tout comme les axes des deux arbres 20 et 28, entre la plaque de base 122 et le
carter de logement 142.
Comme la figure 6 permet de le comprendre, la plaque de liaison a ressort 46 est montee de maniere fixe au niveau de son trou non circulaire 46b autour des surfaces circulaires peripheriques et des zones non circulaires 28b de l'arbre de support 28. Un ressort helicoidal 44 est enroule autour de l'arbre de support 28, ses deux extremites 44a etant mises en contact avec les deux pastes 46a de la plaque de liaison a ressort 46. De meme, l' clement d'encliquetage dense
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interieurement 130 est monte de maniere fixe au niveau de son trou non circulaire 130c autour des surfaces circulaires peripheriques et des zones non circulaires 28b de l'arbre de support 28 et ainsi done juxtapose a s la plaque de liaison a ressort 46. Par consequent, la plaque 46 et l 'clement 130 vent tous deux retenus sur l'arbre 28 d'une maniere solidaire a l'encontre d'une rotation autour de ce dernier, mais peuvent tourner librement par l'intermediaire de l'arbre 28 entre la
plaque de base 122 et le carter de logement 142.
Comme cela est mieux visible sur la figure 4, ['element d'encliquetage dense interieurement 130 comprend une zone annulaire arquee dans laquelle vent definies les premiere et seconde parties de secteur dentees interieurement 130b-1 et 130b-2, cette zone annulaire arquee setendant le long de la circonference d'un cercle ayant pour centre l'axe de l'arbre 28. Par consequent, ces deux parties de secteur dentees interieurement 130b-1 et 130b-2, ainsi que leurs dentures 26u et 26d respectives a dents dirigees vers l'interieur, sietendent le long de cette circonference de cercle. D'autre part, comme on peut le comprendre a partir des figures 4 et 6, les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D vent disposees a l'interieur du corps annulaire sectoriel 13Ob de l 'clement d'encliquetage dense interieurement 130 et vent toutes deux positionnees de maniere a venir en contact avec la circonference de cercle decrite ci- dessus. Par consequent, l'une des deux dentures 12Ub et 12Db respectives de ces deux roues a rochet 12U et 12D est dans un etat dans lequel elle est apte a etre mise en prise avec la premiere ou la seconde partie de secteur
dentee interieurement 130b-1 ou 130b-2 correspondante.
Bien que cela ne soit pas clairement represente, le carter de logement 142 comporte deux pastes 142c et
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142d contre lesquelles les deux extremites 44a du
ressort helico1dal 44 viennent respectivement en butee.
Grace a cette structure, l 'clement d'encliquetage dense interieurement 130 est normalement sollicite par le s ressort 44 dans une position neutre dans laquelle la zone coudee centrale non dentee situee entre les premidre et seconde parties de secteur dentees interieurement 130b-1 et 130b-2 est positionnee sur la ligne droite susmentionnee le long de laquelle les arbres 20 et 28 vent tous deux disposes. Dans cet etat inactif normal, les premigre et seconde dentures 26u et 26d a dents dirigees vers l'interieur vent positionnees de telle facon qu'elles ne vent pas en prise avec les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D respectives. De meme, le levier d'actionnement 14 est normalement retenu grace a la force de sollicitation du ressort 44 dans une position de repos indiquee par la ligne en trait discontinu sur la figure 4. Comme cela ressort de la figure 6, la plaque de bases 122 est accouplee solidement avec le carter de logement 142 par la liaison fixe des extremites de fixation 122e de la premiere avec les extremites 142e du second au moyen de boulons et d'ecrous appropries
(non representes).
Le levier d'actionnement 14 est. au niveau de sa partie de base, relic de manigre fixe a la partie d'extremite de liaison 13Oa de ['element d'encliquetage dense interieurement 130 et a la seconde extremite 28a
de l'arbre 28 au moyen de deux vis de fixation 38.
Ainsi, le levier d'actionnement 14 est supporte par l'arbre 28 et relic a l 'clement 130. Comme cela ressort de la figure 4, a l'etat assemble de ce mecanisme 10, le levier dactionnement 14 est. sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 44, normalement
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retenu dans une position de repos neutre, les premiere et seconde dentures 26u et 26d a dents dirigees vers l'interieur n'etant ni l'une ni l'autre en prise avec les premiere et seconde roues a rochet 12U et 12D
s correspondantes.
En service, loreque le levier d'actionnement 14 est tourne vers le haut, comme indique par la fleche, l 'clement d'encliquetage dense interieurement 130 est entralne en rotation dans le sens inverse des aiguilles lo d'une montre autour de l'axe de l'arbre 28, comme indique par la fleche O. Simultanement, la premiere denture 26u a dents dirigees vers l'interieur de la premiere partie de secteur dentee interieurement 130b-1 est amenee a engrener avec la denture 12Ub de la 1S premiere roue a rochet 12U, pour ainsi faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre l'arbre , moyennant quoi l'arbre 16a de l 'unite de frein 16 est entralne en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour ainsi transmettre la rotation inverse requise au dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL' mentionne precedemment. Par consequent, en faisant tourner le levier d'actionnement 14 vers le haut, l' occupant du siege peut actionner directement le dispositif de 2s levage de siege SL' pour faire tourner vers le haut les deux tringles avant et arriere 80 et 81, pour ainsi soulever le siege monte sur le dispositif de levage de
siege SL'.
Bien que cela ne soit pas represente, on comprendra sans qu'il soit necessaire de le preciser qutune rotation vers le teas du levier d'actionnement 14 entralne une rotation simultanee dans le sens des aiguilles d'une montre de l' clement d'encliquetage dense interieurement 130 pour ainsi amener la seconde 3s denture 26d a dents dirigees vers l'interieur de la
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seconde partie de secteur dentee interieurement 130b-2 a engrener avec la denture 12Ob de la seconde roue a rochet 12D, afin que cette derriere soit entra1nee en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans ce cas, l'arbre 20 et l'arbre 16a de l 'unite de frein vent tous deux entralnes en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, pour ainsi transmettre la rotation inverse requise au dispositif de levage de siege de type a rotation inverse SL', et, par consequent, l' occupant du siege peut actionner le dispositif de levage de siege SL' par une rotation normale vers le teas du levier d'actionnement 14 afin d'abaisser le siege. Dans le present mode de realisation, l'utilisation de l' clement d'encliquetage dense interieurement 130 est avantageuse en ce sens que celui-ci peut etre relic directement au levier d'actionnement 14, contrairement au premier mode de realisation des figures 3 et 5 qui necessite les deux parties formant secteur dense 32 et 33, pour ainsi simplifier la structure du mecanisme d'entralnement a
rochet 10 grace a un nombre de pieces reduit.
A partir de la description ci-dessus, on peut se
rendre compte que, conformement a la presente invention, l' occupant dun siege de vehicule automobile, par exemple, peut comme dhabitude tourner vers le haut et vers le teas le levier d'actionnement du dispositif de levage de siege de type a rotation inverse sans se preoccuper de la difference de rotation du levier et sans risque de confusion, et que le mecanisme de levier a rochet 10 est concu sous la forme diun ensemble unitaire capable de loger des roues a rochet connues et des arbres presentant une structure d' elements de transmission a secteur simplifiee (en 30 et 31 ou en 130), pour qutainsi le mecanisme de levier 3s proprement dit puisse etre dispose directement entre un
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levier d'actionnement et ntimporte quel dispositif de levage de siege de type a rotation inverse connu existent, sans aucune piece ou partie de liaison speciale, ce qui contribue a reduire le nombre
s d'elements et les couts impliques.
Finalement, bien que la description precedente ait
porte sur des modes de realisation preferes de la
presente invention, celle-ci ntest bien entendu pas limitee aux exemples particuliers decrits et illustres ici et l'homme de l'art comprendra aisement qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de ['invention.
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Claims (5)
1. Mecanisme de levier a rochet en combinaison avec un dispositif de levage de siege (SL') soumis a des deplacements vers le haut et vers le teas en reponse a des premiere et seconde rotations normales respectives d'un levier d'actionnement (14), dispositif de levage de siege (SL') qui comprend un moyen formant frein (16) auquel un arbre (16a) est relic de maniere fonctionnelle, le moyen formant frein etant adapte pour exercer une action de freinage sur les deplacements vers le haut et vers le teas du dispositif de levage de siege et etant apte a tourner dans une premiere direction ou dans une seconde direction opposee a la premiere direction; et un mecanisme de transmission (80, 85a, 85c) monte de maniere fonctionnelle entre le moyen formant frein et le dispositif de levage de siege, le mecanisme de transmission necessitant une rotation inverse du levier d'actionnement (14) pour provoquer les deplacements vers le haut et vers le teas du dispositif de levage de siege, contrairement aux premiere et seconde rotations normales du levier diactionnement, une rotation de l'arbre (16a) du moyen formant frein (16) dans la premiere direction etant 2s convertie par l'intermediaire du mecanisme de transmission en deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege (SL'), tandis qu'une rotation de l'arbre du moyen formant frein dans la seconde direction est convertie par l'intermediaire du mecanisme de transmission en deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege, le mecanisme de levier a rochet etant caracterise en ce qu'il comprend: une premiere roue a rochet (12U) qui est disposee mobile en rotation autour de l'arbre (16a) du moyen formant frein (16) et qui est concue pour pouvoir
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tourner solidairement avec l'arbre du moyen formant frein uniquement loreque l'arbre du moyen formant frein tourne dans la premiere direction; une seconde roue a rochet (12D) qui est disposee s mobile en rotation autour de l'arbre (16a) du moyen formant frein (16) et qui est concue pour pouvoir tourner solidairement avec l'arbre du moyen formant frein uniquement loreque l'arbre du moyen formant frein tourne dans la seconde direction; un moyen formant arbre (28) qui est dispose mobile en rotation dans une relation espacee vis-a-vis de l'arbre (16a) du moyen formant frein (16) et qui est relic au levier d'actionnement (14) de facon qu'un centre de rotation du levier d'actionnement soit situe au niveau de son axe central; et des moyens de transmission a encliquetage disposes de maniere fonctionnelle entre le moyen formant arbre (28) et les premiere et seconde roues a rochet (12U, 12D), les moyens de transmission a encliquetage comprenant: des moyens de transmission a secteur (30) destines a transformer la rotation inverse du levier d'actionnement (14) requise par le mecanisme de transmission en premiere rotation normale ou en seconde rotation normale du levier d'actionnement, pour ainsi obliger l'arbre (16a) du moyen formant frein (16) a tourner dans la meme direction que la premiere rotation normale ou la seconde rotation normale du levier d'actionnement, afin que la premiere rotation normale du levier d'actionnement oblige l'arbre du moyen formant frein a tourner dans la premiere direction, tandis que la seconde rotation normale du levier d'actionnement oblige l'arbre du moyen formant frein a tourner dans la seconde direction,
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les moyens de transmission a secteur (30) comportant, definies sur leur circonference, une premiere partie a denture arquee (30b) et une seconde partie a denture arquee (30c) disposees de s telle facon que la premiere partie a denture arquee (30b) est definie dans une relation decalee vis-avis de la seconde partie a denture arquee (30c) par rapport a un centre des moyens de transmission a encliquetage, la structure etant telle que, loreque le levier d'actionnement (14) est place dans une position de repos, les moyens de transmission a encliquetage vent normalement situes dans une position neutre dans laquelle les premiere et seconde parties a denture arquee (30b, 30c) ne vent respectivement pas en prise avec les premiere et seconde roues a rochet (12U, 12D), et que, loreque la premiere rotation normale du levier d'actionnement est effectuee a partir de la position de repos pour provoquer le deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege (SL'), les moyens de transmission a encliquetage vent entralnes en rotation pour amener la premiere partie a denture arquee (30b) a engrener avec la premiere roue a rochet (12U), tandis que, loreque 2s la seconde rotation normale du levier d'actionnement est effectuee pour provoquer le deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege, les moyens de transmission a encliquetage vent entralnes en rotation pour amener la seconde partie a denture arquee (30c) a engrener avec la seconde roue a rochet (12D), la premiere rotation normale du levier d'actionnement (14) a partir de la position de repos amenant la premiere partie a denture arquee (30b) a engrener avec la premiere roue a rochet (12U), pour
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ainsi faire tourner l'arbre (16a) du moyen formant frein (16) dans la premiere direction afin de provoquer le deplacement vers le haut du dispositif de levage de siege (SL') par l'intermediaire du mecanisme de transmission (80, 85a, 85c), tandis que la seconde rotation normale du levier d'actionnement a partir de la position de repos amene la seconde partie a denture arquee (30c) a engrener avec la seconde roue a rochet (12D), pour ainsi faire tourner l'arbre du moyen formant frein dans la seconde direction afin de provoquer le deplacement vers le teas du dispositif de levage de siege par l'intermediaire du mecanisme de transmission.
2. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comprend egalement un support de base (22) sur lequel l'arbre (16a) du moyen formant frein (16), le moyen formant arbre (28) associe au levier d'actionnement (14) et les moyens de transmission a secteur vent tous supportes mobiles en rotation sous la
forme d'un ensemble unitaire.
3. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que la premiere partie a denture arquee (3Ob) comprend des premieres dents de secteur (26U) dirigees vers liexterieur et la seconde partie a denture arquee 2s (30c) comprend des secondes dents de secteur (26d) dirigees vers l'exterieur, les moyens de transmission a secteur comprenant un secteur d'encliquetage dense exterieurement qui comprend: un arbre (40) dispose entre le moyen formant arbre (28) et l'arbre (16a) du moyen formant frein (16); un premier element a secteur dense exterieurement (30) comportant, definies en lui de maniere solidaire, une premiere partie formant secteur dense exterieurement (33) et les premieres et secondes dents 3s de secteur (26U, 26d) dirigees vers l'exterieur, le
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3s premier element a secteur dense exterieurement (30) etant monte mobile en rotation sur l'arbre (40) de telle facon que la premiere partie formant secteur dense exterieurement (33) est disposee dans une relation diametralement opposee vis-a-vis des premieres et secondes dents de secteur (26U, 26d) dirigees vers l'exterieur par rapport a l'arbre (40); et un second element a secteur- dente exterieurement (31) comprenant une seconde partie formant secteur dense exterieurement (32), le second element a secteur dense exterieurement (31) etant monte de maniere fixe sur le moyen formant arbre (28) associe au levier diactionnement (14), et la seconde partie formant secteur dense exterieurement (32) engrenant avec la premiere partie formant secteur dense exterieurement (33).
4. Mecanisme selon la revendication 2, caracterise en ce qu'il comprend egalement un support de base (22) sur lequel l'arbre (16a) et le moyen formant arbre (28) vent montes, afin que liensemble constitue par le mecanisme de levier a rochet (10) et les moyens de transmission a secteur soit realise sous la forme d'un
ensemble unitaire.
5. Mecanisme selon la revendication 1, caracterise en ce que la premiere partie a denture arquee comprend des premieres dents de secteur (26U) dirigees vers l'interieur et la seconde partie a denture arquee comprend des secondes dents de secteur (26d) dirigees vers l'interieur, les moyens de transmission a secteur comprenant un element a secteur dense interieurement (130) comportant un corps annulaire sectoriel (130b) dans lequel les premieres et secondes dents de secteur (26U, 26d) dirigees vers l'interieur vent formees, et en ce que l 'clement a secteur dense interieurement (130) comporte une partie dextremite de liaison (130a)
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avec laquelle le levier d'actionnement (14) est relic et une partie de fixation (130c) definie entre le corps annulaire sectoriel et la partie d'extremite de liaison, la partie de fixation (130c) etant reliee de
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