FR2840859A1 - Bati d'un siege pour vehicule automobile avec un support de siege et un support de matelassure - Google Patents
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Abstract
L'invention est relative à un bâti d'un siège pour véhicule automobile avec un système de guidage longitudinal (20), un support de siège (26), une paire de bielles oscillantes avant disposées entre le système de guidage longitudinal (20) et le support de siège (26) et un support de matelassure pour la matelassure d'un siège. Un pignon (48) est monté mobile en rotation sur l'une des bielles oscillantes (22, 23) de la paire de bielles oscillantes, un organe moteur (71) étant associé audit pignon. Une unité pivotante (54) est prévue, ladite unité pivotante étant disposée entre les deux bielles oscillantes (22, 23) et fixée en rotation aux deux bielles oscillantes (22, 23) de manière à pouvoir pivoter sur un axe. Ladite unité pivotante (54) comporte un secteur denté (62) qui est centré sur l'axe et qui engrène dans le pignon (48) et un bras de réglage (64) est prévu entre l'unité pivotante (54) et le support de matelassure (30) de sorte que le réglage en hauteur du bord avant du support de matelassure (30) peut être assuré par le réglage du secteur denté (62).
Description
vhicule. Bati d'un siege pour vehicule automobile avec un support de siege
et un support de matelassure L'invention est relative a un bati d'un siege pour vehicule automobile avec un systeme de guidage longitudinal, un support de siege, une padre de bielles oscillantes avant disposees entre le systeme de guidage longitudinal et le support de siege et un support de matelassure pour
la matelassure d'un siege.
On connat des sieges pour vehicule automobile permettant le reglage longitudinal de l'assise du siege et le reglage en hauteur du bord avant du siege, le lecteur est renvoye a titre d'exemple au document DE 44 37 539. Ces possibilites de reglage vent egalement appelees reglage en
profondeur du siege et reglage de l'inclinaison.
Les sieges pour vehicule automobile vent reglables de nombreuses facons, ceci etant particulierement valable pour les sieges d'un vehicule automobile du haut de gamme. Ainsi, le siege pour vehicule automobile du genre tel que mentionne en preambule, et de preference egalement le siege pour vehicule automobile selon ['invention, vent equipes en supplement d'un reglage en hauteur de l'assise du siege, de possibilites de reglage d'un dossier et ainsi de suite. La multitude de 2 5 possibilites de reglage implique egalement une construction plus complexe, une multitude de dispositifs de reglage et de verrouillage et d'elements de commande correspondents. Dans un souci de maintenir la production, le poids et la maintenance dans des limites raisonnables et d'en simplifier le maniement, des efforts ont ete entrepris pour construire les differents dispositifs de reglage de la maniere la plus compacte et la plus fonctionnelle possible en utilisant le moins de pieces possibles et pour les disposer dans des parties du bati de siege
offrant un emplacement avantageux.
C'est ici qu'intervient ['invention. Son but est de perfectionner le bati d'un siege pour vehicule automobile du genre tel que mentionne en preambule de telle sorte qu'un dispositif de reglage de l'inclinaison peut etre avantageusement dispose et loge dans la partie avant du bati de siege et qu'il est bien adapte a etre combine avec un dispositif de
reglage en profondeur du siege.
Partant du bati d'un siege pour vehicule automobile du genre tel que mentionne en preambule, ce but est atteint en ce qu'un pigeon est monte mobile en rotation sur l'une des bielles oscillantes de la padre de bielles oscillantes, un organe moteur etant associe audit pigeon, qu'une unite pivotante est prevue, ladite unite pivotante etant disposee entre les deux bielles oscillantes et fixce en rotation aux deux bielles oscillantes de maniere a pouvoir pivoter sur un axe, que ladite unite pivotante comporte un secteur dense qui est centre sur l'axe et qui engrene dans le pigeon et qu'un bras de reglage est prevu entre ['unite 2 0 pivotante et le support de matelassure de sorte que le reglage en hauteur du bord avant d'un support de matelassure peut etre assure
par le reglage du secteur dense.
Dans ce dispositif de reglage de l'inclinaison, les pieces necessitees de 2 5 toute maniere vent en grande partie dotees d'une fonction supplementaire; on n'a done besoin que d'un nombre restreint de pieces supplementaires. On utilise ainsi l'une des deux bielles oscillantes avant de la padre de bielles oscillantes pour disposer, de preference pour supporter, le pigeon, elle peut de la meme maniere
porter l'organe moteur du pigeon, notamment un moteur electrique.
Une traverse prevue de toute maniere entre les deux bielles oscillantes de la padre avant de bielles oscillantes est realisee sous forme d'unite pivotante. Bien qu'elle soit toujours reliee mecaniquement aux bielles oscillantes de la padre avant de bielles oscillantes, la liaison ntest plus rigide mais pivotante. De preference, elle est supportee par les deux bras ou bien par une piece de liaison en forme de barre de ['unite pivotante. Le secteur dense fait partie de ['unite pivotante, il est
assujetti a la piece de liaison en forme de barre par une liaison rigide.
Le support de matelassure est releve ou abaisse dans la zone de son bord avant par l'intermediaire d 'au moins un bras de reglage. De preference, deux bras de reglage vent prevus a proximite immediate des bielles oscillantes. Il est possible de prevoir un secteur dense de chaque cote du siege mats, preferentiellement, le verrouillage et l'actionnement n'ont lieu que sur un seul cote du siege, un bras d'entrainement auquel est articule le bras de reglage etant prevu en lieu et place du secteur dense de l'autre cote du siege. La piece de liaison en forme de barre de ['unite pivotante transmet alors les forces
de reglage.
La construction de ce bati peut done etre compacte etant donne qu'elle ne requiert qu'un nombre restreint de pieces supplementaires compare 2 0 a un siege pour vehicule automobile pourvu d'une cinematique a parallelogramme. L'organe moteur, realise de preference sous forme de moteur electrique, peut avantageusement etre dispose en dessous de ['unite pivotante, notamment en dessous de la piece de liaison en forme de barre. Celle-ci peut de plus etre coudee pour faire de la place
2 5 au moteur.
L'invention permet done d'obtenir un ensemble distinct, compact, constitue d'une padre de bielles oscillantes, d'une unite pivotante et d'un element d'actionnement, qui est d'assemblage facile et destine a
3 0 stintegrer dans un bati de siege.
Selon un perfectionnement auquel il y a lieu d'accorder la preference, l'axe sur lequel est destinee a pivoter ['unite pivotante est situe sensiblement entre ['articulation superieure et ['articulation inferieure de la padre de bielles oscillantes, un peu plus pres de ['articulation superieure. On obtient ainsi d'une part une disposition compacte et peu encombrante du dispositif de reglage de l'inclinaison et d'autre
part une cinematique avantageuse.
Selon un autre perfectionnement on propose de decaler vers le bord avant du support de matelassure l'axe par rapport a une ligne de jonction entre ['articulation inferieure et ['articulation superieure. Ceci permet egalement de faire de la place pour ltorgane moteur et par la meme occasion d'augmenter la garde au sol et d'obtenir une
cinematique avantageuse.
Selon un autre perfectionnement, ['unite pivotante comporte une piece de liaison en forme de barre qui est decalee en parallele dans sa partie centrale, c'est-a-dire coudee. On gagne ainsi de la place pour disposer l'organe moteur et on augmente de plus la garde au sol. La cinematique sten trouve aussi amelioree. De fait, on met a proft le fait qu'au total ['angle de pivotement de ['unite pivotante est relativement petit et qu'il est par exemple compris entre 15 et 45 . Grace a ce petit angle de pivotement, il est possible de monter la piece de liaison en
forme de barre a un endroit ou elle genera le moins possible.
Un perfectionnement auquel il y a lieu d'accorder une preference toute particuliere propose de disposer un entraneur sur la matelassure, a proximite de son bord avant, et de prevoir entre la piece de liaison en forme de barre de ['unite pivotante et l'entraineur un organe moteur 3 0 lineaire qui, lorsqu'il est actionne, fait se deplacer le support de matelassure par rapport au support de siege. Cette disposition, en combinaison avec les caracteristiques du preambule de la revendication n 1, est consideree en elle-meme comme impliquant une activite inventive, ctest-a-dire sans qu'elle ait besoin d'avoir recours aux caracteristiques particulieres au reglage de l'inclinaison qui viennent d'etre decrites. Le reglage en profondeur du siege est ainsi obtenu par des moyens relativement simples. Une commande lineaire peut etre realisee et logee de maniere avantageuse permettant de realiser des economies de place, de cout et de poids. Wile est de preference realisee sous forme d'entranement par broche. Un moyen d'actionnement associe, notamment un moteur electrique, peut etre dispose a proximite immediate de ltorgane moteur pour le dispositif de reglage de l'inclinaison de sorte que les deux commandes peuvent etre
disposees non seulement de maniere compacte mais aussi en bloc.
Selon un perfectionnement, l'organe moteur est dispose environ au milieu entre les deux bielles oscillantes avant. On peut ainsi renoncer a prevoir de chaque cote du siege des moyens de reglage speciaux; le systeme de reglage en profondeur du siege dans son entier est plutot de petites dimensions, est dispose directement en dessous du centre du siege et ne necessite que tres peu de pieces supplementaires, 2 0 notamment compare a un bati de siege depourvu d'un tel entranement. Les dispositifs de reglage decrits se trouvent dans la partie avant du bati du siege, notamment dans la moitie avant en dessous d'un support de siege, voire d'un support de matelassure. Dans la partie arriere, le support de siege et le support de matelassure vent relies l'un a l'autre de maniere a etre montes a coulissement longitudinal l'un par rapport a l'autre et de plus en pivotement. On peut utiliser a cet effet des moyens connus dans l'art anterieur. On peut par exemple utiliser 3 0 un guidage longitudinal avec possibilite de pivotement tel qutil est decrit dans le brevet allemand mentionne ci-avant. Le moyen de guidage propose est dispose dans la partie arriere et permet le
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deplacement longitudinal du support de matelassure par rapport au support de siege sensiblement parallelement au guidage longitudinal ainsi que par ailleurs une ligne de pivotement arriere parallele a l'axe et, de ce fait, une liaison a pivotement entre le support de matelassure et le support de siege. De tels moyens de guidage peuvent etre disposes de maniere peu encombrante de chaque cote du siege. Le support de matelassure comporte par exemple des rouleaux qui roulent dans une fente allongee du support de siege ou sur deux brides allongees
paralleles reliees au support de siege.
D'autres avantages et caracteristiques de ['invention se degageront des
autres revendications et de la description qui va suivre d'un exemple
non limitatif de realisation de ['invention en reference au dessin dans loquel la figure 1 est une vue laterale d'un bati d'un siege pour vehicule automobile avec un systeme de guidage longitudinal sans le bati du dossier et la figure 2 est une illustration en perspective sous forme d'un dessin en cours de montage dans une vue oblique d'en haut et de devant des pieces principales du dispositif de reglage en profondeur du siege et du dispositif de reglage de l'inclinaison, le systeme de 2 5 guidage longitudinal, le support de siege et le support de matelassure ayant ete omis par souci de simplification. De faOcon connue en soi, le bati du siege de vehicule automobile 3 0 comporte un systeme de guidage longitudinal 20 sur lequel vent articulees dans la partie avant deux bielles oscillantes 22, 23 d'une padre avant de bielles oscillantes qui font saillie vers le haut; deux appuis pivotants 24 vent articules dans la partie arriere. Ces pieces pivotantes 22-24 portent un support de siege 26 et permettent de regler en hauteur ledit support de siege 26 par rapport au systeme de guidage longitudinal. Un quadrilatere articule est ainsi forme, on parle d'une cinematique a parallelogramme. Un dispositif d'ajustement non
illustre aux figures est prevu pour verrouiller le quadrilatere articule.
Ceci peut par exemple avoir lieu au niveau d'un point d'articulation superieur d'un appui pivotant arriere. Des dispositifs de ce type vent connus en soi et n'ont pas besoin d'etre representes ou expliques plus
en details dans ce descriptif.
Le support de siege est sensiblement constitue de deux pieces laterales qui se situent plus ou moins au-dessus du systeme de guidage longitudinal 20. Chaque piece laterale comporte, dans sa partie arriere, un prolongement qui fait saillie vers le haut et est pourvu d'un trou de logement 28 pour un dossier. Ce dernier n'est pas represente plus en
detail, il est connu en soi.
Un support de matelassure 30 est en outre prevu qui, dans l'exemple 2 0 de realisation qui nous occupe, est situe entre les deux parties laterales formant le support de siege 26. Le support de matelassure 30 est charge de porter une matelassure 32 pour l'assise et de loger un systeme de suspension 34 qui lui est associee. Ces parties ne vent representees quta titre d'exemple, une configuration sous forme de
2 5 siege baquet par exemple est egalement possible.
Dans la partie arriere, le support de matelassure 30 et le support de siege 26 vent relies ensemble de maniere a, d'une part, presenter une capacite de coulissement longitudinal et d'autre part une capacite de pivotement d'un petit angle. Un moyen de guidage 36 realise de chaque cote du siege est prevu a cet effet. Des tourillons, ou de preference des rouleaux 38, stetendent en saillie a partir de la matelassure 32 en travers du siege dans le sens de sa longueur et glissent avec exactitude d'ajustage entre deux brides saillantes du support de siege 26. On obtient ainsi un deplacement longitudinal qui est sensiblement parallele au sens du systeme de guidage longitudinal 20. On obtient par la meme occasion une possibilite de pivotement. La longueur du guidage longitudinal correspond sensiblement a la longueur de
l'etendue de reglage du dispositif de reglage en profondeur du siege.
L'angle de pivotement est ajuste a la plage de reglage souhaitee du
reglage de l'inclinaison.
Les deux bielles oscillantes 22, 23 vent des pieces de construction identique. Wiles vent chacune articulees par une articulation inferieure 42 a la glissiere de siege correspondante de la padre de glissieres du systeme de guidage longitudinal 20; un support palier special est prevu a cet effet, cf. figure 1. Dans la partie superieure elles vent
articulees au support de siege 26 par une articulation superieure 44.
En position mediane du siege, une ligne de jonction relic ces deux articulations 42, 44 et forme avec le systeme de guidage longitudinal pris dans le sens de sa longueur un angle d'environ 40 ; les bielles oscillantes 22, 23 vent inclinees vers l'arriere, comme montre a la
figure 1.
Les bielles oscillantes 22, 23 vent des pieces plates en tole qui ne vent plus, comme dans l'art anterieur, conformees en forme d'elements allonges, similaires aux appuis pivotants 24, mais ont une certaine
largeur et une forme quelque peu irreguliere.
Un alesage de palier 46 d'une des bielles oscillantes supporte le tourillon d'un pigeon 48 qui est situe entre les bielles oscillantes 22, 23 et est relic, par l'intermediaire d'une transmission, a un moteur electrique 50 qui forme l'organe moteur pour le dispositif de reglage de l'inclinaison qutil y a lieu de decrire. Le moteur electrique 50 est lui aussi directement monte sur la bielle oscillante 22 par l'intermediaire de sa transmission. Ainsi, celle-ci est avantageusement utilisee pour faire aussi fonction de support pour les elements d'actionnement proprement dits. Les moyens de liaison vent representes a la figure 2, ce vent par exemple deux ecrous. Pour ces elements de liaison egalement, des alesages 22, 23 vent menages dans chaque bielle oscillante. De plus, chaque bielle oscillante comporte un trou de logement 52 pour une unite pivotante 54, egalement nommee passerelle pivotante, qui va etre discutee plus en detail ci-apres. Le trou de logement 52 n'est pas situe sur la ligne de jonction mentionnee ci-dessus et reliant les deux articulations 42, 44, mais est decale vers ['avant par rapport a ladite ligne de jonction, en direction d'un bord avant 56 du support de matelassure 30. En d'autres termes, les deux articulations 42, 44 et le trou de logement 52 se situent aux sommets d'un triangle qui presente a ltendroit du trou de logement 52 un tres grand angle compris entre environ 130 et 160 . Le trou de logement 52 est decale d'environ 1 a 7, de preference de 3 a 5 cm, vers ['avant par rapport a la ligne de
jonction reliant les articulations 42, 44.
De plus, le trou de logement 52 se situe un peu plus pres de ['articulation superieure 44 que de ['articulation inferieure. Le rapport
est d'environ 0,55 a 0,65.
L'unite pivotante 54 comporte une piece de liaison en forme de barre 58 qui est realisee sous forme de tube. Avec ses extremites celle-ci s'engage dans l'alesage de palier 52 ou elle est supportee et fixee de maniere a ne pouvoir effectuer qu'un mouvement de rotation. Une liberte de pivotement d'un angle d'environ 30 est suffisante. Les moyens utilises pour solidariser ladite piece de liaison 58 dans les deux bielles oscillantes 22, 23, notamment pour la fixer en direction axiale, ne vent pas representes, mais vent connus en soi. On peut par exemple utiliser des rondelles elastiques, des bagues de serrage, des
ecrous, des tiges et similaire.
La piece de liaison 58 est coudee, elle est decalee, sur la plus grande
partie de sa longueur totale, en parallele vers l'arriere et vers le haut.
La piece de liaison 58, et par consequent toute ['unite pivotante, vent disposees pivotantes sur un axe 60 par rapport a la padre de bielles oscillantes. Un secteur dense 62 est prevu a proximite immediate d'une bielle oscillante 22, sur la face interne de ladite bielle oscillante, il fait partie de ['unite pivotante 54, est centre sur l'axe 54 et assujetti a la piece de liaison 58 par l'intermediaire d'une liaison rigide. Le secteur dense 62 est lui aussi une piece plate en tole, notamment une piece estampee ou emboutie. Un bras d'entranement 66, solidaire de celuici, fait saillie vers l'arriere, a peu pres perpendiculairement par rapport au secteur dense 62. Le secteur dense 62 est dirige vers le teas. L'alesage de palier 46 du pigeon est par exemple situe sur une ligne de jonction reliant les deux articulations 42, 44 et se trouve nettement plus pres de ['articulation inferieure 42 que de ['articulation superieure, le rapport
etant d'environ un tiers - deux tiers.
Un bras de reglage 64 est articule au bras d'entranement du secteur dense 62. A l'autre extremite de la piece de liaison en forme de barre 58, un bras d'entranement 66 distinct est assujetti a la piece de
liaison 58 par l'intermediaire d'une liaison rigide, parallelement a celle-
ci; un bras de reglage 64, de construction identique, y est egalement
prevu. Chaque cote du siege est done pourvu d'un bras de reglage 64.
Les bras de reglage se situent a proximite immediate des bielles
oscillantes 22, 23.
Les bras de reglage 64 vent legerement courbes et s'etendent sensiblement vers le haut. Ils vent chacun articules au support de matelassure 30 en un point d'articulation 68 a proximite de leur extremite superieure. Cette articulation se trouve au-dessus du support de siege 26. Cette disposition permet de positionner le support
de siege 26 entre les bras de reglage 64.
Il est egalement possible de disposer le bras d'entranement distinct 66 en dehors des bielles oscillantes associees; ceci vaut aussi pour l'autre cote du siege a condition d'y prevoir egalement un bras d'entramement
66 distinct.
Le secteur dense 62 est pivote lors de l'actionnement du moteur electrique 50, il entrane le bras de reglage 64 par l'intermediaire de son bras d'entranement, ajustant ainsi la hauteur du bord avant du support de matelassure 30. L'angle de pivotement des bras
d'entranement 66 est represente a la figure 1.
Dans la partie avant du support de matelassure 30 et en son centre un entraneur 70 fait saillie vers le teas. En outre, dans la partie centrale de la piece de liaison 58 est place un palier 72 supportant un ecrou 74 qui, du fait de cet appui, est destine a pivoter sur un axe parallele a l'axe 60. Une broche 76 traverse ledit ecrou. La broche est entranee par un second moteur electrique 78. Celui-ci est situe a proximite immediate du premier moteur electrique 50 avec lequel il peut etre verrouille. Un mecanisme de renvoi est prevu. Du fait de la demultiplication importante obtenue avec un entranement par broche constitue d'un ecrou 74 et d'une broche 76, il faut tout au plus une faible demultiplication entre le second moteur electrique 78 et la broche 76, le mecanisme de renvoi effectuant dans tous les cas un changement de 90 dans le sens de rotation du second moteur electrique 78 et offrant la possibilite de disposer le second moteur electrique 78 quelque peu en dessous de la broche 76. Un tourillon 80 filete, sur lequel est visse un ecrou, est relic au mecanisme de renvoi, il fait saillie parallelement a l'axe 60. Ledit tourillon 80 est introduit dans
un trou de l'entrameur 70 et la liaison est assuree par l'ecrou.
L'organe moteur lineaire 71 ainsi decrit opere done entre l'entraneur et le palier 72. En position mediane du secteur dense 62, la liaison articulee entre le bras d'entranement 66 et le bras de reglage 64 se trouve dans la meme position que l'axe de la broche 76 dans la vue laterale representee a la figure 1. De plus, l'axe 60 coupe sensiblement la broche 76. Par consequent, le dispositif de reglage en profondeur du siege et le dispositif de reglage de l'inclinaison vent reglables
sensiblement independamment l'un de l'autre.
Lors de l'actionnement du second moteur electrique 78, le support de matelassure 30 se deplace vers ['avant ou vers l'arriere en direction de la broche 76. Ce faisant, le support de matelassure 30 coulisse par rapport au support de siege 26. Il en resulte un reglage des moyens de
guidage 36 dans la partie arriere.
Claims (8)
1. Bati d'un siege pour vehicule automobile avec un systeme de guidage longitudinal (20), un support de siege (26), une padre de bielles oscillantes avant disposees entre le systeme de guidage longitudinal (20) et le support de siege (26) et un support de matelassure pour la matelassure d'un siege, caracterise en ce qu'un pigeon (48) est monte mobile en rotation sur l'une des bielles oscillantes (22, 23) de la padre de bielles oscillantes, un organe moteur (71) etant associe audit pigeon, qu'une unite pivotante (54) est prevue, ladite unite pivotante etant disposee entre les deux bielles oscillantes (22, 23) et fixce en rotation aux deux bielles oscillantes (22, 23) de maniere a pouvoir pivoter sur un axe, que ladite unite pivotante (54) comporte un secteur dense (62) qui est centre sur l'axe et qui engrene dans le pigeon (48) et qu'un bras de reglage (64) est prevu entre ['unite pivotante (54) et le support de matelassure (30) de sorte que le reglage en hauteur du bord avant du support de matelassure (30) peut etre
assure par le reglage du secteur dense (62).
2. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon la revendication 1, caracterise en ce que la bielle oscillante (22, 23) est articulee au systeme de guidage longitudinal (20) dans une articulation inferieure (42) et au support de siege (26) dans une articulation superieure (44) et que l'axe est situe sensiblement entre ['articulation inferieure et ['articulation superieure (42, 44), un peu plus pres toutefois de ['articulation superieure (44), notamment que la distance separant l'axe de ['articulation inferieure (42) est environ 1,5 a 2 fois superieure a la distance
separant l'axe de ['articulation superieure (44).
3. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que la bielle oscillante (22, 23) est articulee au systeme de guidage longitudinal (20) dans une articulation inferieure (42) et au support de siege (26) dans une articulation superieure (44) et que l'axe est decale, notamment de 1 a 5 cm, vers le bord avant du support de matelassure (30) par rapport a une ligne de jonction reliant ['articulation
inferieure (42) a ['articulation superieure (44).
4. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon l'une quelconque
des revendications 1 a 3, caracterise en ce que ['unite pivotante
(54) comporte une piece de liaison en forme de barre (58) et que ladite piece de liaison en forme de barre (58) est courbee par rapport a ['axe, notamment courbee vers l'arriere en stecartant du bord avant du support de matelassure (30) quand le pigeon
(48) se trouve en position mediane sur le secteur dense (62).
5. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon l'une quelconque
des revendications 1 a 4, caracterise en ce que ['unite pivotante
(54) comporte une piece de liaison en forme de barre (58), qutun entraneur (70) est dispose sur le support de matelassure (30) a proximite de son bord avant et qu'un organe moteur lineaire (71) est prevu entre la piece de liaison en forme de barre (58) et ltentraneur (70), le support de matelassure (30) etant deplace par rapport au support de siege (26) lors de l'actionnement audit
organe moteur.
6. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon la revendication 5, caracterise en ce que ltorgane moteur (71) est dispose environ
au centre entre les deux bielles oscillantes (22, 23) avant.
7. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caracterise en ce que ltorgane moteur (71) comporte une broche (76) entranee par moteur et un ecrou (74) enserre par celle-ci et que l'ecrou (74) est de preference assujetti mobile en rotation a ['unite pivotante (54).
8. Bati d'un siege pour vehicule automobile selon l'une quelconque
des revendications 1 a 7, caracterise en ce qu'un moyen de
guidage (36) est prevu entre une partie arriere du support de matelassure (30) et une partie arriere du support de siege (26), ledit moyen de guidage permettant le coulissement longitudinal du support de matelassure (30) par rapport au support de siege (26) sensiblement parallelement au systeme de guidage longitudinal (20) et de plus un mouvement de pivotement, sur une ligne de pivotement arriere parallele a ['axe, du support de
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