FR2840856A1 - Vehicule cabriolet avec une capote rabattable et un arceau de securite et systeme de protection anticulbute pour un tel vehicule - Google Patents
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Abstract
Dans ledit véhicule, pour accoupler un arceau de sécurité à une capote rabattable, en vue d'un mouvement commun, une pièce de transmission (12), affectée à ladite capote à laquelle elle transmet une force d'entraînement, peut être accouplée à une pièce motrice (14) faisant partie de l'appareillage moteur dudit arceau.
Description
caracterise en ce que le fluide caloporteur est l'eau.
DESCRIPTION
La presente invention se rapporte a un vehicule cabriolet comprenant une capote rabattable mobile entre une position de recouvrement et une position d'ouverture, en vue de ['occultation et du degagement selectifs d'un receptacle de capote, ainsi qu'un 0 arceau de securite mobile entre une position d'escamotage et une position de protection, et
pouvant 8tre accouple a ladite capote rabattable en vue d'un mouvement commun.
Un vehicule cabriolet du genre considere est connu d'apres le brevet DEC1 197 14 104. Dans le vehicule illustre par ce document, la capote rabattable peut etre directement accouplee a l'arceau de securite, en vue d'un pivotement commun, par l'intermediaire de tenons pouvant coulisser sur ladite capote, dans le sens transversal du vehicule. L'arceau est realise de configuration en C, comprenant deux branches articulees
sur les cotes du vehicule, et une entretoise solidarisant les deux branches.
Etant donne que l'arceau de securite est en general anime d'un pivotement de l'arriere vers ['avant du vehicule, jusqu'a sa position de protection, autour d'un axe s'etendant dans le sens transversal audit vehicule, la capote rabattable doit, elle aussi, accomplir un tel mouvement pivotant du fait de l'accouplement avec l'arceau, represente dans le brevet DE-C1- 197 14 104. Ainsi, lorsqu'elle est dressee dans sa position d'ouverture, elle forme un espace interstitial devant etre franchi par la toile au cours du processus d'escamotage. Cela exige des operations compliquees, dans l'espace et dans le 2s temps, pour imprimer des mouvements a la toile, a la capote rabattable et a l'arceau de securite. Un inconvenient, affectant la forme de realisation connue, consiste en ce que le mode et la direction de mouvement de la capote rabattable vent fermement etablis par l'arceau de securite: ladite capote doit pivoter conjointement audit arceau, dans la meme
direction et dans le meme sens de rotation.
L ' invention a pour obj et de perfectionner le vehicule cabriolet du type generique, de facon telle que la toile de capote puisse etre rentree dans le receptacle, et sortie de ce dernier, en tirant profit de processus moteurs plus simples s'operant sur le vehicule. En se fondant sur l'etat de la technique considere, ['invention reside dans le fait qu'une piece de transmission, transmettant une force d'entra^nement a la capote rabattable, peut etre accouplee a une piece motrice affectee a l'arceau de securite et faisant partie de
l'appareillage moteur audit arceau de securite.
En accouplant selectivement, a une piece motrice affectee a un arceau de securite, une piece de transmission affectee a une capote rabattable, en lieu et place de la s capote proprement cite, ladite capote peut etre mise en mouvement avec une autonomic plus grande vis-a-vis de l'arceau. Un mouvement de la toile, penetrant dans le receptacle (retraction) ou sortant de ce dernier (deploiement), peut ainsi etre rendu possible d'une maniere plus simple que jusqu'a present. D'une part, I'arceau de securite peut etre souleve lors de la retraction et du deploiement de la toile, si bien qu'une ouverture du receptacle la o plus grande possible peut etre exploitee a cette fin. D'autre part, lorsqu'il occupe sa position d'escamotage, ledit arceau peut etre dispose au-dessus de ['orifice du receptacle
en ne reclamant, de la sorte, aucun volume dans l'habitacle du vehicule.
La piece de transmission affectee a la capote rabattable peut etre reliee indirectement ou directement a ladite capote. II sufflt d'induire une force d'entra^nement dans la capote, par 1'intermediaire de ladite piece, pour imprimer un mouvement a ladite capote. La portee de la presente demande englobe, outre la mobilite d'une piece entre deux positions, egalement la mobilite de ladite piece jusqu'a une quelconque position intermediaire entre les deux positions. Dans le developpement ci-apres, la piece motrice
o affectee a l'arceau de securite est egalement qualifiee, par ellipse, de "piece motrice".
Bien que, conformement a ['invention, la piece motrice puisse materialiser par elle-meme l'arceau de securite, dans une variante particulierement peu onereuse, ladite piece motrice revet preferentiellement, pour des raisons tenant a une plus grande autonomic de mouvement de la capote rabattable et de l'arceau de securite, la forme d'une s piece accouplee audit arceau pour repercuter des forces et/ou des mouvements, et se
presentant par exemple comme une biellette d'une transmission menante ou cinematique.
D'apres un perfectionnement de ['invention, une surete accrue des occupants du vehicule peut etre garantie grace au fait que l'arceau de securite est ou peut etre accouple, dans sa position d'escamotage, a un entra^mement de surete fournissant la force
d'entra^mement pour un mouvement audit arceau vers la position de protection.
II est semblablement envisageable que l' accouplement de l' appareillage moteur de l'arceau de securite, avec la piece de transmission affectee a la capote rabattable, soit assure manuellement par le conducteur. D'une maniere structurellement simple, cela peut etre obtenu grace au fait que ladite piece de transmission peut etre accouplee, par 1'intermediaire d'un element mobile de verrouillage, a la piece motrice affectee a l'arceau de securite. Toutefois, lorsque ladite piece de transmission est accouplee a ladite piece motrice dans une situation de deplacement normal, le conducteur n'a notamment pas a se soucier de la piece a laquelle ladite piece motrice est accouplee. Suite a la mobilite de ['element de verrouillage, I'accouplement entre la piece motrice et la piece de transmission peut 8tre supprime a tout instant en fonction des besoins. L'expression "situation de deplacement normal" designe, a ['inverse de la situation d'urgence, n'importe queue situation habituelle du trafic, y compris une situation de stationnement, dans laquelle il
n'existe aucun motif de declenchement de l'arceau de securite pour raisons de surete.
Toutefois, lorsque l'accouplement de la piece de transmission affectee a la capote rabattable, avec la piece motrice affectee a l'arceau de securite, est etabli par un o mouvement de ladite piece de transmission lors de l'ouverture de la capote rabattable, il n'est pas imperatif de proceder tout d'abord a la suppression d'un accouplement existent, entre ladite pidce de transmission et ladite piece motrice, pour amener l'arceau de securite
a sa position de protection. Cela procure une surete accrue des occupants.
Dans une forme de realisation preferentielle, le vehicule cabriolet comprend une piece de transmission affectee a la capote rabattable et mobile entre une premiere position extrdme, associee a la position de recouvrement, et une seconde position extrdme associee a la position d'ouverture; une piece motrice affectee a l'arceau de securite, mobile entre une premiere position extrdme associee a la position d'escamotage, et une seconde position extreGme associee a la position de protection; et une piece de transmission affectee o a un entranement de surete, mobile entre une premiere position extrdme correspondent a une position d' attente d 'application de force d 'un entranement de surete destine a l ' arceau de securite, et une seconde position extrdme correspondent a une position d' activation audit entranement de surete. La fonction precitee peut alors 8tre sensiblement obtenue par le fait que les pieces de transmission, et la piece motrice affectee a l'arceau de securite, vent mobiles au moins d'une certaine distance, selon un mode de mouvement identique et une direction de mouvement identique, lors d'un mouvement vers la seconde position extreme a partir de leur premiere position extrdme consideree. Des modes de mouvement differents englobent une rotation et/ou une translation. L'on fera observer que le mouvement d'un type et d'une direction identiques ne doit pas necessairement debuter dans une premiere position extrdme, ni s'achever dans une seconde position extrdme de
l'une des pieces.
Un mouvement commun de la piece motrice avec l'une consideree des pieces de transmission peut etre obtenu, de maniere simple et economique, par le fait qu'un moyen respectif d'entramement est prevu sur la piece de transmission affectee a la capote rabattable et/ou sur la piece de transmission affectee a l'entramement de surete, en vue de l'entramement de la piece motrice, affectee a l'arceau de securite, lors d'un mouvement d'une piece respective de transmission en direction de la seconde position extreme. Dans un cas particulierement simple, le moyen d'entranement peut etre realise sous la forme d'une butee mecanique. La piece motrice peut ensuite etre poussee par la butee mecanique, en vue du mouvement commun de l'une des pieces de transmission. Cela offre I'avantage consistent en ce que la piece de transmission affectee a l'entra'^nement de surete, se declenchant generalement en un eclair, peut en quelque sorte "depasser" la piece d'accouplement affectee a la capote rabattable, qui se meut plus lentement; et peut ainsi, d'une maniere particulierement simple et sure, supprimer a tout instant un accouplement de mouvement de la piece motrice affectee a l'arceau de securite avec la piece de o transmission affectee a la capote rabattable, et etablir ledit accouplement a tout instant
avec la piece de transmission affectee a l'entramement de surete.
Dans ce mode d'accouplement de mouvement, aucune possibilite d'accouplement n'est neanmoins offerte, dans un premier temps, pour un mouvement de rappel de l'arceau de securite a sa position d'escamotage. Ledit mouvement peut etre
s sensiblement obtenu grace a ['element de verrouillage mentionne ciavant.
Conformement a un perfectionnement avantageux de ['invention, le systeme a arceau de securite et a capote rabattable peut etre realise de facon telle que ['element de verrouillage soit menage sur la piece motrice affectee a l'arceau de securite. La piece motrice affectee a l'arceau de securite peut alors presenter une realisation dans laquelle I'element de verrouillage est mobile entre une venue en prise, de preference par concordance de formes, avec la piece de transmission affectee a l'entra^nement de surete, et une venue en prise, de preference par concordance de formes, avec la piece de transmission affectee a la capote rabattable. Ainsi, les deux pieces de transmission permettent d'obtenir selectivement une prise d'accouplement sure, offrant egalement une
possibilite de rappel de 1'arceau de securite a la position d'escamotage.
Une condition prealable, pour une venue en prise automatique de ['element de verrouillage avec la piece de transmission consideree, entra^nant la piece motrice, peut etre concretisee grace a la presence, sur ledit element de verrouillage, d'au moins un mecanisme de demultiplication par l'intermediaire duquel un mouvement de la piece motrice affectee a l'arceau de securite, et/ou de la piece de transmission affectee a l'entra^nement de surete, peut 8tre demultiplie en un mouvement deplacant ledit element de verrouillage. Dans une forme de realisation particulierement simple, ['element de verrouillage peut etre d'une conception dans laquelle au moins une surface inclinee, de preference une surface inclinee associee a chaque piece de transmission, est faconnee sur 1'element de verrouillage pour materialiser le mecanisme de demultiplication, sachant que la perpendiculaire a ladite surface inclinee, prevue au minimum, comprend une composante parallele a la direction de mouvement de ['element de verrouillage et une composante parallele a la direction de mouvement de la piece motrice affectee a l'arceau de securite, lui
faisant quitter la premiere position extreme.
Les pieces de transmission peuvent alors posseder une realisation dans laquelle la piece de transmission affectee a l'entranement de surete, et/ou la piece motrice affectee a l'arceau de securite, presente une surface operante respective, ou bien peut 8tre accouplee a une telle surface realisee pour cooperer avec la surface inclinee prevue au minimum sur ['element de verrouillage, afin de provoquer ainsi un mouvement depla, cant o ledit element de verrouillage. La surface operante peut servir, par exemple, de surface de guidage glissant pour la surface inclinee de ['element de verrouillage. Une piece munie de la surface operante peut egalement etre logee dans la piece motrice affectee a l'arceau de securite, et disposer de la faculte d'accouplement a l'une des pieces de transmission, ou
d'actionnement par l'une desdites pieces de transmission.
Une prise sure et durable de ['element de verrouillage, avec l'une des pieces de transmission, peut etre concretisee grace a la presence d'un dispositif d'arret qui arrete ['element de verrouillage, dans la position respective de venue en prise, lors d'un
mouvement de la piece motrice affectee a l'arceau de securite.
D'une maniere particulierement simple et sure, le dispositif d'arrdt peut etre realise sous la forme d'une commande mecanique sensiblement du type dans lequel ledit dispositif d'arrdt comprend une pluralite de surfaces de glissement s'etendant dans la direction de mouvement de la piece motrice affectee a l'arceau de securite. De telles surfaces de glissement peuvent 8tre formees, par exemple, par un systeme de languettes et de rainures stinterpenetrant, ou bien par des protuberances dotees de surfaces de contact a etendue mutuellement parallele dans la direction de mouvement de la piece motrice. Les surfaces de glissement, dont l'une peut etre situee sur ['element de verrouillage et dont une autre peut etre solidaire de la carrosserie, peuvent 8tre en contact reciproque au cours du mouvement de la piece motrice, plus precisement de fa,con telle que la surface solidaire de la carrosserie emp8che un coulissement de ['element de verrouillage, lui faisant quitter sa
so position instantanee d'instauration d'une prise.
En variante ou en plus, il peut 8tre prevu que le dispositif d'arrdt soit materialise par des elements elastiques qui contraignent lelement de verrouillage vers une position de
venue en prise.
Pour accro^tre la surete des occupants dans une situation d'urgence, le systeme s5 a arceau de securite et a capote rabattable peut presenter un perfectionnement dans lequel il est prevu une piece de blocage de retraction qui, a l'etat non declenche de la piece de transmission affectee a l'entratnement de surete, est verrouillee dans une position autorisant la retraction, dans laquelle ladite piece permet un mouvement de la piece motrice, affectee a l'arceau de securite, en direction de la premiere position extrdme; et qui est deverrouillee par un mouvement de ladite piece de transmission en direction de sa seconde position extreme, a partir de sa premiere position extrdme, en vue d'8tre deplacee a une position de blocage de retraction, dans laquelle elle ne permet pas un mouvement de la piece motrice, affectee a l'arceau de securite, en direction de la premiere position extrdme. Le mouvement de la piece de blocage de retraction peut 8tre garanti de manibre o simple, lors de son deverrouillage, par le fait que ladite piece est verrouillee dans la position autorisant la retraction, en s'opposant a une precontrainte elastique vers la
position de blocage de retraction.
Une concretisation, structurellement simple et par consequent economique, concernant le deverrouillage de la piece de blocage de retraction par la piece de transmission affectee a 1'entra^nement de surete, peut etre obtenue par le fait que ladite piece de transmission, occupant sa premiere position extrdme, est accouplee a la piece de blocage de retraction, occupant sa position autorisant la retraction, par l'intermediaire d'un
moyen de repercussion de forces rev8tant la forme d'une transmission ou d'une tringlerie.
Sur un vehicule du type considere, les effets avantageux precites peuvent o egalement 8tre atteints par le fait que l'arceau de securite et la capote rabattable vent relies a un dispositif respectif d'entra^nement, les dispositifs d'entra^nement pouvant 8tre mutuellement accouples par l'intermediaire d'une commande commune, la capote rabattable et l'arceau de securite pouvant etre entraAmes, par la commande et par les dispositifs d'entra^nement respectivement associes, pour accomplir un mouvement dans des directions differentes au moins par zones. Dans ce cas, I'expression "par zones" peut designer un segment spatial et/ou temporel du mouvement commun de la capote rabattable
et de l'arceau de securite.
Ainsi, le vehicule cabriolet conforme a ['invention rend possible un procede d'escamotage et de deploiement d'une capote de cabriolet hors d'un receptacle pouvant 8tre occulte par une capote rabattable, ledit procede etant caracterise par le fait que, au moins sur un segment de mouvement de la capote rabattable, un arceau de securite est anime d'un mouvement simultane avec cette derriere, dans une direction de mouvement
diffeeant de la direction du mouvement de ladite capote.
L' invention va a present 8tre decrite plu s en detail, a titre d' exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels: les figures 1 a 3 illustrent une premiere forme de realisation d'un agencement selon ['invention, comprenant une piece de transmission affectee a une capote rabattable, une piece motrice affectee a un arceau de securite et une piece de transmission affectee a un entramement de surete; s les figures 4 a 6 montrent une seconde forme de realisation d'un agencement d'apres ['invention, comprenant une piece de transmission affectee a une capote rabattable, une piece motrice affectee a un arceau de securite et une piece de transmission affectee a un entranement de surete, et les figures 7a a 10b representent differentes formes de realisation d'un arceau de
o securite destine a un vehicule selon ['invention.
La figure 1 montre une glissiere de guidage 10 solidaire d'une carrosserie, dans laquelle vent integrees, avec faculte de coulissement dans la direction d'une fleche F a double pointe, une piece de transmission 12 affectee a une capote rabattable, une piece motrice 14 affectee a un arceau de securite et une piece de transmission 16 affectee a un entramement de surete. La piece de transmission 12 est reliee, par l'intermediaire de biellettes supplementaires non representees, a un entranement moteur non illustre et a une capote rabattable non representee. La piece motrice 14 renferme un tourillon 18 qui s'etend pour l'essentiel dans la direction transversale du vehicule et sur lequel est articulee,
a pivotement, une branche d'un arceau de securite non illustre.
La piece de transmission 16 aectee a 1'entranement de surete est reliee a un ressort bande 20 remplissant la fonction de 1'entramement de surete, en vue du mouvement rapide de l'arceau de securitie depuis sa position d'escamotage jusqu'a la position de protection. La piece 16 est maintenue dans sa position par l'intermediaire d'une cheville
d'arrdt 22.
La figure 1 illustre les deux pieces de transmission 12 et 16, ainsi que la piece motrice 14, lorsqu'elles occupent leur premiere position extreme, c'est-a-dire que la capote rabattable est fermee, l' arceau de securite se trouve dans sa position d' escamotage,
et le ressort 20 est dans sa position d'attente d'application de force.
Dans une region longitudinale extrdme, la piece de transmission 12 affectee a la capote rabattable comporte un mentonnet 24 remplissant la fonction d'un moyen d'entranement, qui sert a entramer la piece motrice 14 dans le cas d'un mouvement de
ladite piece 12 s'operant vers la droite sur la figure 1.
Un mentonnet 26 est semblablement prevu, en tent que moyen d'entramement, dans la region extrdme de la piece de transmission 16 affectee a 1'entramement de surete, s5 laquelle region est tournee vers le ressort 20. Ledit mentonnet est applique contre une face extrdme 15 de la piece motrice 14. Les mentonnets 24 et 26 font saillie 1'un en direction de l'autre, au-dela de leurs pieces de transmission 12 et 16 respectives, mais leur longueur de porte-a-faux est toutefois dimensionnee de telle sorte qu'ils puissent glisser en regard l'un
de l'autre.
Un element de verrouillage 28, mobile dans une direction de mouvement S sensiblement perpendiculaire a la direction de guidage F. est additionnellement prevu dans la piece motrice 14. Cet element de verrouillage 28 presente, dans sa direction de mouvement S. un plus grand dimensionnement que la piece motrice 14 dans cette direction. De ce fait, une region extrdme de ['element 28 depasse en permanence vis-a-vis d'une surface 30 ou 32 s'etendant dans la direction de guidage F et marquant la o delimitation laterale de la piece motrice 14. Dans l'exemple illustre sur la figure 1, une region extreme de ['element 28 penetre dans une echancrure 34 de venue en prise, pratiquee dans la piece de transmission 16 affectee a l'entra^nement de surete. Une echancrure 36 de venue en prise offrant une realisation speculaire de 1'echancrure precitee, et faconnee dans la piece de transmission 12 affectee a la capote rabattable, est decalee en direction du ressort 20, de sorte que la piece de transmission 12 bloque un mouvement de
['element 28 en direction de ladite piece 12.
Dans ses regions extremes, ['element de verrouillage 28 comporte des surfaces inclinees 38 et 40. Ces surfaces 38 et 40 vent orientees de facon telle que la ligne, qui leur est perpendiculaire, presente une composante dans la direction du mouvement de la piece motrice 14 affectee a l'arceau de securite, a partir de la premiere position extrdme; ainsi qu'une composante dans la direction S du mouvement de ['element 28. La surface inclinee 38 coopere avec une surface operante 42 de realisation complementaire, materialisant une partie de la delimitation de l'echancrure 34 de venue en prise. Une surface operante 44 de l'echancrure 36 de venue en prise est associee a la surface inclinee 40. Lors d'un mouvement de la piece de transmission 12 affectee a la capote rabattable, avec entra^nement de la piece motrice 14, lorsque ['element de verrouillage 28 est en prise avec l'echancrure 34 de la piece de transmission 16 affectee a l'entra'^nement de surete, l'appariement de la surface inclinee 38 et de la surface operante 42 a pour effet de mettre ledit element 28 en prise avec l'echancrure 36. Une situation de ce type est illustree sur la
s0 figure 2.
Il en va de m8me pour l'appariement de la surface inclinee 40 et de la surface operante 44, lors d'un mouvement de la piece de transmission 16 affectee a l'entra^nement de surete, lorsque ['element de verrouillage 28 est tout d'abord en prise avec l'echancrure
36 de la piece de transmission 12 affectee a la capote rabattable.
s5 Une protuberance 46, menagee sur ['element de verrouillage 28, coopere avec une barrette d'immobilisation 48 de la glissiere de guidage 10. En tenant compte de la course de coulissement possible de ['element 28, I'epaisseur de la protuberance 46 et de la barrette 48 est d'un dimensionnement tel que, en cas de venue en prise audit element 28 avec l'echancrure 34, ladite protuberance 46 glisse, par une premiere surface de glissement , le long d'une premiere surface de contact 52 de ladite barrette 48. Neanrnoins, lorsque s ['element 28 est en prise avec l'echancrure 36, une seconde surface de glissement 54 de la protuberance 46, tournee a 1'oppose de la premiere, est appliquee contre une seconde surface de contact 56 de la barrette 48. Ainsi, ladite barrette 48, et la protuberance 46 appliquee contre cette derriere, font en sorte que la prise ne puisse pas etre supprimee
entre ['element 28 et la piece de transmission consideree.
o La figure 2 montre la maniere dont la piece motrice 14 est entra^nee, par la piece de transmission 12 affectee a la capote rabattable, au cours du mouvement de ladite
piece lui faisant quitter la premiere position extreme.
La figure 3 represente la fa,con dont la piece de transmission 16 affectee a l'entra^nement de surete est mise en mouvement a partir de sa premiere position extreme, sous 1'action de la force du ressort 20, et entrame alors la piece motrice 14. Un cas de ce genre se presente lorsque l'arceau de securite est brusquement declenche suite a une situation extremement critique du trafic, et est amene a sa position de protection Les figures 4 a 6 illustrent une seconde forme de realisation, constituent une variante de la premiere forme de realisation representee sur les figures 1 a 3. Sur les figures o 4 a 6, de s piece s structurelles mutuellement corresp ondantes de s premiere et second e formes de realisation vent designees par les memes references numeriques augmentees, cependant, du chiffre de la premiere centaine. La seconde forme de realisation sera decrite uniquement dans la mesure ou elle se differencie de la premiere forme de realisation; pour
le reste, il est expressement fait renvoi a la description des figures 1 a 3. Sur les figures 4 a
6, I'on a de surcro^t dessine une biellette reliee a un arceau de securite 160, ainsi que les articulations associees a ladite biellette et concordant avec la realisation illustree sur les
figures 9a et 9b.
Sur la figure 4, une piece de transmission 112 affectee a une capote rabattable, une piece motrice 114 affectee a un arceau de securite et une piece de transmission 116 affectee a un entra^nement de surete occupent, respectivement, leur premiere position extreme. La piece de transmission 116 est retenue dans cette position par un crochet d'arret 122 pouvant pivoter autour d'un axe s'etendant dans la direction transversale du vehicule. Tout comme la cheville d'arret 22, ledit crochet 122 peut etre souleve par un - aimant de levage 123, si bien que la piece de transmission 116 est declenchee en vue du mouvement en direction de sa seconde position extreme, c'est-a-dire vers la droite sur la figure 4. Pour eviter un declenchement involontaire de l'entra?nement de surete, le crochet d'arret 122 peut etre additionnellement contraint, par un ressort non illustre, vers sa position representee sur la figure 4. Un ressort 120 de 1'entranement de surete est en
appui dans une cuvette 108 solidaire de la carrosserie.
Comme l'atteste une observation de la figure 4, dans la direction du mouvement s de la piece de transmission 116 affectee a 1'entra'^nement de surete, la piece motrice 114 affectee a l'arceau de securite se trouve devant ladite piece de transmission 116, en direction de la seconde position extreme de cette derriere, de sorte que la face extreme de
ladite piece 116, orientee vers ladite piece 114, forme un moyen d'entramement 126.
Dans cette forme de realisation, aucun moyen d'entrainement n'est menage sur o la piece de transmission 112 affectee a la capote rabattable. En revanche, ladite piece 112 est accouplee a la piece motrice 114, en vue du mouvement conjoint, par 1'intermediaire d'un element de verrouillage 128 engage dans une echancrure 136 de venue en prise. Ledit element 128 est precontraint, par deux ressorts 129, vers la position d'instauration d'une prise qui est illustree sur la figure 4. Si la piece de transmission 112 est a present entra^nee s afin d'imprimer un mouvement a la capote rabattable non representee, la piece motrice 114, et done 1'arceau de securite 160, vent animes d'un mouvement conjoint resultant de
l'accouplement decrit.
Un mecanisme de desaccouplement 170 est prevu sur la piece motrice 114 affectee a l'arceau de securite. Ledit mecanisme comprend une surface operante 142 qui coopere avec une surface inclinee 138 de 1'element de verrouillage 128, et porte contre cette derriere sous l'effet de la force de precontrainte des ressorts 129. Dans la region extreme de la piece motrice 114 qui est tournee vers la piece de transmission 116 affectee a l'entra^nement de surete, un organe d'actionnement 172 du mecanisme 170 fait saillie vis-a-vis d'une face extreme 115 de la piece motrice 114, dirigee vers la piece de 2s transmission 116. De maniere preferentielle,mais toutefois pas imperative, ledit organe est applique contre la face extreme 126 de la piece 116. Les faces extremes 115 et 126 vent mutuellement espacees d'une distance choisie de facon telle que, lors d'un declenchement de la piece 116, cette derriere fasse tout d'abord penetrer 1'organe d'actionnement 172 dans la piece motrice 114. Ainsi, suite a la cooperation de la surface operante 142 avec la surface inclinee 138, I'element de verrouillage 128 est extrait de 1'echancrure 136 de venue en prise, en s'opposant a ['action des ressorts 129, et 1'accouplement avec la piece de transmission 112 affectee a la capote rabattable s'en trouve supprime. La distance separant les faces extremes 115 et 126 resulte en consequence, pour 1'essentiel, de la profondeur de penetration de ['element 128 dans 1'echancrure 136, et de la position angulaire des surfaces
138 et 142 par rapport a la direction S du mouvement audit element de verrouillage.
Ensuite, aussitot que la face extreme 126 est appliquee contre la face extrdme de la piece motrice 114, ladite piece 114, desaccouplee d'avec la piece de transmission 112, est entramee par la piece de transmission 116 pour effectuer un mouvement. De la sorte, I'arceau de securite 160 est amene en un eclair de sa position d'escamotage a la position de protection. La encore par consequent, comme tel etait deja le cas dans la premibre forme de realisation, la piece de transmission 116 affectee a l'entra'^nement de surete peut supprimer l'accouplement entre la piece de transmission 112 affectee a la capote rabattable et la piece motrice 114 affectee a l'arceau de securite, non senlement dans la premiere position extreme desdites pieces, mais egalement dans toute position
o intermediaire; et peut entra^ner ladite piece motrice 1 14 proprement cite.
Une denture 180 est fa,connee a la face inferieure de la piece motrice 114 affectee a l'arceau de securite, de fa,con telle que les flancs des dents, orientes vers la seconde position extreme, soient tournes vers la direction de mouvement F en decrivant un angle relativement aplati, tandis que les flancs des dents, orientes vers la premiere position extreme de ladite piece motrice 114, vent disposes pour l'essentiel perpendiculairement a ladite direction F. Il est par ailleurs prevu, dans une creusure d'une glissiere de guidage , une piece 182 de blocage de retraction qui presente, sur son cote dirige vers la piece motrice 114, une denture 184 dont la realisation est complementaire de celle de la denture de ladite piece 114. La piece de blocage 182 est verrouillee dans une position o autorisant la retraction, par un tenon 188, en s'opposant a la force de tension de deux ressorts 186. Dans la position autorisant la retraction, la denture 184 est positionnee de telle sorte que la piece motrice 114 puisse glisser au-dela de ladite denture, sans que les
dentures 180 et 184 entrent mutuellement en contact.
Le tenon 188 est maintenu, en s'opposant a la force de precontrainte d'un ressort non illustre, vers sa position verrouillant la piece 182 de blocage de retraction. Une tringlerie de transmission 190, constituee d'une tige de pression 192 et d'un levier basculant 194, empeche le tenon 18B de quitter sa position representee sur la figure 4, sous l'effet d'une force elastique. L'extremite libre du levier basculant 194 porte contre un cote de la piece de transmission 116 affectee a l'entra^nement de surete. Un mouvement du tenon 188, provoquant un deverrouillage de la piece de blocage 182, s'en trouve ainsi entrave jusqu'a ce que la piece de transmission 116 ait effectue, en direction de sa seconde position extreme, un mouvement tel que le levier basculant 194 ne soit plus applique
contre son cote, et puisse tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
La figure 5 represente une position du systeme a arceau de securite, et a capote rabattable, offrant une similitude avec celle de la figure 2. Pour imprimer un mouvement a la capote rabattable, la piece de transmission 112 affectee a cette derriere a ete entramee et deplacee en direction de la fleche F a double pointe, plus precisement vers la droite sur la figure 5. Sous ['action de ['element de verrouillage 128 introduit dans l'echancrure 136 de venue en prise pratiquee dans la piece 112, la piece motrice 114 affectee a 1'arceau de
securite a ete deplacee conjointement par ladite piece de transmission 112.
s La figure 6 illustre une situation presentant une similitude avec celle de la figure 3, c'est-a-dire que l'entra'^nement de surete destine a l'arceau de securite 160 a ete declenche. Le crochet 122 a ete souleve par l'aimant de levage 123, apres quoi la piece de transmission 116 affectee a 1'entra^nement de surete a ete entra^tnee par l'intermediaire du ressort 120 dans la direction de la fleche F a double pointe, plus precisement vers la droite o sur la figure 6. L'organe d'actionnement 172 a tout d'abord ete enforce dans la piece motrice 114, dans la direction du mouvement de la piece de transmission 116. Suite au deplacement de la surface operante 142 ainsi provoque, ['element de verrouillage 128 a ete extrait de l'echancrure 136 de venue en prise, dans la direction de la fleche S a double pointe, plus precisement vers le teas sur la figure 6, par une cooperation entre la surface inclinee 138 et ladite surface operante 142. Les faces extremes llS et 126 vent ensuite venues en prise par contact reciproque, puis la piece motrice 114, entramee par la piece de
transmission 116, a ete amenee a sa seconde position extreme representee sur la figure 6.
Dans cette position, ladite piece 114 est appliquee contre une butee extreme 196.
Apres que la piece de transmission 116 affectee a l'entra^nement de surete a accompli un mouvement vers la droite, a partir de sa premiere position extreme, d'une maniere telle que ladite piece 116 n'offre plus un appui a l'extremite libre du levier basculant 194, le tenon 188 a ete extrait, sous ['action du ressort (non illustre) lui imposant une precontrainte, hors d'une echancrure 189 de venue en prise pratiquee dans la piece 182 de blocage de retraction. Ladite piece de blocage 182, entra^nee par les ressorts 186, a ensuite effectue un mouvement dans la direction de la fleche S a double pointe, plus precisement vers le haut sur la figure 6, et fait a present saillie au-dessus du plan de glissement de la glissiere de guidage 110. Suite a la realisation susdecrite des dentures 180 et 184, respectivement faconnees dans la piece motrice 114 et dans la piece de blocage 182, un mouvement de ladite piece motrice 114 vers la seconde position extreme est so possible. Ledit mouvement est cependant entrave, en direction de la premiere position extreme, par les flancs des dents portent les uns contre les autres et approximativement perpendiculaires a la d*ection de mouvement F. Pour provoquer un rappel de l'arceau de securite 160 a partir de la position de protection representee sur la figure 6, la piece de blocage 182 doit tout d'abord etre ramenee a sa position autorisant la retraction, puis etre verrouillee par l'intermediaire du tenon 188. Grace a l'arret antiretraction illustre, l'on empeche l'arceau de securite 160 d'8tre repousse a la position d'escamotage par l'inertie
d'un impact du vehicule, en cas de culbute.
Les figures 7a a 10b illustrent differentes formes de realisation d'un arceau de securite 60 con,cu pour etre utilise dans un vehicule conforme a 1'invention. Les figures 7a s a lOa vent des schemes respectifs de leviers des arceaux 60 consideres, tandis que les
figures 7b a lOb vent des vues en perspective schematisees de l'arceau considere.
Sur toutes les figures 7a a lOb, la reference numerique 60 designe des arceaux de securite; 60a designe une membrure transversale de l'arceau 60, et 60b designe une branche de l'arceau 60 s'etendant depuis la membrure transversale jusqu'a un point to d'articulation sur la carrosserie du vehicule. Sur les figures 7a a 10a, de surcrot, la reference 62 designe la trajectoire de la membrure transversale 60a, projetee en
permanence sur un point, lors d'un mouvement de l'arceau de securite.
L'on fera observer que, sur les figures 7a a 10b, les references augmentees du chiffre de la premiere centaine correspondent a la seconde forme de realisation commentee
s a l'appui des figures 4 a 6.
Sur les figures 7a a lOb, des articulations vent reperees par des chiffres affectes du symbole "prime", et des biellettes reliees auxdites articulations vent symbolisees par des
chiffres cercles.
Les figures 7a et 7b montrent le cas le plus simple d'un arceau de securite directement articule sur une carrosserie de vehicule, par ses branches 60b, par l'intermediaire d'une articulation 1'. Sur la projection de la figure 7a, la trajectoire 62 de la membrure transversale 60a correspond a une ligne circulaire lors du deplacement de
l'arceau de securite.
Sur les figures 8a et 8b, la branche 60b de 1'arceau de securite 60 est 2s materialisee par des biellettes 2 et 4 reliees rigidement 1'une a l'autre. L'extremite longitudinale libre de la branche 60b est reliee, par l'intermediaire d'une articulation 2', a une biellette d'entranement 1 qui, a son tour, est articulee sur la carrosserie du vehicule par l'intermediaire d'une articulation 1'. En vue de guider le mouvement de l'arceau de securite 60, la branche 60b est additionnellement reliee par 1'intermediaire d'une
so articulation 3', dans la region du centre longitudinal de ladite branche 60b qui est.
toutefois, legerement decale en direction de ['articulation 2', a une biellette 3 articulee sur la carrosserie du vehicule, par son autre extremite longitudinale, par l'intermediaire d'une
articulation 4'.
Comme le met en lumiere la trajectoire 62, sur la figure 8a, l'avantage de cet agencement structurel consiste en ce que la membrure transversale 60a se deplace tout d'abord, pour l'essentiel, verticalement vers le haut a partir de la position de repos de l'arceau de securite 60, ce qui permet, par exemple, de contourner aisement des appuie tete. Un effet similaire est procure par l'agencement structurel illustre sur les figures 9a et 9b. L'agencement represente sur les figures 9a et 9b correspond, pour 1'essentiel, a celui illustre sur les figures 8a et 8b, a cette senle difference que la biellette 1 est remplacee par un guide coulissant s'etendant dans la direction longitudinale du vehicule. Pour le
reste, il est fait renvoi a la description des figures 8a et 8b pour commenter les figures 9a et
9b. Le guide coulissant represente sur la figure 9a peut par exemple 8tre realise, dans le
detail, de la maniere representee sur les figures 1 a 3, voire egalement sur les figures 4 a 6.
o Les figures 10a et 10b correspondent pareillement, pour l'essentiel, a la forme
de realisation illustree sur les figures 8a et 8b, a la description de laquelle il est
expressement fait renvoi. Dans la variante representee sur les figures lOa et 10b, l'on a additionnellement articule, sur ['articulation 3', une biellette 6 reliee a son tour, par une articulation 5', a une biellette 5 qui, quant a elle, est reliee a la carrosserie du vehicule par I'intermediaire d'une articulation 6'. Par ailleurs, vis-a-vis du point d'articulation 4' de la biellette 3, le point 1' d'articulation de la biellette d'entra^nement 1 sur la carrosserie est choisi a un emplacement autre que sur la figure 8a, ce qui se traduit par la trajectoire 62 de
la membrure transversale 60a illustree sur la figure lOa.
Les caracteristiques de ['invention exposees ci-avant peuvent etre essentielles, tent individuellement que sous n'importe queue combinaison, pour la concretisation de ['invention. II va done de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportees a
['invention telle que decrite et representee, sans sortir de son cadre.
Claims (15)
1. Vehicule cabriolet comprenant une capote rabattable mobile entre une position de recouvrement et une position d'ouverture, en vue de ['occultation et du degagement selectifs d'un receptacle de capote, ainsi qu'un arceau de securite (60; 160) mobile entre une position d'escamotage et une position de protection, et pouvant etre accouple a ladite capote rabattable en vue d'un mouvement commun, vehicule caracterise par le fait qu'une piece de transmission (12; 112), transmettant une force d'entra^nement a la capote rabattable, peut 8tre accouplee a une piece motrice (14; 114) affectee a 1'arceau
o de securite et faisant partie de l'appareillage moteur audit arceau de securite (60; 160).
2. Vehicule cabriolet selon la revendication 1, caracterise par le fait que la piece de transmission (12; 112) affectee a la capote rabattable peut 8tre accouplee a la piece motrice (14; 114), affectee a l'arceau de securite, par l'intermediaire d'un element mobile
de verrouillage (28; 128).
3. Vehicule cabriolet selon la revendication 1 ou 2, caracterise par le fait que l'accouplement de la piece de transmission (12; 112) affectee a la capote rabattable, avec la piece motrice (14; 114) affectee a l'arceau de securite, est etabli par un mouvement de
ladite piece de transmission (12; 112) lors de l'ouverture de la capote rabattable.
4. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications precedentes,
o comprenant une piece de transmission (12; 112) affectee a la capote rabattable et mobile entre une premiere position extrdme, associee a la position de recouvrement, et une seconde position extreme associee a la position d'ouverture; une piece motrice (14; 114) affectee a l'arceau de securite, mobile entre une premiere position extreme associee a la position d'escamotage, et une seconde position extreme associee a la position de protection; et une piece de transmission (16; 116) affectee a un entra^nement de surete, mobile entre une premiere position extreme correspondent a une position d'attente d'application de force d'un entra^nement de surete (20; 120) destine a l'arceau de securite (60; 160), et une seconde position extreme correspondent a une position d'activation audit entra'^nement de surete (20; 120), vehicule caracterise par le fait que les pieces de transmission (12, 16; 112, 116), et la piece motrice (14; 114) affectee a l'arceau de securite, vent mobiles au moins d'une certaine distance, selon un mode de mouvement identique et une direction de mouvement identique, lors d'un mouvement vers la seconde
position extreme a partir de leur premiere position extreme consideree.
S. Vehicule cabriolet selon la revendication 4, caracterise par le fait qu'un moyen respectif d'entra^nement (24, 26; 126) est prevu sur la piece de transmission (12; 112) affectee a la capote rabattable et eventuellement, ou en variante, sur la piece de transmission (16; 116) affectee a 1'entranement de surete, en vue de l'entra'^nement de la piece motrice (14; 114), affectee a l'arceau de securite, lors d'un mouvement d'une piece
respective de transmission (12,16; 112,116) en direction de la seconde position extreme.
6. Vehicule cabriolet selon la revendication 4 ou 5, en combinaison avec la revendication 2, caracterise par le fait que 1'element de verrouillage (28; 128) est menage
sur la piece motrice (14; 114) affectee a 1'arceau de securite.
7. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 4 a 6, en
combinaison avec la revendication 2, caracterise par le fait que 1'element de verrouillage (28; 128) est mobile entre une venue en prise, de preference par concordance de formes, o avec la piece de transmission (16; 116) affectee a 1'entra^nement de surete, et une venue en prise, de preference par concordance de formes, avec la piece de transmission (12;
112) affectee a la capote rabattable.
8. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 4 a 7, en
combinaison avec la revendication 2, caracterise par la presence, sur 1'element de verrouillage (28; 128), d'au moins un mecanisme de demultiplication (38, 40; 138) par l'intermediaire duquel un mouvement de la piece motrice (14; 114) affectee a 1'arceau de securite et eventuellement, ou en variante, de la piece de transmission (16; 116) affectee a l'entra^nement de surete, peut etre demultiplie en un mouvement deplacant ledit element de
verrouillage (28; 128).
9. Vehicule cabriolet selon la revendication 8, caracterise par le fait qu'au moins une surface inclinee (38, 40; 138), de preference une surface inclinee (38, 40; 138) associee a chaque piece de transmission (12, 14; 114), est faconnee sur 1'element de verrouillage (28; 128) pour materialiser le mecanisme de demultiplication (38, 40; 138), sachant que la perpendiculaire a ladite surface inclinee (38, 40; 138), prevue au minimum, comprend une composante parallele a la direction de mouvement de ['element de verrouillage (28; 128) et une composante parallele a la direction de mouvement de la piece motrice (14; 114) affectee a 1'arceau de securite, lui faisant quitter la premiere
position extreme.
10. Vehicule cabriolet selon la revendication 9, caracterise par le fait que la piece de transmission (16; 116) affectee a 1'entra^nement de surete et eventuellement, ou en variante, la piece motrice (14; 114) affectee a 1'arceau de securite, presente une surface operante respective (42, 44; 142), ou bien peut etre accouplee a une telle surface realisee pour cooperer avec la surface inclinee (38, 40; 138) prevue au minimum sur 1'element de verrouillage (28; 128), afin de provoquer ainsi un mouvement deplacant ledit element de
verrouillage (28; 128).
11. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 4 a 1O, en
combinaison avec la revendication 2, caracterise par la presence d'un dispositif d'arrCt (46, 48; 129) qui arrdte ['element de verrouillage (28; 128), dans la position respective de venue en prise, lors d'un mouvement de la piece motrice (14; 114) affectee a l'arceau de securite. 12. Vehicule cabriolet selon la revendication 11, caracterise par le fait que le dispositif d'arrdt (46, 48) comprend une pluralite de surfaces de glissement (50, 52, 54, 56) s'etendant dans la direction de mouvement de la piece motrice (14) affectee a l'arceau
de securite.
o 13. Vehicule cabriolet selon la revendication 11, caracterise par le fait que le dispositif d'arrdt (129) est materialise par des elements elastiques (129) qui contraignent
['element de verrouillage (128) vers une position de venue en prise.
14. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 4 a 13,
caracterise par la presence d'une piece (182) de blocage de retraction qui, a 1'etat non declenche de la piece de transmission (116) affectee a 1'entra^nement de surete, est verrouillee dans une position autorisant la retraction, dans laquelle ladite piece permet un mouvement de la piece motrice (114), affectee a 1'arceau de securite, en direction de la premiere position extrdme; et qui est deverrouillee par un mouvement de ladite piece de transmission (116) en direction de sa seconde position extreme, a partir de sa premiere position extrdme, en vue d'8tre deplacee a une position de blocage de retraction, dans laquelle elle ne permet pas un mouvement de la piece motrice (114), affectee a 1'arceau de
securite, en direction de la premiere position extrdme.
15. Vehicule cabriolet selon la revendication 14, caracterise par le fait que la piece (182) de blocage de retraction est verrouillee dans la position autorisant la retraction,
2s en s'opposant a une precontrainte elastique (186) vers la position de blocage de retraction.
16. Vehicule cabriolet selon la revendication 14 ou 15, caracterise par le fait que la piece de transmission (116) aectee a l'entra^nement de surete, occupant sa premiere position extreme, est accouplee a la piece (182) de blocage de retraction, occupant sa position autorisant la retraction, par l'intermediaire d'un moyen (190) de repercussion de
forces rev8tant la forme d'une transmission ou d'une tringlerie (188, 192, 194).
17. Vehicule cabriolet comprenant une capote rabattable mobile entre une position de recouvrement et une position d'ouverture, en vue de ['occultation et du degagement selectifs d'un receptacle de capote, ainsi qu'un arceau de securite (60; 160) mobile entre une position d'escamotage et une position de protection, et pouvant 8tre accouple a ladite capote rabattable en vue d'un mouvement commun, vehicule caracterise par le fait que l'arceau de securite (60; 160) et la capote rabattable vent relies a un dispositif respectif d'entra^nement, les dispositifs d'entratnement pouvant etre mutuellement accouples par l'intermediaire d'une commande commune, la capote rabattable et l'arceau de securite (60; 160) pouvant etre entrames, par la commande et par les dispositifs d'entramement respectivement associes, pour accomplir un mouvement dans des directions diffierentes au moins par zones. 18. Systeme de protection anticulbute, conc,u pour etre utilise dans un vehicule
cabriolet conforme a l'une quelconque des revendications 1 a 17.
19. Procede d'escamotage et de deploiement d'une capote de cabriolet hors d'un receptacle pouvant etre occulte par une capote rabattable, procede caracterise par le o fait que, au moins sur un segment de mouvement de la capote rabattable, un arceau de securite (60; 160) est anime d'un mouvement simultane avec cette derriere, dans une
direction de mouvement diffeeant de la direction du mouvement de ladite capote.
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