FR2840280A1 - Systeme de redecollage arriere - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de liaison des lignes de commande à une voilure de cerf-volant, notamment gonflable, permettant un redécollage arrière de l'aile sans altération de son pilotage et sans ligne additionnelle.

Description

o inferieure (19) de la housse de planche (3).

La presente invention a pour objet un dispositif de redecollage en sens arriere,

notamment des ailes de voilures gonflables utilisees pour les activites de traction.

Les cerf-volants de traction modernes en forme d'arche disposent communement de quatre lignes de commande, deux avant et deux arriere, reliees aux quatre coins du cerf-volant, et permettant une action de gauchissement et une action de tangage. Lors d'une chute du dit cerfvolant dans l'eau, la configuration est tres souvent recurrente: lignes tendues sous le vent du pilote, cerf-volant pose sur son avant (bord d'attaque) et bloque dans cette position sans pouvoir redecoller. En effet, la distance d'ecartement entre les attaches des avants et des arrieres sur les extremites de l'aile ne produit pas o assez d'effet de levier pour autoriser un redecollage souhaitable, directement en marche arriere. II faudrait pour ce faire, pouvoir tractionner sur l'arriere de la voilure (bord de fuite), a un endroit ou celle-ci est beaucoup plus large qu'au niveau de ses attaches afin d'obtenir l'effet de levier suffisant. II est possible et connu de rajouter une ligne de commande supplementaire a cet effet. Neanmoins, il est souhaitable de simplifier au maximum ces dispositifs de commande pour eviter notamment les risques d'emmellages. II est egalement bien connu de realiser des systemes de redecollage arriere sur ces voi lures de cerf-volant de traction gonflables sans l igne additionnel le. Par exemple en reliant les lignes arrieres sur les lignes avant (qui supportent la plus grande partie des forces de traction), par l'intermediaire par poulie situee a ['emplacement de ['attache arriere. Un lien relic alors cette ligne arriere au bord de fuite de la voilure a un endroit suffisamment large pour exercer le bras de levier souhaite. Par cette disposition, toute force exercee sur les lignes avant bloque le coulissement des arriere au niveau de leur attache su r les avant. Tout relachement des avant autori se de tractionner l es arriere et

done directement le bord de foite.

Neanmoins, ce dispositif perturbe le pilotage de la voilure, peut occasionner des emmellages dus au surplus de lignes flottant entre les avant et les arrieres, et necessite d'etre integre directement a la fabrication. De plus, lors d'une forte traction sur les arriere, il induit un rapprochement des attaches avant /arriere de la voilure qui perturbe o sensiblement la forme de cette derriere et degrade son aerodynamisme. L'objet de la presente invention est de proposer un dispositif plus simple, sans risque d'emmellages, ne perturbant pas le pilotage ni le profil de la voilure et pouvant etre facilement integre

manuellement sur toute voilure de ce type n'en etant pas pourvue a l'origine.

L'invention sera mieux comprise en se referent aux figures: - La figure 1 represente une extremite 10 d'une voilure 1 equipee du dispositif selon la presente invention en configuration de vol. - La figure 2 represente une extremite 10 d'une voilure 1 equipee du dispositif selon la presente invention en configuration de redecollage arriere, bord d'attaque 2 pose sur l'eau. Le systeme de liaison des lignes de commande a une voilure de cerf-volant, notamment gonflable, comportant entre autre des lignes avant 6A et arriere 6B, des attaches avant A et arriere 5B, est caracterise en ce qu'il comporte de plus: - au moins une pre ligne coulissante 8A passant successivement par le maillon 9A diune attache avant 5A, un ensemble raidisseur 11 et le maillon 9B d'une attache arriere 5B, permettant de maintenir un ecartement predetermine entre ces cites

o attaches, queue que soit la tension appliquee aux extremites de la cite pre ligne.

Une voilure 1 de cerf-volant, de forme sensiblement en arche est equipee de deux lignes d'avant 6A disposees a ses extremites avant de part et d'autre, et de deux lignes d'arriere 6B, disposees a ses extremites arriere de part et d'autre. Plus generalement, il ne sera decrit dans l'exemple de realisation qu'une seule moitie du present dispositif a une des extremite 10 de la voilure 1. En effet, les deux cotes de la voilure vent

symetriques et cheque dispositif qui y est raccorde est identique de cheque cote.

Une ligne d'avant 6A est reliee a une pre ligne coulissante 8A par l'intermediaire d'une connexion avant 7A. Deux attaches conventionnelles, avant 5A et arriere 5B, vent disposees aux extremites respectives avant et arriere d'une voilure 1. L'attache avant o 5A est disposee cote bord d'attaque 2 et ['attache arriere 5B est disposee cote bord de fuite 3. Des maillons 9A et 9B vent connectes respectivement sur les attaches avant 5A et arriere 5B. Ces dits maillons peuvent etre constitues notamment par des anneaux metalliques, des manilles d'accastillage ou encore des maillons rapides. Un ensemble raidisseur 11, constitue notamment par un tube creux et resistant, et dont la longueur : est sensiblement celle de l'ecartement des deux attaches avant 5Alarriere 5B, est dispose entre ces deux cites attaches. Cet ensemble raidisseur recoit en son centre la pre ligne coulissante 8A qui peut y coulisser. Deux embouts 12A et 12B renforcent ['ensemble raidisseur 11 a ses extremites. Ces dits embouts vent dimensionnes de fa,con a ne pas pouvoir traverser leur maillon respectif 9A ou 9B contre lesquels ils o agissent en butee. La pre ligne coulissante 8A est done disposee successivement au travers d'un maillon 9A, de l'embout 12A, de ['ensemble raidisseur 11, de l'embout 12B,

puis du maillon 9B. Cette cite pre ligne se termine alors par une seconde connexion 13.

De meme que les embouts 12, les connexions avant 7A et 13 vent dimensionnees de fa,con a ne pas pouvoir traverser les maillons 9A ou 9B. Lors de la mise en tension des lignes par le vol du cerf-volant, la plus grande partie des forces est exercee sur les lignes avant 6A. Ainsi, la connexion 13 vient en butee contre le maillon 9B. La pre ligne coulissante 8A genere des forces de compression entre les deux maillons 9A19B, maintenus en ecartement grace a ['ensemble raidisseur 11. Quelle que soit la force appliquee, le profil de la voilure 1 dans cette zone n'en sera done pas altere. II est important que ['ensemble raidisseur 11 ou tout autre element en reprenant les fonctions ne puisse pas etre contraint en flexion. Pour ce faire, le cheminement de la pre ligne coulissante 8A doit etre force le long du dit ensemble raidisseur et ne pas pouvoir s'en ecarter. Ainsi, selon une variante non representee, I'ensemble raidisseur n'est plus tubulaire creux mais plein. La fonction precedemment decrite est respectee si un gousset (non represente) ou une gaine (non representee) entoure simultanement ['ensemble raidisseur et la pre ligne de sorte a eviter un effet d'arc entre ces deux o elements et que la contrainte de travail du dit ensemble raidisseur soit dans le sens de la compression et non de la flexion. Selon une autre variante, non representee, I'ensemble raidisseur 11 est suffisamment dimensionne de facon a ne plus necessiter de forcer le cheminement de la pre ligne coulissante 8A contre le dit ensemble afin d'en

eviter le cintrage sous charge.

Une ligne de redecollage 14 est solidaire de la pre ligne coulissante 8A, sensiblement au niveau de la connexion 13. A son extremite distale, cette cite ligne est solidarisee a une latte 4 du cote du bord de fuite 3 de la voilure 1, par l'intermediaire d'une connexion 15. Ainsi, toute traction effectuee sur la pre ligne 8B et autorisee par un relachement de la pre ligne coulissante 8A est transmise a cette cite ligne de redecollage. Lorsque le o cerf-volant apres une chute est generalement pose, bord d'attaque 2 contre la surface de l'eau, cette action de traction directement sur l'arriere de la voilure permet son redecollage a l'envers et son retournement, car la largeur du dit cerf-volant a ['emplacement de cette latte 4 est superieure a celle situee a son extremite vers les attaches 5 et permet ainsi un bras de levier suffisant a la manoeuvre. On notera que I 'absence d' une pre l igne 8B n'entraverait en rien le fonctionnement du present dispositif. II est courant d' avoir ['usage de ces cites pre lignes afin de pouvoir proceder a des ajustements de longueur pour equilibrer les deux cotes de la voilure. Ainsi, selon une variante non representee, une ligne arriere 6B est directement reliee a la connexion

13 d'une ligne de redecollage arriere 14 sans recourir a ['usage d'une pre ligne 8B.

so A ['inverse, lors du vol du cerf-volant, toute traction sur la pre ligne 8B par l'intermediaire de la ligne d'arriere 6B et de la connexion arriere 7B aura pour simple

effet de modifier l'assiette du dit cerf-volant du cote ou le pilote opere cette manceuvre.

En effet, les forces de traction s'effectuant principalement sur les lignes avant 6A, la connexion 13 reste bloquee contre le maillon gB. La iigne arriere 6B agit comme si elle operait directement connectee a son attache arriere 5B comme sur une configuration conventionnelle. L'ecartement donne par le fabricant aux deux attaches avant 5A I arriere 5B est conditionne uniquement par les qualites de vol et de pilotage qu'il souhaite donner au cerf-volant, et ne peut pas etre impose par le bras de levier necessaire eu redecollage arriere du dit cerf-volant. C'est le principal interet de l'exemple du dispositif selon la presente invention de combiner l'avantage d'un pilotage ordinaire avec celui d'un

s dispositif de redecollage arriere.

Selon une variante non representee, la pre ligne coulissante 8A est doublee d'une pre ligne fixe disposee entre la connexion avant 7A et ['attache avant 5A. Cette disposition ne change pas la fonctionnalite premiere du dispositif. La pre ligne coulissante 8A ne sert qu'a retenir la pre ligne 8B. La pre ligne fixe reprend tous les efforts de traction en o vol provoques par la retenue des lignes avant 6A. Lors d'une mancouvre de redecollage arriere comme precedemment decrite, la pre ligne formera une boucle libre jusqu'a la remontee en butee de la connexion avant 7A contre le maillon 9A. Par le fait, ce dispositif risque de provoquer des emmellages lors des reprises brutales de tension des

lignes avant 6A apres redecollage.

Un autre avantage du present dispositif concerne la securite. En effet, ces cerf-volants generent de brutales accelerations qu' il peut etre diffici le de ma triser, voire de

provoquer une perte de contrBle de la part du pi lote lorsque l'ai le part en survitesse.

Une traction brutale et instantanee sur le bord de fuite permet de casser la vitesse et done la traction incontrBlee du dit cerf-volant. Dans une configuration classique cette o action n'est pas possible car ['amplitude maximale de traction sur les lignes arrieres 6B

est limitee par la distance separant les attaches 5A avant et arriere 5B, et laisse le cerf-

volant dans une configuration de puissance maximale. Selon l'exemple de realisation, c'est la longueur initiale de la pre ligne d'avant 6A qui determine la traction maximale pouvant etre operee directement a la connexion 15 a l'arriere d'une latte 4. Ainsi, en reliant plusieurs lattes 4 au moyen de connexions respectives 15 et d'une ligne de redecollage 14, il est possible de << refermer >> integralement ce bord de fuite circulaire sur l u i-meme, provoq uant a i nsi l'arret i nstantane du vol du cerf-vol ant et son ma intient

au sol apres sa chute.

Selon l'exemple de realisation decrit, une padre de lattes 4 est connectbe a la ligne de so re-decollage 14. II est bien evidemment possible de connecter plusieurs, voire toutes

les lattes 14 du cerf-volant a la cite ligne 14 par leur connexion 15 respective.

Selon une variante, non representee, la ligne de redecollage arriere est disposee coulissante au travers d'une fixation 15 de la latte 4 la plus proche de l'extremite 10 de la voilure 1, puis vient se solidariser a la fixation de l'extremite de la latte suivant la cite latte 4. Ainsi, toute mobilisation de ligne 14 influera d'abord sur la fixation d'extremite de latte connectant la fin de la cite ligne avant de refermer progressivement les autres

extremites de latte vers l' interieur de la voi lure due a sa forme en lobe.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1/ Systeme de liaison des lignes de commande a une voilure de cerf-volant, notamment gonflable, comportant entre autre des lignes avant 6A et arriere 6B, des attaches avant 5A et arriere 5B, et caracterise en ce qu'il comporte de plus: - au moins une pre ligne coulissante 8A passant successivement par le maillon 9A d'une attache avant 5A, un ensemble raidisseur 11 et le maillon 9B d'une attache arriere 5B, permettant de maintenir un ecartement predetermine entre ces cites

attaches, queue que soit la tension appliquee aux extremites de la cite pre ligne.

2/ Systeme de liaison selon la revendication 1, caracterise en ce que deux o connexions avant 7A et 13 disposees a chaque extremite d'une pre ligne coulissante 8A, forment une butee, respectivement contre les maillons 9A et 9B, lorsqu'une traction

est exercee sur la cite pre ligne dans un sens comme dans l'autre.

31 Systeme de liaison selon les revendications 1 et 2, caracterise en ce qu'une ligne

de redecollage arriere 14 relic la connexion 15 d'au moins une latte 4 a une ligne arriere s 6B par l'intermediaire d'une pre ligne 8B et d'une connexion 13, permettant de mobiliser directement le bord de fuite 3 quand aucune traction n'est exercee sur la pre ligne

coulissante correspondante 8A.

4/ Systeme de liaison selon les revendications 1 et 2, caracterise en ce qu'une ligne

de redecollage arriere 14 relic la connexion 15 d'au moins une latte 4 a une ligne arriere o 6B par l'intermediaire d'une connexion 13, permettant de mobiliser directement le bord de fuite 3 quand aucune traction n'est exercee sur la pre ligne coulissante

correspondante 8A.

/ Systeme de liaison selon les revendications precedentes, caracterise en ce que

deux embouts 12A et 12B, disposes a cheque extremite de ['ensemble raidisseur 11,

forment une butee respectivement contre ies maillons 9A et 9B.

6/ Systeme de liaison selon les revendications precedentes, caracterise en ce que

la pre ligne coulissante 8A est de longueur adaptee afin que son coulissement maximal, par l'intermediaire d'une ligne de redecollage 14, autorise la mobilisation complete

souhaitee du bord de fuite 3.

so 7/ Systeme de liaison selon les revendications precedentes, caracterise en ce que

une pre ligne de force, non representee, solidarise directement une attache avant 5A avec une connexion avant 7A, soulageant la pre ligne coulissante 8A des contraintes de