FR2838088A1 - Dispositif de compartimentage vertical de coffre de vehicule par modules pliants a ouverture instantanee - Google Patents
Dispositif de compartimentage vertical de coffre de vehicule par modules pliants a ouverture instantanee Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de compartimentage vertical de la partie d'un véhicule formant coffre au moyen de plusieurs modules ou compartiments dépliants, parallélépipédiques (1, 2, 3, 4), solidaires d'une base fixe (5). Les modules ou compartiments indépendants s'ouvrent instantanément et se referment par pivotement et pliage simultané de toutes les cloisons formant chaque module ou compartiment.Le dispositif peut être placé en différents endroits du coffre et coopérer aux parois latérales internes du coffre (6, 7, 7a, 8) par des moyens calage et de retenue dont certains sont coulissants (51, 51b, 51c, 51d, 51e).Les cloisons sont articulées et autobloquantes : pliantes (13, 14, 23, 24, 33, 34, 43, 44) ou pivotantes (11, 12, 21, 22, 31, 32, 41, 42), horizontales en position de repos. En position d'utilisation, elles sont verticales et délimitent des compartiments de rangement individuels internes (1, 2, 3, 4).L'invention, préférablement fabriquée en matière plastique, trouve son application dans le domaine de l'automobile.
Description
humain.
DESCRIPTION
L'invention concerne un dispositif universel et amovible de compartimentage vertical modulaire de la partie d'un véhicule formant coffre, grâce à des compartiments ou modules indépendants et pliants que l'on peut ouvrir simplement et instantanément puis refermer par pivotement et pliage
simultané de toutes les cloisons les formant.
Ce dispositif, préférablement fabriqué en matière plastique, est destiné à contenir et immobiliser des objets de formes varices pendant leur transport, notamment lorsque le coffre n'est pas plein ou que les objets transportés
risquent de glisser sur le plancher du coffre à cause de leur faible poids.
On connat déjà des dispositifs et agencements destinés aux coffres de véhicules: filets de retenue intogrés dans les dossiers des sièges arrière ou sur l'une des parois formant le coffre, niches -ferméss ou non par des trappes
aménagées dans la structure du véhicule, cloisonnements rapportés.
Cependant, ces dispositifs, par leur emplacement, leur taille ou leur manque de modularité, ne couvrent pas l'ensemble des besoins des utilisateurs et leurs possibilités d'agencement modulaire sont limitées. D'autre part, certains systèmes font appel à des cloisons escamotables ou coulissantes dotées de blocages compiexes à bases de pièces mécaniques, de ressorts, qui induisent ainsi une complexité de fabrication, de mise en oeuvre, donc un co t de fabrication élevé mais aussi une manipulation compliquée et longue
pour l'ouverture ou la fermeture du dispositif.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif universel: adaptable à des coffres de tailles et de surfaces différentes et pouvant s'intégrer dans des véhicules déjà en service; amovible: préservant -selon nocessité- I'intégralité du volume du coffre mais suffisamment plat -en position fermée- pour rester installé en permanence sans diminuer exagérément la hauteur disponible à l'intérieur de ce coffre; modulaire: générant, en une ou plusieurs manoeuvres simples et rapides, une multiplicité de compartiments verticaux pliants formant des espaces de rangement parallélépipédiques alignés les uns par rapport aux autres, s'adaptant aux besoins de l'utilisateur et au volume des objets à transporter; simole et économinue: par la technique de réalisation, la simplicité d'ouverture
instantanée à l'intérieur du coffre et le nombre limité de pièces le composant.
L'invention concerne donc un dispositif de compartimentage vertical et modulaire de la partie d'un véhicule formant coffre au moyen de plusieurs modules dépliants, parallélépipédiques, formés de cloisons articulées: pliantes ou pivotantes, horizontales en position de repos et qui, en position
d'utilisation verticale déterminent des compartiments de rangement.
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Les cloisons principales qui définissent le périmètre de chaque compartiment ou module sont de deux types: les cloisons pivotantes et les cloisons pliantes. Les cloisons pivotantes comme les pliantes sont articulées dans leur partie supérieure à un cadre rigide et les cloisons pliantes sont, de plus, articulées à la moitié de leur largeur, et dans leur partie inférieure à la
base fixe du dispositif.
Le cadre rigide, dans lequel les arêtes supérieures des cloisons sont relices et articulées entre elles, forme un couronnement muni de poignées de
manipulation intégrces.
Les quatre cloisons verticales principales de chaque module s'érigent donc simultanément et instantanément par une unique action de levée (traction verticale) sur les poignées de manipulation intégrées au cadre fixe formant couronnement. À l'intérieur du périmètre formé par ses quatre cloisons, chaque module forme un compartiment de rangement autonome et peut engendrer un autre espace -extérieur-, par l'un de ses bords en vis-à-vis et plus ou moins parallèle
à une des parois internes du coffre.
Chaque module est indépendant des autres. La manipulation de chacun d'eux, en passant de la position horizontale -fermée- à la position d'utiilsation -ouverte-, détermine donc un compartiment principal de rangement, parallélépipédique, ouvert en partie haute, délimité par quatre cloisons
principales verticales extérieures.
Deux des cloisons principales de chaque module sont pliantes et maintenues dans leur position verticale d'utilisation par les deux cloisons pivotantes adjacentes perpendiculaires, ces cloisons pivotantes étant immobilisées préférablement par ajustement serré, voire par encliquetage ou verrouillage. Ainsi installées en position verticale, les quatre cloisons principales de chaque module sont auto-bloquées, formant un compartiment autonome, dont les cloisons résistent aussi bien aux forces horizontales que verticales, internes qu'externes et ne peuvent donc pas se replier sans une action volontaire de l'utilisateur par le déblocage ou déverrouillage simultané
des deux cloisons pivotantes qui se font face.
De façon préférse, les modules, solidaires de la base fixe, peuvent être en nombre et format différents, déterminant ainsi des compartiments de
rangement de volumes variables.
Les compartiments ou modules, préférablement au nombre de quatre, sans que cet exemple soit limitatif, sont alignés deux à deux. L'ouverture de
deux de ces modules côte à côte peut ainsi générer, par leurs bords en vis-à-
vis et plus ou moins parallèlement aux parois internes du coffre, des moyens de calage alignés pour des objets de grand volume ne pouvant être contenus
dans lun quelconque des modules.
Les modules sont solidaires d'une base fixe pouvant être placée en différents endroits du coffre, coopérant aux parois latérales internes du coffre
par des moyens calage et de retenue dont certains sont coulissants.
De façon préférée, des cloisons secondaires pivotantes peuvent compléter le compartiment à l'intérieur des quatre cloisons principales de chaque module et se bloquer par ajustement serré, encliquetage ou verrouillage. Des dispositifs de maintien tels que des filets ou des poches en matière élastique peuvent être fixés sur les parois internes ou externes de chaque
cloison pour compléter l'immobilisation des objets transportés.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et objectifs
appara^tront plus clairement à la lecture de la description des figures suivantes,
illustrant des exemples non limitatifs de réalisation de l'invention: - La FIGURE 1 est une vue en perspective représentant un mode de réalisation du dispositif avec les éléments constitutifs du compartimentage modulaire en position fermée sur la base fixe et les éléments de calage et de retenue. - La FIGURE 2 est une vue en perspective du dispositif en situation dans un coffre de véhicule, avec les cloisons modulaires et les éléments de retenue
coulissants en position ouverte.
- La FIGURE 3 représente le mode d'ouverture du dispositif selon quatre séquences. - La FIGURE 4 est une vue en coupe d'un module avec une cloison principale pliante en cours de redressement par dépliage et une cloison
principale pivotante en position fermée.
- La FIGURE 5 est la même vue en coupe montrant l'autoblocage d'une cloison principale pliante par une cloison principale adjacente pivotante en
position ouverte.
- La FIGURE 6 est une coupe perpendiculaire par rapport aux deux précédentes montrant l'articulation d'une cloison principale pivotante et son
système autobloquant.
- La FIGURE 7 est une vue partielle en perspective du dispositif de compartimentage mis en place selon une configuration délimitant un espace
de rangement longitudinal, extérieur aux modules.
- La FIGURE 8 est une vue partielle en perspective du dispositif de compartimentage mis en place selon une configuration délimitant un espace
de rangement transversal, extérieur aux modules.
Le dispositif selon l'invention comprend un ou plusieurs modules indépendants (1, 2, 3, 4,) déterminant à l'intérieur de chacun d'eux des
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espaces de rangement et de maintien destinés aux objets transportés et délimitant, en position ouverte, des espaces extérieurs entre leurs propres
cloisons et les parois internes du coffre du véhicule (6, 7, 7a, 8).
Chaque module est constitué d'éléments articulés entre eux: un cadre rigide formant couronnement (15, 25, 35, 45), deux cloisons principales pivotantes (11,12, 21, 22, 31, 32, 41, 42) et deux cloisons principales pliantes
(13,14, 23, 24,33, 34, 43, 44).
Ces modules indépendants (1,2,3,4) sont solidaires d'une base fixe (5) de dimension sensiblement inférieure à la surface du coffre et immobilisée à I'intérieur de celui-ci par des moyens de calage fixes (54, 55) et de retenue coulissants (51, 51 a, 51 b, 51 c, 51 d, 51 e) qui coopèrent avec les parois
internes du coffre.
En référence aux FIGURES 1 et 2, on peut distinguer les moyens de calage fixes (54, 55) munis d'embouts de liaison et d'adhérence souples (52f, 529) avec les parois internes du coffre, ainsi que les moyens de retenue coulissants (51, 51a, 51b, 51c, 51d, 51e) en position intérieure (FIG 1) et en
position extérieure (FIG 2).
À l'une des extrémités de chaque élément coulissant (56, 57, 58, 59, 60, 61) des moyens de retenue (51 e, 51, 51a, 51b,51c, 51d) est fixé un embout de liaison et d'adhérence souple (52e, 52, 52a, 52b, 52c, 52d) permettant d'immobiliser le dispositif en ie faisant coopérer étroitement avec les parois internes du coffre. Un système de blocage (53e, 53, 53a, 53b, 53c, 53d) de l'élément coulissant (56, 57, 58, 59, 60, 61) est prévu sur la partie fixe des
moyens de retenue.
En référence à la FIGURE 2 on voit le dispositif dans une configuration à quatre modules (1,2, 3,4) ouverts, installé dans un coffre et coopérant avec le plancher du coffre (9) par la base fixe () et avec les parois internes du coffre (6, 7, 7a, et 8) par les éléments coulissants en position extérieure (56, 57, 58,
59, 60, 61) des moyens de retenue (51, 51a, 51b,51c, 51d, 51e).
Le mode de réalisation illustré par les FIGURES 1, 2 et 3, présente un ensemble de quatre compartiments ou modules, cet exemple n'étant pas
limitatif et servant d'illustration au mode d'ouverture du dispositif.
La FIGURE 3 montre les quatre phases d'ouverture instantanée de chaque module. Pour faciliter la compréhension, ces quatre phases sont figurées par les quatre modules (1,2, 3,4): - Phase l: illustrée par un module (4) en position fermée. Les cloisons principales pivotantes (41, 42) sont à l'horizontal, surplombant les deux cloisons principales pliantes (43, 44). Le couronnement (45) est posé sur la
base fixe (5).
- Phase Il: un module (1) est en cours d'ouverture. En remontant
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verticalement le couronnement (15) grâce aux poignées intégrées (16, 17), les cloisons principales pliantes (13, 14) se déplient par rotation autour des axes (100,101, 102 d'un côté et 103, 104, 105 de l'autre). Les cloisons principales pivotantes (11, 12, illustrées en pointillé sur la Figure 3), encore retenues macaniquement par les cloisons principales pliantes incomplètement dépliéss,
sont sensiblement à l'horizontal.
- Phase lil: illustrce par le module (2). Les cloisons principales pliantes (23, 24) sont entièrement dépliées et verticales. Les cloisons principales pivotantes (21, 22), dogagées par ces cloisons adjacentes dépliess (23, 24) pivotent, par leur propre poids, autour de leurs axes (200, 201), situés en partie supérieure de la cloison et se placent en position verticale, évitant ainsi -en les bloquant- aux cloisons pliantes de se replier. Les cloisons principales pivotantes (21, 22) sont maintenues verticalement par un système constitué de cavités (62) situéss à chacune des deux extrémités de la partie inférieure de ces cloisons qui viennent s'engager sur des éléments en saillie (63) leur faisant face, solidaires de la base fixe (5). Le blocage de ce système est obtenu par ajustement serré ou encliquetage. La fermeture par repliage est obtenue grâce à une action de déblocage volontaire effectuce par une pression horizontale appliquée de l'extérieur vers l'intérieur, simultanément sur la partie
inférieure des cloisons principales pivotantes (21, 22).
- Phase IV: les quatre cloisons (31, 32, 33, 34) d'un module (3) sont en position ouverte, verticales, autobloquées. Le compartiment ou module est opérationnel. Chaque module peut être ouvert selon le même mode opératoire, les cloisons des autres modules se dépliant de façon identique, par exemple pour le module 2, les cloisons (23, 24) se dépliant par rotation autour des axes (106,
107,108 d'un côté et 109,110,111 de l'autre).
Les FIGURES 4,5 et 6 sont des vues en coupe montrant les détails des
différents systèmes de pivotement et de blocage des cloisons.
Le pivotement des cloisons principales pivotantes (21,22), FIGURES 4 à
6, s'effectue autour des axes (200,201) pivotants dans une cage (64).
Selon l'exemple présenté (FIG 4 & 5), le pivotement d'une cloison principale pliante (23) du module (2) se fait autour d'une ligne d'axe supérieure (100), située au niveau du couronnement (25) et d'une ligne d'axe inférieure (102) située au niveau de la base fixe (5). Selon un mode de réalisation, l'articulation peut être constituce, par préférence, de pivots faisant partie intégrante des cloisons et s'articulant dans des supports (65) ou d'un
axe métallique rapporté, de longueur totale au grand côté (23).
De façon préférée, les cloisons, pivots, cages, supports et d'une manière générale, l'ensemble des parties composant le dispositif, sont en matière
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plastique injectée.
L'exemple de mode opératoire, présenté sur les FIGURES 4 à 6,
appliqué sur le module 2, est identique sur chaque autre module (1,3,4).
En référence aux FIGURES 3 à 6, les modules (3 et 4) se déplient en s'articulant autour des axes supérieurs (112, 113, 114, 115) et de leurs supports (65) pour les cloisons pliantes (33, 34, 43, 44), et autour des axes (204, 205, 206, 207) et de leurs cages (64) pour les cloisons pivotantes (31, 32,
41, 42).
L'utilisation du dispositif est donc modulaire et permet, selon le mode de réalisation, une multitude de configurations dépendantes du nombre de compartiments ou modules. Dans l'exemple non limitatif présenté, chaque module ouvert génère un compartiment de rangement à l'intérieur de ses quatre cloisons ouvertes, mais délimite également des espaces extérieurs entre ses propres cloisons et les parois internes du coffre qui leur sont en vis-à vis. - La FIGURE 7 présente un exemple du dispositif dont deux modules (1 et 2) sont ouverts, les modules (3 et 4) étant fermés, délimitant ainsi un espace de rangement extérieur longitudinal compris entre les modules (1 et 2) et les parois du coffre (6, 7,8), les cloisons (12, 22) étant placées sur un même
plan, alignces entre elles et sensiblement parallèles à ia paroi (7) en vis-à-vis.
- La FIGURE 8 présente un autre exemple du dispositif dont deux modules (1 et 4) sont ouverts, les modules (2 et 3) étant fermés, délimitant ainsi un espace de rangement extérieur transversal compris entre les modules (1 et 4) et les parois du coffre (6, 7, 7a), les cloisons (13, 43) étant placces sur un même plan, alignées entre elles et sensiblement parallèles à la paroi (6) en vis-à-vis. En référence aux FIGURES 7 et 8 les espaces de rangement extérieurs longitudinaux ou transversaux peuvent être obtenus en agissant de la même manière sur les modules opposés -FIG 7 (3, 4) ouverts et (1, 2) fermés, FIG 8
(2,3) ouverts et (1,4) fermés- à ceux utilisés dans les exemples présentés.
Les compartiments ou modules (1, 2,3, 4) pouvant être de formats et de volumes différents, les espaces extérieurs dégagés par les modules fermés
seront eux aussi de formats et de volumes différents.
De façon préférée et selon un mode de réalisation, des systèmes d'accrochage (70 à 85 FIGURE 8) servant à des accessoires de maintien tels que liens élastiques ou non (sangles, tendeurs, filets,...) seront intégrés dans
les couronnements (15,25, 35, 45).
:
Claims (9)
1. Dispositif de compartimentage vertical pliant de la partie d'un véhicule formant coffre caractérisé en ce qulil comporte une base fixe (5) de dimension inférieure à la surface du coffre (9) sur laquelle il est installé, coopérant avec les parois du coffre (6, 7, 7a, 8) par des moyens latéraux de calages fixes (54, 55) et de retenue coulissants (51, 51a, 51b, 51c, 51d, 51e) ainsi que des compartiments ou modules indépendants, pliants (1, 2, 3, 4), en nombre non limitatif et solidaires de la base fixe, composés chacun de quatre cloisons verticales articulées (11, 12, 13,
14, 21, 22, 23, 24, 31, 32, 33, 34, 41, 42, 43, 44) à ouverture instantanée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité des moyens de calages fixes (54, 55) et des éléments coulissants (56, 57, 58, 59, 60, 61) des moyens de retenue (51, 51a, 51b, 51c, 51d, 51e) est munie d'un embout de liaison et d'adhérence souple (52, 52a, 52b, 52c, 52d, 52e) qui vient en butée contre les parois
internes du coffre (6, 7, 7a, 8).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de blocage (53, 53a, 53b, 53c, 53d, 53e) immobilisent les éléments
coulissants (56, 57, 58, 59, 60, 61).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les modules ou compartiments pliants (1, 2, 3, 4) en nombre non limitatifs peuvent être
de format et de volume différents.
5. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce qu'un cadre
rigide formant couronnement (15, 25, 35, 45) relie les arêtes supérieures de chacune des quatre cloisons de chaque module et participe à leur articulation selon les lignes d'axe (100, 103, 106, 109, 112, 113, 114, ) avec leurs supports (65) et les lignes d'axe (200, 201, 202, 203,
204, 205, 206, 207) avec leurs cages (64).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que des poignées intégrées (16, 17, 26, 27, 36, 37, 46, 47,) aux couronnements (15, 25, 35, ) permettent le redressement instantané et simultané de toutes les
cloisons d'un même module par une traction verticale unique.
7. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que les
cloisons principales (11, 12, 21, 22, 31, 32, 41, 42), pivotantes autour des axes (200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207) articulés dans les cages (64), s'auto-bloquent sur la base fixe (5) par des moyens de
fixation (62, 63) faisant partie intégrante des cloisons et de la base fixe.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce
que les cloisons principales pliantes (13, 14, 23, 24, 33, 34, 43, 44) installées en position verticale sont verrouillées dans cette position par le blocage obtenu au moyen des cloisons principales pivotantes (11, 12,
21, 22, 31, 32, 41, 42) en position verticale.
9. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que les
modules, lorsqu'ils sont en nombre supérieur à un, sont alignés les uns par rapport aux autres de telle façon que leurs cloisons placées sur un même plan et alignées entre elles, (11 avec 21), (12 avec 22), (23 avec 33), (24 avec 34), (31 avec 41), (32 avec 42), (13 avec 43), (14 avec 44), selon l'exemple non limitatif présenté, délimitent des espaces extérieurs de rangement, de plus grand volume que les modules, en vis-à- vis des
parois internes du coffre (6, 7, 7a, 8).
1 0. Dispositif selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que des
systèmes d'accrochages (70 à 85) servant à des accessoires de
maintien sont intégrés dans les couronnements (15, 25, 35, 45).
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