WO2003084781A2 - Dispositif de compartimentage vertical de coffre de vehicule par modules pliants a ouverture instantanee - Google Patents

Dispositif de compartimentage vertical de coffre de vehicule par modules pliants a ouverture instantanee Download PDF

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WO2003084781A2
WO2003084781A2 PCT/FR2003/001037 FR0301037W WO03084781A2 WO 2003084781 A2 WO2003084781 A2 WO 2003084781A2 FR 0301037 W FR0301037 W FR 0301037W WO 03084781 A2 WO03084781 A2 WO 03084781A2
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folding
main
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Pascal Caussin
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Pascal Caussin
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/02—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in separate luggage compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle

Definitions

  • the invention relates to a universal device, which can be removable, of modular vertical compartmentalisation of the part of a vehicle forming a trunk, by means of independent and folding compartments or modules which can be opened simply and instantly and then closed by pivoting and simultaneous folding of all the partitions forming them.
  • This device preferably made of plastic, is intended to contain and immobilize objects of various shapes, during their transport, in particular when the trunk is not full or when the objects transported risk slipping on the floor of the trunk due to their low weight.
  • the invention aims to overcome these drawbacks by proposing a universal device: adaptable to boxes of different sizes and surfaces and which can be integrated into vehicles already in service; potentially removable: preserving - as necessary - the entire volume of the trunk but sufficiently flat - in the closed position - to remain permanently installed without excessively reducing the height available inside this trunk; modular: generating, in one or more simple and rapid maneuvers, a multiplicity of folding vertical compartments forming parallelepiped storage spaces aligned with each other, adapting to the needs of the user and to the volume of the objects to be transported; simple and economical: by the technique of realization, the instantaneous simplicity of opening inside the trunk and the limited number of parts composing it.
  • the invention therefore relates to a vertical and modular compartmentalisation device for the part of a vehicle forming a trunk by means of several folding modules, parallelepipedic, formed of articulated partitions: folding or pivoting, horizontal in the rest position and which, in the position for vertical use determine storage compartments.
  • the main partitions which define the perimeter of each compartment or module are of two types: the pivoting partitions and the folding partitions.
  • the pivoting partitions like the folding ones are articulated in their upper part to a rigid frame and the folding partitions are, moreover, articulated in half their width and in their lower part in the fixed base of the device.
  • the rigid frame in which the upper edges of the partitions are connected and hinged together, forms a crown fitted with integrated manipulation handles.
  • each module forms an autonomous storage compartment and can generate another space - outside -, by one of its edges opposite and more or less parallel to a internal walls of the trunk.
  • Each module is independent of the others.
  • the manipulation of each of them, passing from the horizontal position - closed - to the use position - open - therefore determines a main storage compartment, parallelepiped, open in the upper part, delimited by four main vertical external partitions.
  • Two of the main partitions of each module are foldable and held in their vertical position of use by the two adjacent perpendicular pivoting partitions, these pivoting partitions being immobilized preferably by tight adjustment, or even by snap-fastening or locking.
  • the four main partitions of each module are self-locking, forming an autonomous compartment, the partitions of which resist both horizontal and vertical forces, internal and external and therefore cannot be folded down without voluntary action. of the user by the simultaneous unlocking or unlocking of the two pivoting partitions which face each other.
  • the modules, integral with a fixed base can be in different number and format, thus determining storage compartments of variable volumes.
  • compartments or modules preferably four in number, without this example being limiting, are aligned two by two.
  • the opening of two of these modules side by side can thus generate, by their opposite edges and more or less parallel to the internal walls of the trunk, means of alignment aligned for objects of great volume which cannot be contained in any one of the modules.
  • the modules are, in the case of a removable device, secured to a fixed base, of dimension smaller than the surface of the trunk, which can be placed in different locations of the trunk, cooperating to the internal side walls of the boot by wedging and retaining means, some of which are sliding.
  • the fixed base supporting the modules forms only one and the same element of the device designed during the production of the vehicle and thus constitutes original equipment.
  • the perimeter of the fixed base perfectly matches the perimeter of the floor and thus cooperates directly with the walls of the trunk to ensure the immobilization of the device inside the trunk.
  • pivoting or sliding secondary partitions can complete the compartment inside the four main partitions of each module and can be locked by tight adjustment, snap-fastening or locking.
  • Holding devices such as nets or pockets of elastic material can be fixed on the internal or external walls of each partition to complete the immobilization of the transported objects.
  • FIGURE 1 is a perspective view showing an embodiment of the removable device with the constituent elements of modular compartmentalization in the closed position on the fixed base and the wedging and retaining elements.
  • FIGURE 2 is a perspective view of the removable device in position in a vehicle trunk, with the modular partitions and the sliding retaining elements in the open position.
  • FIGURE 3 represents the opening mode of the device according to four sequences.
  • FIGURE 4 is a sectional view of a module with a folding main partition during straightening by unfolding and a pivoting main partition in the closed position.
  • FIGURE 5 is the same sectional view showing the self-locking of a folding main partition by an adjacent main partition pivoting in the open position.
  • FIGURE 6 is a section perpendicular to the previous two showing the articulation of a pivoting main partition and its self-locking system.
  • FIGURE 7 is a partial perspective view of the compartmentalization device implemented in a configuration delimiting a longitudinal storage space, outside the modules.
  • the device is here provided with elastic pockets and has pivoting or sliding secondary partitions in the upright position.
  • FIGURE 8 is a partial perspective view of the compartmentalization device implemented in a configuration delimiting a transverse storage space, outside the modules.
  • FIGURE 9 is a perspective view of the device, as it could be as original equipment for a new vehicle, in a position in the boot of said vehicle.
  • the fixed base of the device here constitutes a single element with the floor of the boot and therefore merges with the latter.
  • the device according to the invention comprises one or more independent modules (1, 2, 3, 4) determining inside each of them storage and holding spaces intended for the objects transported and delimiting, in the open position, external spaces between their own partitions and the internal walls of the boot of the vehicle (6, 7, 7a, 8).
  • Each module consists of elements hinged together: a rigid frame forming a crown (15, 25, 35, 45), two main pivoting partitions (11, 12, 21, 22, 31, 32, 41, 42) and two partitions main folding (13, 14, 23, 24, 33, 34, 43, 44).
  • These independent modules (1, 2, 3, 4) are, in one embodiment, secured to a fixed base (5) of dimension substantially smaller than the surface of the trunk (9), immobilized inside the latter. ci by fixed wedging means (54, 55) and sliding retaining means (51, 51 a, 51 b, 51c, 51 d, 51 e) which cooperate with the internal walls of the trunk.
  • the fixed base (5) occupies the entire surface of the trunk, perfectly matches the contours of its floor (9) and forms with the surface thereof only one and the same element of the device .
  • each sliding element (56, 57, 58, 59, 60, 61) of the retaining means (51 e, 51, 51 a, 51 b, 51c, 51 d) is fixed a connecting end piece and flexible grip (52e, 52, 52a, 52b, 52c, 52d) allowing to immobilize the device by making it cooperate closely with the internal walls of the trunk.
  • a locking system (53e, 53, 53a, 53b, 53c, 53d) of the sliding element (56, 57, 58, 59, 60, 61) is provided on the fixed part of the retaining means.
  • the device is seen in a configuration with four modules (1, 2, 3, 4) open, installed in a trunk and cooperating with the trunk floor (9) by the fixed base (5) and with the internal walls of the trunk (6, 7, 7a, and 8) by the sliding elements in the external position (56, 57, 58, 59, 60, 61) of the retaining means (51, 51a, 51 b, 51c, 51 d, 51e).
  • the embodiment illustrated by FIGURES 1, 2 and 3 presents a set of four compartments or modules, this example not being limiting and serving to illustrate the mode of opening of the device.
  • FIGURE 3 shows the four instantaneous opening phases of each module. To facilitate understanding, these four phases are represented by the four modules (1, 2, 3, 4):
  • - Phase I illustrated by a module (4) in the closed position.
  • the main pivoting partitions (41, 42) are horizontal, overhanging the two folding main partitions (43, 44).
  • the cap (45) is placed on the fixed base (5).
  • - Phase II a module (1) is being opened.
  • the main folding partitions (13, 14) unfold by rotation around the axes (100, 101, 102 on one side and 103, 104, 105 the other).
  • the main pivoting partitions (1 1, 12, illustrated in dotted lines in FIG. 3) still mechanically retained by the folding main partitions that are not fully unfolded, are substantially horizontal.
  • the main folding partitions (23, 24) are fully unfolded and vertical.
  • the main pivoting partitions (21, 22), released by these unfolded adjacent partitions (23, 24) pivot, by their own weight, around their axes (200, 201), located in the upper part of the partition and are placed in position vertical, thus preventing - by blocking them - the folding partitions from folding up.
  • the main pivoting partitions (21, 22) are held vertically by a system consisting of cavities (62) located at each of the two ends of the lower part of these partitions which engage on projecting elements (63) facing them. , integral with the fixed base (5). The locking of this system is obtained by tight adjustment or snap-fastening.
  • the folding closure is obtained by a voluntary release action effected by a horizontal pressure applied from the outside to the inside, simultaneously on the lower part of the main pivoting partitions (21, 22).
  • Phase IV the four partitions (31, 32, 33, 34) of a module (3) are in the open position, vertical, self-locked.
  • the compartment or module is operational.
  • Each module can be opened according to the same operating mode, the partitions of the other modules unfolding identically, for example for module 2, the partitions (23, 24) unfolding by rotation around the axes (106, 107, 108 d 'on one side and 109, 110, 111 on the other).
  • FIGURES 4, 5 and 6 are sectional views showing the details of the different pivoting and locking systems of the partitions. The pivoting of the main pivoting partitions (21, 22), FIGURES 4 to
  • the pivoting of a main folding partition (23) of the module (2) is done around a line of upper axis (100), located at the level of the crown (25 ) and a lower axis line (102) located at the level of the fixed base (5).
  • the articulation may preferably consist of pivots forming an integral part of the partitions and hinging in supports (65) or of an attached metal axis, of total length at the long side (23) .
  • the partitions, pivots, cages, supports and, in general, all of the parts making up the device are made of injected plastic.
  • the modules (3 and 4) unfold by being articulated around the upper axes (1 12, 1 13, 1 14, 1 15) and their supports (65) for the folding partitions ( 33, 34, 43, 44), and around the axes
  • each open module generates a storage compartment inside its four open partitions, but also delimits external spaces between its own partitions and the internal walls of the trunk which are opposite them. screw.
  • FIGURE 7 presents an example of the device of which two modules (1 and 2) are open, the modules (3 and 4) being closed, thus delimiting a longitudinal external storage space comprised between the modules (1 and 2) and the walls of the trunk (6, 7, 8), the partitions (12, 22) being placed on the same plane, aligned with one another and substantially parallel to the wall (7) opposite.
  • elastic pockets 90, 91
  • Pivoting or sliding secondary partitions 92, 93,
  • FIGURE 8 shows another example of the device of which two modules (1 and 4) are open, the modules (2 and 3) being closed, thus delimiting a transverse external storage space comprised between the modules (1 and 4) and the walls of the trunk (6, 7, 7a), the partitions (13, 43) being placed on the same plane, aligned with one another and substantially parallel to the wall (6) opposite.
  • the longitudinal or transverse external storage spaces can be obtained by acting in the same way on the opposite modules - FIGURE 7 (3, 4) open and (1, 2) closed, FIGURE 8 (2, 3) open and (1, 4) closed - to those used in the examples presented.
  • the compartments or modules (1, 2, 3, 4) can be of different formats and volumes
  • the outdoor spaces released by the closed modules will also be of different formats and volumes.
  • attachment systems 70 to 85 FIGURE 8 used for holding accessories such as elastic ties or not (straps, tensioners, nets, ...) will be integrated in the copings (15, 25, 35, 45).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de compartimentage vertical de la partie d'un véhicule formant coffre au moyen de plusieurs modules dépliants, parallélépipédiques (1, 2, 3, 4), solidaires d'une base fixe (5) qui peut ou non être confondue avec le plancher du coffre (9). Les modules indépendants s'ouvrent instantanément et se referment par pivotement et pliage simultané de toutes les cloisons formant chaque module ou compartiment. Selon nécessité, lorsque la base fixe (5) du dispositif est indépendante du plancher du coffre (9) et posée sur celui-ci, elle est immobilisée en coopérant aux parois latérales internes du coffre (6, 7, 7a, 8) par des moyens calage et de retenue dont certain sont coulissants (51, 51b, 51c, 51d, 51e). Les cloisons sont articulées et autobloquantes: pliants (13, 14, 23, 24, 33, 34, 43, 44) ou pivotantes (11, 12, 21, 22, 31, 32, 41, 42), horizontales en position de repos. En position d'utilisation, elles sont verticales, délimitent des compartiments de rangement individuels internes (1, 2, 3, 4). L'invention, préférablement fabriquée en matière plastique, trouve son application dans le domaine de l'automobile et concerne les véhicules déjà en circulation, comme ceux pouvant être équipés d'origine d'un tel dispositif.

Description

Dispositif de compartimentage vertical de coffre de véhicule par modules pliants à ouverture instantanée.
DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif universel, pouvant être amovible, de compartimentage vertical modulaire de la partie d'un véhicule formant coffre, grâce à des compartiments ou modules indépendants et pliants que l'on peut ouvrir simplement et instantanément puis refermer par pivotement et pliage simultané de toutes les cloisons les formant.
Ce dispositif, préférablement fabriqué en matière plastique, est destiné à contenir et immobiliser des objets de formes variées, pendant leur transport, notamment lorsque le coffre n'est pas plein ou que les objets transportés risquent de glisser sur le plancher du coffre à cause de leur faible poids.
On connaît déjà des dispositifs et agencements destinés aux coffres de véhicules : filets de retenue intégrés dans les dossiers des sièges arrière ou sur l'une des parois formant le coffre, niches -fermées ou non par des trappes- aménagées dans la structure du véhicule, cloisonnements rapportés.
Cependant, ces dispositifs, par leur emplacement, leur taille ou leur manque de modularité, ne couvrent pas l'ensemble des besoins des utilisateurs et leurs possibilités d'agencement modulaire sont limitées. D'autre part, certains systèmes font appel à des cloisons escamotables ou coulissantes dotées de blocages complexes à bases de pièces mécaniques, de ressorts, qui induisent ainsi une complexité de fabrication, de mise en oeuvre, donc un coût de fabrication élevé mais aussi une manipulation compliquée et longue pour l'ouverture ou la fermeture du dispositif.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif un iversel : adaptable à des coffres de tailles et de surfaces différentes et pouvant s'intégrer dans des véhicules déjà en service ; potentiellement amovible : préservant -selon nécessité- l'intégralité du volume du coffre mais suffisamment plat -en position fermée- pour rester installé en permanence sans diminuer exagérément la hauteur disponible à l'intérieur de ce coffre ; modulaire : générant, en une ou plusieurs manoeuvres simples et rapides, une multiplicité de compartiments verticaux pliants formant des espaces de rangement parallélépipédiques alignés les uns par rapport aux autres, s'adaptant aux besoins de l'utilisateur et au volume des objets à transporter ; simple et économ ique : par la technique de réalisation, la simplicité d'ouverture instantanée à l'intérieur du coffre et le nombre limité de pièces le composant.
L'invention concerne donc un dispositif de compartimentage vertical et modulaire de la partie d'un véhicule formant coffre au moyen de plusieurs modules dépliants, parallélépipédiques, formés de cloisons articulées : pliantes ou pivotantes, horizontales en position de repos et qui, en position d'utilisation verticale déterminent des compartiments de rangement.
Les cloisons principales qui définissent le périmètre de chaque compartiment ou module sont de deux types : les cloisons pivotantes et les cloisons pliantes. Les cloisons pivotantes comme les pliantes sont articulées dans leur partie supérieure à un cadre rigide et les cloisons pliantes sont, de plus, articulées à la moitié de leur largeur et dans leur partie inférieure à la base fixe du dispositif.
Le cadre rigide, dans lequel les arêtes supérieures des cloisons sont reliées et articulées entre elles, forme un couronnement muni de poignées de manipulation intégrées.
Les quatre cloisons verticales principales de chaque module s'érigent donc simultanément et instantanément par une unique action de levée (traction verticale) sur les poignées de manipulation intégrées au cadre fixe formant couronnement. À l'intérieur du périmètre formé par ses quatre cloisons, chaque module forme un compartiment de rangement autonome et peut engendrer un autre espace -extérieur-, par l'un de ses bords en vis-à-vis et plus ou moins parallèle à une des parois internes du coffre.
Chaque module est indépendant des autres. La manipulation de chacun d'eux, en passant de la position horizontale -fermée- à la position d'utilisation -ouverte-, détermine donc un compartiment principal de rangement, parallélépipédique, ouvert en partie haute, délimité par quatre cloisons principales verticales extérieures.
Deux des cloisons principales de chaque module sont pliantes et maintenues dans leur position verticale d'utilisation par les deux cloisons pivotantes adjacentes perpendiculaires, ces cloisons pivotantes étant immobilisées préférablement par ajustement serré, voire par encliquetage ou verrouillage. Ainsi installées en position verticale, les quatre cloisons principales de chaque module sont auto-bloquées, formant un compartiment autonome, dont les cloisons résistent aussi bien aux forces horizontales que verticales, internes qu'externes et ne peuvent donc pas se replier sans une action volontaire de l'utilisateur par le déblocage ou déverrouillage simultané des deux cloisons pivotantes qui se font face.
De façon préférée, les modules, solidaires d'une base fixe, peuvent être en nombre et format différents, déterminant ainsi des compartiments de rangement de volumes variables.
Les compartiments ou modules, préférablement au nombre de quatre, sans que cet exemple soit limitatif, sont alignés deux à deux. L'ouverture de deux de ces modules côte à côte peut ainsi générer, par leurs bords en vis-à- vis et plus ou moins parallèlement aux parois internes du coffre, des moyens de calage alignés pour des objets de grand volume ne pouvant être contenus dans l'un quelconque des modules.
Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, les modules sont, dans le cas d'un dispositif amovible, solidaires d'une base fixe, de dimension inférieure à la surface du coffre, pouvant être placée en différents endroits du coffre, coopérant aux parois latérales internes du coffre par des moyens calage et de retenue dont certains sont coulissants.
Dans un autre mode particulier de réalisation de l'invention, la base fixe supportant les modules, de dimension égale à la surface du coffre, et donc confondue avec la surface du plancher du coffre du véhicule, ne forme qu'un seul et même élément du dispositif conçu lors de la réalisation du véhicule et constitue ainsi un équipement d'origine. Dans ce mode particulier, le périmètre de la base fixe épouse parfaitement le périmètre du plancher et coopère ainsi directement avec les parois du coffre pour assurer l'immobilisation du dispositif à l'intérieur du coffre.
De façon préférée, des cloisons secondaires pivotantes ou coulissantes peuvent compléter le compartiment à l'intérieur des quatre cloisons principales de chaque module et se bloquer par ajustement serré, encliquetage ou verrouillage. Des dispositifs de maintien tels que des filets ou des poches en matière élastique peuvent être fixés sur les parois internes ou externes de chaque cloison pour compléter l'immobilisation des objets transportés.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et objectifs apparaîtront plus clairement à la lecture de la description des figures suivantes, illustrant des exemples non limitatifs de réalisation de l'invention :
- La FIGURE 1 est une vue en perspective représentant un mode de réalisation du dispositif amovible avec les éléments constitutifs du compartimentage modulaire en position fermée sur la base fixe et les éléments de calage et de retenue. - La FIGURE 2 est une vue en perspective du dispositif amovible en situation dans un coffre de véhicule, avec les cloisons modulaires et les éléments de retenue coulissants en position ouverte.
- La FIGURE 3 représente le mode d'ouverture du dispositif selon quatre séquences. - La FIGURE 4 est une vue en coupe d'un module avec une cloison principale pliante en cours de redressement par dépliage et une cloison principale pivotante en position fermée.
- La FIGURE 5 est la même vue en coupe montrant l'autoblocage d'une cloison principale pliante par une cloison principale adjacente pivotante en position ouverte. - La FIGURE 6 est une coupe perpendiculaire par rapport aux deux précédentes montrant l'articulation d'une cloison principale pivotante et son système autobloquant.
- La FIGURE 7 est une vue partielle en perspective du dispositif de compartimentage mis en place selon une configuration délimitant un espace de rangement longitudinal, extérieur aux modules. Le dispositif est ici muni de poches élastiques et présente des cloisons secondaires pivotantes ou coulissantes en position redressée.
- La FIGURE 8 est une vue partielle en perspective du dispositif de compartimentage mis en place selon une configuration délimitant un espace de rangement transversal, extérieur aux modules.
- La FIGURE 9 est une vue en perspective du dispositif, tel qu'il pourrait être comme équipement d'origine d'un véhicule neuf, en situation dans le coffre du dit véhicule. La base fixe du dispositif constitue ici un seul et même élément avec le plancher du coffre et se confond donc avec celui-ci.
Le dispositif selon l'invention comprend un ou plusieurs modules indépendants (1 , 2, 3, 4) déterminant à l'intérieur de chacun d'eux des espaces de rangement et de maintien destinés aux objets transportés et délimitant, en position ouverte, des espaces extérieurs entre leurs propres cloisons et les parois internes du coffre du véhicule (6, 7, 7a, 8).
Chaque module est constitué d'éléments articulés entre eux : un cadre rigide formant couronnement (15, 25, 35, 45), deux cloisons principales pivotantes (11 , 12, 21 , 22, 31 , 32, 41 , 42) et deux cloisons principales pliantes (13, 14, 23, 24, 33, 34, 43, 44). Ces modules indépendants (1 , 2, 3, 4) sont, dans un mode de réalisation, solidaires d'une base fixe (5) de dimension sensiblement inférieure à la surface du coffre (9), immobilisée à l'intérieur de celui-ci par des moyens de calage fixes (54, 55) et de retenue coulissants (51 , 51 a, 51 b, 51c, 51 d, 51 e) qui coopèrent avec les parois internes du coffre. Dans un autre mode de réalisation, la base fixe (5) occupe toute la surface du coffre, en épouse parfaitement les contours de son plancher (9) et ne forme avec la surface de celui-ci qu'un seul et même élément du dispositif.
En référence aux FIGURES 1 et 2, on peut distinguer les moyens de calage fixes (54, 55) munis d'embouts de liaison et d'adhérence souples (52f, 52g) avec les parois internes du coffre, ainsi que les moyens de retenue coulissants (51 , 51 a, 51 b, 51 c, 51 d, 51e) en position intérieure (FIGURE 1 ) et en position extérieure (FIGURE 2).
À l'une des extrémités de chaque élément coulissant (56, 57, 58, 59, 60, 61 ) des moyens de retenue (51 e, 51 , 51 a, 51 b, 51c, 51 d) est fixé un embout de liaison et d'adhérence souple (52e, 52, 52a, 52b, 52c, 52d) permettant d'immobiliser le dispositif en le faisant coopérer étroitement avec les parois internes du coffre. Un système de blocage (53e, 53, 53a, 53b, 53c, 53d) de l'élément coulissant (56, 57, 58, 59, 60, 61) est prévu sur la partie fixe des moyens de retenue. En référence à la FIGURE 2 on voit le dispositif dans une configuration à quatre modules (1 , 2, 3, 4) ouverts, installé dans un coffre et coopérant avec le plancher du coffre (9) par la base fixe (5) et avec les parois internes du coffre (6, 7, 7a, et 8) par les éléments coulissants en position extérieure (56, 57, 58, 59, 60, 61 ) des moyens de retenue (51 , 51a, 51 b, 51c, 51 d, 51e). Le mode de réalisation illustré par les FIGURES 1, 2 et 3, présente un ensemble de quatre compartiments ou modules, cet exemple n'étant pas limitatif et servant d'illustration au mode d'ouverture du dispositif.
La FIGURE 3 montre les quatre phases d'ouverture instantanée de chaque module. Pour faciliter la compréhension, ces quatre phases sont figurées par les quatre modules (1 , 2, 3, 4) :
- Phase I : illustrée par un module (4) en position fermée. Les cloisons principales pivotantes (41 , 42) sont à l'horizontal, surplombant les deux cloisons principales pliantes (43, 44). Le couronnement (45) est posé sur la base fixe (5). - Phase II : un module (1 ) est en cours d'ouverture. En remontant verticalement le couronnement (15) grâce aux poignées intégrées (16, 17), les cloisons principales pliantes (13, 14) se déplient par rotation autour des axes (100, 101 , 102 d'un côté et 103, 104, 105 de l'autre). Les cloisons principales pivotantes (1 1 , 12, illustrées en pointillé sur la Figure 3), encore retenues mécaniquement par les cloisons principales pliantes incomplètement dépliées, sont sensiblement à l'horizontal.
- Phase III : illustrée par le module (2). Les cloisons principales pliantes (23, 24) sont entièrement dépliées et verticales. Les cloisons principales pivotantes (21 , 22), dégagées par ces cloisons adjacentes dépliées (23, 24) pivotent, par leur propre poids, autour de leurs axes (200, 201), situés en partie supérieure de la cloison et se placent en position verticale, évitant ainsi -en les bloquant- aux cloisons pliantes de se replier. Les cloisons principales pivotantes (21 , 22) sont maintenues verticalement par un système constitué de cavités (62) situées à chacune des deux extrémités de la partie inférieure de ces cloisons qui viennent s'engager sur des éléments en saillie (63) leur faisant face, solidaires de la base fixe (5). Le blocage de ce système est obtenu par ajustement serré ou encliquetage. La fermeture par repliage est obtenue grâce à une action de déblocage volontaire effectuée par une pression horizontale appliquée de l'extérieur vers l'intérieur, simultanément sur la partie inférieure des cloisons principales pivotantes (21 , 22). - Phase IV : les quatre cloisons (31 , 32, 33, 34) d'un module (3) sont en position ouverte, verticales, autobloquées. Le compartiment ou module est opérationnel.
Chaque module peut être ouvert selon le même mode opératoire, les cloisons des autres modules se dépliant de façon identique, par exemple pour le module 2, les cloisons (23, 24) se dépliant par rotation autour des axes (106, 107, 108 d'un côté et 109, 110, 111 de l'autre).
Les FIGURES 4, 5 et 6 sont des vues en coupe montrant les détails des différents systèmes de pivotement et de blocage des cloisons. Le pivotement des cloisons principales pivotantes (21 , 22), FIGURES 4 à
6, s'effectue autour des axes (200, 201) pivotants dans une cage (64).
Selon l'exemple présenté (FIGURES 4 & 5), le pivotement d'une cloison principale pliante (23) du module (2) se fait autour d'une ligne d'axe supérieure (100), située au niveau du couronnement (25) et d'une ligne d'axe inférieure (102) située au niveau de la base fixe (5). Selon un mode de réalisation, l'articulation peut être constituée, par préférence, de pivots faisant partie intégrante des cloisons et s'articulant dans des supports (65) ou d'un axe métallique rapporté, de longueur totale au grand côté (23).
De façon préférée, les cloisons, pivots, cages, supports et d'une manière générale, l'ensemble des parties composant le dispositif, sont en matière plastique injectée.
L'exemple de mode opératoire, présenté sur les FIGURES 4 à 6, appliqué sur le module 2, est identique sur chaque autre module (1 , 3, 4).
En référence aux FIGURES 3 à 6, les modules (3 et 4) se déplient en s'articulant autour des axes supérieurs (1 12, 1 13, 1 14, 1 15) et de leurs supports (65) pour les cloisons pliantes (33, 34, 43, 44), et autour des axes
(204, 205, 206, 207) et de leurs cages (64) pour les cloisons pivotantes (31 , 32,
41 , 42).
L'utilisation du dispositif est donc modulaire et permet, selon le mode de réalisation, une multitude de configurations dépendantes du nombre de compartiments ou modules. Dans l'exemple non limitatif présenté, chaque module ouvert génère un compartiment de rangement à l'intérieur de ses quatre cloisons ouvertes, mais délimite également des espaces extérieurs entre ses propres cloisons et les parois internes du coffre qui leur sont en vis-à- vis.
- La FIGURE 7 présente un exemple du dispositif dont deux modules (1 et 2) sont ouverts, les modules (3 et 4) étant fermés, délimitant ainsi un espace de rangement extérieur longitudinal compris entre les modules (1 et 2) et les parois du coffre (6, 7, 8), les cloisons (12, 22) étant placées sur un même plan, alignées entre elles et sensiblement parallèles à la paroi (7) en vis-à-vis. En référence à la FIGURE 7, des poches élastiques (90, 91 ) peuvent équiper l'intérieur ou l'extérieur des cloisons principales ou secondaires de chaque module. Des cloisons secondaires pivotantes ou coulissantes (92, 93,
94) peuvent compléter un ou plusieurs modules, sans que cet exemple soit limitatif.
- La FIGURE 8 présente un autre exemple du dispositif dont deux modules (1 et 4) sont ouverts, les modules (2 et 3) étant fermés, délimitant ainsi un espace de rangement extérieur transversal compris entre les modules (1 et 4) et les parois du coffre (6, 7, 7a), les cloisons (13, 43) étant placées sur un même plan, alignées entre elles et sensiblement parallèles à la paroi (6) en vis-à-vis.
En référence aux FIGURES 7 et 8 les espaces de rangement extérieurs longitudinaux ou transversaux peuvent être obtenus en agissant de la même manière sur les modules opposés -FIGURE 7 (3, 4) ouverts et (1 , 2) fermés, FIGURE 8 (2, 3) ouverts et (1 , 4) fermés- à ceux utilisés dans les exemples présentés. Les compartiments ou modules (1 , 2, 3, 4) pouvant être de formats et de volumes différents, les espaces extérieurs dégagés par les modules fermés seront eux aussi de formats et de volumes différents.
De façon préférée et selon un mode de réalisation, des systèmes d'accrochage (70 à 85 FIGURE 8) servant à des accessoires de maintien tels que liens élastiques ou non (sangles, tendeurs, filets,...) seront intégrés dans les couronnements (15, 25, 35, 45).
En référence à la FIGURE 9 -deux modules (1 et 2) sont ouverts, les modules (3 et 4) sont fermés-, le périmètre de la base fixe (5) se superpose parfaitement avec le périmètre du plancher (9) en se confondant avec celui-ci. Les contours de la base fixe coopèrent ainsi directement avec les contours formés par les parois du coffre (6, 7, 7a,8) pour immobiliser le dispositif dans le coffre.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de compartimentage vertical pliant de la partie d'un véhicule formant coffre caractérisé en ce qu'il comporte une base fixe (5) de dimension égale ou inférieure à la surface du coffre (9) sur laquelle il est installé, pouvant coopérer -dans le cas de dimension inférieure à la surface du coffre- avec les parois du coffre (6, 7, 7a, 8) par des moyens latéraux de calages fixes (54, 55) et de retenue coulissants (51 , 51 a, 51 b, 51c, 51 d, 51e), ainsi que des compartiments ou modules indépendants, pliants (1 , 2, 3, 4), en nombre non limitatif et solidaires de la base fixe, composés chacun de quatre cloisons principales verticales articulées (11 , 12, 13, 14, 21 , 22, 23, 24, 31 , 32, 33, 34, 41 , 42, 43, 44) à ouverture instantanée et de cloisons secondaires pivotantes ou coulissantes en nombre non limitatif (92, 93, 94).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque extrémité des moyens de calages fixes (54, 55) et des éléments coulissants (56, 57, 58, 59, 60, 61 ) des moyens de retenue (51 , 51a, 51 b, 51 c, 51 d, 51e) est munie d'un embout de liaison et d'adhérence souple (52, 52a, 52b, 52c, 52d, 52e) qui vient en butée contre les parois internes du coffre (6, 7, 7a, 8).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de blocage (53, 53a, 53b, 53c, 53d, 53e) immobilisent les éléments coulissants (56, 57, 58, 59, 60, 61 ).
4. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les modules ou compartiments pliants (1 , 2, 3, 4) en nombre non limitatifs peuvent être de format et de volume différents.
5. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que des poches élastiques (90, 91) en nombre non limitatif, pourront être fixées aux cloisons principales (11 , 12, 13, 14, 21 , 22, 23, 24, 31 , 32, 33, 34, 41 , 42, 43, 44) ou secondaires (92, 93, 94).
6. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce qu'un cadre rigide formant couronnement (15, 25, 35, 45) relie les arêtes supérieures de chacune des quatre cloisons de chaque module et participe à leur articulation selon les lignes d'axe (100, 103, 106, 109, 112, 113, 114, 115) avec leurs supports (65) et les lignes d'axe (200, 201 , 202, 203, 204, 205, 206, 207) avec leurs cages (64).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que des poignées intégrées (16, 17, 26, 27, 36, 37, 46, 47,) aux couronnements (15, 25, 35, 45) permettent le redressement instantané et simultané de toutes les cloisons principales d'un même module par une traction verticale unique.
8. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que les cloisons principales (11 , 12 , 21 , 22, 31 , 32, 41 , 42), pivotantes autour des axes (200, 201 , 202, 203, 204, 205, 206, 207) articulés dans les cages (64), s'auto-bloquent sur la base fixe (5) par des moyens de fixation (62, 63) faisant partie intégrante des cloisons et de la base fixe.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cloisons principales pliantes (13, 14, 23, 24, 33, 34, 43, 44) installées en position verticale sont verrouillées dans cette position par le blocage obtenu au moyen des cloisons principales pivotantes (11 , 12, 21 , 22, 31 , 32, 41 , 42) en position verticale.
1 0. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que les modules, lorsqu'ils sont en nombre supérieur à un, sont alignés les uns par rapport aux autres de telle façon que leurs cloisons placées sur un même plan et alignées entre elles, (11 avec 21 ), (12 avec 22), (23 avec 33), (24 avec 34), (31 avec 41 ), (32 avec 42), (13 avec 43), (14 avec 44), selon l'exemple non limitatif présenté, délimitent des espaces extérieurs de rangement, de plus grand volume que les modules, en vis-à-vis des parois internes du coffre (6, 7, 7a, 8).
1 1 . Dispositif selon les revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que des systèmes d'accrochages (70 à 85) servant à des accessoires de maintien sont intégrés dans les couronnements (15, 25, 35, 45).
1 2. Véhicule équipé du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérisé en ce que la base fixe (5) et la surface du coffre (9) sont de dimensions égales et ne forment qu'un seul et même élément de ce dispositif.
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