FR2835227A1 - Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer - Google Patents
Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer Download PDFInfo
- Publication number
- FR2835227A1 FR2835227A1 FR0201046A FR0201046A FR2835227A1 FR 2835227 A1 FR2835227 A1 FR 2835227A1 FR 0201046 A FR0201046 A FR 0201046A FR 0201046 A FR0201046 A FR 0201046A FR 2835227 A1 FR2835227 A1 FR 2835227A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- arches
- support
- poles
- hoop
- hoops
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
Abstract
Ce système (2) comprend une série d'arceaux (3) de support de la bâche, coulissant dans des rails longitudinaux (4), et des arceaux intermédiaires (6) situés entre les arceaux (3) et montés pivotants sur ces arceaux (3).Selon l'invention, le système comprend des bandes souples (7) reliant les arceaux intermédiaires (6) d'une même paire d'arceaux de support (3) consécutifs, chaque bande souple (7) pouvant adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de repliage, dans laquelle elle fait largement saillie au-delà des arceaux (6), sur le côté extérieur de ceux-ci, et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de dépliage, dans laquelle la bande souple (7) s'étend entre les deux arceaux intermédiaires (6).
Description
(12) après que ladite pédale de frein soit venue en contact avec ladite
butée (24).
La présente invention concerne un système de bâchage/débâchage notamment pour véhicule de fret tel qu'un wagon de
chemin de fer.
Il est connu d'équiper un wagon de chemin de fer d'une bâche de protection des marchandises transportées, afin de protéger ces marchandises contre les intempéries, et de prévoir un système de bâchage/débâchage permettant de mettre rapidement et facilement cette bâche en place ou de replier cette bâche tout aussi rapidement et facilement en vue du chargement
ou du déchargement du wagon.
Un tel système comprend: - une série d'arceaux de support de la bâche, disposés parallèlement, transversalement à l'axe longitudinal du wagon, auxquels la bâche est reliée; - deux rails longitudinaux, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux, et - des coulisseaux ou chariots engagés sur ces rails et déplaçables
le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux.
Grâce à ces coulisseaux, les arceaux peuvent être déplacés entre la position de bâchage, dans laquelle les arceaux sont mutuellement éloignés et maintiennent la bâche plus ou moins tendue au cours du transport, et la position de débâchage, dans laquelle les arceaux sont mutuellement rapprochés et dans laquelle la bâche est repliée entre eux à la manière d'un
accordéon, formant des plis couramment dénommés "retombées de bâche".
Le chargement ou le déchargement de marchandises s'opère alors que le système est en position de débâchage. Les plis que forme alors la bâche ne doivent en aucune manière être accrochés au cours du déplacement des marchandises, ce qui pourrait occasionner des détériorations irréversibles
à cette bâche.
La bâche doit également être soutenue entre les arceaux afin de ne pas risquer de frotter contre les marchandises au cours d'un transport, ce qui
lui ferait subir des frottements répétés conduisant à son usure rapide.
Ces problèmes se posent en particulier dans les zones supérieures et intermédiaires des arceaux, ces zones intermédiaires étant celles raccordant les montants latéraux sensiblement rectilignes de chaque arceau à la partie supérieure plus ou moins arquée de cet arceau. Ces zones se trouvent en effet en regard des faces supérieures et des angles supérieurs d'un chargement de
forme parallélépipédique.
Pour limiter la hauteur de la "retombée de bâche" et pour soutenir la bâche, il a été imaginé de prévoir des arceaux intermédiaires entre les arceaux de support de bâche, montés pivotants sur ces arceaux de support de bâche ou sur les coulisseaux supportant ces arceaux de support de bâche; deux arceaux intermédiaires sont situés entre chaque paire d'arceaux de support consécutifs, I'un de ces arceaux intermédiaires étant monté pivotant sur l'un des arceaux de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support tandis que 1'autre arceau intermédiaire est monté pivotant sur l'autre arceau de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support; ces deux arceaux intermédiaires sont pivotants entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est placé à proximité de I'arceau de support adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque
arceau intermédiaire est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire.
Ces arceaux intermédiaires pivotants ne s'avèrent toutefois pas parfaitement efficaces pour bien limiter la hauteur de la "retombée de bâche"
au niveau desdites zones intermédiaires des arceaux.
Dans ce même but de limitation de la hauteur des "retombées de bâche", il a également été imaginé de prévoir des bras placés entre les arceaux de support, ayant pour fonction d'opérer un rejet latéral de la bâche en
position de débâchage.
Ces "bras de rej et" existants sont toutefois relativement difficiles à mettre en _uvre et n'ont pas une efficacité parfaite. En outre, ils ne
soutiennent pas parfaitement la bâche en position de bâchage.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients des systèmes existants, en fournissant un système permettant de réduire au maximum les "retombées de bâche", particulièrement dans lesdites zones intermédiaires des arceaux, tout en assurant, en position de bâchage, un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement de cette bâche contre les marchandises, et ce, en restant de structure simple et peu onéreuse
à fabriquer, et en étant fiable d'utilisation et rapide à actionner.
Le système concerné comprend, de manière connue en soi, - une série d'arceaux de support de la bâche, disposés parallèlement, auxquels la bâche est reliée; - deux rails longitudinaux, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux; - des coulisseaux ou chariots engagés sur ces rails et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux, et - des arceaux intermédiaires situés entre les arceaux de support de bâche et montés pivotants sur ces arceaux de support de bâche ou sur les coulisseaux supportant ces arceaux de support de bâche, deux arceaux intermédiaires étant situés entre chaque paire d'arceaux de support consécutifs, I'un de ces arceaux intermédiaires étant monté pivotant sur l'un des arceaux de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support tandis que l'autre arceau intermédiaire est monté pivotant sur l'autre arceau de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support, et ces deux arceaux intermédiaires étant pivotants entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est placé à proximité de l'arceau de support adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque
arceau intermédiaire est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire.
Selon l'invention, le système comprend des bandes souples reliant les arceaux intermédiaires d'une même paire d'arceaux de support consécutifs, fixées au niveau des zones des arceaux intermédiaires s'étendant entre les montants latéraux sensiblement rectilignes de ces arceaux et les parties supérieures plus ou moins arquées de ces arceaux; chaque bande souple présente une courbure long itud inale et est d isposée de telle so rte q ue sa face convexe soit tournée vers le côté extérieur des arceaux intermédiaires qui la co m portent, cette band e sou ple pouvant ado pter une co nfigu ration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires sont en position de repliage, dans laquelle elle fait largement saillie au-delà des arceaux, sur le côté extérieur de ceux-ci, et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires sont en position de dépliage, dans laquelle la bande
souple s'étend entre les deux arceaux intermédiaires.
Les bandes souples ainsi conformées et associées à des arceaux intermédiaires permettent de réduire au maximum les "retombées de bâche" au niveau des zones des arceaux intermédiaires au niveau desquelles elles sont fixées. En position de bâchage, elles assurent un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement de cette bâche contre les marchandises, et restent de structure simple et peu onéreuse à fabriquer, tout en étant fiables
d'utilisation et rapides à actionner.
De préférence, chaque bande souple est en un matériau métallique
élastiquement déformable.
Chaque bande souple adopte ainsi l'une et l'autre des configurations de contraction et d'extension précitées par simple déformation élastique. Chaque bande souple peut comporter au moins un élément assurant un contact non blessant de cette bande avec la bâche, par exemple
un gainage total ou partiel en matériau plastique souple.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, chaque bande souple présente: - une partie principale médiane ayant la courbure précitée, - deux portions d'extrémité présentant des formes courbes
inversées par rapport à la courbure de ladite partie principale médiane.
Ces formes confèrent un aspect "ondulé" à la bande souple, qui élimine le risque de fatigue du matériau constituant la bande de niveau des extrémités de celle-ci fixées aux arceaux. Les portions d'extrémité permettent également, par leur déformation, d'augmenter l'amplitude de saillie de la bande
sur le côté extérieur des arceaux en position de repliage de ces arceaux.
La bande peut présenter les dimensions suivantes: - longueur en configuration d'extension: environ 400 mm; - rayon générant la partie principale médiane: environ 528 mm; - rayon générant chaque portion d'extrémité: environ 70 mm; - point d'inflexion entre chaque portion d'extrémité et la partie principale médiane situé à environ 60 mm, en distance rectiligne, de 1'extrémité
correspondante de la bande.
Avantageusement, le système comprend les caractéristiques suivantes, indépendamment ou en combinaison: - chaque arceau intermédiaire présente une forme qui correspond sensiblement à celle des arceaux de support; les extrémités inférieures des arceaux intermédiaires sont montées pivotantes sur lesdits coulisseaux; - I'inclinaison des arceaux intermédiaires en position de dépliage est telle que ces arceaux intermédiaires permettent de diviser la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux de support consécutifs en trois parties de bâche de largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des
arceaux de support et des arceaux intermédiaires.
Ces arceaux i nterméd iaires permettent de former trois pl is do nt la hauteur est réduite à environ un sixième de la longueur de ladite portion de bache. Pour sa bonne compréhension, I'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du système qu'elle concerne. La figure 1 est une vue de côté d'un wagon de chemin de fer qui en est équipé, le système étant en position de bachage et la bache ayant été omise pour montrer ce système; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, en position de débachage; la figure 3 est une vue de détail du système, à échelle agrandie et en coupe selon la ligne lil-lil de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe du wagon selon la ligne IV-IV de la figure 2, et la figure 5 est une vue de détail du système à échelle agrandie et
en coupe selon la ligne V-V de la figure 4.
Les figures 1 et 2 représentent un wagon de chemin de fer 1
équipé d'un système 2 de bachage/débachage.
Ce système 2 comprend: -une série d'arceaux 3 de support de la bache, disposés transversalement à l'axe longitudinal du wagon 1, auxquels cette bache est reliée; - deux rails longitudinaux 4, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux 3; - des coulisseaux ou chariots 5 engagés sur ces rails 4 et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux 3; -des arceaux intermédiaires 6 groupés par paires, auxquels la bache est également reliée, et - des bandes souples 7 reliant les arccaux intermédiaires 6 d'une
méme paire l'un à l'autre.
Grâce à ces coulisseaux 5, les arceaux 3 et 6 peuvent être déplacés entre la position de bâchage montrée à la figure 1, dans laquelle les arceaux 3 et 6 so nt mutuellement éloignés et assu rent le soutien de la bâche au cours du transport, et la position de débâchage montrée à la figure 2, dans laquelle ces arceaux 3 et 6 sont mutuellement rapprochés et dans laquelle la bâche est repliée entre eux à la manière d'un accordéon, formant des plis
couramment dénommés "retombées de bâche".
Le wagon 1 comprend également, à ses extrémités, des structures 8 reliées aux arceaux 3 situés à l'extrémité de la série d'arccaux 3 et 6,
permettant la fixation solide de ces deux arceaux 3 au reste du wagon 1.
Le système 2 comprend deux arceaux 6 entre chaque paire d'arceaux 3 consécutifs. Les extrémités inférieures des arceaux 6 forment des chapes qui sont engagées autour de goussets solidaires des coulisseaux ou chariots 5, ces chapes et goussets étant percés de trous dans lesquels sont
engagés des broches formant des axes de pivotement.
Les extrémités inférieures de l'un de ces arceaux 6 sont montées pivotantes sur les coulisseaux 5 de l'un des arceaux 3 de cette paire d'arceaux 3, tandis que les deux extrémités inférieures de l'autre arceau 6 sont montées pivotantes sur les coulisseaux 5 de l'autre arceau 3 de cette même paire
d'arceaux 3.
Les extrémités inférieures des arceaux 6 et les coulisseaux 5 sont conformés de manière à constituer des butées limitant le pivotement de ces arceaux 6 entre la position de repliage montrée sur la figure 2, dans laquelle chaque arceau 6 est placé à proximité de l'arceau 3 adjacent, et la position de dépliage montrée sur la figure 1, dans laquelle chaque arceau 6 est incliné en direction de l'autre arceau 6. Ainsi que cela appara^'t sur cette figure 1, cette inclinaison est telle que les arceaux 6 permettent de diviser la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux 3 consécutifs en trois parties de bâche de largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des arceaux 3
et 6.
Il appara'^t sur les figures 1 et 4 que chaque bande souple 7 relie les arceaux intermédiaires 6 d'une même paire d'arceaux de support 3 co nsécutifs, et qu'el le est fixée au niveau des zones d es arceaux 6 s'étendant entre les montants latéraux sensiblement rectilignes de ces arceaux 6 et les
parties supérieures plus ou moins arquées de ces arceaux 6.
Comme le montre la figure 3, cette bande souple 7 présente une partie principale médiane courbe 7a, deux portions d'extrémité 7b présentant des formes courbes inversées par rapport à la courbure de la partie 7a, et des
zones 7c de fixation aux arceaux 6.
Chaque bande 7 est disposée de telle sorte que la face convexe de sa partie 7a soit tournée vers le côté extérieur des arceaux intermédiaires 6 qui
la comportent.
Cette bande souple 7 est en un matériau métallique élastiquement déformable, tel qu'un acier inoxydable, et la partie 7a comporte un gainage 8
en matériau plastique souple.
Ainsi que cela se déduit des figures, chaque bande souple 7 peut adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires 6 sont en position de repliage (cf. figures 2, 4 et 5) et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires 6 sont en position de dépliage (cf. figures 1 et 3), dans laquelle la bande souple 7
s'étend entre les deux arceaux intermédiaires 6.
Il appara'^t sur la figure 4 qu'en configuration de contraction longitudinale, les bandes 7 font largement saillie au-delà des arceaux 6, sur le côté extérieur de ceux-ci, et permettent ainsi de réduire au maximum les "retombées de bâche 10" dans les zones correspondantes des arceaux 6. En position de bâchage, elles assurent un soutien de la bâche propre à éviter tout
risque de frottement de cette bâche contre les marchandises transportées 11.
L'inclinaison précitée des arceaux 6 en position de dépliage permet qua nt à elle de former tro is retombées de bâche aya nt sensi blement la même longueur, et donc de réduire en conséquence la hauteur de chaque retombée de bâche, au niveau de la partie supérieure des arceaux 3 et 6, à environ un sixième de la longueur de la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux 3 consécutifs. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Ainsi, le système 2 selon l'invention n'est pas uniquement applicable à véhicule de fret et pourrait également être utilisé
sur une aire de stockage, par exemple.
Claims (7)
1 - Système de bâchage/débâchage notamment pour véhicule de fret tel qu'un wagon (1) de chemin de fer, comprenant: - une série d'arceaux (3) de support de la bâche, disposés parallèlement, auxquels la bâche est reliée; - deux rails longitudinaux (4), situés au droit des extrémités inférieures des arceaux (3); -des coulisseaux ou chariots (5) engagés sur ces rails (4) et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux (3), et -des arceaux intermédiaires (6) situés entre les arceaux (3) de support de bâche et montés pivotants sur ces arceaux (3) de support de bâche ou sur les coulisseaux (5) supportant ces arceaux (3) de support de bâche, deux arceaux intermédiaires (6) étant situés entre chaque paire d'arceaux de support (3) consécutifs, I'un de ces arceaux intermédiaires (6) étant monté pivotant sur l'un des arceaux de support (3) de cette paire d'arceaux de support (3) ou sur les coulisseaux (5) comportant cet arceau de support (3) tandis que l'autre arceau intermédiaire (6) est monté pivotant sur l'autre arceau de support (3) de cette paire d'arceaux de support (3) ou sur les coulisseaux (5) comportant cet arceau de support (3), et ces deux arceaux intermédiaires (6) étant pivotants entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire (6) est placé à proximité de l'arceau de support (3) adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire (6) est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire (6); système (2) caractérisé en ce qu'il comprend des bandes souples (7) reliant les arceaux intermédiaires (6) d'une même paire d'arceaux de support (3) consécutifs, fixées au niveau des zones des arceaux intermédiaires (6) s'étendant entre les montants latéraux sensiblement rectilignes de ces arceaux et les parties supérieures plus ou moins arquées de ces arceaux; chaque bande souple (7) présente une courbure longitudinale et est disposée de telle sorte que sa face convexe soit tournée vers le côté extérieur des arceaux intermédiaires (6) qui la comportent, cette bande souple (7) pouvant adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de repliage, dans laquelle elle fait largement saillie au-delà des arceaux (6), sur le côté extérieur de ceux-ci, et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arccaux intermédiaires (6) sont en position de dépliage, dans laquelle la bande souple (7) s'étend entre
les deux arceaux intermédiaires (6).
2 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) est en un matériau métallique élastiquement déformable. 3 Système selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) comporte au moins un élément
(8) assurant un contact non blessant de cette bande avec la bâche.
4 - Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) comporte un gainage (8) total ou partiel en matériau plastique souple.
- Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce
que chaque bande souple (7) présente: - une partie principale médiane (7a) ayant la courbure précitée, -deux portions d'extrémité (7b) présentant des formes courbes
inversées par rapport à la courbure de ladite partie principale médiane (7a).
6 - Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) présente les dimensions suivantes: - longueur en configuration d'extension: environ 400 mm; -rayon générant la partie principale médiane (7a): environ 528 mm; - rayon générant chaque portion d'extrémité (7b): environ 70 mm; - point d'inflexion entre chaque portion d'extrémité (7b) et la partie principale médiane (7a) situé à environ 60 mm, en distance rectiligne, de
I'extrémité correspondante de la bande (7).
7 - Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
que chaque arceau intermédiaire (6) présente une forme qui correspond
sensiblement à celle des arceaux de support (3).
8 - Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce
que les extrémités inférieures des arceaux intermédiaires (6) sont montées
pivotantes sur lesdits coulisseaux (5).
9 - Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que l'inclinaison des arceaux intermédiaires (6) en position de dépliage est telle que ces arceaux intermédiaires (6) permettent de diviser la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux de support (3) consécutifs en trois parties de bâche de la rgeurs sensi blement égales au n iveau de la partie su périeu re d es
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0201046A FR2835227B1 (fr) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer |
| AT03001479T ATE400485T1 (de) | 2002-01-29 | 2003-01-23 | Verschiebbares planen-system zum bedecken, insbesondere für einen güterwagen wie einen eisenbahnwaggon |
| EP03001479A EP1331153B1 (fr) | 2002-01-29 | 2003-01-23 | Système de bâchage/débâchage notamment pour un véhicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer |
| DE60321979T DE60321979D1 (de) | 2002-01-29 | 2003-01-23 | Verschiebbares Planen-System zum Bedecken, insbesondere für einen Güterwagen wie einen Eisenbahnwaggon |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0201046A FR2835227B1 (fr) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2835227A1 true FR2835227A1 (fr) | 2003-08-01 |
| FR2835227B1 FR2835227B1 (fr) | 2004-05-14 |
Family
ID=8871427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0201046A Expired - Fee Related FR2835227B1 (fr) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1331153B1 (fr) |
| AT (1) | ATE400485T1 (fr) |
| DE (1) | DE60321979D1 (fr) |
| FR (1) | FR2835227B1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2470541C (fr) * | 2004-06-09 | 2011-12-06 | Dietmar Neumann | Couvercle coulissant pour plate-forme de vehicule servant au transport de marchandises |
| CA2515656C (fr) | 2005-09-16 | 2007-05-01 | Brian W. Petelka | Systemes et composants de bache coulissante pour remorques a fond plat ou carrosseries de camion |
| DE202014007492U1 (de) * | 2014-09-19 | 2014-10-09 | European Trailer Systems Gmbh | Verdeckgestell für einen Planenaufbau eines Transportfahrzeugs |
| CN105416322A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-23 | 南车二七车辆有限公司 | 一种具有端门和可折叠活动棚的铁路平车 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2162703A5 (fr) * | 1971-11-29 | 1973-07-20 | Bigini Andre | |
| EP0379821A1 (fr) * | 1989-01-25 | 1990-08-01 | S.E.S.R. - Societe Europeenne De Semi-Remorques | Dispositif d'ouverture de toit pour véhicule industriel bâché |
| EP0609655A1 (fr) * | 1993-01-30 | 1994-08-10 | Waggonfabrik Talbot GmbH & Co.KG | Wagon à marchandises |
| EP0890465A2 (fr) * | 1997-07-08 | 1999-01-13 | Severino Donà | Dispositif de raccordment pour arc de bâche-accordéon et bâche avec ce dispositif |
| FR2807990A1 (fr) * | 2000-04-21 | 2001-10-26 | S T C Snem Tolerie Chaudronner | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer |
-
2002
- 2002-01-29 FR FR0201046A patent/FR2835227B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-23 DE DE60321979T patent/DE60321979D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-23 EP EP03001479A patent/EP1331153B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-23 AT AT03001479T patent/ATE400485T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2162703A5 (fr) * | 1971-11-29 | 1973-07-20 | Bigini Andre | |
| EP0379821A1 (fr) * | 1989-01-25 | 1990-08-01 | S.E.S.R. - Societe Europeenne De Semi-Remorques | Dispositif d'ouverture de toit pour véhicule industriel bâché |
| EP0609655A1 (fr) * | 1993-01-30 | 1994-08-10 | Waggonfabrik Talbot GmbH & Co.KG | Wagon à marchandises |
| EP0890465A2 (fr) * | 1997-07-08 | 1999-01-13 | Severino Donà | Dispositif de raccordment pour arc de bâche-accordéon et bâche avec ce dispositif |
| FR2807990A1 (fr) * | 2000-04-21 | 2001-10-26 | S T C Snem Tolerie Chaudronner | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60321979D1 (de) | 2008-08-21 |
| ATE400485T1 (de) | 2008-07-15 |
| EP1331153B1 (fr) | 2008-07-09 |
| EP1331153A1 (fr) | 2003-07-30 |
| FR2835227B1 (fr) | 2004-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2533008A1 (fr) | Chaine a maillons ronds, en particulier pour convoyeur a chaine a raclettes | |
| CA2675648A1 (fr) | Dispositif a rideau enroulable | |
| WO2008101781A1 (fr) | Dispositif a rideau flexible | |
| FR2975635A1 (fr) | Bande de roulement de pneumatique pour tracteur agricole | |
| FR2471537A1 (fr) | Element de securite empechant l'ecoulement d'un fluide en cas de rupture de canalisation | |
| EP0459879A1 (fr) | Dispositif pour le bâchage de véhicules notamment de véhicules routiers | |
| FR2835227A1 (fr) | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer | |
| WO1996003597A1 (fr) | Dispositif de jonctionnement pour bande transporteuse | |
| FR2916010A1 (fr) | Lame notamment pour tablier de systeme de fermeture de batiment. | |
| BE1018425A3 (fr) | Balai d'essuie-glace. | |
| EP2004932B1 (fr) | Elément tendu de toiture du type de celui utilisé notamment comme element d'abri bas de piscine | |
| EP2724944A2 (fr) | Système de motorisation pour articulation à moyens d'enroulement croisés avec roulement fiabilisé | |
| FR2476167A1 (fr) | Nouvelle structure de barrage flottant | |
| EP0634981B1 (fr) | Dispositif escamotable de bachage et de debachage d'un espace bi ou tridimensionnel | |
| EP2500468A1 (fr) | Dispositif de dilatation d'un rail de guidage | |
| EP2493741B1 (fr) | Ensemble déformable servant de passage d'intercirculation entre deux plateaux successifs de base roulante | |
| EP0165113B1 (fr) | Dispositif de bâchage et de débâchage | |
| FR2866908A1 (fr) | Revetement de surface provisoire a lames articulees | |
| FR2807990A1 (fr) | Systeme de bachage/debachage notamment pour vehicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer | |
| FR2666607A1 (fr) | Poutre, notamment en aluminium precontrainte. | |
| WO2005019660A1 (fr) | Profile pour la fixation d'une toile tendue | |
| FR2879233A1 (fr) | Dispositif d'occultation par rideau a enrouleur notamment pour vehicule automobile | |
| EP3577004A1 (fr) | Élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, appareil de voie réalisé à partir de tels éléments et procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil. | |
| FR2525450A1 (fr) | Mecanisme de lit | |
| FR2726624A1 (fr) | Armature interne pour joints d'etancheite |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091030 |