FR2830510A3 - Piece de raccord en forme d'arceau entre le boitier de pedalier et les bases du cadre du velo - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une pièce de raccord en forme d'arceau pour VTT qui relie les bases entre elles et au boîtier de pédalier. Son rôle est de rigidifier cette zone soumise à des efforts importants qui ont tendance à créer des déformations, engendrant une perte de rendement à la roue arrière. Elle est composée d'un profil en « T » arrondi en fer à cheval, offrant une surface suffisante permettant d'être jointe aux bases et au cadre. Ce système est particulièrement indiqué aux disciplines où les cadres de VIT sont soumis à des efforts importants (dual slalom, free-ride).

Description

<Desc/Clms Page number 1>

Le domaine technique de l'invention concerne une pièce sous forme d'arceau faisant partie intégrante d'un cadre de vélo et qui est située entre le boîtier de pédalier et les bases du cadre.

Cette zone située entre le boîtier de pédalier et l'axe de la roue arrière est le plus souvent constituée de deux tubes situés de chaque côtés de la roue.

Cette partie est très sollicitée par les efforts exercés par le pédalier lors du pédalage ; elle a tendance à se déformer lors de relances puissantes, particulièrement en danseuse. Plus cette déformation est importante, plus le rendement du cadre baisse parce qu'une partie de l'effort exercé sur les manivelles est dissipé sous forme de flexion dans le cadre au niveau des bases.

L'encombrement autour de ces bases limite leur diamètre car il faut privilégier le passage du pneu entre les bases et celui des manivelles et des plateaux à l'extérieur des bases.

Le système se) on l'invention apporte une solution à ce problème de rigidité.

Elle se présente sous la forme d'un profil en T qui encercle le pneu et la jante, arrondi à la façon d'un fer à cheval. Cette pièce sert d'élément de transition entre le pédalier et les bases.

Elle est raccordée dans sa partie intermédiaire au pédalier par un tube de préférence rectangulaire, voir arrondi aux extrémités et se trouve raccordé à ses autres extrémités aux bases.

Son profil en T lui confère une rigidité orientée selon des axes précis.

La rigidité est maximale dans son plan de symétrie horizontal.

La forme de la pièce lui donne une certaine élasticité sous des axes d'efforts différents de celui du plan de symétrie horizontal. De même pour une pièce en alliages d'aluminium, alliages dans lesquels il est préférable de la fabriquer, y compris le cadre qui s'y rapporte, puisqu'il s'agit d'un ensemble soudé.

La forme du fer à cheval enserre le pneu, elle dégage un passage largement suffisant pour le pneu, facilitant ainsi le débourrage, et se resserre sur l'arrière pour former une zone de contact importante avec les bases qui s'y rapportent.

<Desc/Clms Page number 2>

Dans cette configuration, les bases se retrouvent beaucoup plus rapprochées l'une de l'autre, dégageant ainsi un espace supplémentaire sur t'extérieur qui permet aux manivelles de passer aisément. Cet espace permet également d'utiliser des bases surdimensionnées de façon à augmenter encore la rigidité.

Cette pièce a l'avantage de pouvoir être réalisée en tournage sans faire rea e intervenir de fraisage sur commande numérique, puisque toute sa géométrie ne tourne qu'autour d'un seul axe. Seul le passage du pneu demande l'utilisation d'une fraiseuse ou d'une scie radiale, mais sa réalisation reste très économique, aussi bien en temps d'usinage qu'en matière.

La figure 1 illustre la pièce sous ses critères de revendication.

La figure 2 illustre la pièce dans son contexte d'application.

La figure 3 illustre la pièce sous ses différentes variantes.

La pièce selon l'invention se présente sous la forme d'un profil en T arrondi en forme de fer à cheval. La surface extérieur présente une surface de contact (1) pour être soudée avec les bases (2) et (3) et la douille de pédalier (4) par l'intermédiaire d'un tube (5). La surface de contact (1) est jointe au plan (6), plan qui assure la rigidité latérale et qui possède un dégagement circulaire au centre de sa surface permettant le passage de la roue. Ce dégagement circulaire peut être excentré par rapport au reste de la pièce.

Le plan (6) peut être situé au rebord supérieur ou inférieur de la pièce de façon à créer un profil en L .

L'épaisseur de la surface de contact (1) peut décroître entre la zone de contact avec le tube de jonction (5) et les surfaces de contact avec les bases (2) et (3).

Cette pièce trouve ses applications dans divers domaines du vélo, mais elle est particulièrement recommandée pour le VTT, notamment certaines disciplines tels que dual slalom, le dirt ou le free-ride, disciplines dans lesquelles le cadre se trouve très sollicité.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1) Pièce de raccord en arceau entre le pédalier et les bases de cadre de vélo caractérisée par sa présentation sous forme de profil en T arrondie en forme de fer à cheval proposant une surface de contact (1) pour la jonction avec les bases (2) et (3) et la douille de pédalier (4) par l'intermédiaire d'un tube (5), la surface de contact (1) étant jointe au plan (6), le plan (6) comportant un dégagement circulaire au centre de sa surface.

2) Pièce de raccord selon la revendication 1 caractérisée par une découpe circulaire au centre du plan (6) centré ou excentré par rapport au reste de la pièce.

3) Pièce de raccord selon la revendication 1 ou 2 caractérisée par le niveau du plan (6) qui peut être ramené au rebord supérieur de la pièce.

4) Pièce de raccord selon l'une des revendications précédentes caractérisée par la surface de contact (1) dont l'épaisseur peut décroître entre la zone de contact avec le tube de jonction (5) et les surfaces de contact avec les bases.