FR2827241A1 - Dispositif d'essuie-glace a balayage lineaire d'un pare-brise de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace à balayage linéaire d'un pare-brise de véhicule automobile.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend deux chariots (2) portant respectivement deux bras d'essuie-glace (3), chacun monté sur un rail de guidage (5) et des moyens d'entraînement (7, 8, 9, 10) des deux chariots (2) commandés de façon à déplacer le bras d'essuie-glace (3) côté conducteur à une vitesse de balayage linéaire alterné supérieure à la vitesse de balayage linéaire alterné du bras d'essuie-glace (3) côté passager.L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
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La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace à balayage linéaire d'un pare-brise de véhicule automobile.
On connaît un tel dispositif comprenant un chariot portant un bras d'essuie-glace auquel est fixée une raclette d'essuyage du pare-brise, un rail de guidage du chariot s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du pare-brise, et des moyens d'entraînement permettant de déplacer le chariot entre deux positions extrêmes suivant un mouvement linéaire alterné défini par le rail de guidage.
Cependant, ces dispositifs connus ne permettent pas d'essuyer avec un maximum d'efficacité la partie du parebrise du véhicule située côté conducteur et sont d'une structure relativement complexe.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif d'essuie-glace à balayage linéaire d'un pare-brise de véhicule automobile, comprenant au moins un chariot portant un bras d'essuie-glace, monté coulissant sur un rail de guidage et des moyens d'entraînement permettant de déplacer le chariot entre deux positions extrêmes suivant un mouvement linéaire alterné défini par le rail de guidage, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend deux chariots portant respectivement deux bras d'essuieglace, chacun monté sur un rail de guidage, et en ce que les moyens d'entraînement des deux chariots sont commandés de façon à déplacer le bras d'essuie-glace côté conducteur à une vitesse de balayage linéaire alterné supérieure à la vitesse de balayage linéaire alterné du bras d'essuie-glace côté passager.
Selon un premier mode de réalisation, les moyens d'entraînement comprennent deux moteurs électriques réversibles indépendants permettant chacun d'entraîner un chariot par l'intermédiaire d'un organe souple de transmission monté tendu sur deux poulies folles opposées en présentant un brin tendu, auquel est solidarisé le
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chariot correspondant, parallèle au rail de guidage associé et enroulé en hélice sur un tambour moteur mû par le moteur électrique de façon qu'une rotation du tambour dans un sens provoque le déplacement du chariot dans un sens correspondant et une rotation du tambour dans l'autre sens provoque le déplacement du chariot en sens opposé.
Les axes de rotation des poulies et du tambour sont parallèles, les deux poulies sont situées dans un même plan et le tambour fait saillie au-dessus de ce plan, le tambour comprenant une gorge en hélice s'étendant sur toute sa longueur et permettant à l'organe de transmission enroulé sur le tambour de se déplacer axialement sur celui-ci dans un sens ou en sens inverse suivant le sens de rotation du tambour.
Les deux moteurs électriques sont commandés par l'électronique embarquée au véhicule à des vitesses de rotation différentes.
Selon un second mode de réalisation, les moyens d'entraînement comprennent un moteur électrique réversible permettant d'entraîner concomitamment les deux chariots par l'intermédiaire respectivement de deux organes souples de transmission chacun monté tendu sur deux poulies folles opposées en présentant un brin tendu, auquel est solidarisé le chariot correspondant, parallèle au rail de guidage associé et enroulé en hélice sur un tambour mû par le moteur électrique de façon qu'une rotation du tambour dans un sens provoque le déplacement du chariot dans un sens correspondant et une rotation du tambour dans l'autre sens provoque le déplacement du chariot en sens opposé.
Le moteur électrique entraîne les deux tambours par l'intermédiaire respectivement de deux organes souples de transmission chacun monté tendu en boucle fermée entre une poulie motrice solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique et une poulie jumelée au tambour correspondant monté fou.
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Le rapport de transmission entre l'une des poulies motrices et la poulie jumelée au tambour associé au bras d'essuie-glace côté conducteur et le rapport de transmission entre l'autre poulie motrice et la poulie jumelée au tambour associé au bras d'essuie-glace côté passager diffèrent de façon à entraîner le bras d'essuieglace côté conducteur à la vitesse supérieure à celle du bras d'essuie-glace côté passager.
Les axes de rotation des poulies et des tambours sont parallèles, les poulies folles sont situées dans un même plan et les deux tambours font saillie au-dessus de ce plan, chaque tambour comprenant une gorge en hélice s'étendant sur toute sa longueur et permettant à l'organe de transmission enroulé sur ce tambour de se déplacer axialement sur celui-ci dans un sens ou en sens inverse suivant le sens de rotation du tambour.
Avantageusement, les deux poulies motrices font partie d'une poulie étagée.
Le rail de guidage côté conducteur a une longueur supérieure à celle du rail de guidage côté passager.
Chaque brin tendu entre deux poulies folles s'étend dans un plan perpendiculaire au pare-brise.
De préférence, chaque organe souple de transmission est réalisé sous la forme d'une courroie plate.
Les moyens d'entraînement des bras d'essuie-glace et les rails de guidage sont implantés en partie supérieure du pare-brise au niveau du pavillon du véhicule avec les rails de guidage s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du pare-brise, et sont occultés par un déflecteur supérieur faisant saillie en avant du pavillon et supportant la structure de support des moyens d'entraînement.
Selon une variante de réalisation, les moyens d'entraînement des bras d'essuie-glace et des rails de guidage sont implantés en bas du pare-brise avec les rails de guidage s'étendant parallèlement à la direction
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longitudinale du pare-brise, et sont occultés par une partie d'auvent du capot avant du véhicule.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie supérieure d'un pare-brise de véhicule automobile comportant un dispositif d'essuie-glace suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ; - les figures 3A à 3C sont des vues de face suivant la flèche III de la figure 1 et représentant les phases de fonctionnement des moyens d'entraînement d'un bras d'essuie-glace entre ses deux positions extrêmes d'essuyage du pare-brise ; - La figure 4 est une vue agrandie de dessus suivant la flèche IV de la figure 2 ; - La figure 5 est une vue en section suivant la ligne V-V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue semblable à celle de la figure 1 et représentant un second mode de réalisation du dispositif d'essuie-glace de l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective du dispositif d'essuie-glace de ce second mode de réalisation ; - La figure 8 représente le dispositif d'essuieglace de la figure 1 implanté en bas du pare-brise ; et - La figure 9 représente le dispositif d'essuieglace de la figure 6 implanté en bas du pare-brise.
En se reportant tout d'abord aux figures 1,2, 4 et 5, le dispositif d'essuie-glace permettant d'effectuer un balayage longitudinal alterné d'un pare-brise 1 comprend au moins un chariot 2 portant un bras d'essuie-glace 3
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s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de balayage.
Le bras d'essuie-glace 3 comporte une raclette 4 d'essuyage du pare-brise 1.
Le chariot 2 est solidaire du bras 3 et monté coulissant sur un rail de guidage 5 ayant une partie rectiligne 5a s'étendant parallèlement à la direction longitudinale de balayage et est déplacé le long de ce rail par des moyens d'entraînement, qui seront définis ci-dessous, suivant un mouvement linéaire alterné entre deux positions extrêmes définies respectivement par les extrémités du rail 5. Au moins l'une de ces extrémités 5b du rail 5 est cintrée en direction du pavillon 6 du véhicule au niveau du montant d'encadrement correspondant du pare-brise 1 pour permettre au chariot 2 de suivre un mouvement incurvé d'essuyage du pare-brise à proximité immédiate du côté du pare-brise délimité par ce montant.
Selon l'invention, le dispositif d'essuie-glace comprend un second chariot 2 portant un second bras d'essuie-glace 3 à raclette d'essuyage 4 s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de balayage du pare-brise 1. Le chariot 2 est monté coulissant sur un second rail de guidage 5 qui comporte une partie rectiligne 5a parallèle à la direction de balayage et située en prolongement de l'autre rail de guidage 5.
Des moyens d'entraînement permettent de déplacer le second chariot 2 dans le second rail de guidage 5 suivant au moins un mouvement linéaire alterné défini par la partie rectiligne 5a de ce rail entre deux positions extrêmes qui sont définies respectivement par les extrémités de ce rail.
Les deux rails de guidage 5 sont montés en partie supérieure du pare-brise 1 au voisinage de la partie avant du pavillon 6 et s'étendent dans un plan perpendiculaire au plan du pare-brise 1.
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Les deux bras 3 et leurs raclettes 4 permettent d'essuyer pratiquement toute la surface du pare-brise 1 aussi bien côté conducteur que côté passager du véhicule.
Selon le mode de réalisation représenté aux figures 1,2, 4 et 5, les moyens d'entraînement des chariots 2 comprennent deux moteurs électriques réversibles indépendants 7 chacun permettant d'entraîner un chariot 2 par l'intermédiaire d'un organe souple de transmission 8 monté tendu sur deux poulies folles opposées 9 situées dans un même plan sensiblement parallèle au plan de la partie supérieure du pare-brise 1 et enroulé en hélice suivant un ou plusieurs tours sur un tambour 10 mû par le moteur électrique 7 de façon qu'une rotation du tambour 10 dans un sens provoque le déplacement du chariot 2 et de son bras associé 3 dans un sens correspondant et une rotation de ce tambour dans l'autre sens provoque le déplacement du chariot 2 en sens opposé. Les axes de rotation des poulies 9 et des tambours 10 sont parallèles et les tambours 10 font saillie au-dessus du plan des poulies 9.
Chaque organe souple de transmission 8 peut être constitué par un câble comme représenté ou par une courroie plate et dont la partie située sur le tambour correspondant 10 est enroulée en hélice sur celui-ci en s'engageant dans une gorge en hélice 10a, mieux visible en figure 7 concernant le second mode de réalisation de l'invention, et s'étendant tout le long de ce tambour.
Ainsi, en se référant aux figures 3A à 3C, lorsque le bras d'essuie-glace 3 côté conducteur est situé à sa position extrême à gauche du conducteur comme représenté en figure 3A, une rotation du moteur électrique correspondant 7 dans le sens des aiguilles d'une montre représenté par la flèche F1 entraîne l'organe souple de transmission 8 dans un sens permettant le déplacement du bras d'essuie-glace 3 dans le sens longitudinal au balayage indiqué par la flèche F2, c'est-à-dire vers la droite du conducteur. La rotation par le moteur 7 du
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tambour 10 dans le même sens provoque une descente au regard de la figure 3A de l'organe souple enroulé sur ce tambour le long de celui-ci comme représenté en figure 3C où le bras d'essuie-glace 3 occupe sa position la plus à droite du conducteur en passant par une position intermédiaire centrale du tambour 10 à laquelle le bras d'essuie-glace 3 se trouve approximativement à une position médiane entre ces deux positions extrêmes (figure 3B).
De préférence, la longueur du rail de guidage 5 côté conducteur est supérieure à celle du rail de guidage 5 côté passager et le chariot 2 coulissant dans le chariot 5 côté conducteur a une vitesse de déplacement linéaire supérieure à la vitesse de déplacement linéaire du chariot 2 côté passager.
Bien entendu, une rotation du moteur électrique 7 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre opposé à la flèche F1 provoque le déplacement linéaire du bras d'essuie-glace 3 de la droite vers la gauche du conducteur avec déplacement concomittant de l'organe souple 8 enroulé sur le tambour 10 de bas en haut de celui-ci.
Les explications qui précèdent s'appliquent également aux moyens d'entraînement 7-10 du chariot 2 associé au bras d'essuie-glace côté passager.
Ce déplacement du bras d'essuie-glace côté conducteur à une vitesse supérieure du bras d'essuieglace côté passager est obtenu par l'électronique embarquée au véhicule, à base de microprocesseur, permettant de commander le moteur électrique 7 associé au bras d'essuie-glace 3 côté conducteur à une vitesse de rotation supérieure à celle de l'autre moteur, étant bien entendu que le diamètre des deux tambours associés respectivement aux deux moteurs électriques 7 sont identiques et les diamètres des poulies folles 9 sont également identiques.
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En balayant la partie de pare-brise 1 située en face du conducteur par un bras d'essuie-glace se déplaçant à une vitesse supérieure à celle du bras d'essuie-glace côté passager, on améliore les conditions de visibilité et de conduite du conducteur.
Les figures 2,4 et 5 montrent que chaque chariot 2, qui peut être réalisé en une matière plastique, est monté à coulissement dans une mortaise droite 5c de rail de guidage 5 qui comprend une paroi supérieure 5d sensiblement parallèle au plan sous-jacent du pare-brise 1 et constituant un couvercle de fermeture de la mortaise de guidage 5c. Le rail de guidage 5 comprend en outre une fenêtre latérale 5e s'étendant tout le long du pare-brise 1 en étant dirigée vers le bas de celui-ci. La fenêtre 5e permet le passage de l'extrémité de liaison du bras d'essuie-glace 3 au chariot 2. Cette extrémité de bras 3 comporte un décrochement tenant compte de la position du rail 5 au-dessus du pare-brise 1 pour permettre au bras d'essuie-glace de plaquer en permanence la raclette d'essuyage 4 sur le pare-brise 1 pendant le déplacement du bras 3 le long de la fenêtre 5e. L'extrémité du bras d'essuie-glace 3 est fixée à une partie 2a du chariot 2 faisant saillie vers la paroi supérieure 5d du rail de guidage 5. En outre, la câble 8 constituant l'organe souple d'entraînement du chariot 2 traverse le rail de guidage 5 en étant solidarisé, par exemple par sertissage, à la partie en saillie 2a du chariot 2.
La figure 1 montre que le rail de guidage 5 côté passager a son extrémité située à côté de l'extrémité correspondante du rail de guidage 5 côté conducteur qui est cintrée de façon à permettre au bras d'essuie-glace 3 côté passager de suivre un mouvement incurvé pour essuyer le pare-brise dans une zone d'essuyage commune à celle pouvant être essuyée également par le bras d'essuie-glace côté conducteur. De même, l'extrémité opposée du rail de guidage 5 côté passager peut être cintrée pour permettre au bras d'essuie-glace correspondant d'essuyer le pare-
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brise jusqu'à proximité immédiate du côté de ce parebrise délimité par le montant droit d'encadrement de celui-ci.
Chaque tambour 10 peut être solidaire directement de l'arbre de sortie du moteur électrique 7 ou être relié directement à l'arbre de sortie d'un ensemble motoréducteur. En tout cas, chaque tambour 10 et son moteur 7 forment un ensemble compact.
L'ensemble constitué par les moteurs électriques 7, les tambours 10, les poulies folles 9 et les rails de guidage 5 peut être monté sur une base de support (non représentée) fixée sous un déflecteur supérieur 11 solidaire du pavillon 6 en faisant saillie en avant de celui-ci de façon à occulter cet ensemble.
Selon une variante de réalisation représentée en figure 8, cet ensemble peut être implanté en bas du parebrise en étant occulté par une partie d'auvent du capot avant du véhicule.
Le second mode de réalisation du dispositif d'essuie-glace représenté aux figures 6 et 7 ne diffère du premier mode de réalisation décrit précédemment que par les moyens d'entraînement qui vont être maintenant décrits et les éléments identiques à ceux décrits en référence au premier mode de réalisation ou accomplissant les mêmes fonctions que ceux-ci portent les mêmes références.
Selon ce second mode de réalisation, les moyens d'entraînement comprennent un seul moteur électrique réversible 7 permettant d'entraîner concomittament les deux chariots 2 le long de leurs rails de guidage respectifs 5 par l'intermédiaire respectivement de deux organes souples de liaison 8 chacun monté tendu sur deux poulies folles opposées 9 en présentant un brin tendu, auquel est solidarisé le chariot correspondant 2, parallèle au rail de guidage associé 5 et enroulé en hélice suivant un ou plusieurs tours sur un tambour 10 mû par le moteur électrique 7 de façon qu'une rotation de ce
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tambour dans un sens puisse provoquer le déplacement du chariot correspondant 2 dans un sens correspondant et une rotation de ce tambour dans l'autre sens provoque le déplacement du chariot 2 en sens opposé.
Le moteur électrique 7 entraîne les deux tambours parallèles 10 par l'intermédiaire respectivement de deux organes souples de transmission 12 chacun monté tendu en boucle fermée entre une poulie motrice 13 ; 14 solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique 7 et une poulie 15 jumelée au tambour correspondant monté fou 10. La figure 5 montre mieux que le diamètre de la poulie motrice 14 est supérieur au diamètre de l'autre poulie motrice 13 et ces deux poulies font partie d'une poulie étagée. L'ensemble constitué par le moteur 7 et les poulies motrices 13,14 est aussi compact que possible.
Le rapport de transmission entre la poulie motrice 14 et la poulie 15 jumelée au tambour 10 associé au bras d'essuie-glace côté conducteur et le rapport de transmission entre la poulie motrice 13 et l'autre poulie 15 jumelée au tambour 10 associé au bras d'essuie-glace côté passager diffèrent de façon que le bras d'essuieglace côté conducteur soit entraîné à une vitesse supérieure à celle du bras d'essuie-glace côté passager.
Comme pour le premier mode de réalisation, les poulies folles 9 sont situées dans un même plan parallèle au plan sous-jacent du pare-brise 1 avec chaque brin d'organe souple tendu entre deux poulies 9 situé dans un plan perpendiculaire au plan sous-jacent du pare-brise lorsque cet organe est constitué de préférence par une courroie plate.
De même, chaque tambour 10 comporte une gorge en hélice ou hélicoïdale 10a s'étendant autour de celui-ci sur toute sa longueur de façon à translater de bas en haut ou réciproquement la portion d'organe souple enroulée sur ce tambour lorsque le moteur électrique est commandé pour tourner dans un sens ou dans l'autre suivant le sens de balayage imparti au bras d'essuie-
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glace correspondant. Bien entendu, le moteur électrique 7 est commandé par l'électronique embarquée au véhicule à partir d'un bouton d'actionnement manuel de l'essuieglace situé au tableau de bord du véhicule. Le rail de guidage 5 côté conducteur de ce second mode de réalisation a également une longueur supérieure à celle du rail de guidage côté passager comme pour le premier mode de réalisation.
L'ensemble constitué par le moteur électrique 7 et ses poulies motrices associées 13, 14, les deux tambours séparés 10, les poulies folles 9 et les deux rails de guidage 5 est monté sur une base de support (non représentée) qui peut être fixée sous un déflecteur 11 comme dans le premier mode de réalisation pour occulter cet ensemble en partie supérieure du pare-brise 1, mais cet ensemble peut également être implanté en bas du parebrise et occulté par la partie d'auvent du capot avant du véhicule comme représenté en figure 9.
Le dispositif d'essuie-glace ci-dessus décrit est d'une structure relativement simple contrairement aux dispositifs d'essuie-glace connus jusqu'à maintenant et permet d'améliorer la visibilité du conducteur du véhicule équipé d'un tel dispositif.
Claims (15)
1. Dispositif d'essuie-glace à balayage linéaire d'un pare-brise (1) de véhicule automobile, comprenant au moins un chariot (2) portant un bras d'essuie-glace (3), monté coulissant sur un rail de guidage (5) et des moyens d'entraînement permettant de déplacer le chariot (2) entre deux positions extrêmes suivant un mouvement linéaire alterné défini par le rail de guidage (5), caractérisé en ce qu'il comprend deux chariots (2) portant respectivement deux bras d'essuie-glace (3), chacun monté sur un rail de guidage (5) et en ce que les moyens d'entraînement des deux chariots sont commandés de façon à déplacer le bras d'essuie-glace (3) côté conducteur à une vitesse de balayage linéaire alterné supérieure à la vitesse de balayage linéaire alterné du bras d'essuie-glace (3) côté passager.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent deux moteurs électriques réversibles indépendants (7) permettant chacun d'entraîner un chariot (2) par l'intermédiaire d'un organe souple de transmission (8) monté tendu sur deux poulies folles opposées (9) en présentant un brin tendu, auquel est solidarisé le chariot correspondant (2), parallèle au rail de guidage associé (5) et enroulé en hélice sur un tambour moteur (10) mû par le moteur électrique (7) de façon qu'une rotation du tambour (10) dans un sens provoque le déplacement du chariot (2) dans un sens correspondant et une rotation du tambour (10) dans l'autre sens provoque le déplacement du chariot (2) en sens opposé.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les axes de rotation des poulies (9) et du tambour (10) sont parallèles, les deux poulies (9) sont situées dans un même plan et le tambour (10) fait saillie au-dessus de ce plan et en ce que le tambour (10) comprend une gorge en hélice (lofa) s'étendant sur toute
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sa longueur et permettant à l'organe de transmission (8) enroulé sur le tambour (10) de se déplacer axialement sur celui-ci dans un sens ou en sens inverse suivant le sens de rotation du tambour (10).
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux moteurs électriques (7) sont commandés par l'électronique embarquée au véhicule à des vitesses de rotation différentes.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent un moteur électrique réversible (7) permettant d'entraîner concomitamment les deux chariots (2) par l'intermédiaire respectivement de deux organes souples de transmission (8) chacun monté tendu sur deux poulies folles opposées (9) en présentant un brin tendu, auquel est solidarisé le chariot correspondant (2), parallèle au rail de guidage associé (5) et enroulé en hélice sur un tambour (10) mû par le moteur électrique (7) de façon qu'une rotation du tambour (10) dans un sens provoque le déplacement du chariot (2) dans un sens correspondant et une rotation du tambour (10) dans l'autre sens provoque le déplacement du chariot (2) en sens opposé.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moteur électrique (7) entraîne les deux tambours (10) par l'intermédiaire respectivement de deux organes souples de transmission (12) chacun monté tendu en boucle fermée entre une poulie motrice (13 ; 14) solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique (7) et une poulie (15) jumelée au tambour correspondant monté fou (10).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rapport de transmission entre l'une (14) des poulies motrices et la poulie (15) jumelée au tambour (10) associé au bras d'essuie-glace (3) côté conducteur et le rapport de transmission entre l'autre poulie motrice (13) et la poulie (15) jumelée au tambour (10) associé au bras d'essuie-glace (3) côté passager
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diffèrent de façon à entraîner le bras d'essuie-glace (3) côté conducteur à la vitesse supérieure à celle du bras d'essuie-glace (3) côté passager.
8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les axes de rotation des poulies (9) et des tambours (10) sont parallèles, les poulies folles (9) sont situées dans un même plan et les deux tambours (10) font saillie au-dessus de ce plan et en ce que chaque tambour (10) comprend une gorge en hélice (10a) s'étendant sur toute sa longueur et permettant à l'organe de transmission (8) enroulé sur ce tambour de se déplacer axialement sur celui-ci dans un sens ou en sens inverse suivant le sens de rotation du tambour (10).
9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les deux poulies motrices (13,14) font partie d'une poulie étagée.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage (5) côté conducteur a une longueur supérieure à celle du rail de guidage (5) côté passager.
11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que chaque brin tendu entre deux poulies folles (9) s'étend dans un plan perpendiculaire au pare-brise (1).
12. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que chaque organe souple de transmission (8) est réalisé sous la forme d'une courroie plate.
13. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que chaque organe souple de transmission (8) est réalisé sous la forme d'un câble.
14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement des bras d'essuie-glace et les rails de guidage (5) sont implantés en partie supérieure du parebrise (1) au niveau du pavillon (6) du véhicule avec les rails de guidage (5) s'étendant parallèlement à la
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direction longitudinale du pare-brise (1) et sont occultés par un déflecteur supérieur (11) faisant saillie en avant du pavillon (6) et supportant la structure de support des moyens d'entraînement.
15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement des bras d'essuie-glace (3) et les rails de guidage (5) sont implantés en bas du pare-brise avec les rails de guidage (5) s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du pare-brise (1) et sont occultés par une partie d'auvent du capot avant du véhicule.
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