FR2824764A1 - Dispositif de demontage des cylindres d'un laminoir - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de démontage des cylindres d'un laminoir par translation, successivement, sur des rails internes (5) et externes (55) sur lesquels roulent les galets (7) de support des empoises (3).Conformément à l'invention, chaque rail interne (5) est constitué de deux tronçons (51, 52) montés coulissants, respectivement, sur les deux colonnes (10, 100) de la cage (1), entre une position reculée de laminage et une position avancée de démontage pour laquelle les deux tronçons (51, 52) sont avancés l'un vers l'autre, leurs extrémités internes (53', 54') étant séparées par un espace libre (e), et chaque empoise (3) est équipée de galets (72, 72') écartés l'un de l'autre d'une distance (d) supérieure audit espace libre (e) de façon à prendre appui successivement sur lesdits tronçons (51, 52) lors du démontage et du remontage.

Description

elliptiques.

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L'invention a pour objet une installation de remplacement de

cylindres, en particulier des cylindres de travail, dans une cage de laminage.

On sait qu'un laminoir comprend, à l'intérieur d'une cage, au moins deux cylindres montés rotatifs autour d'axes parallèles et placés dans un plan sensiblement vertical. Les cages " Duo ", par exemple, ne comportent que deux cylindres entre lesquels passe le produit à laminer. Dans les cages dites " Quarto >>, le produit à laminer passe entre deux cylindres de travail de diamètre relativement faible et prenant appui directement sur deux cylindres de soutien. Dans les cages dites " Sexto ", des cylindres intermédiaires sont o interposés entre chaque cylindre de travail et le cylindre de soutien correspondant. Mais on conna^'t aussi d'autres genres de laminoirs, par exemple du type " Sendzimir " qui comprennent un grand nombre de cylindres ou les laminoirs dits " Z-High " dans lesquels chaque cylindre de travail est associé à des rouleaux de soutien latéral, I'ensemble étant placé

dans un insert.

Les cylindres de travail, qui sont au contact du produit, s'usent assez rapidenient. Par ailleurs, leur diamètre doit pouvoir être adapté à la nature et à l'épaisseur du produit à laminer ainsi que, dans certains cas, à l'état de

surface à obtenir. Ces cylindres doivent dont être remplacés périodiquement.

o 11 en est de même, dans les laminoirs "Sexto ", des cylindres

intermédiaires ou des inserts, dans les laminoirs " Z-High ".

Auparavant, les cylindres étaient démontés en porte-à-faux par un système dit à barres porteuses, comprenant un organe de prise en charge

du cylindre équilibré par un contrepoids.

Cependant, depuis plusieurs années, on a développé des dispositifs destinés à diminuer le temps d'intervention, les risques de personnes ou de

- matériels et permettant d'automatiser les séquences.

On sait que, d'une façon générale, chaque cylindre est monté rotatif, à ses extrémités, sur des paliers de centrage logés dans deux empoises sur lesquelles prennent appui des moyens de réglage en hauteur des cylindres, chaque empoise étant montée coulissante le iong de faces de guidage

parallèles à un plan de serrage passant par les axes des cylindres de travail.

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Pour permettre le retrait et l'introduction des cylindres, les empoises sont munies, généralement, de galets qui roulent sur des rails s'étendant

entre les deux colonnes de la cage, parallèlement aux axes des cylindres.

Dans certains cas, pour démonter ensemble les deux cylindres, on fait s reposer le cylindre supérieur sur les empoises du cylindre inférieur qui

roulent sur deux rails placés de part et d'autre du plan de serrage.

Cependant, on utilise de plus en plus la technique du laminage continu qui impose d'effectuer le changement des cylindres en conservant la bande engagée entre les deux cylindres de travail. Dans ce cas, on utilise o deux paires de rails de démontage des cylindres placoes, respectivement, à

deux niveaux pour lesquels les cylindres sont écartés de la bande.

Dans tous les cas, les cylindres à démonter sont donc retirés de la cage par déplacement parallèlement à leur axe et transférés sur un dispositif extérieur comprenant des rails placés respectivement dans le prolongement s des rails en cage et un chariot muni de dispositifs extracteurs motorisés qui permettent ia sortie des cylindres de la cage ou, inversement, I'introduction

des nouveaux cylindres.

Pour accélérer les opérations, on utilise souvent deux chariots montés coulissants sur des rails parallèles à la direction de défiiement et ménagés sur un châssis latéral, I'un des chariots comportant une case vide pour la réception des cylindres usés et l'autre chariot portant de nouveaux cylindres

qui peuvent étre introduits dans la cage après l'extraction des cylindres usés.

Lorsque le démontage est effectué bande engagée, chaque chariot comprend deux palres de rails qui viennent se placer dans le prolongement

des deux paires de rails de la cage.

. Même si les cylindres de travail ont un diamètre assez faible, leur poids reste important et les rails de démontage doivent donc avoir des dimensions suffisantes pour les supporter. Ces dispositifs sont donc relativement encombrants et doivent, cependant, s'étendre de part et d'autre o du plan de serrage et à proximité de celui-ci puisqu'ils supportent les

empoises de chaque cylindre à démonter.

Or, généralement, la zone intérieure de la cage, au niveau des cylindres de travail, est déjà encombrée par des dispositifs de toutes sortes, tels que des tables d'engagement de bandes, des rampes d'arrosage, des dispositifs destinés à protéger les cylindres en cas de rupture de bandes, ,.

s etc...

Même dans le cas d'une cage neuve, ii est difficile, en plus de ces dispositifs indispensables, de loger des raiis de démontage dans un espace réduit. Certes, on peut utiliser des rails démontables qui ne sont mis en place dans la cage qu'au moment du remplacement des cylindres mais le o temps de mise en place et de démontage des rails augmente la durée de

l'opération, ce qui est contraire au but recherché.

D'autre part, on ne peut pas non plus réduire les dimensions des rails

sans les fragiliser dangereusement.

La présente invention permet de résoudre l'ensemble de ces problèmes grâce à un dispositif de remplacement qui, sans démontage des rails, permet de dégager entièrement l'espace entre les colonnes de la cage, ..

pendant les opérations de laminage.

L'invention concerne donc d'une façon générale, un dispositif de démontage de cylindres pour un laminoir dans lequel les cylindres sont déplacés par translation, parallèlement à leur axe, entre une position de laminage entre les colonnes de la cage et une position de démontage écartée à l'extérieur de la cage, en prenant appui, successivement, sur au moins une paire de rails internes s'étendant respectivement, de chaque côté du plan de serrage, entre les montants correspondants de chaque colonne et prolongés par au moins une paire de rails externes s'étendant à 1'extérieur de la cage, au moins sur un côté de démontage, les deux empoises du cyiindre à démonter étant munies d'organes d'appui mobile sur lesdits rails

internes et externes.

Conformément à l'invention, de chaque côté du plan de serrage, o chaque rail interne est constitué de deux tronçons s'étendant chacun sur une longueur limitée, entre deux extrémités, respectivement interne et externe et montés coulissants, respectivement, sur les deux colonnes de la cage, parallèlement à l'axe du cylindre et le laminoir comprend des moyens de commande du coulissement des deux tronçons de chaque rail interne entre une position de laminage pour laquelle chaque tronçon s'étend sensiblement sur la largeur de la colonne correspondante et une position de démontage du cylindre pour laquelle les deux tronçons sont avancés 1'un vers 1'autre, dans l'intervalle entre les deux colonnes, les extrémités internes desdits tronçons étant séparées par un espace libre. De plus, chaque organe d'appui mobile d'une empoise est écarté du plan médian de celle-ci d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian et l'extrémité du o tronçon de rail correspondant lorsque celui-ci se trouve dans la position de laminage et au moins l'empoise de maintien de l'extrémité du cylindre opposée au côté de démontage est équipée, de chaque côté du plan de serrage, de deux organes d'appui mobile écartés l'un de l'autre, de part et d'autre du plan médian de l'empoise, d'une distance supérieure à la longueur de 1'espace libre existant, dans la position de démontage du cylindre, entre les extrémités internes, en vis-à-vis, des deux tronçons de

rails interne correspondants.

Dans un mode de réalisation préférentiel, les deux empoises du cylindre à démonter sont munies chacune, de chaque côté du plan de o serrage, d'une paire d'organes d'appui mobile écartés l'un de l'autre d'une

distance supérieure à la longueur du tronçon de rail correspondant.

Ces organes d'appui constitués, de préférence, de galets de roulement, sont montés chacun, à l'extrémité d'un bras fixé sur le côté correspondant de l'empoise et s'étendent axialement, vers l'extérieur de i'empoise, de façon à placer 1'organe d'appui à la distance voulue du plan

médian de l'em,coise.

D'autre part, il est avantageux que les tronçons de rails montés sur une même colonne de la cage, de part et d'autre du plan de serrage, soient reliés entre eux et associés à un moyen unique de commande du o coulissement simultané desdits tronçons, de la position de laminage à la

position de démontage et inversement.

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Dans le cas o l'on démonte simultanément les deux cylindres de travail en faisant reposer le cylindre supérieur sur le cylindre inférieur, le dispositif comprend deux paires de tronçons de rails montées respectivement sur les deux colonnes de la cage à un même niveau de s démontage, de façon à former deux rails internes, de part et d'autre du plan

de serrage.

Dans un autre mode de réalisation plus perfectionné, permettant le démontage bande engagée, le dispositif comprend quatre paires de tronçons de rails montées respectivement, à deux niveaux de démontage, sur les o deux colonnes de la cage, de façon à former, à chaque niveau, deux rails internes s'étendant respectivement de part et d'autre du plan de serrage. Un tel dispositif permet donc, en maintenant la bande engagée, de translater, séparément ou simultanément, les deux cylindres de travail en les maintenant écartés de part et d'autre du plan de laminage. Une disposition analogue permet, dans un laminoir de type " Z-High ", de démonter et de remplacer, séparément ou simultanément, les inserts comportant chacun un

cylindre de travail et deux rouleaux de soutien latéral.

[)'autres dispositions sont cependant possible et l'on pourrait, par exemple dans un laminoir " Sexto ", utiliser huit paires de tronçons de rails o montés respectivement à quatre niveaux pour le démontage des cylindres de

travail et des cylindres intermédiaires.

L'invention couvre également le procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif de démontage. Selon l'invention, après avoir placé les cylindres à leur niveau de démontage, on commande d'abord le coulissement vers I'intérieur de la cage des tronçons de rails placés sur un côté avant de démontage et l'on amène sur ce côté un chariot de remplacement muni de rails externes qui viennent se placer dans le prolongement des tronçons de rails internes ainsi avancés. On commande alors la translation du cylindre à remplacer qui repose sur ies tronçons de rails internes et on avance ensuite,

o vers l'intérieur de la cage, les tronçons de rails montés sur la colonne arrière.

L'empoise arrière placée du côté opposé au chariot prend ainsi appui, successivement sur les tronçons arrières puis sur les tronçons avant par ses deux organes d'appui écartés, en traversant l'espace libre entre lesdits tronçons. Par des opérations inverses, il est possible d'introduire dans la cage un cylindre de remplacement puis de faire coulisser les tronçons de rails internes vers l'extérieur de la cage pour les replacer en position de laminage chacun au niveau d'une colonne, ies empoises du cylindre pouvant alors être déplacées verticalement pour le réglage de l'écartement entre les

cylindres de travail.

Pour la mise en oeuvre de l'invention, il est particulièrement avantageux que le laminoir soit équipé de blocs hydrauliques en C o comportant, de part et d'autre du plan de laminage, deux parties en saillie aux extrémités desquelles sont ménagées des faces de guidage latéral des empoises de travail, celles-ci étant munies d'oreilles d'appui décalées vers le plan de laminage et s'engageant dans une échancrure centrale de chaque

bloc hydraulique, ménagée entre les parties en saillie de celui-ci.

En effet, les tronçons de rails montés sur chaque colonne peuvent, dans ce cas, être disposés le long des extrémités des partie en saillie des blocs hydrauliques et chaque rail est logé dans une échancrure ménagée sur une partie de la hauteur du côté latéral correspondant de l'empoise en conservant, sur led it côté latéral et sur l'extrémité de la partie en saillie, des faces de guidage coulissant 1'une sur 1'autre et ayant une hauteur compatible

avec les possibilités de réglage de niveau de l'empoise.

Chaque tronçon de rail est ainsi monté coulissant axialement entre l'extrémité de la partie en saillie du bloc hydraulique et le fond de l'échancrure ménagée sur le côté latéral de l'empoise, led it fond et la face correspondante du rail étant munis de plaques d'usure qui coulissent 1'une sur l'autre, d'une part dans le sens axial lors des déplacements du tronçon de rail et, d'autre part, dans le sens vertical lors des réglages de niveau de l'empoise, de façon à constituer un moyen supplémentaire de maintien

latéral de l'empoise.

so L'invention couvre également d'autres dispositions avantageuses

mentionnées dans les revendications.

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Mais l'invention sera mieux comprise par la description suivante d'un

mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple et représenté sur les

dessins annexés.

La figure 1 montre, en élévation, la disposition classique d'une cage de laminage équipée de divers organes annexes. La figure 2 est une vue de dessus d'un laminoir équipé du dispositif

selon l'invention, en coupe selon le plan de laminage P..

La figure 3 est une vue en élévation et partiellement en coupe selon la

ligne lil-lil de la figure 2.

o La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3.

La figure 5 montre, schématiquement, la séquence de démontage

d'un cylindre.

Sur la figure 1 on a représenté, en élévation, I'ensemble d'un laminoir classique de type quarto comprenant une cage 1, deux cylindres de travail s respectivement inférieur 2 et supérieur 2', et deux cylindres de soutien 1S, 1S'. Chaque cylindre 2, 2', 15, 1S' est monté rotatif, à ses extrémités, sur deux paliers logés dans des empoises 3, 3', 16, 16' et centrés sur un plan

médian Q orthogonal à l'axe du cylindre.

Comme habituellement' la cage de maintien 1 comprend deux o colonnes écartées iO comportant chacune une fenétre 11 limitée par deux montants 12a, 12b de la colonne et dans laquelle sont enfilées les empoises des cylindres qui sont maintenues latéralement par des faces de guidage coulissant 13 parallèles à un plan de serrage P2 passant sensiblement par les axes des cylindres, de façon à permettre le réglage en hauteur des cylindres sous l'action de moyens de serrage 14 prenant appui sur les colonnes 10 de la cage et de moyens non représentés de réglage des

niveaux des cylindres.

Les cylindres de travail 2, 2' ayant un diamètre relativement faible, les faces de guidage 13 de leurs empoises 3, 3' sont ménagées sur des pièces so massives ou K blocs hydrauliques 4 qui s'étendent en saillie à l'intérieur de la fenêtre 11 et portent, dans les cages modernes, des vérins hydrauliques

de cambrage des cylindres de travail 2, 2'.

Comme le montre la figure 1, une cage de laminage est équipée habituellement, d'un certain nombre d'organes annexes qui viennent se placer au niveau des deux cylindres de travail, à proximité de ces derniers, de part et d'autre du plan de défilement de la bande à laminer M. s Par exemple, une telle cage de laminage peut comprendre, de chaq ue côté d u plan de se rrage P2, u ne table d'eng agement A, des ram pes d'arrosage B placées aussi près que possible des cylindres 2, 2', un rouleau tensiomètre C, un rouleau embarreur D monté sur un dispositif qui permet de le rapprocher ou de l'éloigner de la bande, ainsi que des plaques de garde E

o destinées à protager les cylindres en cas de rupture de bande.

Tous ces organes annexes et, en particulier, les rampes d'arrosage B et les plaques de garde E doivent être placés à proximité des cylindres de travail 2, 2' dans un espace réduit limité verticalement par les empoises 16, 16' des cylindres de soutien 15, 15' et latéralement par les deux colonnes s 10, 100 de la cage. Il est donc difficiie de placer en outre, dans cet espace,

des rails permettant le démontage des cylindres.

L'invention permet de résoudre ce problème grâce à une disposition

originale des rails de démontage représentée sur les figures 2, 3 et 4.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, les empoises o des cylindres de travali sont de type classique comportant deux oreilles d'appui placées dans la partie centrale de l'empoise et sur lesquels agissent, en des sens opposés, des vérins de cambrage, respectivement positif et négatif, placés de chaque côté de l'oreille. Chaque bloc hydraulique présente, donc, une forme en E comportant une partie centrale d'appui des s vérins de cambrage positif et deux parties extrêmes, respectivement

inférieure et supérieure, d'appui des vérins de cambrage négatif.

L' invention peut s'appliq uer à ce type de cag e. To utefois, il est particulièrement avantageux d'utiliser la disposition décrite dans le brevet français n 2786415 de la même société, dans laquelle les oreilles des so empoises sont décalées vers le plan de laminage, chaque bloc hydraulique ayant une forme en C comprenant seulement deux parties en saillie de

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guidage des empoises de travail 3, 3', dans lesquelles sont logés les vérins

de cambrage, respectivement positif et négatif, des cylindres 2, 2'.

Ce mode de réalisation préférentiel a donc étê représenté sur les

figures 2, 3 et 4.

Selon la disposition décrite dans le brevet précédent n 2786415, la partie centrale du bloc hydraulique est supprimée, chaque vérin de cambrage positif d'une empoise prenant appui sur la partie en saillie du bloc hydraulique placée de l'autre côté du plan de laminage et devant donc, traverser celui-ci. Pour cela, comme le montre la figure 2, les oreilles d'appui o de chaque empoise 3 présentent un profil étagé comprenant une partie en saillie 31 d'appui des vérins de cambrage positif et nagatif du cylindre 2 considéré et un espace libre 32 de passage du vérin de cambrage positif du cylindre 2' placé de l'autre côté du plan de laminage. De plus, les parties d'appui 31a, 31b placées de part et d'autre du plan de serrage P2 sont décaiées, respectivement, en avant et en arrière du plan médian Q de l'empoise, de façon à assurer le centrage de -la résultante des efforts .. appliqués. Comme cela est exposé dans le brevet n 2786415, une telle disposition présente notamment l'avantage de réduire la hauteur globale des o blocs hydrauliques et des empoises, du fait que les oreilles d'appui des deux empoises peuvent être placées à proximité du plan de laminage, dans l'échancrure centrale de chaque bloc hydraulique en forme de C. Dans les dispositifs de démontage classique, les galets de roulements des empoises sont souvent montés à l'extrémité des oreilles d'appui et les s rails de démontage doivent donc être placés entre les parties en saillie des blocs hydrauliques portant les vérins de cambrage. L'ensemble est assez encombrant et peut difficilement être logé entre les montants de chaque colonne de la cage, dans le cas, par exemple, de la modernisation d'un

laminoir existant.

so La disposition avec bloc en C décrite dans le brevet précédent n 2786415 est. en revanche, particulièrement bien adaptée à la mise en place de rails de démontage. En effet, étant donné que les oreilles d'appui

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de chaque empoise sont décalées du côté du plan de laminage, on dispose de toute la hauteur restante de l'empoise pour ménager les faces de maintien latéral de celle-ci et il est ainsi possible de placer des rails de guidage sur une partie de la hauteur de la partie en saillie du bloc s hydraulique, tout en conservant la hauteur de guidage nécessaire pour le

réglage de niveau du cylindre.

Une telle disposition est représentée, en particulier, sur la figure 3 qui est une vue en élévation des blocs hydrauliques et des empoises,

partiellement en coupe selon la ligne lil-lil de la figure 2.

o Comme on l'a déjà indiqué, il est nécessaire de remplacer périodiquement les cylindres de travail en raison de leur usure et il faut donc en tenir compte pour déterminer les possibilités de réglage en hauteur des empoises. La figure 3 montre, à titre d'exemple, des cylindres usés sur sa

partie gauche et des cylindres neufs sur sa partie droite.

s Comme on l'a indiqué, les deux cylindres de travail 2, 2' sont portés, à chaque extrémité, par des empoises 3, 30, 3', 30', qui sont montées coulissantes verticalement entre deux blocs hydrauliques 4a, 4b fixés, respectivement, sur les deux montants 12a, 12b de chaque colonne 10, 100 et chaque bloc hydraulique 4 comporte deux parties en saillie, o respectivement inférieure 41 et supérieure 41', de part et d'autre d'une échancrure centrale 42 dans laquelle pénètrent les oreilles 31, 31' des deux empoises 3, 3'. Dans ces parties en saillie 41, 41' sont logés les vérins de cambrage, respectivement positif 43 et négatif 44 des cylindres. Du fait de la forme en C du bloc hydraulique, le vérin de cambrage positif 43 de l'empoise s inférieure 3 est placé dans la partie supérieure 41' du bloc hydraulique 4 et . traverse donc le plan de iaminage P. pour prendre appui sur l'oreille 31 de l'empoise inférieure 3 en passant par un évidement 32 de l'empoise supérieure 3'. En raison du décalage, vers le plan de laminage P, des oreilles 31, les faces de guidage latéral des empoises, ménagées aux extrémités des parties en saillie 41, 41', peuvent s'étendre pratiquement sur toute la hauteur de l'empoise. Cette disposition particulière facilite la mise en

place des rails de support 5, 5' à l'intérieur des blocs hydrauliques.

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En effet, comme le montre la figure 3, les rails de support 5, 5' peuvent être placés au niveau des parties en saillie 41, 41' de guidage des empoises 3, 3', les galets de roulement 7 étant montés directement sur les côtés latéraux 34 des empoises et non pas, comme auparavant, aux

s extrémités des oreilles d'appui.

Si l'on considère, par exemple, l'empoise supérieure 3', on voit, sur la figure 3, qu'en raison de la hauteur relativement importante du côté latéral 34 de l'empoise 3, il est possible d'y ménager une échancrure 33 dans laquelle peut être logé un rail de support 5', tout en conservant une hauteur o suffisante pour le guidage de l'empoise, le long de la partie restante du côté

latéral 34 qui est munie d'une plaque d'usure 35.

De la sorte, le rail de support 5', dont la hauteur h, est déterminée de façon à lui donner la résistance nécessaire, s'étend le long de l'extrémité 43 de la partie en saillie 41' du bloc hydraulique 4, en laissant subsister une face 45 de guidage latéral de l'empoise, en contact avec la face de guidage de l'empoise et s'étendant sur une hauteur h2 compatible avec la . nécessité de maintenir l'empoise latéralement sur toute la hauteur de réglage du niveau, les deux faces de guidage en contact 35, 45 étant munies

de plaques d'usure.

o L'empoise inférieure 3 est réalisée de façon analogue en tenant compte, cependant, du montage des galets 7 de support des empoises qui, comme habituellement, doivent rouler sur les rails 5, 5' pour le démontage

des cylindres et sont donc placés au-dessus de ces derniers.

Par exemple, sur la flgure 3 qui représente les cylindres à leurs s positions de démontage, écartées de part et d'autre de la bande à laminer M on voit que les faces de guidage 45 du bloc hydraulique et 35 de l'empoise sont au même niveau et s'étendent sur toute la hauteur h2, les galets de roulement 7 se trouvant juste au-dessus du niveau supérieur des rails de

support 5, 5'.

so De ce fait, pour l'empoise supérieure 3', les galets 7' peuvent être placés à la partie supérieure du côté latérai 34 dont la partie inférieure forme

la face de guidage 35.

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En revanche, pour l'empoise inférieure 3, les galets de roulement 7 doivent être placés au-dessus de l'échancru re 33 et les faces de g u id age latéral 35 sont ménagées au même niveau de l'empoise 3, entre l'oreille

d'appui 31 et l'échancrure 33.

En outre, selon l'invention, chaque rail de support 5 est constitué de deux tronçons montés respectivement sur les deux colonnes 10 et 100 de la cage, de la façon représentée sur la figure 2. Chaque cylindre est donc associé à deux paires de tronçons de rails placés respectivement sur chaque

colonne 10, 100, de part et d'autre du plan de serrage P2.

o Ainsi, comme le montre la figure 2, le cylindre de travail inférieur 2 porté, à ses extrémités, par deux empoises, respectivement avant 3 et arrière 30, guidées. respectivement dans les deux colonnes 10, 100 de la cage, est associé à deux paires de tronçons de rails, respectivement 51a, 51b portés par la colonne avant 10 et 52a, 52b portés par la colonne arrière s 100. Étant donné que le-démontage peut se faire bande engagée, le cylindre supérieur 2' est associé, également, à deux paires de tronçons de rails, respectivement 51'a, 51'b portés par la colonne avant 10 et 52'a, 52'b

portés par la colonne arrière 100.

o De plus, chaque tronçon de rail 51, 51' est monté coulissant, parallèlement à i'axe du cylindre, sur une glissière 6, 6' ménagée sur la partie saillante correspondante 41, 41' du bloc hydraulique 4. Ainsi, chaque tronçon de rail peut coulisser axialement entre une position reculée pour laquelle le tronçon de rail 51, 52 est rentré au niveau de la colonne 10, 100 s correspondante de la cage et une position avancée, représentée en trait mixte sur la figure, pour laquelle les deux tronçons 51, 52 de chaque rail 5 s'étendent l'un vers l'autre dans l'intervalle 17 entre les deux colonnes 10,

de la cage.

Grâce à cette division de chaque rail 5 en deux tronçons de longueur so limitée, ii est possible de placer lesdits tronçons au niveau des parties saillantes 41, 41', entre les extrémités de celles-ci et les côtés latéraux 34

des empoises, sans gêner les déplacements verticaux du cylindre.

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En effet, selon u ne autre caractéristique de l' invention, les galets 7 de support de chaque empoise sont écartés du plan médian Q de celle-ci d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian et l'extrémité correspondante du tronçon de rail de telle sorte que celui-ci ne risque pas d'interférer avec les mouvements du galet 7 lié à l'empoise, lors des

réglages en hauteur de celle-ci.

Cette disposition est représentée en détail sur la figure 4 qui est une vue en coupe longitudinale des empoises arrières 30, 30' placéss du côté

opposé au côté de démontage des cylindres.

o On voit, en effet, que, dans ce cas, chaque empoise arrière 30 est supportée, de chaque côté du plan de serrage P2, par deux galets écartés de part et d'autre du plan médian Q de l'empoise, respectivement un galet externe 72 placé à l'extérieur de la cage et un galet interne 72' placé à l'intérieur, dans l'intervalle 17 entre les deux colonnes 10, 100. Chaque galet s 72 est monté à l'extrémité d'un bras 73 fixé sur le côté del'empoise et s'étendant vers l'intérieur ou vers l'extérieur de façon que les deux galets 72, 72' soiént écartés l'un de l'autre d'une distance d supérieure à la longueur I du tronçon de rail 52. De la sorte, les galets 72, 72', qui sont placés au-delà des extrémités, respectivement externe 54 et interne 54' du tronçon de rail o correspondant 52, ne gênent pas les déplacements verticaux de l'empoise 3

lorsque le tronçon de rail 52 est reculé en position de laminage.

A cet égard, il y a lieu de noter que les déplacements verticaux des empoises et les déplacements axiaux des tronçons de rail ne se produisent jamais simultanément. De ce fait, chaque tronçon de rail 51, 52.peut être enfilé sans jeu entre la face d'extrémité 46 de la partie en saillie 41, 41' et le

fond 36 de l'échancrure 33 ménagée sur le côté latéral 34 de l'empoise.

Les deux faces en contact 56 du tronçon de rail 51, 52 et 36 de l'empoise 3 peuvent coopérer avec les aux faces de guidage 35, 45 pour le maintien latéral de l'empoise et sont, à cet effet, munies de plaques d'usure so coulissant l'une sur l'autre, d'une part lors des déplacements verticaux de l'empoise et, d'autre part, lors des déplacements axiaux du tronçon de rail

51, 52.

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De préférence, I'empoise avant 3, 3' placée à l'autre extremité du cylindre 2, sur le côté de démontage et enfilée dans la colonne 10 de la cage est munie également, de chaque côté du plan de serrage P2, de deux galets réspectivement externe 71 et interne 71' écartés d'une distance d supérieure à la long u eu r d u tro nçon de ra il 52 correspond ant. Ainsi, les deux empo ises, 3, 30 de chaque cylindre 2 sont identiques. Toutefois, I'empoise avant 3 pourrait être supportée par un seul galet arrière 71', monté sur un bras

s'étendant vers l'intérieur de la cage.

Dans leur position de démontage représentée en trait mixte sur la o figure 2, les tronçons de rails sont avancés en porte à faux et doivent donc rester encastrés sur les glissières 6 sur une longueur suffisante pour soutenir

le poids du cylindre.

De plus, dans cette position de démontage, les extrémités internes en regard 53', 54' des deux tronçons 51, 52 d'un même rail montés s respectivement sur les deux colonnes 10, 100 de la cage sont écartées par

un espace libre de largeur-e.

La longueur I des tronçons de rails et l'écartement d entre les galets de support de l'empoise doivent donc être déterminés, d'une part pour mai nten i r u ne long ueu r d 'en castrement suffisa nte de chaque tronçon et, o d'autre part pour que l'écartement des galets soit supérieur à la distance e entre les extrémités de deux tronçons de rails de façon à permettre le démontage du cylindre en roulant successivement sur les deux tronçons,

comme on le verra plus loin en se référant au schéma de la figure 5.

Bien entendu, toutes les dispositions qui viennent d'être décrites pour le cylindre inférieur 2 en se référant à la figure 2 sont identiques pour le . cylindre supérieur 2', celui-ci étant également associé à deux paires de

tronçons de rails, respectivement 51'a, 52'a et 51'b, 52'b.

Il est avantageux de commander simultanément le coulissement de l'ensemble des tronçons de rails placés sur une même colonne, entre la

o position recuiée de laminage et la position avancée de démontage.

A cet effet, comme le montre la figure 3, de chaque côté du plan de serrage P2, Ies deux tronçons de rails, respectivement inférieur 51 et

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supérieur 51' sont reliés chacun par un bras 81, 81' à une plaque de liaison 8 qui s'étend verticalement le long du bloc hydraulique 4 et sur laquelle prend appui la tige d'un vérin 82 dont le corps est articulé sur le bloc hydraulique 4, ce dernier étant muni, dans sa partie centrale, d'un évidement 47 dans lequel s'étend horizontalement le vérin 82. Comme le montre la figure 4, ce dispositif de liaison 8 est muni avantageusement, dans sa partie centrale, d'une plaque de guidage 83 qui s'étend horizontalement sur la méme longueur que les tronçons de rails 51 et qui coulissent dans une glissière horizontale 61, ménagée sur le bloc

o hydraulique 4.

Cette glissière centrale 61 coopère avec les deux glissières 6, 6' de guidage des tronçons de rails 51, 51' pour le maintien en porte-à-faux de ces

dernier dans leur position avancée de démontage.

Le fonctionnement du dispositif est représentée schématiquement sur s la figure 5 qui montre les séquences successives de démontage du cylindre supérieur 2', ces séquences étant, évidemment les mêmes pour le cylindre

inférieur 2.

Sur la figure 5a, les deux cylindres de travail 2, 2' sont en position de laminage d'un produit M. L'écartement de leurs empoises 3, 3' dépend donc

o de l'épaisseur du produit et du degré d'usure des cylindres 2, 2'.

Dans cette position, les galets de roulement 71, 72 des empoises supérieures 3'a, 3'b peuvent éventuellement se trouver au niveau des tronçons de rails supérieurs 51', 52'. En effet, comme on l'a vu, la distance d entre les galets de roulement 71, 72 de chaque empoise 3'a, 3'b est supérieure à la longueur I du tronçon de rail correspondant 51', 52' et celui-ci ne s'oppose donc aux mouvements verticaux de l'empoise sous l'action des

vérins de réglage 42, 43.

Lorsque les cylindres 2, 2' sont usés et doivent être remplacés, ils sont écartés de part et d'autre du produit à laminer M, chacun à son niveau so de démontage, dans la position représentée sur la figure 5b. Les galets de roulement 71, 72 se trouvent alors juste au-dessus du niveau des faces

supérieures des tronçons de rails 51, 52.

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On avance alors vers l'intérieur de la cage, dans leur position de démontage, les tronçons de rails 51, 51' montés sur la colonne avant 10 de la cage placée du côté de démontage. Comme on l'a indiqué, le laminoir est associé, de ce côté, à un chariot auxiliaire portant des ralis extérieurs 55 qui s viennent se placer dans le prolongement des tronçons de rails 5i', dans la

position représentée sur la figure 5c.

De préférence, les tronçons de rails 52' placés du côté opposé au côté de démontage sont légèrement reculés de façon à venir se placer au dessous des galets arrières 72 de l'empoise correspondante 30' du cylindre o 2'. Par des moyens connus montés sur le chariot auxiliaire et non représentés sur les figures, on commande alors le déplacement axial du cylindre 2' porté par ses deux empoises, I'empoise avant 3' prenant appui, par ses deux galets 71, 71' respectivement sur les rails externes 55 et les s tronçons 51' et l'empoise arrière 30' roulant sur les tronçons arrières 52'. Ces derniers sont ensuite avancés dans la position représentée sur la figure 5d pour laquelle les extrémités internes, en vis-à-vis 53', 54' des tronçons de rails 51', 52' sont séparés par un espace de longueur e inférieur à la

distance d entre les deux galets 72, 72'.

L'empoise arrière 30' peut donc traverser cet espace en prenant appui, d'abord sur le tronçon arrière 52' par son galet arrière 72 puis sur le

tronçon avant 51' par son galet avant 72'.

Le déplacement axial du cylindre 2' peut ensuite continuer comme indiqué sur la figure 5e jusqu'à ce que les deux empoises 3', 30' reposent

sur les rails extérieurs 55 du chariot auxiliaire.

- -..

Le retrait du cylindre inférieur 2 se fait de la même façon, chaque colonne étant équipée de moyens de commande simultanée de l'avancement et du recul des deux paires de tronçons de rails placées

respectivement aux deux niveaux de démontage.

so De façon connue, le chariot auxiliaire peut être équipé de deux cases munies chacune de deux paires de rails extérieurs 55 placés au deux niveaux de démontage, respectivement une case libre pour la réception des

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cylindres usés et une case de réserve comportant deux cylindres neufs qui sont introduits dans la cage en réalisant les mêmes séquences dans l'ordre inverse. Mais l'invention ne se limite évidemment pas aux détails du mode de s réalisation qui vient d'étre décrit à titre de simple exemple, des moyens équivalents pouvant être employés sans s'écarter du cadre de protection

défini par les revendications.

En particulier, il est particulièrement avantageux d'utiliser des empoises à oreilles décalées du type représenté sur les figures 2 à 4 mais o l'invention serait également applicable à un laminoir équipé d'empoises de

type classique tels que représenté sur la figure 1.

D'autre part, seules les empoises 30, 30' placées du côté opposé au côté de démontage doivent traverser l'espace e entre les deux tronçons de

chaque rail et, par conséquent, être équipées de deux galets écartés 72, 72'.

s Pour simplifier, les empoises 3, 3' placéss du côté du démontage pourraient comporter un seul galet suffisamment écarté du plan médian Q pour permettre le déplacement vertical de l'empoise lorsque les tronçons de rails

correspond ant so nt da ns leur position de lam in age.

Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques

o mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la

compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

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Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de démontage de cylindres pour un laminoir comprenant une cage de maintien (1) ayant deux colonnes écartées (10100) et au moins deux cylindres de travail, respectivement inférieur (2) et supérieur (2'), définissant un entrefer de passage d'un produit plat (M) suivant un plan de laminage tP), chaque cylindre (2, 2') étant monté rotatif autour de son axe sur deux empoises de maintien (3, 30, 3', 30') centrées chacune sur un plan médian (Q) orthogonal à l'axe du cylindre et enfilées respectivement dans deux fenêtres (11) ménagées chacune entre deux montants (12) de chaque o colonne (10, 100), chaque fenêtre (11) étant munie de faces (45) de guidage coulissant desdites empoises parallèlement à un plan de serrage (P2) passant sensiblement par les axes des cylind res, led it lam i n oir étant équ ipé d'un dispositif de démontage des cylindres par translation, successivement, sur au moins une paire de rails internes (5) parallèles aux axes des cylindres et s'étendant respectivement, de chaque côté du plan de serrage (P2), entre les montants correspondants des deux colonnes (10, 100) de la cage (1), et au moins une paire de rails externes (55) s'étendant à l'extérieur de la cage (1), au moins sur un côté de démontage, chacun dans le prolongement d'un rail interne (5), les deux empoises d'au moins un cylindre (2) étant munies d'organes (7) d'appui mobile sur lesdits rails internes (5) et externes (55), caractérisé par le fait que, de chaque côté du plan de serrage (P2), chaque rail interne (5) est constitué de deux tronçons (51, 52) s'étendant chacun, sur une longueur limitée, entre deux extrémités, respectivement internes (53', 54') et externes (53, 54), et montés coulissants, respectivement, sur les deux colonnes (10, 100) de la cage (1), ..... parallèlement à l'axe du cylindre, que le laminoir comprend des moyens (82) de commande du coulissement des deux tronçons (51, 52) de chaque rail interne (5) entre une position de laminage pour laquelle chaque tronçon (51, 52) est reculé en dehors de l'intervalle (17) entre les deux colonnes (10, so 100), et une position de démontage du cylindre (2) pour laquelle les deux tronçons (51, 52) sont avancés l'un vers l'autre, dans l'intervalle (17) entre les deux colonnes (10, 100), les extrémités internes (53', 54') desdits

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tronçons (51, 52) étant séparées par un espace libre (e), que chaque organe d'appui mobile (71) d'une empoise (3) est écarté du plan médian (Q) de celle-ci, d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian (Q) et l'extrémité correspondante dudit tronçon de rail, lorsque celui-ci se trouve s dans la position de laminage et que, au moins l'empoise (30) de maintien de l'extrémité du cylindre (2) opposse au côté de démontage est équipée de chaque côté du plan de serrage (P2), de deux organes d'appui mobile (72, 72') écartés l'un de l'autre, d'une distance (d) supérieure à la longueur (e) de l'espace libre existant, dans la position de démontage du cylindre, entre les o extrémités internes, en vis à vis (53', 54'), des deux tronçons (51, 52) de rail

interne (5).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par les fait que les deux empoises (3, 30) de chaque cylindre (2) sont munies chacune, de part et d'autre du plan de serrage (P2), d'une paire d'organes d'appui mobile (71, s 71'), (72, 72') écartés l'un de l'autre, dans le sens axial d'une distance (d) .

-supérieure à la longueur (I) du tronçon de rail correspondant (51, 52).

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le

fait que les deux tronçons de rails (51), (52) montés sur une même colonne (10), (100) de la cage, de part et d'autre du pian de serrage (P:) , sont o solidarisés entre eux par des moyens de liaison (8) et associés à des moyens (82) de commande du coulissement simultané des deux tronçons (51), (52), de la position de laminage à la position de démontage, et inversement.

4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, pour le

s démontage simultané des deux cylindres de travail (2, 2'), prenant appui l'un sur l'autre, caractérisé par le fait qu'il comprend deux paires de tronçons de rails (51, 52) montées respectivement sur les deux colonnes (10, 100) de la cage, à un même niveau de démontage d'un premier cylindre (2) sur lequel

prend appui le second cylindre (2').

so

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le

fait qu'il comprend quatre paire de tronçons de rails (51, 52), (51', 52') montées respectivement, à deux niveaux de démontage, sur Jes deux

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colonnes (10, 100) de la cage (1) pour lesquels les deux cylindres (2, 2') sont écartés de part et d'autre du produit (M) en cours de laminage, de façon à former, à chaque niveau, une paire de rails (5, 5') internes s'étendant

respectivement de part et d'autre du plan de serrage (P.).

s

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé

par le fait que les organes d'appui mobile des empoises (3, 30) sont des

galets (71, 72) de roulement sur les tronçons de rails (51), (52).

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le

fait que les organes d'appui mobile des empoises sont des pièces de

o glissement sur les tronçons de rails.

8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé

par le fait que le laminoir est équipé de blocs hydrauliques en C comportant, de part et d'autre du plan de laminage (P'), deux parties en saillie (41, 41') aux extrémités desquelles sont ménagées des faces (45) de guidage latéral des empoises de travail (3) qui sont munies chacune de deux oreilles d'appui (31) pour le réglage en hauteur de l'empoise, et que lesdites oreilles d'appui (31) sont décalées vers le plan de laminage (P1) et s'engagent dans une échancrure centrale (42) de chaque bloc hydraulique (4) ménagée entre les

parties en saillie (41, 41') de celui-ci.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les tronçons de rail (51, 52) montés sur chaque colonne (10, 100), de part et d'autre du plan de serrage (P2) pour le support de chaque cylindre (2, 2') sont disposés le long des extrémités des parties en saillie (41, 41') des blocs hydrauliques (4) et sont logés dans des échancrures (33) ménagées sur une partie de la hauteur de chaque côté latéral (34) d'une empoise (4), en conservant sur ledit côté latéral (34) et sur l'extrémité de la partie en saillie (41, 41') des faces de guidage (35, 45) coulissant l'une sur l'autre et ayant une hauteur (h2) compatIble avec les possibilités de réglage de niveau de

l'empoise (3).

so

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que chaque tronçon de rail (51, 52) est monté coulissant axialement entre l'extrémité de la partie en saillie (41, 41') du bloc hydraulique (4) et le fond

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(36) de l'échancrure (33) ménagée sur le côté latéral (34) de l'empoise (3), ledit fond (36) et la face correspondante (46) du rail (51, 52) étant munis de plaques d'usure coulissant l'une sur l'autre, d'une part dans le sens axial lors des déplacements du tronçon de rail (51, 52) et, d'autre part, dans le sens s vertical lors des réglages de niveau de l'empoise, de façon à constituer un

moyen supplémentaire de maintien latéral de l'empoise (3).

11. Dispositif selon l'une des revendication précédentes, caractérisé par le fait que chaque organe d'appui mobile (71, 72) d'une empoise (3, 30) est monté à l'extrémité d'un bras (73) fixé sur l'empoise et s'étendant o axialement sur une longueur telle que ledit organe d'appui (71, 72) se trouve écarté du plan médian Q de l'empoise (3) d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian (Q) et l'extrémité correspondante (53, 54)

du tronçon de rail (51, 52).

12. Dispositif selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé par

le fait que chaque tronçon de rail est monté coulissant axialement sur une glissière (6) ménagéesur l'extrémité de la partie en saillie (41, 41') du bloc hydraulique et que, dans la position avancée de démontage, la glissière (6) associée à chaque tronçon de rail (51, 52) reste engagée dans ladite partie en saillie (41, 41') sur une longueur d'encastrement suffisante pour le o maintien en porte-à-faux du tronçon de rail (51, 52) sous la charge du

cylindre (2).

13. Dispositif selon la revendication 12, comportant, sur chaque colonne (10, 100) de la cage (1), deux paires de tronçons de rails (51, 51'), (52, 52') placées à deux niveaux de démontage, respectivement, des deux cylindres de travail (2, 2'), caractérisé par le fait que les deux tronçons de rail (51, 51') (52, 52') placés sur chaque colonne (10, 100) et sur chaque côté du plan de serrage (P2) sont solidarisés par un organe de liaison (8) sur lequel prend appui un premier élément d'un vérin (82) de commande de déplacement axial dont le second élément prend appui sur la colonne (10, so 100) et que les deux vérins (82) placés respectivement de part et d'autre du plan de serrage (P2) sont actionnés en synchronisme pour la commande du

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déplacement axial simultané des tronçons de rail des deux paires (51, 51')

(52, 52').

14. Procédé de remplacement de cylindres dans un laminoir équipé

d'un dispositif selon l'une des revendications précèdentes, associé à un

chariot de remplacement placé sur un côté de démontage de la cage, dans lequel chaque rail (5) de démontage d'un cylindre est constitué de deux tronçons (51, 52) montés coulissants parallèlement à l'axe du cylindre (2, 2') chacun sur une colonne (10, 100) de la cage, caractérisé par le fait que, après avoir placé chaque cylindre (2, 2') à son niveau de démontage, on o commande le coulissement, vers l'intérieur de la cage, des tronçons de rails internes (51) montés sur la colonne avant (10) placce sur le côté de démontage, on amène vers cette colonne (10) le chariot de remplacement qui est muni de rails externes (55) venant se placer dans le prolongement des tronçons (51) ainsi avancés, on commande alors la translation du cylindre à remplacer (2, 2') qui repose sur les deux paires de tronçons de rails (51, 52) puis l'on avance les ironçons (52) placés sur la colonne arrière (100) et l'on continue ensuite l'avancement du cylindre dont l'empoise arrière (30) prend appui successivement sur les tronçons arrière (52) puis avant (51) par ses deux organes d'appui écartés, en traversant l'espace libre entre o lesdits tronçons, jusqu'à ce que le cylindre usé repose sur le chariot de remplacement et, par des opérations inverses, on introduit dans la cage un cylindre neuf, puis on fait coulisser les tronçons de rails (51, 52) vers l'extérieur de la cage pour les replacer en position de laminage, chacun dans