FR2822121A1 - Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique - Google Patents

Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique Download PDF

Info

Publication number
FR2822121A1
FR2822121A1 FR0103503A FR0103503A FR2822121A1 FR 2822121 A1 FR2822121 A1 FR 2822121A1 FR 0103503 A FR0103503 A FR 0103503A FR 0103503 A FR0103503 A FR 0103503A FR 2822121 A1 FR2822121 A1 FR 2822121A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
valve
control valve
chassis
air pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0103503A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2822121B1 (fr
Inventor
Francois Vienne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ACTM SA
Original Assignee
ACTM SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ACTM SA filed Critical ACTM SA
Priority to FR0103503A priority Critical patent/FR2822121B1/fr
Publication of FR2822121A1 publication Critical patent/FR2822121A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2822121B1 publication Critical patent/FR2822121B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Abstract

Le châssis 2 du véhicule porte une valve de régulation de pression pneumatique 4 dont l'entrée 5 est reliée à une source d'air sous pression 6 et dont la sortie 7 est reliée au circuit de freinage électronique du véhicule. Le levier d'actionnement 8 de la valve 4 est articulé en 9 à une tige 10 fixée au système de roulement du véhicule. Lorsque le véhicule n'est pas sous charge, la tige 10 tire le levier 8 vers sa position basse délivrant une pression d'air minimum, et lorsque la charge augmente, le levier 8 subit une rotation vers le haut entraînant automatiquement une augmentation de la pression d'air fournie au circuit de freinage. L'invention s'applique aux véhicules à suspension mécanique et à système de freinage électronique.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquée à un véhicule.
On connaît un dispositif mécanique permettant de régler la pression d'air d'un circuit de freinage de véhicule en fonction de la variation d'air dans le circuit de suspension pneumatique de ce véhicule. Comme la pression d'air dans le circuit de suspension pneumatique est ellemême déterminée par la charge appliquée sur cette suspension on obtient ainsi, pour des freinages entièrement pneumatiques, une modulation automatique de l'effort de freinage qui est proportionnelle à la charge du véhicule.
On connaît aussi des freinages électroniques développés pour des suspensions pneumatiques.
On ne dispose pas par contre actuellement de dispositif permettant d'assurer une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la charge appliquée à un véhicule, lorsque celui-ci est un véhicule à suspension mécanique et équipé d'un système de freinage électronique.
La présente invention a pour objet de répondre à ce besoin et elle propose à cet effet un dispositif simple, fiable et peu coûteux qui assure, en fonction de la charge appliquée à la suspension mécanique d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une suspension par ressorts à lames, par ressorts hélicoïdaux, par barres de torsion ou par pièces élastomères, une modulation automatique d'une pression d'air de freinage appliquée au circuit de freinage du véhicule.
Le dispositif selon l'invention assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage d'un véhicule en fonction de la variation de la charge
<Desc/Clms Page number 2>
appliquée au véhicule, ledit véhicule comportant une suspension mécanique, disposée entre son châssis et son dispositif de roulement, et un système de freinage électronique, se caractérise en ce qu'il comprend une valve de commande de pression d'air reliant une source d'air sous pression au dispositif de freinage électronique du véhicule, ladite valve de commande présentant un organe mobile d'actionnement commandé par la variation de l'écartement relatif entre deux éléments constitués par ledit châssis et ledit dispositif de roulement, la valve de commande étant portée par l'un des dits deux éléments, et un organe de liaison reliant ledit organe mobile d'actionnement de la valve de commande à l'autre des dits deux éléments, de sorte qu'une variation de l'écartement relatif entre la châssis et le dispositif de roulement due à une modification de la charge entraîne automatiquement un déplacement correspondant de l'organe d'actionnement de la valve de commande et donc une variation correspondante de la pression d'air de freinage délivrée par ladite valve.
Avantageusement, la valve de commande peut être portée par le châssis du véhicule, ledit organe de liaison reliant alors l'organe mobile d'actionnement de cette valve au dispositif de roulement du véhicule.
L'organe d'actionnement de la valve de commande peut être constitué par un levier pivotant dont l'extrémité libre est articulée à une tige fixée au dispositif de roulement. Un moyen de réglage peut être prévu pour modifier la relation existant entre les valeurs de déplacement angulaire du levier d'actionnement et les valeurs de la pression d'air délivrée par la valve de commande.
Le mode d'actionnement mécanique de la valve de commande peut être différent d'un levier. Ce peut être un
<Desc/Clms Page number 3>
mode d'actionnement linéaire tel qu'un poussoir, ou tout autre moyen approprié tel qu'une came.
Pour bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme de réalisation préférée en référence au dessin schématique annexé dont la figure unique est une vue schématique de côté d'un dispositif de modulation automatique de pression d'air de freinage monté sur un véhicule équipé d'une suspension par ressorts à lames.
En référence au dessin, on a représenté en 1 une roue portée par l'un des essieux du dispositif de roulement du véhicule, et en 2 le châssis du véhicule qui est relié au dispositif de roulement par l'intermédiaire de lames de ressort 3. Le châssis 2 porte une valve de régulation de pression pneumatique 4, connue en elle-même et disponible sur le marché pour d'autres applications. L'entrée 5 de la valve de régulation 4 est reliée à une source d'air sous pression 6 qui délivre à la valve 4 une pression pneumatique qui, par définition, est supérieure à la valeur maximum de la pression pneumatique de freinage. La sortie 7 de la valve 4 est reliée au circuit de freinage électronique du véhicule.
La valve de régulation 4 comporte un levier d'actionnement 8 conçu pour pivoter entre une position basse dans laquelle la sortie 7 de la valve 4 délivre une pression d'air minimum et une position haute dans laquelle la sortie 7 délivre une pression d'air maximum. A son extrémité libre le levier 8 est articulé autour d'un axe 9 à une tige 10 fixée au système de roulement du véhicule.
On comprend que lorsque le véhicule n'est pas sous charge, son châssis 2 se trouve en position haute et la tige 10 tire le levier d'actionnement 8 dans sa position basse (représentée en trait plein au dessin), de sorte que
<Desc/Clms Page number 4>
la valve 4 délivre au circuit de freinage électronique une pression d'air de freinage minimum, d'une valeur prédéterminée.
Lors d'un accroissement de la charge du véhicule, le ressort de suspension 3 s'affaisse en diminuant l'écart entre le châssis 2 et le système de roulement du véhicule.
Il en résulte une poussée exercée par la tige 10 sur le levier 8 qui subit une rotation vers le haut d'un angle a pour prendre la position représentée en trait pointillé au dessin. Cette rotation du levier 8 entraîne une augmentation de la pression d'air sortant de la valve 4 et appliquée au circuit de freinage électronique.
Un accroissement supplémentaire de la charge commanderait, de la même façon, une nouvelle augmentation de la pression de freinage à la sortie de la valve 4.
A l'inverse, le redressement du ressort de suspension 3 sous l'effet d'une réduction de la charge du véhicule entraîne une rotation vers le bas du levier 8 résultant en une diminution de la pression d'air sortant de la valve 4 et appliquée au circuit de freinage électronique.
Ainsi, le dispositif selon l'invention assure une modulation automatique de la pression d'air appliquée au circuit de freinage en fonction de la charge du véhicule.
On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. On comprendra en particulier que le mode d'actionnement mécanique de la valve 4 pourrait être différent du levier 8, par exemple un mode d'actionnement mécanique linéaire tel qu'un poussoir, ou tout autre moyen approprié tel qu'une came.
<Desc/Clms Page number 5>
On notera aussi qu'on peut prévoir un moyen de réglage modificatif de la relation entre les valeurs du déplacement angulaire a du levier 8 d'actionnement de la valve 4 et les valeurs de la pression d'air délivrée par cette valve.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS 1. Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage d'un véhicule en fonction de la variation de la charge appliquée au véhicule, ledit véhicule comportant une suspension mécanique disposée entre son châssis (2) et son dispositif de roulement (1), et un système de freinage électronique, caractérisé en ce qu'il comprend une valve (4) de commande de pression d'air reliant une source d'air sous pression (6) au dispositif de freinage électronique du véhicule, ladite valve de commande (4) présentant un organe mobile d'actionnement (8) commandé par la variation de l'écartement relatif entre deux éléments constitués par ledit châssis (2) et ledit dispositif de roulement (1), la valve de commande (4) étant portée par l'un des dits deux éléments (1,2), et un organe de liaison (10) reliant ledit organe mobile d'actionnement (8) de la valve de commande (4) à l'autre des dits deux éléments (1,2), une variation de l'écartement relatif entre la châssis (2) et le dispositif de roulement (1) due à une modification de la charge entraînant automatiquement un déplacement correspondant de l'organe d'actionnement (8) de la valve de commande (4) et donc une variation correspondante de la pression d'air de freinage délivrée par ladite valve (4).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve de commande (4) est portée par le châssis du véhicule, ledit organe de liaison (10) reliant l'organe d'actionnement (8) de la valve (4) au dispositif de roulement (1) du véhicule.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe mobile d'actionnement de la valve (4) est constitué par un levier
    <Desc/Clms Page number 7>
    pivotant (8) dont l'extrémité libre est articulée à une tige (10) fixée au dispositif de roulement (1).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe mobile d'actionnement est constitué par un élément à déplacement linéaire tel qu'un poussoir.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe mobile d'actionnement de la valve (4) est constitué par une came.
  6. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réglage modificatif de la relation entre les valeurs de déplacement angulaire (a) du levier mobile d'actionnement (8) de la valve de commande (4) et les valeurs de la pression d'air délivrée par ladite valve (4).
FR0103503A 2001-03-15 2001-03-15 Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique Expired - Fee Related FR2822121B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0103503A FR2822121B1 (fr) 2001-03-15 2001-03-15 Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0103503A FR2822121B1 (fr) 2001-03-15 2001-03-15 Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2822121A1 true FR2822121A1 (fr) 2002-09-20
FR2822121B1 FR2822121B1 (fr) 2003-11-07

Family

ID=8861144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0103503A Expired - Fee Related FR2822121B1 (fr) 2001-03-15 2001-03-15 Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d'air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2822121B1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR881035A (fr) * 1940-12-21 1943-04-13 Westinghouse Bremsen Gmbh Régulateur de freinage pour freins à air comprimé, en particulier pour les remorques de camions
FR2269061A1 (fr) * 1974-04-24 1975-11-21 Bosch Gmbh Robert
DE3149110A1 (de) * 1981-12-11 1983-06-23 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektro-druckmittel-bremsanlage
FR2527154A1 (fr) * 1982-05-21 1983-11-25 Bosch Gmbh Robert Equipement de freinage de train routier
EP0106014A1 (fr) * 1982-09-24 1984-04-25 WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH Régulateur de force de freinage dépendant de la charge
US5338106A (en) * 1991-12-21 1994-08-16 Wabco Standard Gmbh Process for braking a vehicle
US5869742A (en) * 1995-08-21 1999-02-09 Wabco Gmbh Process to determine the utilized frictional value between wheel and roadway

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR881035A (fr) * 1940-12-21 1943-04-13 Westinghouse Bremsen Gmbh Régulateur de freinage pour freins à air comprimé, en particulier pour les remorques de camions
FR2269061A1 (fr) * 1974-04-24 1975-11-21 Bosch Gmbh Robert
DE3149110A1 (de) * 1981-12-11 1983-06-23 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektro-druckmittel-bremsanlage
FR2527154A1 (fr) * 1982-05-21 1983-11-25 Bosch Gmbh Robert Equipement de freinage de train routier
EP0106014A1 (fr) * 1982-09-24 1984-04-25 WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH Régulateur de force de freinage dépendant de la charge
US5338106A (en) * 1991-12-21 1994-08-16 Wabco Standard Gmbh Process for braking a vehicle
US5869742A (en) * 1995-08-21 1999-02-09 Wabco Gmbh Process to determine the utilized frictional value between wheel and roadway

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
HANS-PETER KLUG: "Nutzfahrzeug-Bremsanlagen", 1986, VOGEL BUCHVERLAG, WÜRZBERG, XP002180719, 157820 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2822121B1 (fr) 2003-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0283328B1 (fr) Correcteur de freinage asservi à la charge d&#39;un véhicule
EP2202122B1 (fr) Cylindre de frein ferroviaire
EP1630444B1 (fr) Cylindre de commande pour timonerie de frein ferroviaire
FR2822121A1 (fr) Dispositif assurant une modulation automatique de la pression d&#39;air de freinage en fonction de la variation de la charge appliquee a un vehicule a suspension mecanique et freinage electronique
EP0053528B1 (fr) Correcteur de pression de freinage
WO1995016864A1 (fr) Entretoise de reglage automatique pour frein a tambour
FR2595644A1 (fr) Dispositif modulateur de pression
JPS6118544A (ja) ブレーキ圧力制御装置
EP0029398B1 (fr) Dispositif de commande d&#39;un correcteur de freinage pour véhicule automobile
FR2562017A1 (fr) Dispositif de securite sur correcteur de freinage
EP0549473B1 (fr) Bielle de liaison pour la commande du déplacement d&#39;un organe en particulier d&#39;un volet pivotant
FR2838695A1 (fr) Dispositif de commande de freinage a commande electrique adapte au freinage d&#39;urgence
EP0166630A1 (fr) Dispositif de commande pour correcteur de freinage
EP0262999B1 (fr) Correcteur de freinage asservi à la charge d&#39;un véhicule
EP0390621A1 (fr) Compensateur de freinage
EP0836099B1 (fr) Agencement d&#39;ouverture d&#39;une pince telle qu&#39;une pince ampèremétrique
FR2647738A1 (fr) Soupape de frein dependant de la charge pour commander la pression regnant dans la conduite de frein d&#39;une installation de frein a air comprime d&#39;un vehicule, notamment pour des wagons de chemin de fer
EP0226509B1 (fr) Correcteur de freinage à rapport variable en fonction de la charge d&#39;un véhicule
FR2495079A1 (fr) Correcteur de pression de freinage
EP0033690A1 (fr) Correcteur de freinage pour double circuit de freinage
FR2825323A1 (fr) Suspension et vehicule roulant comportant une telle suspension
FR2829737A1 (fr) Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique
FR2760409A1 (fr) Dispositif de commande mecanique et son application a la correction de hauteur de caisse d&#39;un vehicule automobile a train arriere filtre
FR2550749A1 (fr) Regulateur de la force de freinage suivant la charge, pour des vehicules
EP0236197B1 (fr) Servorégulateur de pression

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20081125

D3 Ip right revived
ST Notification of lapse

Effective date: 20091130