FR2829737A1 - Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique - Google Patents
Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique Download PDFInfo
- Publication number
- FR2829737A1 FR2829737A1 FR0112164A FR0112164A FR2829737A1 FR 2829737 A1 FR2829737 A1 FR 2829737A1 FR 0112164 A FR0112164 A FR 0112164A FR 0112164 A FR0112164 A FR 0112164A FR 2829737 A1 FR2829737 A1 FR 2829737A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- master cylinder
- piston
- secondary piston
- cylinder according
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/38—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including valve means of the relay or driver controlled type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Ce maître cylindre comprend un corps (12) délimitant des chambres de pression primaire (14) et secondaire (16) séparées par un piston (22) déplaçable axialement, dit piston secondaire, des moyens (28) de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire (14) à des moyens (30) de simulation d'effort de freinage, et des moyens complémentaires mobiles (32) et fixes (34) d'obturation des moyens de raccordement hydraulique (28). Les moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) sont portés respectivement par le piston secondaire (22) et le corps (12). Le piston secondaire (22) est déplaçable axialement entre une position de repos, dans laquelle les moyens complémentaires d'obturation (32, 34) sont espacés les uns des autres, et une position de coopération de ces moyens complémentaires d'obturation (32, 34). Le piston secondaire (22) comporte deux parties (22P, 22D) déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative des moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) lorsque le piston secondaire (22) est dans sa position de repos.
Description
<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique.
On connaît déjà dans l'état de la technique un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique, du type comprenant : - un corps délimitant des chambres de pression primaire et secondaire séparées par un piston déplaçable axialement, dit piston secondaire, - des moyens de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire à des moyens de simulation d'effort de freinage, et - des moyens complémentaires mobiles et fixes d'obturation des moyens de raccordement hydraulique, portés respectivement par le piston secondaire et le corps, le piston secondaire étant déplaçable axialement entre une position de repos, dans laquelle les moyens d'obturation mobiles et fixes sont espacés les uns des autres, et une position de coopération de ces moyens d'obturation mobiles et fixes.
Habituellement, le conducteur commande le freinage du véhicule en actionnant une pédale de frein reliée au piston secondaire. L'action de la pédale de frein est transmise à un circuit hydraulique de freinage par divers moyens.
Un système de freinage comportant un maître cylindre du type précité peut
1 fonctionner dans des configurations normale et de secours.
1 fonctionner dans des configurations normale et de secours.
Lorsque le système de freinage est en configuration de fonctionnement normal, le circuit hydraulique de freinage est isolé du maître cylindre. L'action de la pédale de frein est transmise au circuit hydraulique de freinage par l'intermédiaire de moyens électriques.
Lorsque le système de freinage est en configuration de fonctionnement de secours, le circuit hydraulique de freinage est raccordé au maître cylindre. L'action de la pédale de frein est transmise au circuit hydraulique de freinage par l'intermédiaire du liquide de frein contenu dans ce maître cylindre.
Habituellement, les moyens fixes d'obturation comprennent un siège annulaire d'appui ménagé dans le corps et les moyens mobiles d'obturation comprennent un joint torique, porté par le piston secondaire, destiné à coopérer avec ce siège d'appui.
En configuration de fonctionnement normal du système de freinage, l'action du conducteur sur la pédale de frein provoque un déplacement du piston secondaire suivant une course courte permettant aux moyens d'obturation mobiles et fixes de demeurer espacés les uns des autres et donc aux moyens de raccordement hydraulique de rester ouverts.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans cette configuration de fonctionnement normal, les moyens de simulation permettent de restituer au conducteur, actionnant la pédale de frein, une sensation de freinage telle que celle qu'il ressentirait dans le cas d'un maître cylindre raccordé au circuit hydraulique de freinage.
En configuration de fonctionnement de secours du système de freinage, l'action du conducteur sur la pédale de frein provoque le déplacement du piston secondaire suivant une course longue à la fin de laquelle les moyens d'obturation mobiles et fixes coopèrent entre eux pour fermer les moyens de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire avec les moyens de simulation d'effort de freinage.
Pendant la course longue du piston, les moyens de raccordement hydraulique n'étant pas encore obturés, une certaine quantité de liquide de frein est transférée depuis la chambre de pression primaire vers les moyens de simulation. Or, plus la quantité de liquide de frein transférée vers les moyens de simulation est faible, plus la montée en pression de cette chambre de pression primaire est rapide et le freinage efficace.
L'invention a pour but de limiter autant que possible la course du piston secondaire lorsque le conducteur actionne la pédale de frein en configuration de fonctionnement de secours, afin de limiter la quantité de liquide de frein transférée depuis la chambre de pression primaire vers les moyens de simulation d'effort de freinage.
1
A cet effet, l'invention a pour objet un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique, du type précité, caractérisé en ce que le piston secondaire comporte deux parties déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative des moyens d'obturation mobiles et fixes lorsque le piston secondaire est dans sa position de repos.
1
A cet effet, l'invention a pour objet un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique, du type précité, caractérisé en ce que le piston secondaire comporte deux parties déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative des moyens d'obturation mobiles et fixes lorsque le piston secondaire est dans sa position de repos.
Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de ce maître cylindre : - les deux parties du piston secondaire comprennent respectivement des organes mâle et femelle de liaison de ces deux parties du piston secondaire munis de surfaces complémentaires de vissage de façon que l'organe mâle forme une vis et l'organe femelle forme un écrou ; - le maître cylindre comprend des moyens d'immobilisation des organes mâle et femelle dans une position relative prédéterminée ; - les moyens d'immobilisation comprennent un contre-écrou vissé sur l'organe mâle en appui contre l'organe femelle ; - les moyens d'immobilisation comprennent au moins une déformation radiale d'une des surfaces de vissage des organes mâle et femelle ;
<Desc/Clms Page number 3>
- les moyens fixes d'obturation comprennent un siège annulaire d'appui ménagé dans le corps et les moyens mobiles d'obturation comprennent un joint torique, porté par le piston secondaire, destiné à coopérer avec ce siège d'appui ; - une première partie du piston secondaire est destinée à coopérer avec une butée de repos solidaire du corps, la seconde partie du piston secondaire portant les moyens mobiles d'obturation ; - la butée de repos comporte une goupille, solidaire du corps, s'étendant sensiblement transversalement à la direction de déplacement du piston secondaire dans un logement oblong ménagé dans la première partie de ce piston ; - le logement oblong est en communication avec une chambre d'alimentation de liquide de frein, dite chambre d'alimentation secondaire, la première partie du piston secondaire étant munie d'un canal de mise en communication des chambres d'alimentation et de pression secondaires obturable par un clapet ; - le clapet est muni d'une queue de commande, s'étendant à travers le canal du piston secondaire, destinée à coopérer avec la goupille d'appui de
/ façon à maintenir le clapet en position ouverte.
/ façon à maintenir le clapet en position ouverte.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels les figures 1 et 2 sont des vues partielles, en coupe axiale, d'un maître cylindre pour système de freinage, selon des premier et second modes de réalisation de l'invention respectivement.
On a représenté sur la figure 1 un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique, selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 10. Dans l'exemple décrit, le maître cylindre tandem 10 est du type à clapets.
Dans ce qui suit, un organe est qualifié de proximal lorsqu'il est proche de la pédale de frein actionnée par le conducteur, en considérant la chaîne cinématique reliant cet organe à la pédale de frein, et de distal dans le cas contraire.
Le maître cylindre 10 comprend un corps 12 délimitant deux chambres de mise sous pression de liquide de frein, appelées habituellement chambres de pression primaire 14 et secondaire 16.
Le corps 12 délimite également une chambre 18 d'alimentation de la chambre de pression secondaire 16. Cette chambre 18, appelée habituellement chambre
<Desc/Clms Page number 4>
d'alimentation secondaire, est raccordée à un réservoir de liquide de frein (non représenté) à l'aide de moyens classiques 19.
Le maître cylindre 10 comprend également deux pistons primaire 20 et secondaire 22. Le piston primaire 20 est relié, de façon connue en soi, à une pédale de frein (non représentée) destinée à être actionnée par le conducteur. Le piston secondaire 22 sépare les chambres de pression primaire 14 et secondaire 16.
Les deux pistons 20, 22 portent des clapets primaire 24 et secondaire 26 classiques.
Le maître cylindre 10 comprend encore des moyens classiques 28 de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire à des moyens classiques 30 de simulation d'effort de freinage.
Les moyens de raccordement hydraulique 28 sont obturables à l'aide d'un joint torique 32, porté par le piston secondaire 22, destiné à coopérer avec un siège annulaire d'appui 34 ménagé dans le corps 12. Le joint torique 32 et le siège d'appui 34 forment respectivement des moyens complémentaires mobiles et fixes d'obturation des moyens de raccordement 28.
Le piston secondaire 22 est déplaçable axialement, parallèlement à l'axe X représenté sur la figure 1, entre une position de repos, dans laquelle les joint torique 32 et
1 siège d'appui 34 sont espacés l'un de l'autre, et une position de coopération de ces joints torique 32 et siège d'appui 34 dans laquelle les moyens de raccordement 28 sont obturés.
1 siège d'appui 34 sont espacés l'un de l'autre, et une position de coopération de ces joints torique 32 et siège d'appui 34 dans laquelle les moyens de raccordement 28 sont obturés.
Le piston secondaire 22 comporte deux parties proximale 22P et distale 22B déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative du joint torique 32 et du siège d'appui 34 lorsque ce piston secondaire 22 est dans sa position de repos illustrée sur la figure 1.
La partie proximale 22P du piston secondaire comprend un organe mâle M fileté destiné à coopérer par vissage avec un organe femelle F taraudé de la partie distale 22D du piston secondaire. L'organe mâle M, formant une vis, est destiné à coopérer avec l'organe femelle F, formant un écrou, pour relier les deux parties proximale 22P et distale 22D du piston secondaire.
Un contre-écrou 36 est destiné à être vissé sur l'organe mâle M, en appui contre l'organe femelle F, pour immobiliser ces organes mâle M et femelle F dans une position relative prédéterminée.
De préférence, la partie proximale 22P du piston secondaire comporte une fente transversale 38 destinée à recevoir un outil classique de manoeuvre de cette partie proximale.
<Desc/Clms Page number 5>
La partie proximale 22P du piston secondaire porte le joint torique 32. La partie distale 22D du piston secondaire est destinée à coopérer avec une goupille 40, solidaire du corps 12, formant une butée de repos définissant la position de repos du piston secondaire 22.
La goupille 40 s'étend sensiblement transversalement à la direction de déplacement du piston secondaire 22 dans un logement oblong 42 ménagé dans la partie distale 22D de ce piston.
Le logement oblong 42 est en communication avec la chambre d'alimentation secondaire 18. Cette dernière est susceptible d'être mise en communication avec la chambre de pression secondaire 16 par l'intermédiaire d'un canal 44 obturable au moyen du clapet secondaire 26.
Le clapet secondaire 26 est muni d'une queue de commande 46, s'étendant à travers le canal 44, destinée à coopérer avec la goupille 40 de façon à maintenir le clapet 26 en position ouverte, lorsque le piston secondaire 22 est dans sa position de repos, comme cela est illustré sur la figure 1.
De façon classique, le piston secondaire 22 est rappelé élastiquement vers sa position de repos par un ressort 48, dit ressort secondaire.
Pour régler la course du piston secondaire 22 entre sa position de repos, telle / que représentée sur la figure 1, et la position d'obturation des moyens de raccordement 28 (coopération du joint torique 32 avec le siège d'appui 34), appelée course morte C, on peut procéder de la façon suivante.
Initialement, le piston secondaire 22 est dans sa position de repos telle que représentée sur la figure 1. Le piston primaire 20 n'est pas encore monté dans le corps 12 du maître cylindre.
On alimente la chambre de pression primaire 14 avec un gaz sous pression, notamment de l'air, et on dispose un capteur de pression dans les moyens 30 de simulation d'effort de freinage. Un capteur de déplacement permet de mesurer les déplacements du piston secondaire 22.
Les moyens de raccordement 28 étant ouverts, l'air sous pression contenu dans la chambre de pression primaire 14 s'écoule dans les moyens 30 de simulation d'effort.
On déplace ensuite le piston secondaire 22 à l'encontre de la force élastique de rappel du ressort 48 jusqu'à obturer les moyens de raccordement 28 par coopération du joint torique 32 avec le siège d'appui 34. Cette obturation est décelée par le capteur de pression qui détecte une variation de pression dans les moyens 30 de simulation d'effort.
<Desc/Clms Page number 6>
La course morte C est déterminée grâce au détecteur de déplacement du piston secondaire 22.
Il suffit alors de comparer la valeur de la course morte C mesurée avec celle souhaitée. S'il y a un décalage entre ces deux valeurs, la course morte C est amenée à la valeur souhaitée par vissage ou dévissage de la partie proximale 22P du piston secondaire dans la partie distale 22D de ce piston.
Une fois le réglage réalisé, les deux parties 22P, 22D du piston secondaire sont immobilisées l'une par rapport à l'autre par serrage du contre-écrou 26, après avoir extrait le piston secondaire 22 du corps 12.
On a représenté sur la figure 2 un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure 2, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques.
Dans ce second mode de réalisation de l'invention, la partie proximale 22P du piston secondaire a une forme générale tubulaire fermée à son extrémité distale.
La partie proximale 22P du piston secondaire délimite donc un logement interne permettant l'introduction d'un outil de manoeuvre et/ou de déformation radiale de cette partie proximale 22P.
1
Ainsi, après réglage de la course morte C, par vissage ou dévissage de la partie proximale 22P du piston secondaire dans la partie distale 22D de ce piston, les deux parties proximale 22P et distale 22D sont immobilisées l'une par rapport à l'autre en déformant radialement au moins une des surfaces de vissage des organes mâle M et femelle F.
1
Ainsi, après réglage de la course morte C, par vissage ou dévissage de la partie proximale 22P du piston secondaire dans la partie distale 22D de ce piston, les deux parties proximale 22P et distale 22D sont immobilisées l'une par rapport à l'autre en déformant radialement au moins une des surfaces de vissage des organes mâle M et femelle F.
Sur la figure 2, on a représenté des enfoncements internes 50 de la partie proximale 22P du piston, réalisés à l'aide d'un outil classique de façon à déformer radialement au moins une des surfaces de vissage des organes mâle M et femelle F.
Dans ce second mode de réalisation de l'invention, il n'est pas nécessaire d'extraire le piston secondaire 22 du corps 12 pour immobiliser les deux parties 22P, 22D entre elles.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de régler facilement la course morte du piston secondaire 22 et ainsi de limiter la quantité de liquide de frein transférée depuis la chambre de pression primaire 14 vers les moyens de simulation d'effort de freinage 30 lorsque le conducteur actionne la pédale de frein et que le système de freinage (comportant le maître cylindre 10 selon l'invention) est en configuration de fonctionnement de secours.
Claims (10)
1. Maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique, du type comprenant : - un corps (12) délimitant des chambres de pression primaire (14) et secondaire (16) séparées par un piston (22) déplaçable axialement, dit piston secondaire, - des moyens (28) de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire (14) à des moyens (30) de simulation d'effort de freinage, et - des moyens complémentaires mobiles (32) et fixes (34) d'obturation des moyens de raccordement hydraulique (28), portés respectivement par le piston secondaire (22) et le corps (12), le piston secondaire (22) étant déplaçable axialement entre une position de repos, dans laquelle les moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) sont espacés les uns des autres, et une position de coopération de ces moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34), caractérisé en ce que le piston secondaire (22) comporte deux parties (22P, 22D) déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale / relative des moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) lorsque le piston secondaire (22) est dans sa position de repos.
2. Maître cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties (22P, 22D) du piston secondaire comprennent respectivement des organes mâle (M) et femelle (F) de liaison de ces deux parties du piston secondaire munis de surfaces complémentaires de vissage de façon que l'organe mâle (M) forme une vis et l'organe femelle (F) forme un écrou.
3. Maître cylindre selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (36 ; 50) d'immobilisation des organes mâle (M) et femelle (F) dans une position relative prédéterminée.
4. Maître cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent un contre-écrou (36) vissé sur l'organe mâle (M) en appui contre l'organe femelle (F).
5. Maître cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent au moins une déformation radiale (50) d'une des surfaces de vissage des organes mâle (M) et femelle (F).
6. Maître cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens fixes d'obturation comprennent un siège annulaire
<Desc/Clms Page number 8>
d'appui (34) ménagé dans le corps et les moyens mobiles d'obturation comprennent un joint torique (32), porté par le piston secondaire (22), destiné à coopérer avec ce siège d'appui (34).
7. Maître cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une première partie (22D) du piston secondaire est destinée à coopérer avec une butée de repos (40) solidaire du corps, la seconde partie (22P) du piston secondaire portant les moyens mobiles d'obturation (32).
8. Maître cylindre selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée de repos comporte une goupille (40), solidaire du corps (12), s'étendant sensiblement transversalement à la direction de déplacement du piston secondaire (22) dans un logement oblong (42) ménagé dans la première partie (22D) de ce piston.
9. Maître cylindre selon la revendication 8, caractérisé en ce que le logement oblong (42) est en communication avec une chambre (18) d'alimentation de liquide de frein, dite chambre d'alimentation secondaire, la première partie (22D) du piston secondaire étant munie d'un canal (44) de mise en communication des chambres d'alimentation (18) et de pression (16) secondaires obturable par un clapet (26).
10. Maître cylindre selon la revendication 9, caractérisé en ce que le clapet (26) est muni d'une queue (46) de commande, s'étendant à travers le canal (44) du piston / secondaire, destinée à coopérer avec la goupille (40) d'appui de façon à maintenir le clapet (26) en position ouverte.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0112164A FR2829737B1 (fr) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique |
| JP2003528430A JP2005502535A (ja) | 2001-09-20 | 2002-09-10 | 電気液圧式ブレーキシステム用タンデムマスターシリンダ |
| US10/490,188 US6959547B2 (en) | 2001-09-20 | 2002-09-10 | Tandem master cylinder for electrohydraulic braking systems |
| PCT/FR2002/003066 WO2003024757A1 (fr) | 2001-09-20 | 2002-09-10 | Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique |
| EP02777412A EP1429944A1 (fr) | 2001-09-20 | 2002-09-10 | Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0112164A FR2829737B1 (fr) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2829737A1 true FR2829737A1 (fr) | 2003-03-21 |
| FR2829737B1 FR2829737B1 (fr) | 2003-12-19 |
Family
ID=8867472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0112164A Expired - Fee Related FR2829737B1 (fr) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6959547B2 (fr) |
| EP (1) | EP1429944A1 (fr) |
| JP (1) | JP2005502535A (fr) |
| FR (1) | FR2829737B1 (fr) |
| WO (1) | WO2003024757A1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4281525B2 (ja) * | 2003-11-20 | 2009-06-17 | 日産自動車株式会社 | 車両のブレーキ装置 |
| US20050236892A1 (en) * | 2004-04-27 | 2005-10-27 | Akihito Kusano | Hydraulic braking pressure generating apparatus for vehicles |
| DE102006040424A1 (de) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremssystem für Kraftfahrzeuge |
| KR101447165B1 (ko) * | 2014-03-03 | 2014-10-10 | 한국델파이주식회사 | 브레이크 라이트 센서 모듈 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772706A1 (fr) * | 1997-12-22 | 1999-06-25 | Bosch Syst Freinage | Maitre-cylindre pour installation de freinage electro-hydraulique de vehicule automobile |
-
2001
- 2001-09-20 FR FR0112164A patent/FR2829737B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-10 WO PCT/FR2002/003066 patent/WO2003024757A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2002-09-10 US US10/490,188 patent/US6959547B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-10 EP EP02777412A patent/EP1429944A1/fr not_active Withdrawn
- 2002-09-10 JP JP2003528430A patent/JP2005502535A/ja not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772706A1 (fr) * | 1997-12-22 | 1999-06-25 | Bosch Syst Freinage | Maitre-cylindre pour installation de freinage electro-hydraulique de vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040239175A1 (en) | 2004-12-02 |
| EP1429944A1 (fr) | 2004-06-23 |
| WO2003024757A1 (fr) | 2003-03-27 |
| FR2829737B1 (fr) | 2003-12-19 |
| JP2005502535A (ja) | 2005-01-27 |
| US6959547B2 (en) | 2005-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0283328B1 (fr) | Correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule | |
| EP1600347B1 (fr) | Simulateur d'actionnement de frein, maître-cylindre pour frein de vehicule automobile, et procede de commande de ce simulateur | |
| EP0065451A1 (fr) | Modulateur de freinage pour système de freinage anti-patinant | |
| FR2526881A1 (fr) | Amplificateur hydraulique de puissance, notamment pour l'actionnement de maitres-cylindres de freinage pour l'automobile | |
| EP1457400B1 (fr) | Dispostif hydraulique de freinage à sensibilité de freinage améliorée | |
| FR2829737A1 (fr) | Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique | |
| FR2481215A1 (fr) | Soupape de purge pour un maitre-cylindre a action rapide | |
| FR2539688A1 (fr) | Dispositif de regulation de pression pour frein de roue arriere de vehicule automobile | |
| FR2829736A1 (fr) | Procede de reglage d'un maitre cylindre tandem pour systeme de freinage electrohydraulique, goupille destinee a la mise en oeuvre de ce procede et maitre cylindre tandem pour systeme de freinage electrohydraulique | |
| FR2509805A1 (fr) | Amplificateur de force hydraulique | |
| FR2847540A1 (fr) | Procede de reglage de la course morte d'un ensemble maitre-cylindre et servomoteur d'assistance pneumatique dans un dispositif de freinage | |
| EP2253521B1 (fr) | Servofrein à électrovalve | |
| FR2838695A1 (fr) | Dispositif de commande de freinage a commande electrique adapte au freinage d'urgence | |
| EP0192546B1 (fr) | Dispositif d'assistance hydraulique | |
| EP0033690B1 (fr) | Correcteur de freinage pour double circuit de freinage | |
| FR2493784A1 (fr) | Valve de commande pour servomoteur a pression de fluide | |
| EP0467724B1 (fr) | Distributeur d'un fluide sous pression | |
| EP0088858B1 (fr) | Valve régulatrice de freinage | |
| EP0027420B1 (fr) | Correcteur de freinage pour double circuit de freinage | |
| FR2670449A1 (fr) | Maitre-cylindre pour systeme hydraulique de freinage d'un vehicule automobile. | |
| WO2004048178A1 (fr) | Dispositif de commande de frein | |
| FR2834339A1 (fr) | Verin pneumatique pour le test d'un servomoteur | |
| EP0922619A1 (fr) | Régulateur de pression pour circuit hydraulique, et dispositif de freinage équipé dudit régulateur | |
| EP1616767B1 (fr) | Maître-cylindre à dispositif de réaction hydraulique et ensemble de freinage comportant un tel maître-cylindre | |
| FR2598132A1 (fr) | Unite de regulation de pression, notamment pour systeme de freinage pour vehicule automobile, a double circuit et commande par un liquide de pression. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060531 |