EP0922619A1 - Régulateur de pression pour circuit hydraulique, et dispositif de freinage équipé dudit régulateur - Google Patents

Régulateur de pression pour circuit hydraulique, et dispositif de freinage équipé dudit régulateur Download PDF

Info

Publication number
EP0922619A1
EP0922619A1 EP98450019A EP98450019A EP0922619A1 EP 0922619 A1 EP0922619 A1 EP 0922619A1 EP 98450019 A EP98450019 A EP 98450019A EP 98450019 A EP98450019 A EP 98450019A EP 0922619 A1 EP0922619 A1 EP 0922619A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
piston
conduit
braking
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98450019A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thierry Cauquil
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Amalco SA
Original Assignee
Amalco SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Amalco SA filed Critical Amalco SA
Publication of EP0922619A1 publication Critical patent/EP0922619A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems

Definitions

  • the subject of the present invention is a pressure regulator for a circuit hydraulic, and a braking device, in particular for two-wheeled vehicles, equipped with said regulator.
  • the braking systems of two-wheeled vehicles are made up of general, of control means connected by a flexible to means of braking proper, arranged at at least one wheel.
  • the control means include a brake handle, and a master cylinder which serves as a reservoir for the hydraulic fluid, while the braking means include, for example, for each wheel, a caliper brake fitted with pads arranged on either side of a disc linked to the wheel.
  • Such braking devices do not do not, however, give full satisfaction in terms of security, because a hard braking can cause the wheel to lock up and the driver, if the driver is not a confirmed driver.
  • violent braking generally causes the wheel to lock, linked to the braking means, which then loses all grip and slips on the road.
  • the pilot must release the brake control so that the wheel does not is more blocked and sticks to the road again. Therefore, the driver can operate the brake control again.
  • A.B.S anti-lock braking means
  • A.B.S devices suitable for two-wheeled vehicles are unsatisfactory due to their size, weight, and relative complexity.
  • A.B.S devices generally include pressure sensors, and electronic control means which regulate the pressure of the fluid hydraulic in the braking device, in order to avoid any wheel lock.
  • These devices relatively expensive, are not really suitable for two-wheeled vehicles that include a source of electrical energy insufficient to power such devices, in the case of small displacement.
  • the present invention therefore provides a pressure regulator for braking device, suitable for two-wheeled vehicles, efficient, relatively simple, reliable, and the braking device equipped with said regulator ensuring safe braking and limiting the wheel locking phenomenon.
  • the invention relates to a pressure regulator for hydraulic circuit, used in particular in brake systems two-wheeled vehicle, characterized in that it comprises a shaped bore cylindrical, a piston which is capable of sliding in the bore in delimiting a first chamber and which includes an opening duct on the one hand on the side facing the chamber and on the other hand on the side of the piston, a fluid inlet pipe which opens into said chamber, a fluid outlet conduit which opens into the side of said bore substantially in line with the piston, the piston being liable to oscillate between two positions depending on the pressure of the fluid inside the chamber, a first so-called on position, when said pressure is less than a threshold pressure, in which the conduit communicates with the outlet, and a second so-called regulated position, when the fluid pressure reaches said threshold pressure, which causes an increase in the volume of the chamber, and in which the duct communicates by a throttle with the outlet duct, return means being provided in order to maintain the piston in the on position.
  • the regulator comprises means for adjusting the threshold pressure.
  • the return means comprise a spring interposed between the piston and a calibration screw, and said calibration screw by compressing more or less the spring constitutes the means for adjusting the threshold pressure.
  • the invention also relates to a braking device of a two-wheeled vehicle fitted with the pressure regulator of the invention, comprising control means connected to braking means arranged at at least one wheel by a hydraulic circuit, characterized in that the pressure regulator is disposed between the means of braking means.
  • the pressure regulator comprises means for connection to tightly connect the outlet duct directly to the braking means and connection means for sealingly connecting the inlet pipe to the hydraulic circuit.
  • a braking device 10 for a two-wheeled vehicle is shown in Figure 1.
  • it comprises means 12 control connected to actual braking means 14, arranged at at least one wheel, by a hydraulic circuit 16, for example a flexible.
  • a hydraulic circuit 16 for example a flexible.
  • each wheel can be equipped with braking means independent, a distributor, not shown, is then placed between the control means and the different braking means.
  • the control means 12 arranged at a handle of the handlebars of two-wheeled vehicles, include a brake handle 18 and a master cylinder 20 which constitutes a reservoir for the hydraulic fluid.
  • the braking means 14 can be of the brake type disc as shown in Figure 1, or drum brake type.
  • the braking means 14 comprise a stirrup 22 provided with plates 24 arranged on either side of a disc 26 secured to a wheel not shown.
  • the braking device 10 further comprises means 28 for regulating the pressure of the hydraulic fluid in the circuit which are interposed between the control means 12 and the means 14 of braking, more precisely between the caliper 22 and the hose 16.
  • These regulation means 28 make it possible to limit the pressure of the fluid hydraulic below a predetermined threshold, and in this way assist the driver when braking, without having to act on the brake lever like a professional pilot.
  • the regulation means 28, called in the following description regulator, are shown in detail in Figures 2 and 3.
  • the regulator 28 comprises a body 30 with a chamber 32 in which can slide a piston 34, an inlet 36 for hydraulic fluid and a fluid outlet 38.
  • the body 30 substantially in the form of a barrel with a longitudinal axis 40 includes a hole, coaxial with axis 40, leading to the lower part of the body 30.
  • This bore comprises a smooth bore 42, delimited by a shoulder 44, in its central part, and a threaded bore 46 in its part emerging.
  • the fluid inlet 36 arranged on the upper face of the body 30, comprises an inlet duct 48, preferably coaxial with the axis 40, which opens into the upper part of the bore 42, and means 50 for connection which ensure the continuity of the hydraulic circuit of sealingly between the hose 16 and the conduit 48.
  • the means 50 of connection include a screw 52, which screws into the inlet duct 48, provided with a conduit 54 which opens on the one hand to the end of the screw and on the other hand in a groove 56 produced on the periphery of the screw substantially under his head, and an eye 58, attached to the end of the hose 16, coaxial with the screw and placed under the head of the screw 52 at the level of the groove 56.
  • the outlet 38 of the fluid disposed on the side of the body 30, comprises a outlet duct 60 which opens into the side of bore 42 in line with the piston 34, preferably perpendicular to the axis 40, and means 62 for connection which ensure the continuity of the hydraulic circuit of sealingly between the outlet duct 60 and the stirrup 22.
  • the means 62 of connection include a fitting 64, provided with a conduit 66 which leads to each end of said fitting 64, and which is screwed on the one hand into the conduit outlet 60 and on the other hand on the stirrup 22.
  • the piston 34 of substantially cylindrical shape, of diameter adjusted to the bore 42, comprises at a first end a flange 68 capable of to bear against the shoulder 44 of the bore 42, and at the other end an upper face 70 substantially perpendicular to the axis 40.
  • the chamber 32 formed by the bore 42 is delimited by the upper face 70 of the piston 34, and by the screw 52 of the connection means 50 the arrival of the fluid.
  • the piston 34 further comprises a conduit 72 which opens on the one hand on the upper face 70, and on the other hand on the periphery of said piston in a groove 74, and sealing means 76, for sealing the chamber 32, constituted by an O-ring which is housed in a groove made on the periphery of the piston between the flange 68 and the groove 74.
  • This groove 74 is extended by a clearance 77, formed between the piston 34 and the bore 42, capable of producing a constriction between the conduit 72 of the piston and outlet duct 60.
  • the piston 34 can oscillate in the bore 42 between two positions, one first so-called on position, illustrated in FIG. 2, in which the flange 68 of the piston 34 is in abutment against the shoulder 44 of the bore 42, and the conduit 72 of the piston is located to the right of the conduit outlet 60, and a second so-called regulated position, illustrated in FIG. 3, in which the collar 68 of the piston 34 is no longer pressing against the shoulder 44 of the bore 42, and the conduit 72 of the piston communicates by the throat 77 with the outlet conduit 60.
  • the conduit 72 then allows the flow of fluid from the inlet conduit 48 to the outlet duct 60.
  • the piston 34 translates into the bore 42 and occupies the regulated position, the conduit 72 communicates in a restricted manner with the outlet conduit 60.
  • the regulator 28 further comprises return means 78 in order to maintain the piston 34 in the on position and adjustment means 80 of the threshold pressure.
  • the return means 78 are produced by a compression spring 82 which is arranged between the flange 68 of the piston and a calibration screw 84 which is screws into the threaded bore 46 of the body 30.
  • the calibration screw 84 also constitutes the means 80 for adjusting the threshold pressure by compressing more or less the compression spring 82.
  • the brake caliper causes the application of the disc 26 linked to the wheel between the pads 24.
  • the clamping force is substantially proportional to the pressure of the hydraulic fluid in the braking and therefore the effort exerted by the driver on the means 12 of ordered.
  • the threshold pressure is set to be less than the maximum pressure which corresponds to the pressure obtained when the wheel locks.
  • the piston 34 translate to the regulated position against the force of the means 76 of reminder. This translation of the piston 34 causes the volume of chamber 32, and therefore the drop in fluid pressure in the circuit braking.
  • the braking means 14 releases the clamping action on the disk.
  • the conduit 72 communicates in a restricted manner with the outlet conduit 60.
  • braking is obtained by a succession of cycles where the regulator 28 successively occupies the on and regulated positions, which prevents wheel lock.
  • the regulator 28 dampens and prevents propagation to the wave braking means 14 pressure thus created, and likely to cause the wheel lock, thanks on the one hand to the piston 34 which can translate, and on the other hand to the throttle obtained between the conduit 72 of the piston and the outlet conduit 60 at the time of the translation of the piston 34.
  • braking device of the invention is not limited to embodiments shown and described above.
  • control means 12 can be different, and be made by a pedal.
  • each wheel can be equipped with a braking device independent equipped with a regulator or each wheel can be equipped with independent braking means, each equipped with a regulator, all controlled by the same command, a distributor to distribute the flow of hydraulic fluid to the different braking means.
  • connection means 50 can be made by screwing the hose 16 into the inlet duct 48.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

L'objet de l'invention est un régulateur de pression pour circuit hydraulique, utilisé notamment dans les dispositifs de freinage de véhicules à deux-roues, caractérisé en ce qu'il comprend un alésage (42) de forme cylindrique, un piston (34) qui est susceptible de coulisser dans l'alésage (42) en délimitant une première chambre (32) et qui comprend un conduit (72) débouchant d'une part sur la face (70) orientée vers la chambre (32) et d'autre part sur le flanc du piston (34), un conduit d'arrivée (48) de fluide qui débouche dans ladite chambre (32), un conduit de sortie (60) de fluide qui débouche dans le flanc dudit alésage (42) sensiblement au droit du piston (34), le piston (34) étant susceptible d'osciller entre deux positions en fonction de la pression du fluide à l'intérieur de la chambre (32), une première position dite passante, lorsque ladite pression est inférieure à une pression de seuil, dans laquelle le conduit (72) communique avec le conduit de sortie (60), et une seconde position dite régulée, lorsque la pression du fluide atteint ladite pression de seuil, qui engendre une augmentation du volume de la chambre (32), et dans laquelle le conduit (72) communique par un étranglement (77) avec le conduit de sortie (60), des moyens (78) de rappel étant prévus afin de maintenir le piston (34) en position passante. <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un régulateur de pression pour circuit hydraulique, et un dispositif de freinage, notamment pour véhicules à deux-roues, équipé dudit régulateur.
Les systèmes de freinage des véhicules à deux-roues sont constitués en général, de moyens de commande reliés par un flexible à des moyens de freinage proprement dits, disposés au niveau d'au moins une roue.
Les moyens de commande comprennent une poignée de frein, et un maítre cylindre qui sert de réservoir pour le fluide hydraulique, alors que les moyens de freinage comprennent, par exemple, pour chaque roue, un étrier de frein muni de plaquettes disposées de part et d'autre d'un disque lié à la roue.
De tels dispositifs de freinage, de conception relativement simple ne donnent pas, toutefois, pleinement satisfaction au niveau de la sécurité, car un freinage brusque peut entraíner un blocage de la roue et la chute du conducteur, si le conducteur n'est pas un pilote confirmé.
En effet, comme pour les véhicules automobiles, un freinage violent entraíne en général un blocage de la roue, liée aux moyens de freinage, qui perd alors toute adhérence et glisse sur la chaussée. Pour obtenir un freinage efficace, il faut que le pilote relâche la commande de frein afin que la roue ne soit plus bloquée et adhère de nouveau à la chaussée. Dès lors, le conducteur peut de nouveau actionner la commande de frein.
Ainsi, pour obtenir un freinage efficace, il faut successivement actionner et relâcher la commande de freinage. Seul un pilote confirmé peut freiner de la sorte.
Les systèmes de freinage des véhicules automobiles et des motos sont souvent équipés de moyens anti-blocage de roue, appelés A.B.S, qui permettent de relâcher automatiquement l'action de freinage dès que la roue se bloque, afin d'obtenir un freinage sûr.
Toutefois, les dispositifs A.B.S adaptés aux véhicules à deux-roues sont non satisfaisants en raison de leur encombrement, de leur poids, et de leur relative complexité.
Ces dispositifs A.B.S comprennent en général des capteurs de pression, et des moyens de commande électroniques qui régulent la pression du fluide hydraulique dans l'organe de freinage, afin d'éviter tout blocage de roue. Ces dispositifs, d'un coût relativement élevé, ne sont pas réellement adaptés aux véhicules à deux-roues qui comprennent une source en énergie électrique insuffisante pour alimenter de tels dispositifs, dans le cas des petites cylindrées.
La présente invention propose donc un régulateur de pression pour dispositif de freinage, adapté aux véhicules à deux-roues, efficace, relativement simple, fiable, et le dispositif de freinage équipé dudit régulateur assurant un freinage sûr et limitant le phénomène de blocage de roue.
A cet effet, l'invention a pour objet un régulateur de pression pour circuit hydraulique, utilisé notamment dans les dispositifs de freinage de véhicules à deux-roues, caractérisé en ce qu'il comprend un alésage de forme cylindrique, un piston qui est susceptible de coulisser dans l'alésage en délimitant une première chambre et qui comprend un conduit débouchant d'une part sur la face orientée vers la chambre et d'autre part sur le flanc du piston, un conduit d'arrivée de fluide qui débouche dans ladite chambre, un conduit de sortie de fluide qui débouche dans le flanc dudit alésage sensiblement au droit du piston, le piston étant susceptible d'osciller entre deux positions en fonction de la pression du fluide à l'intérieur de la chambre, une première position dite passante, lorsque ladite pression est inférieure à une pression de seuil, dans laquelle le conduit communique avec le conduit de sortie, et une seconde position dite régulée, lorsque la pression du fluide atteint ladite pression de seuil, qui engendre une augmentation du volume de la chambre, et dans laquelle le conduit communique par un étranglement avec le conduit de sortie, des moyens de rappel étant prévus afin de maintenir le piston en position passante.
De préférence, le régulateur comprend des moyens de réglage de la pression de seuil.
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de rappel comprennent un ressort interposé entre le piston et une vis de tarage, et ladite vis de tarage en comprimant plus ou moins le ressort constitue les moyens de réglage de la pression de seuil.
L'invention a également pour objet un dispositif de freinage d'un véhicule à deux-roues équipé du régulateur de pression de l'invention, comprenant des moyens de commande reliés à des moyens de freinage disposés au niveau d'au moins une roue par un circuit hydraulique, caractérisé en ce que le régulateur de pression est disposé entre les moyens de commande et les moyens de freinage.
De préférence, le régulateur de pression comprend des moyens de connexion pour relier de façon étanche le conduit de sortie directement aux moyens de freinage et des moyens de connexion pour relier de façon étanche le conduit d'arrivée au circuit hydraulique.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple uniquement, et en regard des dessins annexés sur lesquels:
  • la figure 1 est une vue générale montrant un dispositif de freinage selon l'invention,
  • la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un régulateur de pression selon l'invention en position passante, et
  • la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un régulateur de pression en position régulée.
Un dispositif 10 de freinage pour véhicule à deux-roues selon l'invention est représenté sur la figure 1. De façon connue, il comprend des moyens 12 de commande reliés à des moyens 14 de freinage proprement dits, disposés au niveau d'au moins une roue, par un circuit hydraulique 16, par exemple un flexible. Bien entendu, chaque roue peut être équipée de moyens de freinage indépendants, un répartiteur, non représenté, est alors disposé entre les moyens de commande et les différents moyens de freinage.
Les moyens 12 de commande, disposés au niveau d'une poignée du guidon du véhicule à deux-roues, comprennent une poignée de frein 18 et un maítre cylindre 20 qui constitue un réservoir pour le fluide hydraulique.
De façon connue, les moyens 14 de freinage peuvent être du type frein à disque comme illustrée sur la figure 1, ou du type frein à tambour.
Dans le cas d'un frein à disque, les moyens 14 de freinage comprennent un étrier 22 muni de plaquettes 24 disposées de part et d'autre d'un disque 26 solidaire d'une roue non représentée.
Selon l'invention, le dispositif 10 de freinage comprend en outre des moyens 28 de régulation de la pression du fluide hydraulique du circuit qui sont interposés entre les moyens 12 de commande et les moyens 14 de freinage, plus précisément entre l'étrier 22 et le flexible 16.
Ces moyens 28 de régulation permettent de limiter la pression du fluide hydraulique en dessous d'un seuil prédéterminé, et assistent de cette façon le conducteur lors du freinage, sans que celui-ci ait à agir sur la poignée de frein à la façon d'un pilote professionnel.
Les moyens 28 de régulation, appelés dans la suite de la description régulateur, sont représentés en détail sur les figures 2 et 3.
Le régulateur 28 comprend un corps 30 avec une chambre 32 dans laquelle peut coulisser un piston 34, une arrivée 36 de fluide hydraulique et une sortie 38 de fluide.
Le corps 30 en forme sensiblement de tonneau d'axe longitudinal 40 comprend un perçage, coaxial à l'axe 40, débouchant sur la partie inférieure du corps 30. Ce perçage comprend un alésage 42 lisse, délimité par un épaulement 44, dans sa partie centrale, et un alésage fileté 46 dans sa partie débouchante.
L'arrivée 36 du fluide, disposée sur la face supérieure du corps 30, comprend un conduit d'arrivée 48, de préférence coaxial à l'axe 40, qui débouche en partie supérieure de l'alésage 42, et des moyens 50 de connexion qui permettent d'assurer la continuité du circuit hydraulique de manière étanche entre le flexible 16 et le conduit 48.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 2, les moyens 50 de connexion comprennent une vis 52, qui se visse dans le conduit d'arrivée 48, munie d'un conduit 54 qui débouche d'une part à l'extrémité de la vis et d'autre part dans une gorge 56 réalisée sur la périphérie de la vis sensiblement sous sa tête, et un oeil 58, fixé à l'extrémité du flexible 16, coaxial à la vis et disposé sous la tête de la vis 52 au niveau de la gorge 56.
La sortie 38 du fluide, disposée sur le flanc du corps 30, comprend un conduit de sortie 60 qui débouche dans le flanc de l'alésage 42 au droit du piston 34, de préférence perpendiculaire à l'axe 40, et des moyens 62 de connexion qui permettent d'assurer la continuité du circuit hydraulique de manière étanche entre le conduit de sortie 60 et l'étrier 22.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 2, les moyens 62 de connexion comprennent un raccord 64, muni d'un conduit 66 qui débouche à chaque extrémité dudit raccord 64, et qui se visse d'une part dans le conduit de sortie 60 et d'autre part sur l'étrier 22.
Le piston 34, de forme sensiblement cylindrique, de diamètre ajusté à l'alésage 42, comprend à une première extrémité une collerette 68 susceptible de prendre appui contre l'épaulement 44 de l'alésage 42, et à l'autre extrémité une face supérieure 70 sensiblement perpendiculaire à l'axe 40.
Ainsi, la chambre 32 constituée par l'alésage 42 est délimitée par la face supérieure 70 du piston 34, et par la vis 52 des moyens 50 de connexion de l'arrivée du fluide.
Le piston 34 comprend en outre un conduit 72 qui débouche d'une part sur la face supérieure 70, et d'autre part sur la périphérie dudit piston dans une gorge 74, et des moyens 76 d'étanchéité, pour assurer l'étanchéité de la chambre 32, constitués par un joint torique qui se loge dans une gorge réalisée sur la périphérie du piston entre la collerette 68 et la gorge 74.
Cette gorge 74 est prolongée par un jeu 77, ménagé entre le piston 34 et l'alésage 42, susceptible de réaliser un étranglement entre le conduit 72 du piston et le conduit de sortie 60.
Le piston 34 peut osciller dans l'alésage 42 entre deux positions, une première position dite passante, illustrée sur la figure 2, dans laquelle la collerette 68 du piston 34 est en appui contre l'épaulement 44 de l'alésage 42, et le conduit 72 du piston se trouve au droit du conduit de sortie 60, et une seconde position dite régulée, illustrée sur la figure 3, dans laquelle la collerette 68 du piston 34 n'est plus en appui contre l'épaulement 44 de l'alésage 42, et le conduit 72 du piston communique par l'étranglement 77 avec le conduit de sortie 60.
Ainsi, lorsque la pression du fluide hydraulique dans la chambre 32 est inférieure à la pression de seuil, le piston 34 est dans la position passante, le conduit 72 permet alors l'écoulement du fluide du conduit d'arrivée 48 vers le conduit de sortie 60.
Dès que la pression du fluide dans la chambre 32 atteint la pression de seuil, le piston 34 se translate dans l'alésage 42 et occupe la position régulée, le conduit 72 communique de façon restreinte avec le conduit de sortie 60.
Le régulateur 28 comprend en outre des moyens 78 de rappel afin de maintenir le piston 34 dans la position passante et des moyens 80 de réglage de la pression de seuil.
Les moyens 78 de rappel sont réalisés par un ressort de compression 82 qui est disposé entre la collerette 68 du piston et une vis de tarage 84 qui se visse dans l'alésage fileté 46 du corps 30.
La vis de tarage 84 constitue également les moyens 80 de réglage de la pression de seuil en comprimant plus ou moins le ressort de compression 82.
Le fonctionnement du dispositif de freinage équipé du régulateur de pression selon l'invention est maintenant décrit au regard des figures 1, 2, et 3.
Lorsque le conducteur décide de freiner il agit sur les moyens 12 de commande de frein. Dès lors, la pression du fluide hydraulique du circuit de freinage augmente proportionnellement à l'effort qu'exerce le conducteur sur les moyens 12 de commande.
Dans le cas illustré sur la figure 1, l'étrier de frein provoque le serrage du disque 26 lié à la roue entre les plaquettes 24. L'effort de serrage est sensiblement proportionnel à la pression du fluide hydraulique du circuit de freinage et donc à l'effort qu'exerce le conducteur sur les moyens 12 de commande.
Afin d'empêcher le blocage de roue et donc la perte d'adhérence, la pression de seuil est réglée pour être inférieure à la pression maximale qui correspond à la pression obtenue au moment du blocage de roue.
Ainsi, dès que la pression du fluide dans le circuit de freinage, et plus précisément dans la chambre 32, atteint la pression de seuil, le piston 34 se translate jusqu'à la position régulée à l'encontre de l'effort des moyens 76 de rappel. Cette translation du piston 34 provoque l'augmentation du volume de la chambre 32, et donc la baisse de la pression du fluide dans le circuit de freinage.
Ainsi, même si le conducteur maintient son action sur les moyens 12 de commande, les moyens 14 de freinage relâche l'action de serrage sur le disque.
Lorsque le piston 34 a atteint la position régulée, le conduit 72 communique de façon restreinte avec le conduit de sortie 60.
Dès que l'effort exercé par les moyens 78 de rappel devient supérieur à l'effort exercé par la pression du fluide à l'intérieur de la chambre 32, le piston revient en position passante.
Dès lors, la pression du fluide dans le circuit de freinage augmente de nouveau, et les moyens 14 de freinage provoque de nouveau le serrage du disque 26.
Ainsi, le freinage est obtenu par une succession de cycle où le régulateur 28 occupe successivement les positions passante et régulée, ce qui permet d'éviter le blocage de roue.
Par ailleurs, si le conducteur freine de façon brusque, le régulateur 28 amortit et empêche la propagation vers les moyens 14 de freinage de l'onde de pression ainsi créée, et susceptible d'engendrer le blocage de roue, grâce d'une part au piston 34 qui peut se translater, et d'autre part à l'étranglement obtenu entre le conduit 72 du piston et le conduit de sortie 60 au moment de la translation du piston 34.
Bien entendu, le dispositif de freinage de l'invention n'est pas limité aux modes de réalisation représentés et décrits ci-dessus.
Ainsi, les moyens 12 de commande peuvent être différents, et être réalisés par une pédale.
De même, chaque roue peut être équipée d'un dispositif de freinage indépendant équipé d'un régulateur ou bien chaque roue peut être équipée de moyens de freinage indépendants, équipés chacun d'un régulateur, commandés tous par la même commande, un répartiteur permettant de répartir l'écoulement du fluide hydraulique vers les différents moyens de freinage.
Enfin les moyens de connexion peuvent être différents, ainsi les moyens 50 de connexion peuvent être réalisés par vissage du flexible 16 dans le conduit d'arrivée 48.

Claims (5)

  1. Régulateur de pression pour circuit hydraulique, utilisé notamment dans les dispositifs de freinage de véhicules à deux-roues, caractérisé en ce qu'il comprend un alésage (42) de forme cylindrique, un piston (34) qui est susceptible de coulisser dans l'alésage (42) en délimitant une première chambre (32) et qui comprend un conduit (72) débouchant d'une part sur la face (70) orientée vers la chambre (32) et d'autre part sur le flanc du piston (34), un conduit d'arrivée (48) de fluide qui débouche dans ladite chambre (32), un conduit de sortie (60) de fluide qui débouche dans le flanc dudit alésage (42) sensiblement au droit du piston (34), le piston (34) étant susceptible d'osciller entre deux positions en fonction de la pression du fluide à l'intérieur de la chambre (32), une première position dite passante, lorsque ladite pression est inférieure à une pression de seuil, dans laquelle le conduit (72) communique avec le conduit de sortie (60), et une seconde position dite régulée, lorsque la pression du fluide atteint ladite pression de seuil, qui engendre une augmentation du volume de la chambre (32), et dans laquelle le conduit (72) communique par un étranglement (77) avec le conduit de sortie (60), des moyens (78) de rappel étant prévus afin de maintenir le piston (34) en position passante.
  2. Régulateur de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (80) de réglage de la pression de seuil.
  3. Régulateur de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (78) de rappel comprennent un ressort (82) interposé entre le piston (34) et une vis de tarage (84), et en ce que ladite vis de tarage (84) en comprimant plus ou moins le ressort (82) constitue les moyens (80) de réglage de la pression de seuil.
  4. Dispositif de freinage d'un véhicule à deux-roues équipé du régulateur de pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens (12) de commande reliés à des moyens (14) de freinage disposés au niveau d'au moins une roue par un circuit hydraulique (16), caractérisé en ce que le régulateur de pression est disposé entre les moyens (12) de commande et les moyens (14) de freinage.
  5. Dispositif de freinage d'un véhicule à deux-roues selon la revendication 4, caractérisé en ce que le régulateur de pression comprend des moyens (62) de connexion pour relier de façon étanche le conduit de sortie (60) directement aux moyens (14) de freinage et des moyens (50) de connexion pour relier de façon étanche le conduit d'arrivée (48) au circuit hydraulique (16).
EP98450019A 1997-12-11 1998-12-11 Régulateur de pression pour circuit hydraulique, et dispositif de freinage équipé dudit régulateur Withdrawn EP0922619A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9715682A FR2772328B1 (fr) 1997-12-11 1997-12-11 Systeme de modulation de pression de freinage pour vehicules deux-roues comportant un systeme de freinage hydraulique, pour empecher le blocage de la roue
FR9715682 1997-12-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0922619A1 true EP0922619A1 (fr) 1999-06-16

Family

ID=9514466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98450019A Withdrawn EP0922619A1 (fr) 1997-12-11 1998-12-11 Régulateur de pression pour circuit hydraulique, et dispositif de freinage équipé dudit régulateur

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0922619A1 (fr)
FR (1) FR2772328B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITVE20090013A1 (it) * 2009-02-13 2010-08-14 Piero Soatti Antiribaltamento in frenata per veicoli a due ruote
ITFI20090254A1 (it) * 2009-12-04 2011-06-05 Formula Srl Dispositivo di regolazione della corsa a vuoto in freni idraulici di biciclette e motociclette
WO2016174531A1 (fr) * 2015-04-28 2016-11-03 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング Dispositif de commande de freinage hydraulique et système anti-blocage des roues

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1360523A (fr) * 1962-07-18 1964-05-08 Porsche Kg Système de freinage hydraulique pour véhicules
FR1372181A (fr) * 1962-10-10 1964-09-11 Perfectionnements aux installations de freinage hydraulique pour véhicules automobiles
GB1163230A (en) * 1966-10-31 1969-09-04 Kelsey Hayes Co Pressure regulating device for a Vehicle Hydraulic Brake System
FR2025075A1 (fr) * 1968-12-03 1970-09-04 Gen Motors Corp
DE1920739A1 (de) * 1969-04-24 1970-11-12 Hermann E Mueller Metallwarenf Bremsdruckbegrenzer
FR2586282A1 (fr) * 1985-08-16 1987-02-20 Bosch Gmbh Robert Soupape regulatrice de debit, en particulier pour frein de vehicule routier a dispositif antiblocage
JPH01197157A (ja) * 1988-02-01 1989-08-08 Nissin Kogyo Kk 液圧ブレーキ系統の急制動緩和装置
US5311901A (en) * 1993-06-01 1994-05-17 Ostrom Charles R Pressure interrupter device
JPH08290761A (ja) * 1995-04-24 1996-11-05 Alpha Puroguresu:Kk 車輌用油圧ブレーキのアンチロック装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1803586A1 (de) * 1968-10-17 1970-07-16 Hermann E Mueller Metallwarenf Bremsdruckregler
US4109970A (en) * 1977-05-05 1978-08-29 Ashby Jr Edward P Anti-skid brake control system
JPS54108882U (fr) * 1978-01-19 1979-07-31

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1360523A (fr) * 1962-07-18 1964-05-08 Porsche Kg Système de freinage hydraulique pour véhicules
FR1372181A (fr) * 1962-10-10 1964-09-11 Perfectionnements aux installations de freinage hydraulique pour véhicules automobiles
GB1163230A (en) * 1966-10-31 1969-09-04 Kelsey Hayes Co Pressure regulating device for a Vehicle Hydraulic Brake System
FR2025075A1 (fr) * 1968-12-03 1970-09-04 Gen Motors Corp
DE1920739A1 (de) * 1969-04-24 1970-11-12 Hermann E Mueller Metallwarenf Bremsdruckbegrenzer
FR2586282A1 (fr) * 1985-08-16 1987-02-20 Bosch Gmbh Robert Soupape regulatrice de debit, en particulier pour frein de vehicule routier a dispositif antiblocage
JPH01197157A (ja) * 1988-02-01 1989-08-08 Nissin Kogyo Kk 液圧ブレーキ系統の急制動緩和装置
US5311901A (en) * 1993-06-01 1994-05-17 Ostrom Charles R Pressure interrupter device
JPH08290761A (ja) * 1995-04-24 1996-11-05 Alpha Puroguresu:Kk 車輌用油圧ブレーキのアンチロック装置

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 013, no. 497 (M - 889) 9 November 1989 (1989-11-09) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 097, no. 003 31 March 1997 (1997-03-31) *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITVE20090013A1 (it) * 2009-02-13 2010-08-14 Piero Soatti Antiribaltamento in frenata per veicoli a due ruote
ITFI20090254A1 (it) * 2009-12-04 2011-06-05 Formula Srl Dispositivo di regolazione della corsa a vuoto in freni idraulici di biciclette e motociclette
EP2338778A1 (fr) * 2009-12-04 2011-06-29 Formula S.r.l. Dispositif pour le réglage de la course à vide pour freins hydrauliques
WO2016174531A1 (fr) * 2015-04-28 2016-11-03 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング Dispositif de commande de freinage hydraulique et système anti-blocage des roues

Also Published As

Publication number Publication date
FR2772328B1 (fr) 2000-03-17
FR2772328A1 (fr) 1999-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2460240A1 (fr) Dispositif de commande de pression de freinage pour installations de freinage de vehicules automobiles
EP0342091B1 (fr) Valve pilotée pour système d&#39;antiblocage de roues
EP0922619A1 (fr) Régulateur de pression pour circuit hydraulique, et dispositif de freinage équipé dudit régulateur
EP1294600A1 (fr) Dispositif de freinage d&#39;un vehicule
JPS61241287A (ja) 車両の制動レバ−位置調整装置
EP0223641B1 (fr) Correcteur de freinage à commande fluidique
FR2562017A1 (fr) Dispositif de securite sur correcteur de freinage
EP1538363B1 (fr) Frein hydraulique de parking et procédé d&#39;utilisation dudit frein sur une pente
EP0041020B1 (fr) Dispositif de dosage pour une installation de freinage pour véhicule
EP0347275B1 (fr) Circuit hydraulique de freinage comprenant une valve d&#39;équilibrage
EP0939715B1 (fr) Systeme de feinage assiste a reaction hydraulique amelioree
FR2539365A1 (fr) Dispositif hydraulique de commande de freinage
EP0186580B1 (fr) Servomoteur à fluide sous pression
EP0449703B1 (fr) Procédé de réglage de la valeur du saut d&#39;un servomoteur d&#39;assistance au freinage
EP1429944A1 (fr) Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique
FR2598132A1 (fr) Unite de regulation de pression, notamment pour systeme de freinage pour vehicule automobile, a double circuit et commande par un liquide de pression.
EP1429946A1 (fr) Maitre-cylindre tandem pour systeme de freinage electrohydraulique.
EP0179686B1 (fr) Dispositif d&#39;assistance hydraulique
EP1678023B1 (fr) Dispositif limiteur de pression pour circuit hydraulique de freinage d un vehicule
EP1436182B1 (fr) Maitre-cylindre perfectionne pour systeme de freinage
TW202402607A (zh) 液壓制動控制單元以及車把組件
EP0354085B1 (fr) Doseur asservi à la charge pour double circuit de freinage de véhicule automobile
FR2486479A1 (fr) Soupape de commande de pression pour installations de freinage de vehicules automobiles
FR2539367A1 (fr) Dispositif de commande hydraulique pour un equipement de freinage
FR2830058A1 (fr) Dispositif amplificateur de pression pour circuit hydraulique

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990311

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

AKX Designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20000817