FR2820559A1 - Alternateur - Google Patents
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Abstract
Alternateur d'automobile comprenant un carter (33) contenant un rotor (7) ayant une bobine (18) de rotor et des pôles magnétiques en forme de griffe (22, 23) recouvrant la bobine (18) de rotor, magnétisés en pôles nord (N) et sud (S) par un flux magnétique, un stator (8, 70) comprenant un noyau statorique (24, 72) muni de fentes (28, 74) et un enroulement statorique (73, 173) monté sur le noyau (24, 72), des balais (10) pour fournir du courant électrique provenant d'une alimentation à la bobine (18), et un ensemble (61, 100) de maintien de balais, fixé au carter (33), muni d'un couvercle (11b, 64b) et d'une partie (lia, 64a) de maintien de balais, une partie ouverte (50) pour l'enlèvement et l'insertion des balais (10) étant formée à une certaine position sur le carter (33) faisant face au couvercle (11b, 64b).
Description
ALTERNATEUR
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un alternateur utilisé en tant qu'alternateur d'automobile entraîné
par un moteur à combustion interne, par exemple.
2. Description de l'art antérieur.
La figure 18 est une coupe transversale d'un alternateur d'automobile classique, la figure 19 est une vue en élévation de face d'une partie interne de l'alternateur de la figure 18, la figure 20 est une vue en perspective d'un rotor de l'alternateur de la figure 18, et la figure 21 est une vue en perspective
d'un stator de l'alternateur de la figure 18.
Cet alternateur comprend: un carter 3 composé d'une patte d'attache avant en aluminium 1 et d'une patte d'attache arrière en aluminium 2; d'un arbre 6 disposé à l'intérieur du carter 3, d'une poulie 4 fixée à une première extrémité de l'arbre 6; d'un rotor du type Lundell 7 fixé à l'arbre 6; de premier et second ventilateurs 5a et 5b fixés à des première et seconde surfaces d'extrémité du rotor 7; d'un stator 8 fixé à une paroi intérieure à l'intérieur du carter 3; de bagues collectrices 9 fixées à une seconde extrémité de l'arbre 6 pour fournir du courant électrique au rotor 7; un couple de balais 10 qui coulissent sur les surfaces des bagues collectrices 9; de fils 17 ayant chacun une partie d'extrémité reliée à ces balais 10; de ressorts 16 pour presser les balais 10 contre les bagues collectrices 9; d'un ensemble 100 de maintien de balais ayant une partie de maintien lla pour loger les balais 10 et un couvercle llb disposé de façon amovible sur une partie principale de la partie de maintien lia; d'un redresseur 12 qui est électriquement relié au stator 8 pour transformer le courant alternatif produit dans le stator 8 en courant continu; d'un régulateur 13 fixé à l'ensemble 100 de maintien de balais pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator 8; et d'une plaque de refroidissement 14 placée en contact avec le régulateur 13 et fixée à ce dernier pour dissiper la chaleur produite dans le régulateur 13 et
refroidir ce dernier.
Le rotor 7 comprend: une bobine 18 de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique; et un noyau polaire 19 disposé de façon à recouvrir la bobine 18 de rotor, des pôles magnétiques étant formés dans le noyau polaire 19 par le flux magnétique. Le noyau polaire 19 est constitué par une première partie 20 de noyau polaire et par une seconde partie 21 de noyau polaire qui s'imbriquent l'une dans l'autre. La première partie 20 de noyau polaire est faite de fer et possède des premiers pôles magnétiques effilés 22 en forme de griffe s'étendant de façon axiale. La seconde partie 21 de noyau polaire est faite de fer et possède des seconds pôles magnétiques effilés 23 en forme de griffe s'étendant de façon axiale dans un sens opposé aux premiers pôles
magnétiques 22 en forme de griffe.
Le stator 8 est constitué par: un noyau statorique 24 pour le passage d'un champ magnétique tournant en provenance de la bobine 18 de rotor, le noyau statorique étant formé en laminant ensemble une pluralité de plaques d'acier; et trois parties 25 de phase d'enroulement de stator par l'intermédiaire de chacune desquelles un courant de sortie s'écoule. Le noyau statorique 24 est constitué par un dos formant noyau annulaire 26, et par une pluralité de dents 27 s'étendant de façon radiale vers l'intérieur à partir du dos formant noyau 26 à un pas uniforme dans une direction circonférentielle. Les parties 25 de phase d'enroulement de stator, formées en enroulant un fil conducteur recouvert d'émail sur une pluralité de tours, sont logées dans un total de trente-six fentes
28 formées entre des couples adjacents des dents 27.
Dans un alternateur d'automobile ayant la structure précédente, un courant électrique est fourni en provenance d' une alimentation en énergie électrique par exemple une batterie (non représentée), par l'intermédiaire des balais 10 et des bagues collectrices 9, à la bobine 18 de rotor, produisant un flux magnétique et donnant naissance à un champ magnétique. En même temps, étant donné que la poulie 4 est entraînée par le moteur thermique et que le rotor 7 est mis en rotation par l'arbre 6, un champ magnétique tournant est appliqué au noyau statorique 24, produisant une force électromotrice dans les parties 25 de phase d'enroulement de stator et un courant de sortie est produit par une charge externe reliée- à
l'alternateur d'automobile.
De plus, après le commencement d'une production de
courant, l'alternateur est commuté pour une auto-
excitation, dans laquelle une partie du courant électrique sorti de l'alternateur, plutôt que de la batterie, est fournie par les balais 10 à la bobine 18
de rotor.
Dans un alternateur d'automobile ayant la structure précédente, un problème a consisté en ce que l'ensemble 100 de maintien de balais est logé dans un carter scellé 3, et lors du remplacement des balais usés 10, par exemple, l'alternateur d'automobile doit d'abord être démonté et l'ensemble 100 de maintien de balais enlevé du carter 3, alors l'opération de remplacement des balais 10 est effectuée, et après cela, l'ensemble 100 de maintien de balais doit être installé dans le carter 3 et l'alternateur d'automobile
doit être remonté.
Un autre problème a été que, bien qu'un flux d'air soit produit de façon centrifuge à l'intérieur du carter 3 par la rotation du rotor 8, la résistance à l'écoulement est grande et l'air ne s'écoule pas en douceur, rendant le rendement de refroidissement du
régulateur 13 et des balais 10 médiocre.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention a pour but de résoudre les problèmes précédents et un objectif de la présente invention est de proposer un alternateur permettant d'effectuer aisément l'opération de remplacement des balais, et ayant un rendement de refroidissement amélioré. Afin d'atteindre l'objectif précédent, selon un aspect de la présente invention, on propose un alternateur comprenant: un carter; un rotor disposé à l'intérieur du carter, le rotor comprenant une bobine de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe s'étendant dans une direction axiale et recouvrant la bobine de rotor, les pôles magnétiques en forme de griffe étant magnétisés en pôles nord (N) et en pôles sud (S) par le flux magnétique; un stator comprenant un noyau statorique muni d'une pluralité de fentes formées de façon à s'étendre de façon axiale et espacées de façon circonférentielle, et un enroulement statorique monté sur le noyau statorique; des balais pour fournir du courant électrique en provenance d'une alimentation en énergie électrique à la bobine de rotor; et un ensemble de maintien de balais fixé au carter, l'ensemble de maintien de balais maintenant les balais à l'intérieur d'une partie de maintien et étant muni d'un couvercle susceptible d'être ouvert pour enlever les balais, une partie ouverte pour l'enlèvement et l'insertion des balais étant formée à une certaine
position sur le carter faisant face au couvercle.
L'ensemble de maintien de balais peut s'étendre
jusqu'au voisinage de la partie ouverte.
L'ensemble de maintien de balais peut être construit de sorte qu'une borne d'ensemble de maintien est formée d'un seul tenant avec ce dernier dans un moulage de résine, la borne d'ensemble de maintien et une borne de balai montée sur un fil relié aux balais étant électriquement reliées par un élément de connexion. Une partie de connexion pour relier la borne d'ensemble de maintien et la borne de balai peut être
disposée dans la partie ouverte.
L'élément de connexion peut être une vis.
La vis peut être insérée et enlevée de la partie de connexion dans une direction circonférentielle par
rapport au rotor.
La vis peut être insérée et enlevée de la partie de connexion dans une direction axiale par rapport au rotor. Un régulateur pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator et une plaque de refroidissement placée en contact avec le régulateur peuvent être disposés sur l'ensemble de maintien de balais afin de se chevaucher dans une
direction axiale par rapport au rotor.
Un fil conducteur de l'enroulement statorique peut s'étendre vers l'extérieur dans une direction axiale à partir d'une surface d'extrémité du noyau statorique et être formé en extrémités de bobine ayant une forme
uniforme dans une direction circonférentielle.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture
de la description ci-après, faite en référence aux
dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 1 dans le sens de la flèche A; la figure 3 est un schéma représentant un balai et une borne de balai de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 5 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 4 prise dans le sens de la flèche B; la figure 6 est une vue d'une extrémité de patte d'attache arrière de l'alternateur d'automobile de la figure 4 à partir de l'intérieur d'un carter; la figure 7A est une vue en plan d'un ensemble de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 4, un couvercle étant enlevé; la figure 7B est une vue en plan de l'ensemble de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 4; la figure 7C est une vue en élévation de face de l'ensemble de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 4; la figure 8A est une vue en élévation de face d'un balai et d'une borne de balai de l'alternateur d'automobile de la figure 4; la figure 8B est une vue en élévation de profil du balai et de la borne de balai de l'alternateur d'automobile de la figure 4 prise du côté de droite de la figure 8A; la figure 9 est une vue en perspective d'un chapeau de la figure 4; la figure 10A est une vue du chapeau de la figure 4 dans le sens de la flèche C de la figure 9; la figure 10B est une vue du chapeau de la figure 4 dans le sens de la flèche D de la figure 9; la figure 10C est une vue du chapeau de la figure 4 dans le sens de la flèche E de la figure 9; la figure 10D est une vue du chapeau de la figure 4 dans le sens de la flèche F de la figure 9; la figure 11 est une vue d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 3 de la présente invention à partir d'une extrémité de patte d'attache arrière (un chapeau étant enlevé); la figure 12A est une vue en élévation de face d'un balai et d'une borne de balai de l'alternateur d'automobile de la figure 11; la figure 12B est une vue en élévation de profil du balai et de la borne de balai de l'alternateur d'automobile de la figure 11 prise du côté de droite-de la figure 12A; la figure 13 est une vue en perspective d'un stator d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 4 de la présente invention; la figure 14 est une vue en perspective représentant un segment de conducteur utilisé dans un enroulement statorique du stator de la figure 13; la figure 15 est une vue en perspective d'une partie du stator de la figure 13 prise à partir d'une extrémité avant; la figure 16 est une vue en perspective d'une partie du stator de la figure 13 prise à partir d'une extrémité arrière; la figure 17 est une vue en perspective d'une variante du stator de la figure 13; la figure 18 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile connu; la figure 19 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 18 à partir d'une extrémité de patte d'attache arrière; la figure 20 est une vue en perspective d'un rotor de la figure 18; et la figure 21 est une vue en perspective d'un
stator de la figure 18.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
On va maintenant expliquer des modes de réalisation préférés de la présente invention, et des éléments ou des parties identiques ou correspondants à ceux de l'exemple connu vont avoir les mêmes références numériques. Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention, et la figure 2 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 1 dans le sens de la flèche A. Cet alternateur comprend: un carter 33 composé d'une patte d'attache avant 1 en aluminium et d'une patte d'attache arrière 32 en aluminium; un arbre 6 disposé à l'intérieur du carter 33, une poulie 4 étant fixée à une première extrémité de l'arbre 6; un rotor du type Lundell 7 fixé à l'arbre 6; un ventilateur 35 fixé à l'arbre 6 à l'extérieur du carter 33; un stator 8 fixé à une paroi intérieure à l'intérieur du carter 33; des bagues collectrices 9 fixées à une seconde extrémité de l'arbre 6 pour fournir du courant électrique au rotor 7; un couple de balais 10 qui glissent sur les surfaces des bagues collectrices 9; des fils 17, chacun ayant une partie d'extrémité reliée à ces balais 10; des ressorts 16 pour presser les balais 10 vers les bagues collectrices 9; un ensemble 100 de maintien de balais ayant une partie de maintien lla pour loger les balais 10 et un couvercle llb disposé de façon amovible sur une partie principale de la partie de maintien lla; un redresseur 12 qui est électriquement relié au stator 8 pour transformer le courant alternatif produit dans le stator 8 en courant continu; un régulateur 13 fixé à l'ensemble 100 de maintien de balais pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator 8; une plaque de refroidissement 14 placée en contact avec le régulateur 13 et fixée à ce dernier, la plaque de refroidissement 14 ayant des ailettes de refroidissement s'étendant dans une direction radiale du rotor 7 pour -dissiper la chaleur produite et refroidir le régulateur 13; et un dispositif d'absorption de pointes d'énergie 15 pour absorber des pointes d'énergie produites par la régulation de
tension par le régulateur 13.
L'ensemble 100 de maintien de balais est construit de sorte que des bornes électriquement reliées à une alimentation en énergie, par exemple une batterie, sont formées d'un seul tenant avec ce dernier dans un moulage de résine. Une partie ouverte 50 est formée à une certaine position sur le carter 33 faisant face au
couvercle 11b de l'ensemble 100 de maintien de balais.
Comme le montre la figure 3, des bornes 52 de balai fixées aux bornes de l'ensemble 100 de maintien de balais par des vis qui sont des éléments de connexion passant par des ouvertures 53 de vis sont connectés à des fils 17 s'étendant à partir des balais
10.
Le rotor 7 comprend: une bobine 18 de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière; et un noyau polaire 19 disposé de façon à recouvrir la bobine 18 de rotor, des pôles magnétiques étant formés dans le noyau polaire 19 par le flux magnétique. Le noyau polaire 19 est constitué par une première partie 20 de noyau polaire et par une seconde partie 21 de noyau polaire qui s'imbriquent l'une dans l'autre. La première partie 20 de noyau polaire est faite de fer et possède des premiers pôles magnétiques effilés 22 en forme de griffe s'étendant de façon axiale. La seconde partie 21 de noyau polaire est faite de fer et possède des seconds pôles magnétiques effilés 23 en forme de griffe s'étendant de façon axiale dans un sens opposé
aux premiers pôles magnétiques 22 en forme de griffe.
Le stator 8 est constitué par: un noyau statorique 24 pour le passage d'un champ magnétique tournant en provenance de la bobine 18 de rotor, le noyau statorique 24 étant formé en laminant ensemble une pluralité de plaques d'acier; et trois parties 25 de phase d'enroulement de stator par l'intermédiaire de chacune desquelles un courant de sortie s'écoule. Le noyau statorique 24 est constitué par un dos formant noyau annulaire 26, et par une pluralité de dents 27 s'étendant de façon radiale vers l'intérieur à partir du dos formant noyau 26 à un pas uniforme dans une direction circonférentielle. Les parties 25 de phase d'enroulement de stator, formées en enroulant un fil conducteur recouvert d'émail sur une pluralité de tours, sont logées dans un total de trente-six fentes
28 formées entre des couples adjacents des dents 27.
Dans un alternateur d'automobile ayant la structure précédente, un courant électrique est fourni en provenance de la batterie par l'intermédiaire des balais 10 et des bagues collectrices 9 à la bobine - 18 de rotor, produisant un flux magnétique et donnant naissance à un champ magnétique. En même temps, étant donné que la poulie 4 est entraînée par le moteur thermique et que le rotor 7 est mis en rotation par l'arbre 6, un champ magnétique tournant est appliqué au
noyau statorique 24, produisant une force électromo-
trice dans les parties 25 de phase d'enroulement de stator et un courant de sortie est produit par une
charge externe reliée à l'alternateur d'automobile.
Dans l'alternateur d'automobile ayant la structure précédente, parce que la partie ouverte 50 est formée à une certaine position sur le carter 33 faisant face au couvercle 11b de l'ensemble 100 de maintien de balais, le remplacement des balais 10 peut être effectué simplement en enlevant le couvercle llb et les vis fixées dans les ouvertures de vis 53 de l'ensemble 100 de maintien de balais, et il n'est plus utile
d'effectuer la tâche gênante de démonter l'alternateur.
De plus, l'opération d'enlèvement et de remplacement des vis dans les ouvertures de vis 53 est effectuée
dans une direction radiale.
Parce qu'une partie de connexion reliant les bornes d'ensemble de maintien de l'ensemble 100 de maintien de balais et les bornes 52 de balai est disposée dans la partie ouverte 50, la connexion des bornes d'ensemble de maintien et des bornes 52 de balai
peut être effectuée facilement.
Le ventilateur 35 est disposé à l'extérieur du carter 33 et un courant radial de convection produit par la rotation du rotor 7 s'écoule par la partie ouverte 50 à l'extérieur au voisinage de l'ensemble 100 de maintien de balais, refroidissant de manière efficace le régulateur 13 fixé à l'ensemble 100 de maintien de balais et les balais 10 à l'intérieur de la partie de maintien lla de l'ensemble 100 de maintien de balais. Parce que le régulateur 13 et la plaque de refroidissement 14, qui est en contact avec le régulateur 13, sont disposés sur l'ensemble 100 de maintien de balais de façon à chevaucher le rotor 7 dans une direction axiale, la structure est compacte, et parce qu'un flux centrifuge est produit de manière efficace par le chevauchement axial des balais 10 et de la plaque de refroidissement 14, qui a des ailettes de refroidissement s'étendant dans une direction radiale du rotor 7, le refroidissement du régulateur 13 est amélioré. En outre, parce que l'ensemble 100 de maintien de balais est fixé à la patte d'attache arrière 32 après que le régulateur 13 a été fixé à l'ensemble 100 de maintien de balais, l'ensemble 100 de maintien de balais n'est pas entravé par le régulateur 13 lors du montage de l'ensemble 100 de maintien de
balais sur la patte d'attache arrière 32.
Mode de réalisation 2 La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, la figure 5 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 4 prise dans le sens d'une flèche B (un chapeau 60 est omis), -la figure 6 est un schéma représentant une extrémité de patte d'attache arrière d'une partie interne de l'alternateur d'automobile de la figure 4, la figure 7A est une vue en plan d'un ensemble 61 de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 4, un couvercle 64b étant enlevé, la figure 7B est une vue en plan de l'ensemble 61 de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 4, la figure 7C est une vue élévation de face de l'ensemble 61 de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 4, la figure 8A est une vue en élévation de face d'un balai 10 et d'une borne 62 de balai de l'alternateur d'automobile de la figure 4, et la figure 8B est une vue en élévation de profil du balai 10 et de la borne 62 de balai de l'alternateur d'automobile de
la figure 4 prise du côté de droite de la figure 8A.
Dans le mode de réalisation 2, le chapeau 60, représenté aux figures 9 et 10, est monté sur la partie
ouverte 50 formée dans la patte d'attache arrière 32.
Des bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais sont exposées au niveau de la partie ouverte 50, et les bornes 62 de balai sont fixées aux bornes 63 d'ensemble de maintien par un couple de vis 65. Les parties d'extrémité du couple de vis 65 sont orientées dans une direction circonférentielle. Une dimension radiale d'une partie de maintien 64a de l'ensemble 61 de maintien de balais s'étend jusqu'au voisinage de la partie ouverte 50 de la patte d'attache arrière 32, comme on peut le voir figure 4. En outre, des premier et second ventilateurs a et 5b sont fixés aux première et seconde surfaces
d'extrémité du rotor 7.
A l'exception de ce qui a été décrit ci-dessus, l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2 a une structure similaire à celle de l'alternateur
d'automobile selon le mode de réalisation 1.
Dans l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2, parce que le chapeau 60 est fixé sur la partie ouverte 50 par vissage au niveau des ouvertures de vis 60a, des matières étrangères, l'eau, etc., sont
empêchées d'entrer dans le carter 33.
Parce que les bornes 62 de balai sont fixées par les vis 65 aux bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais qui sont exposées au niveau de la partie ouverte 50, la connexion électrique des bornes 63 d'ensemble de maintien et des balais 10 est simple, et l'opération de remplacement des balais 10 est améliorée. En outre, parce que les parties d'extrémité du couple de vis 65 sont orientées dans la direction circonférentielle, un outil d'enlèvement peut être utilisé à partir de la direction circonférentielle et l'étendue du déplacement de l'outil ne va pas dépasser grandement les limites axiales du carter 33, rendant la structure idéale pour l'opération de remplacement des balais 10 dans un moteur à combustion interne dans lequel des éléments sont groupés de manière dense dans une direction axiale
par rapport à l'arbre 6.
Parce que la dimension radiale de l'ensemble 61 de maintien de balais s'étend jusqu'au voisinage de -la partie ouverte 50 de la patte d'attache arrière 32, une dimension longitudinale des balais 10 peut être allongée proportionnellement, permettant d'utiliser les balais 10 sur une longue période sans remplacement. En outre, parce que le jeu entre la patte d'attache arrière 32 et l'ensemble 61 de maintien de balais est petit, une grande proportion d'air qui est entré dans le carter 33 par l'intermédiaire d'une ouverture de ventilation 66 prend un itinéraire détourné et s'écoule vers le régulateur 13 et les balais 10, améliorant le
refroidissement du régulateur 13 et des balais 10.
A la différence du mode de réalisation 1, parce que le second ventilateur centrifuge 5b est disposé sur la seconde surface d'extrémité du rotor 7, qui est près de l'ensemble 61 de maintien de balais, une grande proportion de flux centrifuge est produite au voisinage de l'ensemble 61 de maintien de balais. Donc, le flux centrifuge circule de manière plus efficace parce que la plaque de refroidissement 14, qui possède des ailettes de refroidissement s'étendant dans une direction radiale par rapport au rotor 7, et les balais se chevauchent dans une direction axiale, et également parce que les balais 10 s'étendent jusqu'au voisinage de la partie ouverte 50 de la patte d'attache
arrière 32, améliorant le refroidissement.
Mode de réalisation 3 La figure 11 est une vue d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 3 de la présente invention à partir d'une extrémité d'une patte d'attache arrière 32 (le chapeau 60 étant enlevé), la figure 12A est une vue en élévation de face d'un balai et d'une borne 67 de balai de l'alternateur d'automobile de la figure 11, et la figure 12B est une vue en élévation de profil du balai 10 et de la borne 67 de balai de l'alternateur d'automobile de la
figure 11 prise du côté de droite de la figure 12A.
Dans le mode de réalisation 3, les bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais sont exposées à la partie ouverte 50, et les bornes 67 de balai sont fixées aux bornes 63 d'ensemble de maintien par le couple de vis 65. Les parties d'extrémité du couple de vis 65 sont orientées dans une
direction axiale.
A l'exception de ce qui a été décrit ci-dessus, l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 3 a une structure similaire à celle de l'alternateur
d'automobile selon le mode de réalisation 2.
Dans l'alternateur d'automobile ayant le mode de réalisation 3, les bornes 67 de balai sont fixées par le couple de vis 65 aux bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais et parce que les parties d'extrémité du couple de vis 65 sont orientées dans la direction axiale, un outil d'enlèvement peut être utilisé à partir de la direction axiale et l'étendue de déplacement de l'outil va être dans les limites d'une dimension radiale du carter 33, rendant la structure idéale pour l'opération de remplacement des balais 10 dans un moteur à combustion interne dans lequel les éléments sont groupés de manière dense dans une direction radiale par rapport à
l'arbre 6.
Mode de réalisation 4 La figure 13 est une vue en perspective d'un stator 70 d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 4 de la présente invention, la figure 14 est une vue en perspective représentant un segment de conducteur 71 utilisé dans un enroulement statorique 73 du stator 70 de la figure 13, et les figures 15 et 16 sont des vues en perspective d'une partie du stator 70 de la figure 13 respectivement prises à partir d'une
extrémité avant et d'une extrémité arrière.
Dans le mode de réalisation 4, le stator 70 comprend: un noyau statorique 72; l'enroulement statorique 73 enroulé sur le noyau statorique 72; et un élément électriquement isolant 75 pour électriquement isoler l'enroulement statorique 73 du noyau statorique 72, l'élément électriquement isolant étant monté dans une pluralité de fentes 74 disposées dans le noyau statorique 72. Le noyau statorique 72 est un noyau stratifié cylindrique, stratifié en développant une plaque mince d'acier qui est un élément magnétique en forme de plaque, et la pluralité de fentes 74 s'étend de façon axiale et est disposée à un pas prédéterminé dans une direction circonférentielle de façon à s'ouvrir vers un côté
intérieur circonférentiel du noyau statorique 72.
L'enroulement statorique 73 est construit en joignant un grand nombre de courts segments conducteurs 71 selon un motif d'enroulement prédéterminé. De manière plus spécifique, l'enroulement statorique 73 est construit en formant les courts segments conducteurs 71 en une forme globale de U, eninsérant des parties d'extrémité de ces derniers dans les fentes 74 du noyau statorique 72 à partir d'une extrémité arrière, et en joignant ensemble les parties d'extrémité qui s'étendent à
l'extérieur au niveau d'une extrémité avant.
A l'exception de la structure du stator 70 qui a été décrit ci-dessus, l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 4 a une structure similaire à celle de l'alternateur d'automobile selon le mode de
réalisation 3.
Dans le mode de réalisation 4, la pluralité de segments conducteurs 71, qui sont des fils conducteurs, sont nettement agencés autour du noyau statorique 72, et des espacements d'air sont formés entre des couples adjacents des segments conducteurs 71 dans les extrémités de bobine côté arrière 76 et les extrémités
de bobine côté avant 77 de l'enroulement statorique 73.
C'est pourquoi, quand l'air qui est entré dans le carter 33 par l'ouverture de ventilation 66 passe par l'intermédiaire des extrémités de bobine 76 et 77 et est expulsé à l'extérieur du carter 33, la résistance à la ventilation est petite dans les extrémités de bobine 76 et 77 du côté décharge et l'air s'écoule relativement sans à-coup à l'intérieur du carter 33, améliorant le refroidissement des balais 10 et du
régulateur 13, qui sont du côté admission.
De plus, comme le montre la figure 17, l'alter-
nateur d'automobile peut également avoir un enroulement statorique 173 qui est enroulé en pliant en arrière des fils conducteurs continus à l'extérieur des fentes 74 au niveau des surfaces d'extrémité du noyau statorique
72 de façon à occuper en alternance une couche inté-
rieure et une couche extérieure dans le sens de la profondeur de la fente dans les fentes 74 à des intervalles d'un nombre prédéterminé de fentes. Dans ce cas également, les fils conducteurs continus s'étendent à l'extérieur dans une direction axiale à partir des surfaces d'extrémité du noyau statorique 72 et sont
formés en une forme uniforme dans une direction circon-
férentielle aux extrémités de bobine côté arrière et
côté avant 176 et 177 de l'enroulement statorique 173.
Dans cet alternateur, à la différence de l'alternateur qui a des parties de jonction rejoignant les parties d'extrémité des segments conducteurs 71 au niveau de l'extrémité avant, il n'y a aucune partie de jonction même dans les extrémités de bobine côté avant 177, réduisant davantage de ce fait la résistance à la ventilation dans les extrémités de bobine côté avant 177 et améliorant davantage le refroidissement des
balais 10 et du régulateur 13, qui sont côté admission.
De plus, on a expliqué chacun des modes de réalisation précédents en se référant à un alternateur d'automobile dans lequel deux balais 10 sont logés dans l'ensemble de maintien de balais, mais la présente invention peut également être appliquée à des alternateurs d'automobile ayant quatre balais, par
exemple.
En outre, dans chacun des modes de réalisation précédents, des vis sont utilisées en tant qu'éléments de connexion, mais les éléments de connexion peuvent également être des rivets, ou des éléments d'attache
composés d'écrous et de boulons, par exemple.
Comme on l'a précédemment expliqué, selon un aspect particulier de la présente invention, on propose un alternateur comprenant: un carter; un rotor disposé à l'intérieur du carter, le rotor comprenant une bobine de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe s'étendant dans la direction axiale et recouvrant la bobine de rotor, les pôles magnétiques en forme de griffe étant magnétisés en pôles nord (N) et en pâles sud (S) par le flux magnétique; un stator comprenant un noyau statorique muni d'une pluralité de fentes formées de façon à s'étendre de façon axiale et espacées de façon circonférentielle, et un enroulement statorique monté sur le noyau statorique; des balais pour fournir du courant électrique en provenance d'une alimentation en énergie électrique à la bobine de rotor; et un ensemble de maintien de balais fixé au carter, l'ensemble de maintien de balais maintenant les balais à l'intérieur d'une partie de maintien et étant muni d'un couvercle susceptible d'être ouvert pour enlever les balais, une partie ouverte pour l'enlèvement et l'insertion des balais étant formée à une certaine position sur le carter faisant face au couvercle, permettant d'effectuer simplement le remplacement des balais en passant les balais à travers la partie ouverte. La partie ouverte agit également comme une sortie d'air pour les courants radiaux de convection d'air produits par la rotation du rotor, diminuant proportionnellement la résistance à l'écoulement de l'air et améliorant le refroidissement des balais et du régulateur fixé à l'ensemble de maintien de balais, par
exemple.
L'ensemble de maintien de balais peut s'étendre jusqu'au voisinage de la partie ouverte, permettant d'allonger proportionnellement une dimension longitudinale du balai et permettant également d'utiliser les balais sur une longue période sans remplacement. En outre, parce qu'un jeu entre le carter et l'ensemble de maintien de balais est petit, l'air qui est entré dans le carter prend un itinéraire détourné, s'écoulant par exemple vers les balais et le régulateur fixé à l'ensemble de maintien de balais, améliorant le refroidissement du régulateur et des balais. L'ensemble de maintien de balais peut être construit de sorte qu'une borne d'ensemble de maintien est formée d'un seul tenant avec ce dernier dans un moulage de résine, la borne d'ensemble de maintien -et une borne de balai montée sur un fil relié aux balais étant électriquement reliées par un élément de connexion, permettant d'effectuer simplement la connexion électrique de la borne d'ensemble de maintien et de la borne de balai en utilisant l'élément de connexion. Une partie de connexion pour relier la borne d'ensemble de maintien et la borne de balai peut être disposée dans la partie ouverte, de sorte que la partie ouverte forme un espace pour l'opération de connexion, permettant d'effectuer simplement la connexion de la
borne d'ensemble de maintien et de la borne de balai.
L'élément de connexion peut être une vis, permettant de connecter la borne d'ensemble de maintien
et la borne de balai fermement et à bon marché.
La vis peut être insérée et enlevée de la partie de connexion dans une direction circonférentielle par rapport au rotor, permettant d'utiliser un outil pour l'enlèvement de l'élément de connexion dans la direction circonférentielle, rendant de ce fait la structure idéale pour l'opération de remplacement des balais dans un moteur à combustion interne dans lequel les éléments sont groupés de manière dense dans une
direction axiale.
La vis peut être insérée et enlevée de la partie de connexion dans une direction axiale par rapport au rotor, permettant d'utiliser un outil pour l'enlèvement de l'élément de connexion dans la direction axiale, rendant de ce fait la structure idéale pour l'opération de remplacement des balais dans un moteur à combustion interne dans lequel les éléments sont groupés de manière dense dans une direction radiale par rapport au rotor. Un régulateur pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator et une plaque de refroidissement placée en contact avec le régulateur peuvent être disposés sur l'ensemble de maintien de balais afin de se chevaucher dans une direction axiale par rapport au rotor, rendant la structure compacte et améliorant le refroidissement du régulateur. En outre, en fixant l'ensemble de maintien de balais au carter après que le régulateur a été fixé à l'ensemble de maintien de balais, l'ensemble de maintien de balais peut être monté sur le carter sans
être entravé par le régulateur.
Un fil conducteur de l'enroulement statorique peut s'étendre à l'extérieur dans une direction axiale à partir d'une surface d'extrémité du noyau statorique et être formé en extrémités de bobine ayant une forme uniforme dans une direction circonférentielle, de sorte que, quand de l'air qui est entré dans le carter passe par les extrémités de bobine et est expulsé à l'extérieur du carter, la résistance à la ventilation est petite dans les extrémités de bobine du côté décharge et l'air s'écoule relativement sans à-coup dans le carter, améliorant le refroidissement des
balais et du régulateur, qui sont du côté admission.
Claims (9)
1. Alternateur, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter (33); un rotor (7) disposé à l'intérieur dudit carter (33), ledit rotor (7) comprenant une bobine (18) de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe (22, 23) s'étendant dans une direction axiale et recouvrant ladite bobine (18) de rotor, lesdits pôles magnétiques en forme de griffe (22, 23) étant magnétisés en pôles nord (N) et en pôles sud (S) par ledit flux magnétique; un stator (8, 70) comprenant un noyau statorique (24, 72) muni d'une pluralité de fentes (28, 74) formées de façon à s'étendre de façon axiale et espacées de façon circonférentielle, et un enroulement statorique (73, 173) monté sur ledit noyau statorique
(24, 72);
des balais (10) pour fournir du courant électrique en provenance d'une alimentation en énergie électrique à ladite bobine (18) de rotor; et un ensemble (61, 100) de maintien de balai fixé audit carter (33), ledit ensemble (61, 100) de maintien de balais maintenant lesdits balais (10) à l'intérieur d'une partie de maintien (11a, 64a) et étant muni d'un couvercle (11b, 64b) susceptible d'être ouvert pour enlever lesdits balais (10), une partie ouverte (50) pour l'enlèvement et l'insertion desdits balais (10) étant formée à une certaine position sur ledit carter (33) faisant face
audit couvercle (11b, 64b).
2. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble (61, 100) de maintien de balais s'étend jusqu'au voisinage de ladite
partie ouverte (50).
3. Alternateur selon l'une ou l'autre des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit
ensemble (61, 100) de maintien de balais est construit de sorte qu'une borne (63) d'ensemble de maintien est formée d'un seul tenant avec ce dernier dans un moulage de résine, ladite borne (63) d'ensemble de maintien et une borne (52, 62, 67) de balai montée sur un fil (17) relié auxdits balais (10) étant électriquement reliées
par un élément de connexion.
4. Alternateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une partie de connexion pour relier ladite borne (63) d'ensemble de maintien et ladite borne (52, 62, 67) de balai est disposée dans
ladite partie ouverte (50).
5. Alternateur selon l'une ou l'autre des
revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit
élément de connexion est une vis (65).
6. Alternateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite vis (65) est insérée -et enlevée de ladite partie de connexion dans une direction circonférentielle par rapport audit rotor (7).
7. Alternateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite vis (65) est insérée et enlevée de ladite partie de connexion dans une
direction axiale par rapport audit rotor (7).
8. Alternateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un
régulateur (13) pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans ledit stator (8, 70) et une plaque de refroidissement (14) placée en contact avec ledit régulateur (13) sont disposés sur ledit ensemble (61, 100) de maintien de balais afin de se chevaucher
dans une direction axiale par rapport audit rotor (7).
9. Alternateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un fil
conducteur dudit enroulement statorique (73, 173) s'étend vers l'extérieur dans une direction axiale à partir d'une surface d'extrémité dudit noyau statorique (24, 72) et est formé en extrémités de bobine (76, 77, 176, 177) ayant une forme uniforme dans une direction circonférentielle.
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