FR2815381A1 - Procede de retardement de l'introduction de l'air comprime dans le moteur, non pollueur, rotatif, a explosions, a travail lateral, a cylindre tournant et a compresseur trois fois plus grand que le propulseur - Google Patents

Procede de retardement de l'introduction de l'air comprime dans le moteur, non pollueur, rotatif, a explosions, a travail lateral, a cylindre tournant et a compresseur trois fois plus grand que le propulseur Download PDF

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    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

Procédé de retardement de l'introduction de l'air comprimé dans le moteur, non pollueur, rotatif, à explosions, à travail latéral, à cylindre tournant et à compresseur trois fois plus grand que le propulseur.Procédé consistant à faire entrer dans la chambre d'explosions de ce moteur l'air comprimé tout de suite après l'introduction du carburant gazeux, ou bien avec un certain temps de retard, afin de permettre un taux de compression s'échelonnant de 12 à 8 bars, car sans ce système, l'allumage se faisant par auto-allumage à la pression de 12 bars, la pression ne pourrait pas descendre au dessous de 12 bars et donc le moteur ne pourrait pas ralentir.

Description

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La présente demande de brevet a pour objet de monter, dans le moteur, non pollueur, rotatif, à explosions, à travail latéral, à cylindre tour- nant et à compresseur trois fois plus grand que le propulseur, dont sept brevets ont été déposés, le dernier en 12/10/94 sous le no 94 122 62, un dispositif de recul de la came (1'), permettant, afin de retarder l'autoallumage quand cela est nécessaire, d'introduire l'air comprimé dans la chambre d'explosions qui a déjà reçu sa dose de carburant gazeux, avec un temps de retard plus ou moins grand.
Dans les derniers brevets, il est dit et démontré que le carburant gazeux est introduit dans la chambre d'explosions quand celle-ci est complètement vide d'air et que aussitôt après l'air comprimé est introduit à son tour dans la chambre d'explosions. Cela présente un inconvénient majeur, en effet l'air comprimé étant à 12 bars de pression quand il est introduit tout de suite après le carburant gazeux, l'allumage se fait automatiquement par auto-allumage à cette pression de 12 bars. Pour faire descendre la compression au dessous de 12 bars, il est nécessaire de monter le dispositif de recul de la came (1') pour faire entrer l'air comprimé avec un certain retard et ensuite continuer ce retard par l'allongement de la came jusqu'à la fermeture de la soupape, cs qlli a pour résultat de supprimer l'auto-allumage et donc de pouvoir ralentir le moteur
Le perfectionnement apporté à ce moteur, concerne : un dispositif (10), qui peut être magnétique ou mécanique, comportant la came (2') commandant l'introduction du carburant gazeux et la came (1') commandant l'introduction de l'air comprimé. Les deux cames sont ensembles rétractiles et effaçables comme avant, grâce au dispositif (10). La came (2') ne bouge pas en directions ; la came (1') elle, bouge en directions : a) pour ouvrir la soupape (1) avec du retard par le recul de la came (1') représentant le perfectionnement annoncé et b) pour continuer comme avant à fermer la soupape avec du retard grâce au rallongement de la came (1'), ce qui permet une compression de 8 bars.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de la dite invention.
La figure 1, représente une vue du dispositif magnétique (10) avec les cames (1') et (2') et les galets des soupapes (1) et (2) prêts à
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passer sur les cames, dans la position de l'introduction de l'air comprimé dans la chambre d'explosions, tout de suite après l'introduction du carburant gazeux, ce qui fait que l'air comprimé est introduit à une pression de 12 bars.
La figure 2, représente une vue du dispositif magnétique (10) dans la position de l'introduction de l'air comprimé avec le retard maximum dans l'ouverture de la soupape (1) par le recul de la came (1'), représentant le perfectionnement annoncé et le retard déjà vieux de la fermeture de la soupape par l'allongement de la came (1'), ce qui fait que l'air comprimé est alors introduit à la pression minimum de 8 bars.
La figure 3, représente une vue des soupapes (1) et (2) passant sur le dispositif magnétique (10).
Ce système fonctionne de la façon suivante : Lorsqu'il n'y a pas d'explosion donc de tour-moteur, le dispositif (10) met le système en position rétractile, c'est-à-dire que les cames (1') et (2') se rétractent et donc s'effacent. Lorsqu'il y a explosion donc tour-moteur, les cames (1') et (2') étant sorties, le galet de la soupape (2), en passant sur la came (2') fait ouvrir la soupape et permet ainsi l'admission du carburant gazeux dans la chambre d'explosions. Et tout de suite après ou bien avec un temps de retard dû au recul de la came (1'), selon le taux de compression, de 12 à 8 bars, que l'on veut donner, le galet de la soupape (1) en passant sur la came (1') permet l'admission de l'air comprimé dans la chambre d'explosions vec un taux de compression qui s'échelonne de 12 à 8 bars.
Il va de soi que la présente invention a été décrite ci-dessus à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter toutes modifications de détail sans sortir de son cadre.

Claims (1)

  1. Figure img00030001
    REVENDICATION
    Figure img00030002
    Perfectionnement apporté au moteur, non pollueur, rotatif, à explo- sions, à cylindre tournant et à compresseur trois fois plus grand que le propulseur, caractérisé en ce qu'il a été placé un dispositif permettant de faire entrer, dans la chambre d'explosions du moteur, l'air comprimé tout de suite après l'introduction du carburant, ou bien avec un certain temps de retard, afin de permettre un taux de compression s'échelonnant de 12 à 8 bars, car sans ce système, l'allumage se faisant par auto-allumage à la pression de 12 bars, le taux de compression ne pourrait pas descendre au dessous de 12 bars et donc le moteur ne pourrait pas ralentir.
FR0013196A 2000-10-12 2000-10-12 Procede de retardement de l'introduction de l'air comprime dans le moteur, non pollueur, rotatif, a explosions, a travail lateral, a cylindre tournant et a compresseur trois fois plus grand que le propulseur Withdrawn FR2815381A1 (fr)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2853938A1 (fr) * 2003-04-17 2004-10-22 Noel Gil Reacteur dont le compresseur, un generateur d'electricite, une soupape, sont actionnes par un moteur rotatif a explosions auxiliaire

Citations (3)

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FR1328845A (fr) * 1962-07-13 1963-05-31 Moteur à explosion rotatif à détente prolongée
FR2647505A1 (fr) * 1987-12-08 1990-11-30 Gil Noel Turbine a explosion, a piston a effet sans fin
FR2725756A1 (fr) * 1994-10-12 1996-04-19 Gil Noel Procedes appliques dans le moteur a explosions, a cylindre tournant avec ses deux pistons, compresseur et propulseur

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