FR2548278A1 - Moteur a pistons a mouvement alternatif pour fonctionnement a l'hydrogene - Google Patents
Moteur a pistons a mouvement alternatif pour fonctionnement a l'hydrogene Download PDFInfo
- Publication number
- FR2548278A1 FR2548278A1 FR8410278A FR8410278A FR2548278A1 FR 2548278 A1 FR2548278 A1 FR 2548278A1 FR 8410278 A FR8410278 A FR 8410278A FR 8410278 A FR8410278 A FR 8410278A FR 2548278 A1 FR2548278 A1 FR 2548278A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- valve
- hydrogen
- cylinder
- engine
- engine according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 27
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims abstract description 11
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 3
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 abstract 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0233—Details of actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0206—Non-hydrocarbon fuels, e.g. hydrogen, ammonia or carbon monoxide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
DANS LE CAS D'UN MOTEUR A PISTONS A MOUVEMENT ALTERNATIF COMPORTANT UNE ALIMENTATION EN AIR ET UNE ALIMENTATION EN HYDROGENE COMME CARBURANT ET COMPORTANT, POUR L'ADMISSION DU MELANGE AIR HYDROGENE DANS CHAQUE CYLINDRE1 DU MOTEUR, UNE SOUPAPE D'ADMISSION4 DONT L'OUVERTURE ET LA FERMETURE SONT COMMANDEES PAR UN CULBUTEUR9, POUR INTERDIRE DES ALLUMAGES PREMATURES DU MELANGE CARBURANT, ON PROPOSE QUE L'ALIMENTATION EN HYDROGENE SE FASSE EN AMONT DE LA SOUPAPE D'ADMISSION4 SUR L'ALIMENTATION D'AIR DE CHAQUE CYLINDRE ET QU'ELLE COMPORTE UNE FERMETURE14 QUE LE CULBUTEUR9 DU CYLINDRE OUVRE AVEC UN CERTAIN RETARD PAR RAPPORT A LA SOUPAPE D'ADMISSION4.
Description
MOTEUR A PISTONS A MOUVEMENT ALTERNATiF POUR FONCTIONNEMENT A
L'HYDROGENE
L'invention se réfère à un moteur à pistons à mouvement alternatif comportant une alimentation en air et une alimentation en hydrogène comme carburant, ainsi qu'une soupape d'admission pour un mélange air-hydrogène dans chaque cylindre du moteur, soupape dont un culbuteur commande l'ouverture et la fermeture.
L'HYDROGENE
L'invention se réfère à un moteur à pistons à mouvement alternatif comportant une alimentation en air et une alimentation en hydrogène comme carburant, ainsi qu'une soupape d'admission pour un mélange air-hydrogène dans chaque cylindre du moteur, soupape dont un culbuteur commande l'ouverture et la fermeture.
Dans les moteurs de ce type se présentent des problèmes du fait qu'un mélange hydrogène-air présente une vitesse de combustion environ dix fois plus élevée qu'un mélange conventionnel hydrocarbureair. Pour ce motif, dans le cas d'une formation extérieure du mélange dans la phase d'aspiration, donc en particulier lorsque la soupape d'admission est ouverte dans le cas des moteurs à quatre temps, il peut se produire, par suite d'un allumage précoce non contrôlé au contact de la charge résiduelle chaude, un retour de combustion dans la conduite d'admission.
Pour éviter ces inconvénients, on a déjà employé des soupapes à commande électronique ainsi que des répartiteurs de gaz tournants, entrainés par l'arbre à cames par l'intermédiaire d'une courroie dentée. Il est également connu d'employer des soupapes d'admission supplémentaires sur la culasse, qui, selon les circonstances, ont encore été modifiées en conséquence. Du fait des sections importantes à ouvrir ou à fermer, il apparait dans le cas de ces soupapes, du point de vue des temps nécessaires d'ouverture et de fermeture, des problèmes notables dans le domaine des millisecondes. En particulier dans le cas de l'utilisation de soupapes à déclenchement électronique par les gaz en double étage, il n'est pas possible d'utiliser des pressions d'admission supérieures à environ 5 bars.Dans le cas des répartiteurs de gaz tournants, il se pose pour des pressions assez élevées des problèmes d'étanchéité. C'est l'objet de l'invention d'apporter un moyen, de construction simple et d'utilisation sûre, d'interdire des allumages prématurés dans les moteurs fonctionnant à l'hydrogène.
Dans un moteur à pistons à mouvement alternatif du type décrit au début, on atteint, selon l'invention, cet objet par le moyen que l'alimentation en hydrogène s'effectue en amont de la soupape d'admission dans l'alimentation en air de chaque cylindre; et qu'elle est munie d'une soupape de fermeture que le culbuteur du cylindre ouvre avec un certain retard dans le temps par rapport à la soupape d'admission. De ce fait, à l'ouverture dP la soupape d'admission, seul de l'air - c'est-à-dire un gaz non combustible - est introduit dans la chambre de combustion et il refroidit la charge résiduelle chaude et les emplacements chauds de la chambre de combustion. Ce n'est qu'ensuite que se fait l'introduction de l'hydrogène dans la chambre de combustion préalablement refroidie, ce qui permet d'éviter de cette façon des allumages prématurés non contrôlés.Dans le dispositif selon l'invention il est particulièrement avantageux que les surfaces de fermeture des alimentations en hydrogène puissent également faire l'objet d'un rééquipement ultérieur, dans le cas des moteurs habituels à hydrocarbure, du fait que les basculeurs existent sans autres pour la manoeuvre de la soupape d'admission de chaque cylindre.
Une solution avantageuse consiste en ce que la soupape de fermeture peut être manoeuvrée par un poussoir de.soupape qui s'appuie sur le culbuteur. De préférence il est possible d'échanger les poussoirs de soupape, de sorte que le choix de poussoirs de soupape de différente longueur permette de régler l'instant où la soupape de fermeture s'ouvre et se referme. Bien entendu il est également possible de prévoir que le poussoir de soupape soit de longueur réglable pour permettre de régler de cette façon la courbe de l'ouverture des soupapes de fermeture en fonction du temps.
Une proposition favorable consiste en ce que le culbuteur porte, dans la zone d'appui de la pièce qui manoeuvre la soupape de fermeture, une garniture insérée ou rapportée résistant à l'usure.
Dans un exemple préféré de l'exécution de l'invention il est prévu que la soupape de fermeture est disposée sur le couvre-culasse du moteur. Cette disposition présente l'avantage que le moteur réchauffe la soupape de fermeture, normalement au contact d'hydrogène très froid.
Une solution avantageuse consiste en outre en ce que les pièces, qui coulissent l'une par rapport à l'autre, de la soupape de fermeture peuvent fonctionner à basse température grâce à l'emploi de matériau auto-lubrifiant, par exemple polytétrafluoréthylène ou plastiques armés de fibres de carbone.
Dans un exemple d'exécution préférée, les alimentations en hydrogène de tous les cylindres sont approvisionnées par une unique conduite d'hydrogène sur laquelle se trouve une soupape de commande. De cette façon on peut commander de façon très simple et centralisée l'alimentation en hydrogène des différents cylindres.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au desssin annexé qui représente une vue, partiellement en coupe, d'un moteur à pistons à mouvement alternatif comportant une soupape d'admission, un dispositif de commande correspondant et une soupape de fermeture sur l'alimentation en hydrogène.
Dans un moteur à pistons à mouvement alternatif de type conventionnel représenté sur le dessin, un cylindre I est relié, à sa face supérieure, par l'intermédiaire d'une ouverture d'admission 2 à une conduite d'alimentation en mélange 3 qu'une soupape 4 peut obturer.
Cette soupape comporte une tête de soupape 5 disposée à l'intérieur du cylindre ainsi qu'une tige de soupape 6 qui traverse la culasse et qui, en dehors de la tête de soupape, est entourée par un ressort de compression 7 qui s'appuie d'une part sur la tete de soupape et d'autre part sur une rondelle d'appui 8 de la tige de soupape 6 et qui pousse la soupape 4 en position de fermeture. La culasse porte un culbuteur 9 oscillant à deux bras qui, par son extrémité libre, s'appuie par l'intermédiaire d'un galet à rotation libre 10, contre la face arrière de la tige de soupape 6 et qui, par son extrémité située en face, s'appuie sur la périphérie d'une came de commande 11 disposée sur l'arbre à cames tournant 12 du moteur. Sur ce point le moteur représenté sur le dessin correspond à un moteur conventionnel dans lequel la soupape 4 s'ouvre et se ferme à chaque rotation de l'arbre à cames.
Sur le couvre-culasse 13 du moteur est disposée une soupape de fermeture 14 dont le carter 15 est fixé de façon étanche sur un culot 16 lui-même fixé sur le couvre-culasse 13. Dans le culot 16 est prévue une ouverture qui dépasse à l'intérieur de la culasse et qui est garnie d'une douille 17. Cette douille porte un poussoir de soupape 18 qui peut coulisser longitudinalement et dont l'extrémité, côté cylindre, s'appuie sur un patin 19 sur la face supérieure du culbuteur 9.
Le patin est en matériau résistant à l'usure, par exemple en acier trempé.
Le carter 15 de la soupape de fermeture se divise en une chambre d'arrivée 20 et une chambre de départ 21, les deux chambres étant en liaison par l'intermédiaire d'une ouverture 22. Dans la chambre d'arrivée 20 débouche, par l'intermé,diaire d'une tubulure d'arrivée 23, une alimentation en hydrogène; la chambre de sortie 21 est reliée, par l'intermédiaire d'une tubulure de sortie 24 et de façon qui n'est indiquée que schématiquement sur le dessin, avec la conduite d'alimentation en mélange 3.
A l'intérieur du carter 15 porte de plus une soupape 25 qui peut coulisser longitudinalement et dont la tête de soupape 26 ferme l'ouverture 22. Une tige 27 reliée à la tête de soupape 26 porte dans un guidage longitudinal 28 qui garnit un alésage prévu dans le fond 29 de la chambre de sortie 21. Dans cet alésage se trouve en outre une garniture d'étanchéité annulaire 30 qui réalise l'étanchéité du fond 29 par rapport à la tige 27 qui peut coulisser. Le fond 29 et le carter 15 sont de plus étanches à l'égard de la tige 16 au moyen d'une garniture d'étanchéité annulaire 31. Sur la tête de soupape 26 repose un ressort de compression 32 disposé dans la chambre d'arrivée 20 et qui s'appuie, par son autre extrémité, sur un couvercle 33 qui ferme de façon étanche le carter du côté opposé au couvre-culasse. Ce ressort de compression 32 pousse la soupape 25 en position de fermeture.
La tige 27 est disposée de façon que lorsque le culbuteur 9 est abaissé, il subsiste un jeu 34 entre le poussoir de soupape 18 et l'extrémité, située en face de la tige 27, comme cela est représenté sur le dessin. Lors de l'oscillation du culbuteur, le poussoir de soupape 18 est poussé en direction de la soupape de fermeture-et parvient en appui sur l'extrémité de la tige 27 qui lui fait face, de sorte que, lorsque le mouvement de levée du poussoir de soupape 18 se continue, la tête de soupape 26 se soulève, ce qui libère l'ouverture.
On choisit les dimensions de façon qu'en marche, lorsque le culbuteur oscille, ce soit tout d'abord la soupape 4 de l'ouverture d'admission qui soit poussée en position d'ouverture et que ce ne soit qu'après un court délai après l'ouverture de la soupape d'admission que la soupape de fermeture 25 soit elle-même poussée en position d'ou verture. De cette façon, à chaque temps du moteur, l'intérieur du cylindre se remplit tout d'abord uniquement d'air introduit dans le cylindre par l'intermédiaire de la conduite d'alimentation 3. Ce n'est qu'après cette introduction d'air que s'ouvre la soupape de fermeture qui se trouve sur l'alimentation d'hydrogène, c'est-à-dire que ce n'est qu'après l'introduction d'air pur dans le cylindre que de l'hydrogène est en plus introduit dans ce cylindre, de sorte que le mélange carburant apparait alors dans le cylindre.
Lorsque l'on utilise de l'hydrogène comma carburant, cet hydrogène s'obtient normalement par vaporisation d'hydrogène liquide, c'est-à-dire que généralement l'hydrogène gazeux a une température très basse, par exemple 20 K. Il est donc favorable que la surface de fermeture soit autolubrifiante, par exemple par le moyen que les pièces situées l'une en face de l'autre, donc en particulier la soupape 25 et/ou le guidage longitudinal 28, soient réalisés en matériaux appropriés, par exemple du polytétrafluoréthylène ou des plastiques armés de fibres de carbone. Ceci est également valable par exemple pour le poussoir de soupapel8 et la douille 17.Dans ce cas toutefois il est avantageux que le poussoir de soupape vienne directement au contact de l'huile qui se trouve dans la culasse et soit réchauffé de ce fait, de façon que le poussoir de soupape puisse également être lubrifié par l'huile qui se trouve dans la culasse.
Dans le cas des moteurs à pistons à mouvement alternatif existants, il est également possible, sans autres, de procéder à un montage ultérieur de la soupape de fermeture, en montant un couvreculasse modifié en conséquence. Le montage des soupapes de fermeture est simple et elles peuvent être prises petites et donc très rapides, car elles ne commandent que l'alimentation en hydrogène et non l'alimentation en air.
On peut faire varier l'instant d'ouverture de la soupape de fermeture par la valeur du jeu 34, soit en échangeant le poussoir de soupape 18 ou la soupape 25 ou en réglant la dimension longitudinale de ces pièces.
Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à tire d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (7)
1. Moteur à pistons à mouvement alternatif comportant une alimentation en air et une alimentation en hydrogène comme carburant, ainsi qu'une soupape d'admission pour un mélange air-hydrogène dans chaque cylindre du moteur, soupape dont un culbuteur commande l'ouver- ture et la fermeture, caractérisé en ce que l'alimentation en hydrogène s'effectue en amont de la soupape d'admission (2, 4) dans l'alimentation en air (conduite d'alimentation en mélange 3) de chaque cylindre (1); et en ce qu'elle est munie d'une soupape de fermeture (14) que le culbuteur (9) du cylindre (1) ouvre avec un certain retard dans le temps par rapport à la soupape d'admission (2, 4).
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de fermeture (14) peut être manoeuvrée par un poussoir de soupape (10) qui s'appuie sur le culbuteur (9).
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poussoir de soupape (18) peut s'échanger.
4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le culbuteur (9) porte, dans la zone d'appui de la pièce (18) qui manoeuvre la soupape de fermeture (14), une garniture insérée ou rapportée (19) résistant à l'usure.
5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la soupape de fermeture (14) est disposée sur le couvre-culasse (13) du moteur.
6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pièces, qui coulissent l'une par rapport à l'autre, (25, 28; 17, 18) de la soupape de fermeture (14) peuvent fonctionner à basse température (20 K) grâce à l'emploi de matériau-autolubrifiant (polytétrafluoréthylène, plastiques armés de fibres de carbone).
7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les alimentations en hydrogène de tous les cylindres (1) sont approvisionnées par une conduite d'hydrogène sur laquelle se trouve une soupape de commande.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3323683A DE3323683A1 (de) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | Hubkolbenmotor fuer wasserstoffbetrieb |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2548278A1 true FR2548278A1 (fr) | 1985-01-04 |
Family
ID=6202846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8410278A Withdrawn FR2548278A1 (fr) | 1983-07-01 | 1984-06-28 | Moteur a pistons a mouvement alternatif pour fonctionnement a l'hydrogene |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069233A (fr) |
| DE (1) | DE3323683A1 (fr) |
| FR (1) | FR2548278A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383647A (en) * | 1993-03-19 | 1995-01-24 | Daimler-Benz Ag | Gas-injection valve for internal combustion engine |
| WO1996028649A1 (fr) * | 1995-03-09 | 1996-09-19 | Robert Bosch Gmbh | Procede et dispositif de formation d'un melange turbulent d'air et de carburant dans la chambre de combustion de chaque cylindre d'un moteur a combustion interne commande par soupapes |
| GB2453411A (en) * | 2007-10-04 | 2009-04-08 | Ford Global Tech Llc | Gaseous fueled i.c. engine with staggered intake valve opening to reduce backfire |
| WO2020222993A1 (fr) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | Caterpillar Inc. | Soupape d'admission de gaz actionnée par came avec commande de compensation électro-hydraulique |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405538B (zh) * | 2014-11-14 | 2017-01-18 | 宁波中策动力机电集团有限公司 | 一种燃气进气控制装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2682866A (en) * | 1953-11-27 | 1954-07-06 | Cooper Bessemer Corp | Balanced fuel-air ratio controller for gas engines |
| US2744511A (en) * | 1955-02-04 | 1956-05-08 | Worthington Corp | Apparatus for controlling proportionate delivery of air and gas to a supercharged internal combustion engine |
| US3125085A (en) * | 1964-03-17 | Control of fuel introduction to engine cylinder | ||
| DE2020265A1 (de) * | 1970-04-25 | 1971-11-11 | Motoren Werke Mannheim Ag | Regelvorrichtung fuer eine Gasmaschine |
-
1983
- 1983-07-01 DE DE3323683A patent/DE3323683A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-06-28 FR FR8410278A patent/FR2548278A1/fr not_active Withdrawn
- 1984-06-29 JP JP59133487A patent/JPS6069233A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3125085A (en) * | 1964-03-17 | Control of fuel introduction to engine cylinder | ||
| US2682866A (en) * | 1953-11-27 | 1954-07-06 | Cooper Bessemer Corp | Balanced fuel-air ratio controller for gas engines |
| US2744511A (en) * | 1955-02-04 | 1956-05-08 | Worthington Corp | Apparatus for controlling proportionate delivery of air and gas to a supercharged internal combustion engine |
| DE2020265A1 (de) * | 1970-04-25 | 1971-11-11 | Motoren Werke Mannheim Ag | Regelvorrichtung fuer eine Gasmaschine |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383647A (en) * | 1993-03-19 | 1995-01-24 | Daimler-Benz Ag | Gas-injection valve for internal combustion engine |
| WO1996028649A1 (fr) * | 1995-03-09 | 1996-09-19 | Robert Bosch Gmbh | Procede et dispositif de formation d'un melange turbulent d'air et de carburant dans la chambre de combustion de chaque cylindre d'un moteur a combustion interne commande par soupapes |
| US6196204B1 (en) | 1995-03-09 | 2001-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for forming a turbulent fuel-air mixture in the combustion chamber of each cylinder of an internal combustion engine controlled with valve timing |
| GB2453411A (en) * | 2007-10-04 | 2009-04-08 | Ford Global Tech Llc | Gaseous fueled i.c. engine with staggered intake valve opening to reduce backfire |
| US7980220B2 (en) | 2007-10-04 | 2011-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Staggered intake valve opening with bifurcated port to eliminate hydrogen intake backfire |
| WO2020222993A1 (fr) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | Caterpillar Inc. | Soupape d'admission de gaz actionnée par came avec commande de compensation électro-hydraulique |
| US11566545B2 (en) | 2019-05-02 | 2023-01-31 | Caterpillar Inc. | Cam actuated gas admission valve with electro-hydraulic trim control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6069233A (ja) | 1985-04-19 |
| DE3323683A1 (de) | 1985-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2722241A1 (fr) | Mecanisme d'actionnement de soupape d'un moteur a combustion interne | |
| EP1979592A1 (fr) | Ensemble culasse et bloc moteur pour moteur a rapport volumetrique variable | |
| US1497206A (en) | Regulating valve control for internal-combustion engines | |
| FR2548278A1 (fr) | Moteur a pistons a mouvement alternatif pour fonctionnement a l'hydrogene | |
| EP0383695A1 (fr) | Ensemble de soupape pour moteurs à explosion | |
| FR2572770A1 (fr) | Moteur rotatif a combustion interne | |
| EP0577451B1 (fr) | Dispositif de contrÔle de l'injection pneumatique d'un mélange carburé dans un moteur à combustion interne à deux temps et utilisation associée | |
| FR2464372A1 (fr) | Procede et dispositif pour ameliorer le rendement d'un moteur a combustion interne par variation selective au taux de compression effectif selon le regime du moteur | |
| CH622587A5 (fr) | ||
| WO2009050341A1 (fr) | Butee hydraulique autonome | |
| FR2657920A1 (fr) | Moteur a combustion interne a piston rotatif. | |
| EP1870568B1 (fr) | Moteur à combustion interne à injection indirecte, notamment moteur suralimenté à allumage commandé avec deux moyens d'admission pour réaliser une phase de balayage de gaz brûles | |
| WO2004031538A1 (fr) | Moteur a pistons alternatifs | |
| FR2936021A1 (fr) | Procede de controle de l'admission et de l'echappement d'un moteur a combustion interne du type a fonctionnement degrade d'au moins un cylindre et moteur utilisant un tel procede | |
| CH99838A (fr) | Dispositif de distribution pour moteurs à combustion interne. | |
| EP0497677B1 (fr) | Perfectionnements aux dispositifs de recyclage des gaz d'échappement | |
| FR2795133A1 (fr) | Procede de commande d'un moteur a combustion en vue de l'obtention d'un effet de frein moteur | |
| FR2673682A1 (fr) | Distributeur hydraulique destine a augmenter les performances des moteurs a combustion interne. | |
| BE398660A (fr) | ||
| BE514107A (fr) | ||
| CH95107A (fr) | Moteur à combustion interne à deux temps. | |
| CH161394A (fr) | Dispositif de distribution pour moteurs à explosion. | |
| BE348830A (fr) | ||
| EP0781898A1 (fr) | Perfectionnement aux moteurs alternatifs à combustion interne ceux-ci comportant des culasses à soupapes concentriques | |
| BE345109A (fr) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RE | Withdrawal of published application |