FR2814419A1

FR2814419A1 - Luge tout-terrain

Info

Publication number: FR2814419A1
Application number: FR0012175A
Authority: FR
Inventors: Agnes Martin
Original assignee: CETOUR
Current assignee: CETOUR
Priority date: 2000-09-25
Filing date: 2000-09-25
Publication date: 2002-03-29
Anticipated expiration: 2020-09-25
Also published as: FR2814419B1

Abstract

Une luge tout-terrain comprend un élément de support 12 équipé de moyens de roulement escamotables dans le sens de la hauteur pour se trouver soit dans une position active de roulement lorsque la surface de glissement 16 est surélévée par rapport au chemin de roulement, soit dans une position inactive de retrait lorsque la surface de glissement 16 est abaissée et en saillie par rapport aux moyens de roulement. Un dispositif de manoeuvre 18 à tendeur est en liaison avec les axes 24, 26 des roues avant 20 et arrière 22 pour assurer le passage de la position active vers le position inactive, et vice-versa. La luge 10 est ainsi facilement transformable en poussette dans les endroits sans neige.

Description

Luge tout-terrain

Domaine technique de l'invention L'invention est relative à une luge tout-terrain comprenant un élément de support doté d'un siège sur lequel s'assoit l'utilisateur, et d'une surface de glissement agencée à la base pour assurer le déplacement sur la neige.

Etat de la technique Une luge classique est généralement constituée par un traineau en bois ou en plastique ayant un cadre en U renversé, dont les extrémités inférieures comportent une paire de patins de glissement. Un autre type de luge traineau est pourvu d'un siège en forme de cuvette dont la surface de glissement est en contact permanent

avec la neige. Ces luges connues peuvent être utilisées exclusivement sur la neige.

Le transport des enfants en bas âges dans les stations de skis nécessite d'une part une luge pour le déplacement sur la neige, et une poussette pour le déplacement sur les surfaces déneigées. Deux types d'appareils sont donc nécessaires lors des séjours d'hiver en stations, ce qui augmente l'encombrement de la charge

transportée sur la galerie de l'auto, ou nécessite la location de l'appareil manquant, et en toute chose ne permet pas la polyvalence d'utilisation sur le terrain.

Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser une luge tout-terrain pouvant être facilement transformable de l'état de luge qui glisse vers un état de véhicule roulant, de manière permettre le déplacement mixte par glissement ou par roulement.

La luge selon l'invention est caractérisée en ce que l'élément de support est équipé en plus : - de moyens de roulement escamotables dans le sens de la hauteur pour se trouver soit dans une position active de roulement lorsque la surface de glissement est surélévée par rapport au chemin de roulement, soit dans une position inactive de retrait lorsque la surface de glissement est abaisssée et en saillie par rapport aux moyens de roulement, - et d'un dispositif de manoeuvre pour assurer le passage de la position active vers le position inactive, et vice-versa.

Selon mode de réalisation préférentiel de l'invention, les moyens de roulement sont constitués par des roues montées à rotation sur un premier axe et un deuxième axe situés respectivement à l'avant et à l'arrière de l'élément de support dans l'une des positions active ou inactive. L'élément de support comporte à l'avant et à l'arrière une paire d'encoches décalées dans le sens de la hauteur pour servir de paliers au premier axe et au deuxième axe, les encoches inférieures étant prévues pour la position active de roulement, et les encoches supérieures pour la position inactive de retrait. Le dispositif de manoeuvre comporte au moins un élément de retenue élastique constituant un tendeur pour la mise en tension des premier et deuxième axes dans l'encoche inférieure ou supérieure selon la position choisie.

Selon une caractéristique de l'invention, les encoches de positionnement du premier axe et du deuxième axe sont moulées avec l'élément de support en matière plastique.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les encoches de positionnement du premier axe et du deuxième axe sont agencées dans des pièces de jonction rapportées à l'élément de support par des moyens d'assemblage.

Selon une variante, le dispositif de manoeuvre peut être une liaison cinématique à biellettes, laquelle est pilotée par un levier de commande.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en élévation de la luge tout-terrain selon l'invention, représentée en position de glissement ; - la figure 2 est une vue identique de la figure 1, après passage des roues en position active de roulement ; - les figures 3 à 5 montrent des vues partielles en perspective de la partie arrière de la luge, respectivement en position inactive de retrait des roues, en position active de roulement, et lors du passage intermédiaire de l'axe arrière entre les deux positions de glissement et de roulement ;

- les figures 6 et 7 représentent des vues partielles de deux variantes de montage de l'axe dans des encoches d'une pièce de jonction rapportée.

Description d'un mode de réalisation préférentiel En référence aux figures 1 à 5, une luge tout-terrain 10 comporte un élément de support 12, doté d'un siège 14 sur lequel s'assoit l'utilisateur, et d'une surface de glissement 16 prévue à la base pour assurer le déplacement sur la neige.

La luge peut être transformée rapidement en poussette par l'intermédiaire d'un dispositif de manoeuvre 18 permettant de surélever l'élément de support 12, en autorisant un déplacement par roulement à la place du glissement.

Les moyens de roulement sont formés par une paire de roues avant 20, et une paire de roues arrière 22 montées à rotation sur un premier axe 24 et un deuxième axe 26 s'étendant parallèlement l'un à l'autre. L'élément support 12 comporte à l'avant et à l'arrière une paire d'encoches 28A, 28B ; 30A, 30B décalées dans le sens de la hauteur pour servir de paliers, respectivement au premier axe 24 et au deuxième axe 26.

Le positionnement des deux axes 24,26 dans les deux encoches inférieures 28B, 30B assure la surélévation de la surface de glissement 16 et la venue en contact des roues 20,22 avec le sol pour le déplacement par roulement (figures 2 et 4). Inversement, le logement des deux axes 24,26 dans les deux encoches supérieures 28A, 30A provoque le passage des roues 20,22 vers la position inactive de retrait, laquelle abaisse la surface de glissement 16 pour le déplacement

par glissement sur la neige (figures 1 et 3).

L'élément de support 12 est formé avantageusement par une coque en matière plastique moulée, et les encoches 28A, 28B ; 30A, 30B viennent directement de moulage avec la coque.

Le dispositif de manoeuvre 18 comprend une paire d'éléments de retenue 32, notamment des sangles ou des câbles élastiques en caoutchouc, coulissant dans des passants 34 solidarisés aux deux côtés opposés de ta coque. Les deux extrémités de chaque sangle sont accrochées aux deux axes 24,26, et les

passants 34 se trouvent dans la partie intermédiaire légèrement au-dessus du plan horizontal passant par les encoches supérieures 28A, 30A. Les deux brins élastiques de chaque sangle constituent un tendeur élastique en forme de V renversé provoquant la mise sous tension des axes 24,26 dans les encoches inférieures 28B, 30B ou supérieures 28A, 30A selon la position choisie.

Au niveau de la zone d'assise, la coque de l'élément support 12 est pourvue d'une paire d'ouvertures 36 conformées en poignées de préhension s'étendant dans la direction longitudinale. Les faces antérieure et postérieure de à coque comporte des protubérances 38 constituant des poignées additionnelles agencées au niveau des encoches supérieures 28A, 30A selon la direction transversale.

La transformation de la luge en poussette, et vice-versa, s'effectue en tenant la

protubérance 38 de la main gauche, et en déplaçant à l'aide de la main droite, chaque axe 24, 26 vers le bas ou vers le haut pour le positionner en fin de course dans l'encoche inférieure 28B, 30B ou dans l'encoche supérieure 28A, 30A. La tension élastique exercée des deux côtés de la coque par les sangles des deux éléments de retenue 32, maintient les axes 24,26 dans les encoches respectives.

Sur la figure 6, les deux encoches 30A, 30B semi-ouvertes de logement de l'axe 26 sont agencées dans une pièce de jonction 40 rapportée à la coque de l'élément support 12 par des organes d'assemblage (non représentés). La même pièce est prévue à l'avant pour la réception de l'axe 24.

La figure 7 montre une variante de la figure 6, dans laquelle la pièce de jonction 42 est équipée d'une ouverture 44 en forme de croissant pour le passage de l'axe 26 de la position haute à la position basse, et réciproquement. Il est clair que le système à tendeur du dispositif de manoeuvre 18 peut être remplacé par tout autre mécanisme, notamment une liaison cinématique à biellettes, destinée à être actionnée par un levier de commande.

Claims

Revendications

1. Luge tout-terrain comprenant un élément de support (12) doté d'un siège sur lequel s'assoit l'utilisateur, et d'une surface de glissement (16) agencée à la base pour assurer le déplacement sur la neige, caractérisée en ce que l'élément de support (12) est équipé en plus : - de moyens de roulement escamotables dans le sens de à hauteur pour se

trouver soit dans une position active de roulement lorsque la surface de glissement (16) est surélévée par rapport au chemin de roulement, soit dans une position inactive de retrait lorsque la surface de glissement (16) est abaisssée et en saillie par rapport aux moyens de roulement, - et d'un dispositif de manoeuvre (18) pour assurer le passage de la position active vers le position inactive, et vice-versa.

2. Luge tout-terrain selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de roulement sont constitués par des roues (20,22) montées à rotation sur un premier axe (24) et un deuxième axe (26) situés respectivement à l'avant et à l'arrière de l'élément de support (12) dans l'une des positions active ou inactive.

3. Luge tout-terrain selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de support (12) comporte à l'avant et à l'arrière une paire d'encoches (28A, 28B ; 30A, 30B) décalées dans le sens de la hauteur pour servir de paliers au premier axe (24) et au deuxième axe (26), les encoches inférieures (28B,"30B) étant prévues

pour la position active de roulement, et les encoches supérieures (28A, 30A) pour la position inactive de retrait.

4. Luge tout-terrain selon la revendication 3, caractérisée en ce que les encoches (28A, 28B ; 30A, 30B) de positionnement du premier axe (24) et du deuxième axe (26) sont moulées avec l'élément de support (12) en matière plastique.

5. Luge tout-terrain selon la revendication 3, caractérisée en ce que les encoches (28A, 28B ; 30A, 30B) de positionnement du premier axe (24) et du deuxième axe (26) sont agencées dans des pièces de jonction (40,42) rapportées à l'élément de support (12) par des moyens d'assemblage.

6. Luge tout-terrain selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de manoeuvre (18) comporte au moins un élément de retenue (32) élastique constituant un tendeur pour la mise en tension des premier et deuxième axes (24,26) dans l'encoche inférieure (28B, 30B) ou supérieure (28A, 30A) selon la position choisie.

7. Luge tout-terrain selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de manoeuvre (18) comporte une liaison cinématique à biellettes, laquelle est pilotée par un levier de commande.

8. Luge tout-terrain selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de support (12) comporte dans à zone d'assise une paire d'ouvertures (36) constituant des poignées de préhension.