FR2812590A1 - Dispositif d'articulation de siege de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile caractérisé par l'association d'un mécanisme de réglage angulaire et d'un tube transversal (1) coaxial à l'axe d'articulation du dossier et solidarisant deux éléments symétriques d'armature de siège et les deux paliers d'articulation (9, 10) du dossier de siège, un montant (3, 4) du dossier de siège recevant le point d'ancrage haut (25) de la ceinture de sécurité transmettant les efforts de traction de ladite ceinture en un effort de torsion du tube transversal (1) dont la rigidité répartit également cet effort sur les éléments symétriques (3, 4, 11, 12) d'armature du siège. Le point haut (25) de fixation de la ceinture de sécurité sera fixé sur le côté droit ou gauche du dossier le plus éloigné de la paroi de l'habitacle. Le tube (1), circulairement lisse à l'extérieur, comportera des rampes hélicoïdales (2D, 2G) en relief et s'étendant sur une partie de la longueur du tube, avec une extrémité élargie (28A) formant butée de fin de course, l'extrémité opposée (101) comportant des chanfreins facilitant l'engagement des rainures de la noix (5) de commande du réglage d'inclinaison lors de l'assemblage initial.

Description

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La présente invention concerne un dispositif d'articulation règlable et de maintien en position angulaire d'organes tels que des éléments de sièges, notamment de véhicules automobiles.

Les mécanismes d'articulation de sièges de véhicules automobiles commandant le règlage d'inclinaison du dossier ne sont pas prévus pour supporter les efforts importants transmis en cas d'accident par les ceintures de sécurité. La transmission de tels efforts nécessiterait un surdimensionnement important de ces mécanismes.

Ceci exclut donc que les ceintures soient, de façon simple et industriellement réalisable, fixées aux sièges et nécessite que leurs points de fixation soient sur la caisse du véhicule, généralement au niveau du plancher et des colonnes latérales, dites de pied-droit, de la structure de carrosserie pour les points d'ancrage hauts, ce qui en complique la fabrication par l'aménagement de ces points de fixation et nécessite un montage séparé et successif des sièges et des ceintures, ce qui augmente les temps d'assemblage sur chaine de montage. Le problème du choix des points d'ancrage est encore plus difficile pour les sièges amovibles des véhicules de type monospace ou utilitaires.

Par ailleurs, la position décalée d'un point d'ancrage haut fixé sur le dossier par rapport au plan axial du siège favorise la déformation par vrillage du dossier réduisant fortement sa capacité d'absorption d'un effort de traction sur le point d'ancrage de la ceinture de sécurité.

L'objet de la présente invention est une structure d'articulation de siège qui, en disposant d'un règlage angulaire continu et linéaire, manuel ou motorisé, pouvant s'adapter avec précision au règlage souhaité par l'occupant tout en répartissant de façon égale sur les deux longerons d'assise du siège l'effort transmis par un seul montant du dossier recevant (ancrage haut de la ceinture de sécurité et assurant ainsi un maintien en position pouvant supporter des efforts de 500 à 600 m.kg, de l'ordre de ceux que sont destinées à supporter les fixations de ceintures de sécurité, ce qui permet de monter celles-ci en sous-ensemble intégral avec le siège.

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Le dispositif d'articulation de dossier de siège selon l'invention est caractérisé par l'association d'un mécanisme de règlage angulaire et d'un tube transversal coaxial à l'axe d'articulation du dossier et solidarisant deux éléments symétriques d'armature de siège et les deux paliers d'articulation du dossier de siège, un montant du dossier de siège recevant le point d'ancrage haut de la ceinture de sécurité transmettant les efforts de traction de ladite ceinture en un effort de torsion du tube transversal dont la rigidité répartit également cet effort sur les éléments symétriques d'armature du siège, empêchant tout risque de vrillage sous effort.

Suivant un mode de réalisation préféré, ou le tube transversal, en plus de sa fonction de rigidification, est un élément du mécanisme de règlage angulaire d'inclinaison du dossier monté horizontalement et solidaire de deux éléments de cadre du siège, tels que, par exemple, les montants du dossier, et dont les extrémités dépassant de ces montants, s'emboitent sur des paliers d'appui en rotation solidaires des longerons d'assise du siège et forment ainsi l'axe d'articulation de l'inclinaison du dossier, le tube comportant au moins une, mais préférentiellement plusieurs, rainures internes hélicoïdales dans lesquelles vient s'emboiter, libre en translation axiale mais guidée en calage angulaire par ces rainures, une noix de règlage comportant sur sa surface externe des nervures hélicoïdales correspondantes et traversée d'une part axialement par une barre centrale de section polygonale emboitée dans un trou polygonal correspondant bloquant tout mouvement de rotation relatif entre la noix et la barre, mais non le coulissement de la noix sur la barre le long de leur axe commun, les extrémités de la barre étant maintenues par des paliers solidaires des longerons d'assise, au moins une de ses extrémités y étant bloquée en rotation, la noix de règlage étant d'autre part traversée par un trou taraudé parallèlement, mais décalé radialement par rapport à la barre et recevant une vis libre en rotation mais calée en translation sur au moins un des paliers, la commande en rotation de cette vis par au moins une de ses extrémités dépassant du palier assurant le déplacement axial de la noix qui, bloquée en rotation sur la barre polygonale, provoquera la rotation du tube par action sur ses rainures hélicoïdales, et donc la variation d'inclinaison du dossier.

Cette conception permet avantageusement, dans le cas d'une ceinture montée sur le siège et sollicitant un seul montant du dossier, d'en absorber l'effort par une seule moitié du tube, alors que la barre de torsion (dont la résistance au vrillage est nettement inférieure à celle du tube) travaille de façon égale sur ses deux extrémités.

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Par ailleurs, cette structure d'articulation de dossier de siège étant symétrique par rapport au plan axial du siège permettra de fixer indifféremment le point haut de fixation de la ceinture de sécurité sur le côté droit ou gauche du dossier le plus éloigné de la paroi de lhabitacle. Actuellement, les attaches hautes de ceinture sont fixées, pour avoir une résistance suffisante, aux montants dits de pied-droit de la caisse du véhicule. Il en résulte que lors d'un choc, le corps de l'occupant du siège sera retenu au niveau de l'épaule du côté de ce pied droit et aura tendance à pivoter autour de la ceinture tendue vers la paroi de l'habitacle, avec des risques de chocs crâniens contre cette paroi, dans l'angle du pare-brise et de la portière. Avec la structure selon l'invention, il sera possible de fixer l'attache de ceinture sur le côté opposé, de façon qu'en cas de choc, un pivotement du corps autour de la ceinture projette la tête de l'occupant vers l'intérieur de habitacle, sans risque d'en heurter les parois.

Ce type de mécanisme peut être réalisé de différentes façons. Le tube peut être solidaire des longerons d'assise et la barre solidaire des montants du dossier. Le tube peut être de section polygonale et la barre pourvue de rampes hélicoïdales ou toute autre construction aboutissant au même résultat. De tels mécanismes sont décrits dans la demande de brevet français N 00.02762, du même inventeur et intitulée "Mécanisme de règlage d'articulation de sièges de véhicules automobiles".

Des caractéristiques de réalisation de dispositifs de siège de véhicule automobile selon l'invention seront décrites ci-aprés en référence aux dessins annexés où: - Les figures 1 et 2 représentent respectivement suivant une section 11-1I et une coupe axiale I-I un tube transversal coaxial à l'axe d'articulation du dossier, du type intégré au mécanisme de règlage d'inclinaison du dossier par ses rampes hélicoïdales internes; - Les figures 3A et 3B, 4A et 4B montrent schématiquement des variantes de montage du tube avec les orientations correspondantes de ses rampes hélicoïdales en fonction du sens de rotation souhaité du bouton de commande d'inclinaison du siège; - Les figures 5, 6 et 7 montrent schématiquement des exemples d'assemblage du tube avec des mécanismes classiques de règlage d'inclinaison du dossier, où le tube n'assume qu'un rôle structurel de répartition de l'effort du dossier sur les deux longerons de l'assise; - La figure 8 montre un schéma d'articulation de mise à niveau de l'assise et du dossier lorsque le siège est en position couchette à partir d'une structure à tube selon l'invention.

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Le tube 1 représenté par les figures 1 et 2, élément principal de la structure d'articulation de siège selon l'invention, sera avantageusement réalisé suivant les techniques de martelage à froid sur mandrin, qui permet de réaliser avec une bonne précision de telles pièces de forme tubulaire comportant des surépaisseurs locales.

Pour assurer l'ensemble de ses fonctions mécaniques et structurelles, le tube 1, circulairement lisse à l'extérieur, comportera des rampes hélicoïdales 2D en relief et s'étendant sur une partie de la longueur du tube, avec une extrêmité élargie 28A formant butée de fin de course, l'extrêmité opposée 101 comportant des chanfreins facilitant l'engagement des rainures de la noix de commande du mécanisme lors de l'assemblage initial.

Une section polygonale 102 sera aménagée à au moins une extrêmité du tube 1. Elle sera formée par une opération de rétreint sur un mandrin cylindrique formant un palier circulaire 103, intérieur à la section polygonale 102, avec une épaisseur variable, plus épaisse aux angles 104 et plus mince au milieu des surfaces planes. Cette section polygonale est indexée par rapport à une section des rampes hélicoïdales correspondant à la position de référence standard d'inclinaison du dossier de -25 par rapport à la verticale.

Dans l'exemple décrit, la section polygonale 102 est un carré dont le profil apparait en pointillé dans la section 11-11 de la figure 1, qui correspond à la position des quatre rampes 2D de référence standard d'inclinaison de dossier à -25 précitée. Il en résulte que la mise en place du tube pourra se faire indifféremment dans les quatres positions possibles lors de son assemblage. De même, on associera un profil à deux méplats à deux rampes, ou hexagonal à six rampes etc... Plus généralement, la section polygonale (102) sera un polygone régulier ayant un nombre de faces égal au nombre de rampes (2D, 2G) et assurant ainsi une position de montage indifférente.

Dans l'exemple décrit, les quatres surfaces de raccordement 104 de la section polygonale carrée 102 à la surface externe du tube 1 formeront une butée de positionnement axial du tube 1 lors de son assemblage entre deux éléments symétriques, 3 et 4 ou 11 et 12, d'armature du siège, ici au montant de dossier 3. Pour les extrémités ne comportant pas de section polygonale, un bourrelet 105 assurera cette fonction de butée de positionnement axial

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du tube 1 dans un montant de dossier 4. Les soudures d'assemblage 106 sur les épaisseurs de métal plus importantes à la périphérie des bourrelets 105 et des surfaces de raccordement 104 permettront d'éviter les déformations du tube 1.

La structure tubulaire selon l'invention permettra de disposer indifféremment la commande du mécanisme de règlage d'inclinaison de dossier sur le côté gauche ou le côté droit du siège ou même des deux côtés. Ces commandes sont généralement des boutons moletés qu'il est souhaitable, ergonomiquement, de manoeuvrer dans le même sens de rotation que celui de l'inclinaison souhaitée du dossier.

On obtient très simplement ce résultat, dans le cas du mécanisme à rampes hélicoïdales décrit, en associant un pas à droite ou à gauche de la vis 14 de commande de règlage avec, selon les types de structure choisis, un pas à droite ou à gauche des rampes hélicoïdales du tube 1.

Des exemples d'une telle combinaison des pas de la vis de commande et des rampes hélicïdales sont décrits dans les quatre cas représentés schématiquement par les figures 3A, 3B, 4A et 4B où, pour abaisser le dossier vers (arrière à partir de sa position de référence à -25 , il faudra tourner la poignée de commande 15 dans le même sens, les structures des figures 3A et 4A correspondant au cas où le tube 1 est solidaire des longerons 11 et 12 et les structures des figures 3B et 4B correspondant au cas où le tube 1 est solidaire des montants 3 et 4 du dossier.

Dans le cas de la figure 3A, où le tube 1 est fixé sur les longerons 11 et 12 de l'assise du siège et immobilisé en rotation, la vis 14D, au pas à droite et immobilisée axialement, déplace la noix 5 dans le sens de la flèche pour provoquer par exemple une inclinaison de dossier de - 25 vers l'arrière. La noix 5, dans son déplacement axial correspondant est entramée en rotation par les nervures internes hélicoïdales au pas à gauche 2G du tube 1. Il en résulte un déplacement angulaire correspondant de la barre centrale de section polygonale 7 et du dossier.

Dans l'exemple de construction de la figure 3B, ou le tube 1 est solidaire des montants du dossier, la barre centrale 7 est fixée sur les longerons 11 et 12 de l'assise par

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l'intermédiaire de paliers 9 et 10 dans lesquels elle est bloquée en rotation. La rotation de la vis 14D, au pas à droite, provoquera un déplacement axial de la noix 5 dans le sens de la flèche, immobilisée en rotation par la barre centrale polygonale 7 qui la traverse. Ce déplacement axial agira par réaction sur les nervures internes hélicoïdales 2D, au pas à droite, du tube 1, l'entraînant en rotation ainsi que le dossier dont il est solidaire. Par exemple, pour le placer en position de référence de -25 vers l'arrière à partir de la verticale, la manoeuvre du bouton de commande également vers l'arrière provoquera la rotation correspondante de la vis 14D et, à travers la noix 5 et les rampes 2D, du tube 1 et du dossier.

Les exemples des figures 4A et 4B montrent, pour des structures identiques à celles des figures 3A et 3B, une même solution à partir d'une vis de commande 14G au pas à gauche. La noix 5 se déplaçant alors en sens inverse comme indiqué dans le sens de la flèche, le pas des nervures hélicoïdales internes 2D, pas à droite pour la figure 4A et 2G, pas à gauche pour la figure 4B, du tube 1 est donc inversé par rapport au cas précédent des figures 3A et 3B.

Il est à noter que les démultiplications de ces types de commande d'inclinaison, nécessitant des couples de commande limités, facilitent leur motorisation par moteurs électriques d'entraînement et nécessite donc moins d'effort sur une poignée de manoeuvre. Dans le cas où la vis serait équipée de deux poignées (une à chaque extrêmité), le couple transmis sera plus important pour un effort moindre.

La structure tubulaire d'articulation de siège selon l'invention peut également être adaptée à des mécanismes de commande d'inclinaison de type connu, continus ou discontinus. Ces types de mécanismes sont généralement composés de trois éléments, comme indiqué schématiquement sur les figures 5, 6 et 7: Un mécanisme 700 proprement dit, composé lui-même d'éléments mobiles 701 permettant l'immobilisation, après déplacement angulaire l'un par rapport à l'autre, de deux flasques, un premier flasque 702 solidaire du dossier ou de l'assise et un second flasque solidaire de l'assise ou du dossier.Une tige d'accouplement 704 sera prévue dans l'axe d'articulation du siège, reliant les deux éléments mobiles 702 dans le cas où deux mécanismes 700 seraient disposés sur chaque extrêmité de l'axe d'articulation du siège.

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Le tube 1 n'aura plus, dans cette configuration, de fonction dans le mécanisme de règlage angulaire d'inclinaison du dossier, mais seulement sa fonction de raidisseur structural. Dans le cas de la figure 5, où il est assemblé entre les longerons 11 et 12 de l'assise, il recevra le couple de torsion, transmis aux montants 3 et 4 du dossier par l'attache 25 de la ceinture de sécurité à travers les mécanismes 700 de règlage angulaire, en association avec les longerons 11 et 12 dont il est solidaire. Le tube n'intervient pas ici dans le raidissage du dossier qui aura sa propre structure de renforcement, mais au niveau des longerons d'assise, en assurant le renvoi sur le longeron opposé des efforts reçus sur un longeron à travers le mécanisme de règlage d'inclinaison. La capacité d'absorption d'efforts sera limitée par les possibilités de ce mécanisme et en particulier par les éléments mobiles de règlage 701, où les efforts sont transmis généralement par des dentures plates, de l'ordre de quelques millimètres pour avoir un faible encombrement, et donc de capacité de résistance limitée, bien inférieure aux surfaces d'appui importantes entre les rainures de la noix 5 et les nervures des rampes hélicoïdales 2G-2D de la solution préférée précédemment décrite. Cette solution implique donc un mécanisme de règlage d'inclinaison renforcé.

La variante de la figure 6, le mécanisme de règlage 700 est relié par son flasque 703 à une barre de torsion axiale 7 formant amortisseur au longeron opposé et le tube 1 répartira comme précédemment les efforts transmis sur les deux longerons 11 et 12 de l'assise. Cette solution apporte un amortissement des efforts par la barre 7.

Dans le cas schématisé sur la figure 7, le tube 1 est assemblé solidaire des deux montants du dossier et les mécanismes de règlage angulaire sont fixés aux longerons d'assise et reliés entre eux par une barre axiale de torsion 71, ici représentée tubulaire et pouvant être de section carrée pour faciliter son calage en rotation aux extrêmités et sur une noix centrale 51, ladite barre étant solidaire en son milieu de ladite noix centrale 51 fixe axialement et également solidaire du tube 1, également carré, en son milieu.

Cette structure symétrique par rapport au plan axial du siège présentera la possibilité de placer l'attache de ceinture de sécurité indifféremment à droite ou à gauche, comme dans la solution préférée précédemment décrite. Comme dans cette dernière, le tube 1 ayant une résistance au vrillage nettement supérieure à la barre de torsion 71 formera bloc

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avec les montants 3 et 4 du dossier et transmettra la totalité de l'effort reçu par le dossier sur la noix 51, quel que soient les efforts reçus individuellement par chacun de ces montants.

La noix 51 étant par exemple située dans le plan axial du siège retransmettra la totalité de l'effort reçu à la barre de torsion tubulaire 71 qui le répartira également sur chacun des longerons 11 et 12 de l'assise. Cette division par deux des efforts permettra de réduire la section de barre 71 nécessaire.

En variante de la solution de la figure 7, on peut prévoir une barre 71 immobilisée à une seule de ses extêmités et libre en rotation à l'autre, avec des limitations d'amplitude de vrillage avant et arrière différentes, pour adapter la fonction d'amortissement de cette barre 71. Par exemple, la noix 51 peut être décalée en une position 1/3 - 2/3, la barre 7 étant libre à son extrémité la plus proche (1/3), avec une possibilité de rotation axiale limitée par des butées aménagées dans le flasque 703. On peut ainsi règler le niveau d'amortissement de la barre 71 en torsion, avec des butées de limitation de l'effort amorti, en fonction du positionnement axial de la noix 51 sur cette barre 71.

Si cette solution de la figure 7 se rapproche de la solution préférée précédemment décrite quant à la tenue du dossier, elle présente les mêmes contraintes que les cas précédents des figures 5 et 6 quant à la résistance des mécanismes de règlage angulaire 700 utilisés, qui doivent être renforcés pour permettre son emploi pour des fixations de ceinture de sécurité attachées au dossier.

La figure 8 montre en vue de côté une articulation de siège du type commandée par le tube 1 solidaire des montants 3, 4 du dossier permettant l'élévation de l'assise du siège pour sa mise à niveau par rapport au dossier lors de l'inclinaison de ce dernier en position couchette et permettant également la mise à plat du dossier sur l'assise.

Lors de la mise en position couchette par inclinaison du dossier de siège, sa mise à niveau avec le coussin d'assise s'effectuera par surélévation synchronisée et compensation d'effort du coussin d'assise A1 supporté par un cadre mobile en position basse pour l'angle d'inclinaison maximum du dossier, la manoeuvre d'inclinaison du dossier

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commandant, au moyen de goussets et tringlerie formant un parallélogramme articulé, la surélévation du coussin et de son assise.

L''assise du siège est composée des longerons 11 et 12 raccordés entre eux par le mécanisme de règlage d'inclinaison du dossier et notamment du tube 1 solidaire des montants 3 et 4 du dossier et s'articulant en rotation sur des paliers solidaires des longerons 11 et 12. Le dossier, dans sa position de référence standard d'inclinaison en arrière à -25 par rapport à la verticale est en contact au point A avec le dessus du coussin d'assise AI.

Comme il apparait sur la figure 8, lors de la mise en position couchette, généralement à -75 d'inclinaison, le point A pivote en A'. Il est donc nécessaire, pour éviter un décalage avec le coussin d'assise A1 de surélever ce dernier en A'1. Le coussin A1 sera supporté par le cadre mobile d'assise A11 soutenu par des points d'appui solidaires des longerons d'assise 11 et 12 et correspondant à sa position basse pour l'angle d'inclinaison maximum à -25 du dossier.

Pour des valeurs inférieures à cet angle, jusqu'à l'angle minimum de -75 ,1e cadre mobile du coussin d'assise ne sera plus en appui mais sera suspendu par des goussets élévateurs. Un premier gousset 108, partiellement libre en rotation par rapport au tube 1 servira simultanément à soulever la partie arrière du cadre d'assise et à commander la rotation d'un deuxième gousset 110. L'ergot 107, solidaire du tube 1, assurera l'entraînement en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du gousset 108, déplaçant ainsi le point d'articulation B vers B'.

Le point d'articulation C, fixé sur le même gousset, se déplace vers C' et commande une tringle 109 articulée en D déplaçant vers D' le gousset 110 articulé lui-même en E sur les longerons 11 et 12. Le point F se déplace donc vers P à la même vitesse que B vers B' assurant ainsi l'élévation du cadre mobile d'assise A 11 par l'action de deux mécanismes identiques du type à parallèlogramme, tels que décrit, l'un du côté du longeron 11 et l'autre du côté du longeron 12 de l'assise.

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Afin de permettre le rabattage vers l'avant du dossier de siège lorsqu'il est replacé à son minimum d'inclinaison à -25 , le cadre mobile est à nouveau en position basse en appui sur les longerons d'assise 11 et 12.

Afin de permettre au dossier de basculer vers l'avant au delà de -25 pour aboutir à un angle de + 90 en position horizontale, il sera prévu une gorge circulaire 111 dans le gousset 108 permettant au tube 1, et donc au dossier, de tourner librement dans le sens des aiguilles d'une montre sans entraîner en rotation le gousset 108 qui est immobilisé par le cadre mobile d'assise.

Compte-tenu du grand bras de levier existant entre le mécanisme et le sommet du dossier et le beaucoup plus petit bras de levier existant entre le mécanisme et l'assise, une pression modérée exercée sur le dossier suffira pour assurer de façon synchronisée l'élévation de l'assise, s'ajoutant ainsi à l'action manuelle ou motorisée exercée par le mécanisme d'articulation proprement dit.

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Claims (4)

Revendications 1- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile caractérisé par (association d'un mécanisme de règlage angulaire et d'un tube transversal (1) coaxial à l'axe d'articulation du dossier et solidarisant deux éléments symétriques d'armature de siège et les deux paliers d'articulation (9, 10) du dossier de siège, un montant (3, 4) du dossier de siège recevant le point d'ancrage haut (25) de la ceinture de sécurité transmettant les efforts de traction de ladite ceinture en un effort de torsion du tube transversal (1) dont la rigidité répartit également cet effort sur les éléments symétriques (3, 4, 11, 12) d'armature du siège. 2- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme de règlage angulaire comporte un tube transversal (1) monté horizontalement et solidaire de deux éléments de cadre du siège (3, 4), tels que les montants du dossier, les extrêmités de ce tube, dépassant de ces montants, venant s'embouer sur des paliers d'appui en rotation (9,10) solidaires des longerons d'assise du siège (11,12) et formant ainsi l'axe d'articulation de (inclinaison du dossier, le tube (1) comportant au moins une mais préférentiellement plusieurs rainures internes hélicoïdales (2) dans lesquelles vient s'emboiter, libre en translation axiale mais guidée en calage angulaire par ces rainures, une noix de règlage (5) comportant sur sa surface externe des nervures hélicoïdales correspondantes et traversée d'une part axialement par une barre centrale (7) de section polygonale, emboitée dans un trou polygonal correspondant (8) bloquant tout mouvement de rotation relatif entre la noix (5) et la barre (7), mais non le coulissement de la noix sur la barre le long de leur axe commun, les extrémités de la barre (7) étant maintenus par des paliers (9, 10) solidaires des longerons d'assise (l 1,12), au moins une de ses extrémités y étant bloquée en rotation, la noix de règlage (5) étant d'autre part traversée par un trou taraudé recevant une vis (14) libre en rotation mais calée en translation sur au moins un des paliers (9, 10), la commande en rotation de cette vis (14) par au moins une de ses extrémités (15) dépassant du palier (9) assurant le déplacement axial de la noix (5) qui, bloquée en rotation sur la barre polygonale (7), provoquera la rotation du tube (1) par action sur ses rainures hélicoïdales (2), et donc la variation d'inclinaison du dossier. <Desc/Clms Page number 12>
1. 3- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le tube transversal (1) est solidaire des longerons d'assise (11, 12). 4- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le tube transversal (1) est solidaire des montants (3, 4) du dossier de siège. 5- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le point haut (25) de fixation de la ceinture de sécurité sera fixé sur le côté droit ou gauche du dossier le plus éloigné de la paroi de lbabitacle. 6- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3 et 4 caractérisé en ce que le tube (1), circulairement lisse à l'extérieur, comportera des rampes hélicoïdales (2D, 2G) en relief et s'étendant sur une partie de la longueur du tube, avec une extrémité élargie (28A) formant butée de fin de course, l'extrêmité opposée (101) comportant des chanfreins facilitant l'engagement des rainures de la noix (5) de commande du réglage d'inclinaison lors de l'assemblage initial 7- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3, 4 et 6 caractérisé en ce qu'une section polygonale (102) est aménagée à au moins une extrêmité du tube (1), ladite section (102) comportant un palier circulaire (103), intérieur à la section polygonale (102), avec une épaisseur variable, plus épaisse aux angles (104) et plus mince au milieu des surfaces planes et étant indexée par rapport à une section des rampes hélicoïdales.
2. 8- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3, 4, 6 et 7 caractérisé en ce que la section polygonale (102) est un polygone régulier ayant un nombre de faces égal au nombre de rampes (2D, 2G) et assurant ainsi une position de montage indifférente.

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3. 9- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3, 4, 6, 7 et 8 caractérisé en ce que les surfaces de raccordement (104) de la section polygonale régulière (102) à la surface externe du tube (1) formeront une butée de positionnement axial du tube (1) lors de son assemblage sur les éléments symétriques (3, 4, 11, 12) d'armature du siège. 10- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3, 4, 6, 7 et 8 caractérisé en ce que, pour les extrémités du tube (1) ne comportant pas de section polygonale, un bourrelet (105) assurera la fonction de butée de positionnement axial. 11- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9 et 10, caractérisé en ce que les soudures (106) d'assemblage du tube (1) entre les éléments symétriques d'armature de siège (3, 4, 11, 12) seront effectuées sur les épaisseurs de métal plus importantes à la périphérie des bourrelets (105) et des surfaces de raccordement (104). 12- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 3, 4 et 6, caractérisé en ce que, dans le mécanisme de réglage angulaire à rampes hélicoïdales (2D, 2G), on associe un pas à droite ou à gauche de la vis (14) de commande de réglage avec, selon les types de structure choisis, un pas à droite ou à gauche des rampes hélicoïdales (2D, 2G) du tube (1) pow que la rotation de l'organe de commande (15) s'effectue dans le même sens que l'orientation souhaitée du dossier de siège. 13- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1, 3, 5, 9, 10 et 11, caractérisé en ce que au moins un mécanisme de réglage d'inclinaison (700) est monté en extrémité du tube (1) assemblé entre les longerons 11 et 12 du siège.
4. 14- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1, 3, 9, 10, 11 et 13, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage d'inclin ison (700) est relié par son flasque (703) à une barre de torsion axiale (7) formant t

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   amortisseur au longeron opposé, le tube (1) répartissant les efforts transmis sur les deux longerons (11, 12) de l'assise. 15- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1, 4, 5, 9, 10 et 11, caractérisé en ce que, le tube (1) étant assemblé solidaire des deux montants (3, 4) du dossier, les mécanismes de réglage angulaire (700) sont fixés aux longerons d'assise (11, 12) et reliés entre eux par une barre axiale de torsion (71) solidaire en son milieu d'une noix centrale (51) également solidaire du tube (1) en son milieu. 16- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 1, 4, 5, 9, 10, l let 15, caractérisé en ce que la barre (71) est immobilisée à une seule de ses extêmités et libre en rotation à l'autre, la noix (51) étant montée en une position décalée sur la barre (71), la barre (71) étant libre à son extrémité la plus proche de la noix (51), avec une possibilité de rotation axiale limitée par des butées aménagées dans le flasque (703), réglant le niveau d'amortissement de la barre (71) en torsion, avec des butées limitant l'effort amorti en fonction du positionnement axial de la noix (51)sur la barre (71). 17- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 15 et 16, caractérisé en ce que la barre axiale de torsion (71) est tubulaire et de section carrée pour faciliter son calage en rotation aux extrémités. 18- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que, lors de la mise en position couchette par inclinaison du dossier de siège, sa mise à niveau avec le coussin d'assise s'effectue par surélévation synchronisée et compensation d'effort du coussin d'assise (A1) supporté par un cadre mobile d'assise (A11) soutenu par des points d'appui solidaires des longerons d'assise (11, 12) et correspondant à sa position basse pour l'angle d'inclinaison maximum à -25 du dossier, l'inclin ison du dossier commandant, au moyen de goussets et tringlerie formant un parallélogramme articulé, la surélévation du coussin et de son assise 19- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon la revendication 18, caractérisé en ce que, lors du basculement du dossier vers l'arrière pour sa mise en position couchette, le cadre mobile du coussin d'assise ne sera plus en appui mais sera

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   suspendu par des goussets élévateurs, un premier gousset (108) supporté par le tube (1) et partiellement libre en rotation par rapport au tube (1) servant simultanément à soulever la partie arrière du cadre d'assise et à commander la rotation d'un deuxième gousset (110), un ergot (107), solidaire du tube (1), assurant l'entraînement en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du gousset (108), déplaçant ainsi son point d'articulation (B) au cadre mobile (A11) du coussin d'assise en position surélevée (B'), un point d'articulation (C), fixé sur le même gousset, se déplacera vers C' et commandera une tringle (109) articulée en un point (D) se déplaçant vers D' d'un gousset (110) articulé lui-même sur les longerons 11 et 12, un point (F) d'articulation du gousset (110) se déplaçant vers F à la même vitesse que B vers B' assure ainsi l'élévation du cadre mobile d'assise (A11) par l'action de deux mécanismes identiques du type à parallèlogramme, l'un du côté du longeron (11) et l'autre du côté du longeron (12) de l'assise. 20- Dispositif d'articulation de dossier de siège de véhicule automobile selon les revendications 2, 4, 18 et 19, caractérisé en ce que, afin de permettre au dossier de basculer vers l'avant jusquà une position horizontale, une gorge circulaire (111) est aménagée dans le gousset (108) permettant au tube (1), et donc au dossier, de tourner librement dans le sens des aiguilles d'une montre sans entraîner en rotation le gousset (108) immobilisé par le cadre mobile d'assise..