FR2693956A1 - Toit escamotable pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un toit escamotable pour véhicule qui comporte au moins une partie rigide déplaçable (1, 6) entre une première position où elle est relevée pour constituer au moins partiellement un toit de véhicule (1, 6) et une deuxième position où elle est escamotée dans un compartiment (31) situé derrière les sièges du véhicule (35). Le toit escamotable comporte notamment une première partie déplaçable (1) constituant une portion centrale de toit et une deuxième partie déplaçable (6) constituant une bulle arrière.
Description
TOIT ESCAMOTABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un toit escamotable pour véhicule automobile.
La présente invention concerne un toit escamotable pour véhicule automobile.
En général, les toits escamotables de véhicules automobiles sont réalisés à partir d'une toile qui est repliée vers l'arrière du véhicule pour en dégager plus ou moins le toit.
La présente invention a pour objet un toit escamotable conçu à partir d'au moins un élément rigide.
L'invention concerne ainsi un toit escamotable pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins une partie rigide déplaçable entre une première position ou elle est relevée pour constituer au moins partiellement un toit de véhicule et une deuxième position où elle est escamotée dans un compartiment situé derrière les sièges du véhicule.
Une première partie rigide déplaçable peut constituer une portion centrale du toit et une deuxième partie déplaçable, une bulle arrière.
Selon un mode de réalisation préféré, la portion centrale du toit et la bulle arrière sont escamotables indépendamment l'une de l'autre de telle sorte que le toit du véhicule présente quatre configurations, une première configuration dans laquelle le toit est entièrement fermé, une deuxième dans laquelle la bulle arrière est seule escamotée, une troisième dans laquelle la portion centrale est seule escamotée, et une quatrième dans laquelle à la fois la portion centrale et la bulle arrière sont escamotées.
I1 peut être prévu un moyen de commande d'au moins une partie déplaçable, ledit moyen étant actionnable par au moins un passager du véhicule.
Au moins une dite partie déplaçable peut être articulée au moyen d'au moins une paire de biellettes disposées de chaque côté du véhicule sur la paroi latérale de la carrosserie.
Les biellettes peuvent être avantageusement articulées sur au moins un support qui est susceptible d'être fixé sur le véhicule, de telle sorte que le toit escamotable puisse être assemblé et réglé hors du vehicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, en liaison avec les dessins qui représentent :
- la figure 1, un toit escamotable à deux éléments rigides selon un mode préféré de réalisation de l'invention,
- les figures 2A à 2D, quatre configurations différentes d'un toit escamotable selon la figure 1.
- la figure 1, un toit escamotable à deux éléments rigides selon un mode préféré de réalisation de l'invention,
- les figures 2A à 2D, quatre configurations différentes d'un toit escamotable selon la figure 1.
Selon la figure 1, un toit escamotable comporte un premier élément 1 rigide, par exemple en tôle, en aluminium ou bien encore en matériau composite, constituant une partie supérieure d'un toit de véhicule, et se raccordant à une traverse supérieure 20 de pare-brise (voir figure 2A) par un mécanisme de verrouillage 3, par exemple du type à 'tgrenouillère".
Il comporte également un deuxième élément rigide 6 formant une bulle arrière 6 mobile constituée par une armature 21, par exemple en tôle, acier, ou matériau composite, sur laquelle est fixée une vitre 22 faisant office de lunette arrière. Des mécanismes de verrouillage, par exemple à "grenouillère", permettant d'assurer le verrouillage de la bulle 6. Deux éléments de verrouillage 11 assurent ainsi la tenue structurelle entre les éléments 1 et 6 par verrouillage de la bulle 6 en position relevée sur l'élément 1 ou sur un support solidaire de la carrosserie, et deux éléments de verrouillage 10 assurant son verrouillage en position escamotée, sur la carrosserie ou la caisse du véhicule.
Des biellettes référencées 4 et 5 permettent d'assurer un dégagement en rotation des éléments rigides constituant le toit mobile en les escamotant à l'arrière des sièges 30 du véhicule 35 dans un espace 31 ménagé à cet effet. En variante, on pourrait disposer de chaque côté une seule biellette, soit en tout, deux biellettes. Les biellettes 4 et 5 présentent à leur extrémité supérieure un axe respectivement 41, 51 qui s'engage dans des inserts correspondants 2 de l'élément rigide 1 formant la partie supérieure du toit. I1 y a donc deux paires de biellettes 4 et 5, chaque paire de biellettes (4, 5) étant disposée de chaque côté du véhicule, sur la paroi latérale 32 d ela carrosserie.Les biellettes 4 et 5 présentent à leur partie inférieure des axes respectivement 13 et 14 qui s'engagent dans des ouvertures respectivement 15 et 16 de deux supports 12 moulés, emboutis ou mécanosoudés, chacun étant fixé sur une paroi latérale 32 du véhicule. Cette disposition avantageuse permet d'obtenir un assemblage et un réglage du système en dehors du véhicule 35. Les supports 12 peuvent être fixés sur le véhicule par vissage, etc.... Ces supports 12 pourraient éventuellement être rendus suffisamment résistants pour recevoir le renvoi des ceintures de sécurité des sièges avant du véhicule.
La bulle 6 présente à sa partie inférieure, deux pattes 7, une de chaque côté du véhicule, associées à des axes 17 pour permettre une rotation de la bulle 6 entre sa position déployée et sa position escamotée. Pour faciliter un actionnement manuel des éléments rigides 1 et 6, des systèmes de compensation pneumatiques 8 et 9 (amortisseurs) peuvent être articulés entre des axes respectivement 18 et 19 situés à la partie inférieure de la pièce 12 et des axes respectivement 18' et 19' situés à proximité des axes respectivement 13 et 17. Le fonctionnement s'effectue véhicule à l'arrêt. Un système de sécurité peut être prévu pour éviter un fonctionnement intempestif.
Phase 1 (figure 2B)
Après déverrouillage des sécurités ll et 10, la bulle 6 sur simple impulsion manuelle vers l'arrière s'escamote dans le volume 31 situé derrière les sièges avant 30. Un système de verrouillage automatique disposé sur le plancher du véhicule assure son maintien en position ouverte par les éléments 10.
Après déverrouillage des sécurités ll et 10, la bulle 6 sur simple impulsion manuelle vers l'arrière s'escamote dans le volume 31 situé derrière les sièges avant 30. Un système de verrouillage automatique disposé sur le plancher du véhicule assure son maintien en position ouverte par les éléments 10.
Phase 2 (figure 2C)
Après déverrouillage des sécurités avant 3, sur simple impulsion manuelle vers l'arrière, la partie supérieure du toit 1 s'escamote dans le volume 31 et entre les sièges 30 Et la bulle repliée 6. Un verrouillage automatique au plancher assure son maintien en position ouverte par un dispositif similaire aux éléments 10.
Après déverrouillage des sécurités avant 3, sur simple impulsion manuelle vers l'arrière, la partie supérieure du toit 1 s'escamote dans le volume 31 et entre les sièges 30 Et la bulle repliée 6. Un verrouillage automatique au plancher assure son maintien en position ouverte par un dispositif similaire aux éléments 10.
Phase 3 (Figure 2D)
Après déverrouillage de la bulle - au plancher, et sous l'impulsion des équilibreurs en compression 8, la bulle 6 remonte seule et se verrouille automatiquement en position fermée.
Après déverrouillage de la bulle - au plancher, et sous l'impulsion des équilibreurs en compression 8, la bulle 6 remonte seule et se verrouille automatiquement en position fermée.
Le descriptif précité concernait un système à fonctionnement manuel avec une assistance par compensateur à gaz 8, 9 ou bien en variante un autre système d'équilibrage (ressorts, etc...).
Un fonctionnement automatique est possible en remplaçant ces compensateurs 8 et 9 par des vérins par exemples électriques. Un fonctionnement électrique est possible également en motorisant les axes 7 et 13. Dans ce cas, les équilibreurs 8 et 9 sont supprimés.
Claims (6)
1. Toit escamotable pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins une partie rigide (1, 6) déplaçable entre une première position où elle est relevée pour constituer au moins partiellement un toit de véhicule et une deuxième position où elle est escamotée dans un compartiment (31) situé derrière les sièges (30) du véhicule (35).
2. Toit escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une première partie rigide déplaçable (1) constituant une portion centrale de toit et une deuxième partie rigide déplaçable (6) constituant une bulle arrière.
3. Toit escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion centrale de toit (1) et la bulle arrière (6) sont escamotables indépendamment l'une de l'autre de telle sorte que le toit (1, 6) du véhicule présente quatre configurations, une première configuration dans laquelle le toit (1, 6) est entièrement fermé, une deuxième dans laquelle la bulle arrière (6) est seule escamotée, une troisième dans laquelle la portion centrale (1) est seule escamotée, et une quatrième dans laquelle à la fois la portion centrale (1) et la bulle arrière (6) sont escamotées.
4. Toit rigide selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de commande (3, 4, 5, 8, 9 11, 12) d'au moins une partie déplaçable, ledit moyen de commande (3, 4, 5, 8, 9, 11, 12) étant actionnable par au moins un passager du véhicule (35).
5. Toit escamotable selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une dite partie déplaçable (1, 6) est articulée au moyen d'au moins une paire de biellettes (4, 5) disposées de chaque côté du véhicule (35), sur la paroi latérale (32) de la carrosserie.
6. Toit escamotable selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support (12) sur lequel sont articulées les biellettes (4, 5) et qui est susceptible d'être fixé sur le véhicule (35), de telle sorte que le toit escamotable (1, 6) puisse être assemblé et réglé hors du véhicule (35).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9209200A FR2693956B1 (fr) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Toit escamotable pour véhicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9209200A FR2693956B1 (fr) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Toit escamotable pour véhicule automobile. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2693956A1 true FR2693956A1 (fr) | 1994-01-28 |
| FR2693956B1 FR2693956B1 (fr) | 1994-09-16 |
Family
ID=9432267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9209200A Expired - Fee Related FR2693956B1 (fr) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Toit escamotable pour véhicule automobile. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2693956B1 (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1992
- 1992-07-24 FR FR9209200A patent/FR2693956B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2693956B1 (fr) | 1994-09-16 |
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Legal Events
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