FR2807734A1

FR2807734A1 - Dispositif de sauvetage d'un passager tombe d'une embarcation

Info

Publication number: FR2807734A1
Application number: FR0004774A
Authority: FR
Inventors: Raphael Jacques Laurent Potier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-04-13
Filing date: 2000-04-13
Publication date: 2001-10-19
Anticipated expiration: 2020-04-13
Also published as: FR2807734B1

Abstract

L'invention est du domaine de la sécurité en mer et concerne un dispositif de sauvetage d'un passager tombé d'une embarcation, notamment d'un voilier. Le but de l'invention est de permettre à un navigateur, même seul, de regagner son embarcation en cas de chute à la mer. Le dispositif comporte un engin flottant largable automatiquement (1) associé à des moyens de détection par ondes radio de la chute à l'eau d'un passager. L'engin flottant est relié à l'embarcation (5) par un filin (4). Le filin est enroulé sur une bobine (3) portée par l'engin flottant. L'engin flottant comporte également des moyens (6) permettant au naufragé de bloquer le déroulement du filin (4). La tension créée par le blocage du déroulement du filin permet le largage d'une ancre flottante (24) fixée à l'une des extrémités du filin, le filin traversant une poulie servant de point de tire. La résistance à l'eau de l'ancre flottante étant supérieure à celle du passager et de l'engin flottant, le passager est tracté vers l'embarcation.

Description

Dispositif de sauvetage d'un passas tombé d'une embarcation La présente invention est du domaine la sécurité en mer et concerne un dispositif de sauvetage d'un passager tombé d'une embarcation, notamment d'un voilier. Le but de la présente invention est de permettre à un navigateur, même seul, de regagner son embarcation en cas de chute à la mer. Le principe du dispositif est de larguer un engin flottant en détectant la chute ' la mer du passager, ledit engin flottant étant relié à l'embarcation par un filin, puis de mettre en action de moyens permettant de tracter le naufragé vers l'embarcation après ait saisi l'engin flottant.

Pour le sauvetage d'un passager tombé ' la mer il est connu la traditionnelle bouée, éventuellement reliée au bateau, qui est jetée au naufragé. Ce type de système n'a bien entendu aucune utilité lorsque le passager seul ou qu'aucun autre équipier ne se rend compte de sa chute à la mer, pendant les quarts de nuit par exemple.

Un autre moyen connu de prévention contre les chutes à la mer est le harnais de sécurité, reliant en permanence le passager ' l'embarcation. Toutefois, ce type de harnais, gênant dans les manaeuvres, n'est pas toujours utilisé.

Il est également connu des systèmes d'alarme, se déclenchant par exemple lorsque l'émetteur porté par le passager s'éloigne d'une distance critique par rapport à un récepteur fixe, permettant d'avertir l'équipage de la chute d'un passager. Une fois encore ce type de dispositif n'a aucune utilité si naufragé est seul.

Pour résoudre ce problème, certains dispositifs prévoient d'agir sur le pilote automatique du bateau en le faisant tourner en rond par exemple. Ce type de dispositif n'est pas facilement adaptable à tous les bateaux puisqu'il nécessite qu'en permanence le pilote automatique soit prêt à fonctionner.

La présente invention a pour objet proposer un nouveau dispositif de sauvetage d'un passager tombé d'une embarcation et permettant à celui-ci de regagner son embarcation.

Le dispositif se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte - un engin flottant largable de l'embarcation - un filin reliant l'engin flottant et l'embarcation, ledit filin étant enroulé sur une bobine portée par l'engin flottant - des moyens disposés sur l'engin flottant permettant au passager à l'eau de bloquer le déroulement du filin.

Ainsi, lorsque le passager tombe à l'eau, l'engin flottant est largué, par un autre passager ou par des moyens automatiques. Le bateau peut continuer sa course mais l'engin flottant restera sur place à proximité du naufrager. Le filin reliant l'embarcation l'engin flottant se déroule. Lorsque le passager rejoint l'engin flottant, il peut alors bloquer le déroulement du filin de manière à ce que la distance qui le sépare l'embarcation n'augmente plus.

L'invention prévoit également des moyens permettant de tracter le passager l'intermédiaire dudit filin vers l'embarcation.

Selon une caractéristique de l'invention, les moyens permettant de tracter le passager vers son embarcation sont déclenchés par la tension créée lors du blocage du défilement du filin.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens permettant de tracter passager vers son embarcation sont constitués par au moins une ancre flottante ayant une résistance à l'eau plus importante que celle du passager et de l'engin flottant, ladite ancre flottante étant reliée à l'extrémité du filin opposée à l'engin flottant, ledit filin traversant une poulie reliée à l'embarcation et servant de point de tire.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après, de plusieurs formes de réalisations données à titre d'exemple limitatif et illustrés par les dessins joints, dans lesquels - La figure 1 représente un mode de réalisation du dispositif en vue de face et vue coté.

- La figure 2 représente le principe de largage de l'engin flottant.

- La figure 3 représente l'engin flottant largué à proximité du passager.

- La figure 4 représente un mode de réalisation des moyens permettant de tracter le passager vers l'embarcation.

- La figure 5 représente un exemple de réalisation des moyens de largage de l'ancre flottante.

- La figure 6 représente un autre mode de réalisation de l'engin flottant. Tel que représenté sur la figure 1, le dispositif comporte un engin flottant (1) monté sur un boîtier (2) fixé à l'embarcation ou intégré à celle-ci. L'engin flottant supporte bobine (3) de stockage d'un filin (4). A titre d'exemple, la bobine peut contenir environ 100 mètres de filin. L'une des extrémités du filin (4) est solidaire de l'embarcation l'autre de l'engin flottant. L'engin flottant comporte en outre des moyens permettant de bloquer le déroulement du filin sous la forme d'un taquet (6) par exemple. Il est également possible de bloquer le déroulement du filin en agissant directement sur la bobine, sur son axe de rotation par exemple. L'engin flottant comporte des zones de préhension (7), (7') et (8) afin que le passager tombé à l'eau puisse facilement le saisir. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, l'engin flottant se présente sous la forme d'une planche (9). La bobine (3) est montée sur un axe (10) fixé à la planche, une ouverture (11) étant ménagée dans la planche afin de disposer la bobine. L'une des faces de la planche peut être dotée d'une coque (12) par exemple réalisée en mousse permettant d'augmenter la flottabilité de l'engin flottant. Cette coque peut être munie d'un leste (13) de manière à maintenir l'engin flottant toujours dans le même sens. Les zones de préhension (7), (7') et (8) de l'engin flottant peuvent être ménagées sur la planche respectivement à l'arrière de celle-ci sous la forme d'une zone découpée (8) permettant au naufragé de saisir l'engin des deux mains et de deux poignées (7) et (7') en réalisant des angles biseautés à l'avant de la planche. L'engin flottant peut également être doté de moyens d'arrimage du naufragé non représentés, tel qu'un harnais, une sangle ou une bouée de manière à ce qu'il puisse se faire tracter par l'engin flottant sans risquer de le lâcher. Des moyens de signalisation(23), lumineux par exemple, sont également disposés sur ou à proximité de l'engin flottant, permettant au naufragé de le retrouver plus rapidement.

Le boîtier (2), en forme de caisson, solidaire de l'embarcation contient tous les composants du dispositif. L'engin flottant lorsqu'il est arrimé au boîtier, peut constituer le couvercle de celui-ci.

Le largage de l'engin flottant peut être effectué soit manuellement soit par des moyens de détection automatique de la chute d'un passager reliés à un mécanisme de largage. Le mécanisme de largage de l'engin flottant peut se présenter sous de nombreuses formes. Tel que représenté sur la figure 1, l'engin flottant est arrimé sur le boîtier et maintenu sur sa partie supérieure par une gâche (14) et sur sa partie inférieure par un rebord (15) réalisé dans le boîtier venant s'insérer dans une encoche formée dans la planche de l'engin flottant. Des ressorts (16) disposés dans le boîtier exercent poussée sur l'engin flottant de manière à ce que, en libérant la gâche (14), la planche pivote autour du rebord (15) et tombe à l'eau de la manière représentée sur la figure La gâche (14) peut être actionnée manuellement par une poignée (17) disposée à l'extérieur du boîtier ou par un électroaimant (18) relié au moyens de détection automatique de la chute du passager.

Les moyens de détection de la chute d'un passager peuvent être réalisés sous différentes formes. Selon un mode de réalisation, ces moyens peuvent être composés d'un émetteur (20) d'ondes radio porté par chaque passager associé à un récepteur (19) situé sur l'embarcation, par exemple dans le boîtier (2). Différents principes sont envisageables. L'émetteur peut envoyer un signal en permanence à l'émetteur. Dans ce cas, si un passager tombe à l'eau, l'intensité du signal va diminuer et le récepteur pourra déclencher le largage de l'engin flottant. Selon une autre possibilité, l'émetteur peut envoyer un signal sous l'action du naufragé ou automatiquement en détectant l'immersion d'un élément de l'émetteur. Outre le largage de l'engin flottant, les moyens de détection de la chute d'un passager peuvent agir sur des alarmes sonores et visuelles (21) ainsi que sur les commandes du bateau en le faisant tourner en rond par exemple, mais également en déclenchant une balise de sauvetage ou un message de détresse.

Le boîtier (2) contient également des moyens permettant de tracter le naufragé vers l'embarcation. Ces moyens doivent être déclenchés après que le naufragé ait saisi l'engin flottant et se soit arrimé à celui. Ainsi, selon un mode de réalisation, c'est la tension créée par le blocage du déroulement du filin par le naufragé, l'embarcation continuant sa route et l'engin flottant présentant alors une résistance à l'eau, qui déclenche la mise en route des moyens permettant de tracter le naufragé.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention non représenté, les moyens permettant de tracter le naufrager peuvent être constitués par un treuil électrique. L'une des extrémités du filin est donc engagée sur le treuil. Lors du blocage du déroulement du filin, il est alors possible de détecter une charge sur le treuil, dont la valeur correspond à la résistance à l'eau de l'engin flottant et du naufragé, et de mettre alors ledit treuil en marche.

Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 4, les moyens permettant de tracter le passager vers son embarcation sont constitués par au moins ancre flottante (24) ayant une résistance à l'eau plus importante que celle du passager et de l'engin flottant, ladite ancre flottante étant reliée à l'extrémité du filin opposée a l'engin flottant, ledit filin traversant une poulie (25) reliée à l'embarcation et servant de point de tire. L'ancre flottante est contenue dans le boîtier (2). L'ancre flottant peut se présenter sous la forme d'un tronçon de cône par exemple réalisé en toile résistante.

La figure 5 représente un mode de réalisation des moyens de largage de l'ancre flottante. L'ancre flottante est entraînée dans l'eau par une masse (26) accrochée par exemple à l'extrémité de l'ancre flottante au niveau du petit diamètre du cône. La masse est projetée par des ressorts (27) et (27') ou tout autre moyen de propulsion. La masse (26) et les moyens de propulsion sont disposés dans le fond du boîtier (2). La masse (26) est maintenue au boîtier (2) par une goupille (28) ou un taquet par exemple. La goupille (28) est reliée à la poulie (25) par un câble (31). Ainsi, une tension exercée sur la poulie (25) libère la goupille (28) et largue l'ancre flottante. Un ressort de réglage (30) peut être disposé entre la poulie et la goupille de manière à pouvoir régler la tension limite de largage. Le ressort (30) a aussi un rôle d'amortisseur de choc lors du blocage du déroulement du filin.

La figure 6 représente une vue en coupe d'une variante de réalisation de l'engin flottant dans l'eau. L'engin flottant se présente sous la forme d'une balise (31) de forme générale cylindrique. Le corps central cylindrique (32) de la balise contient la bobine (33) dont l'axe est disposé verticalement. La bobine peut être bloquée en rotation par des moyens de blocage (37) agissant par exemple au niveau de son axe. Le corps (32) est doté d'une ouverture (34) permettant le passage du filin. De part et d'autre corps central s'étendent des parties tubulaires (35) et (36). La partie tubulaire supérieure (35) comporte à son extrémité des moyens lumineux (38). La partie tubulaire (3 est plus lourde que la partie (35) de manière à ce que la balise présente les moyens lumineux vers le haut. A cet effet, il est possible de disposer l'alimentation électrique (39) des moyens lumineux dans cette partie (36). Les masses et les parties flottantes de ladite balise sont répartis de manière à ce que la balise plongée dans l'eau tende naturellement à se positionner telle que les moyens lumineux soient dirigés vers le haut et tel le centre de la bobine (33) se trouve approximativement au niveau de la ligne de flottaison de ladite balise.

Les parties tubulaires (35) et (36) doivent être de longueur et de section permettant de constituer les zones de préhension de l'engin flottant par le naufragé. Ainsi, en saisissant par exemple la partie (35) de la main gauche et la partie (36) de main droite et en plaçant l'axe de la balise horizontalement le naufragé peut se faire aisément tracter par la balise. Une sangle (41) ou une bouée en forme de ceinture reliée à la balise peut être placée autour du naufragé de manière à l'arrimer à l'engin flottant.

Le dispositif de sauvetage selon l'invention peut être placé à l'arrière du bateau, de préférence à proximité d'un point permettant au passager de remonter facilement à bord. Le processus d'utilisation du dispositif de sauvetage est le suivant tel représenté sur les figures 2, 3 et 4 - Un passager tombe à l'eau, son émetteur envoie un signal d'alerte - L'engin flottant est largué les moyens d'alerte de l'équipage sont activés le bateau continue éventuellement sa course si aucun autre passager n'est présent ou qu'aucun moyen ne permet d'arrêter le bateau.

- Le naufragé nage jusqu'à l'engin flottant, s'arrime à celui-ci et bloque le déroulement du filin.

- Le filin se tend et la tension créée génère le largage de l'ancre flottante. - L'ancre flottante tracte le passager vers le bateau.

- Le passager remonte à bord et peut récupérer l'ancre flottante en virant de bord par exemple.

- Les différents éléments peuvent être replacés dans le boîtier pour une nouvelle utilisation.

Claims

Revendications 1/ Dispositif de sauvetage d'un passager tombé d'une embarcation (5), permettant audit passager de regagner son embarcation caractérisé en ce qu'il comporte moins - un engin flottant (1) largable de l'embarcation (5) - un filin (4) reliant l'engin flottant (1) et l'embarcation (5), ledit filin étant enroulé sur une bobine (3) portée par l'engin flottant - des moyens (6) disposés sur l'engin flottant permettant au passager à l'eau de bloquer le déroulement du filin. 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant de tracter le passager par l'intermédiaire dudit filin vers l'embarcation (5). 3/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens permettant de tracter le passager vers son embarcation (5) sont déclenchés par la tension créée lors du blocage du déroulement du filin. 4/ Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens permettant de tracter le passager vers son embarcation (5) sont constitués par au moins une ancre flottante (24) ayant une résistance à l'eau plus importante que celle du passager et de l'engin flottant (1), ladite ancre flottante étant reliée à l'extrémité du filin (4) opposée à l'engin flottant, ledit filin traversant une poulie (25) reliée ' l'embarcation et servant de point de tire. 5/ Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens permettant de tracter le passager vers son embarcation (5) sont constitués par un treuil électrique. 6/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le largage de l'engin flottant est effectué par des moyens de détection automatique de la chute d'un passager associé à un mécanisme de largage. 7/ Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de détection automatique de la chute d'un passager sont composés d'un émetteur (20) d'ondes radio porté par chaque passager associé à un récepteur (19) situé sur l'embarcation (5). 8/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (2) fixé à l'embarcation (5) ou intégré à celle-ci, ledit boîtier contenant les différents composants du dispositif. 9/ Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens des moyens d'alarme sonore et visuelle (21), de déclenchement d'un signal de détresse et des moyens agissant sur les commandes de l'embarcation (5), associés aux moyens détection automatique de la chute d'un passager. 10/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'engin flottant (1) se présente sous la forme d'une planche (9), portant la bobine (3), les moyens de blocage (6) du déroulement de ladite bobine, ladite planche (9) étant dotée de zones de préhension par le naufragé (7), (7') et (8). 11/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que l'engin flottant (1) se présente sous la forme d'une balise (31), comportant un corps central (32) contenant la bobine (33), ladite balise comportant des parties tubulaires (35) et (36) s'étendant de part et d'autre du corps central (32), l'une des parties tubulaires comportant des moyens lumineux (38) à son extrémité, les parties tubulaires (35) et (36) faisant office de zone de préhension de l'engin flottant par le naufragé, les masses et parties flottantes de ladite balise étant répartis de manière à ce que la balise plongée dans l'eau tende naturellement à se positionner telle que les moyens lumineux soient dirigés vers le haut et tel que le centre de la bobine (33) se trouve approximativement au niveau de la ligne de flottaison de ladite balise. 12I Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'arrimage du naufragé à l'engin flottant (1).