FR2807376A1

FR2807376A1 - Vehicule terrestre leger de descente, convertible et non motorise

Info

Publication number: FR2807376A1
Application number: FR0004619A
Authority: FR
Inventors: Olivier Benoit
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-04-11
Filing date: 2000-04-11
Publication date: 2001-10-12
Anticipated expiration: 2020-04-11
Also published as: FR2807376B1

Abstract

Le véhicule terrestre léger permet de glisser sur la neige, rouler sur une route, descendre une pente herbeuse dans le cadre de loisirs de plein-air.Il est constitué principalement d'un siège (1) en matière plastique et sur lequel peuvent être fixés, en fonction de la pente à descendre, différents châssis portant des moyens de glissement, à savoir un ski (10), des roulettes ou des chenilles, peuvent être fixés au siège monobloc (1).Application aux jeux de plein-air.

Description

VEHICULE TERRESTRE LEGER DE DESCENTE, CONVERTIBLE ET NON MOTORISE DESCRIPTION Domaine de l'invention L'invention concerne la descente de pentes de différents types, par exemple neigeuses, herbeuses ou routieres. Par conséquent, elle concerne les loisirs, en particulier les sports de descente soit de terrains enneigés, soit de routes ou de pentes herbeuses.

Art antérieur et problème posé I1 est connu d'utiliser des vélocipèdes pour le transport d'une personne sur route. D'autres dispositifs analogues utilisant des roues des roulettes alignées, permettant de descendre des pentes routières De nombreux dispositifs ne sont pas motorisés on pense en particulier aux vélos routiers et tout terrain (VTT), aux trottinettes, aux patins à roulettes D'autre part, dans le domaine du , il est connu d'utiliser des véloskis pour descendre les pentes neigeuses en position assise.

D'autre part, par le brevet américain US-A-4 408, on connaît une sorte de siège-traineau susceptible d'être utilisé sur la neige ou sur l'herbe. I1 comprend un siège de tabouret, relié par une colonne à base constituée d'un ski. I1 est possible de fixer en dessous de celui-ci, une chenille et des roulettes latérales pour pouvoir évoluer sur l'herbe. Des poignées latérales de maintien sont placées sur les côtes du siège de tabouret. Or, ce dispositif composé de nombreuses pièces et est donc relativement coûteux à produire.

Le but de l'invention est donc de remédier à tel inconvénient de coût de production, tout fournissant un objet comparable. Résumé de l'invention A cet effet, l'objet principal de l'invention est un véhicule terrestre léger de descente, convertible et non motorisé, destiné à pouvoir être utilisé sur différents types de terrains et utilisant la force de gravitation terrestre par roulement ou glissement.

I1 comprend principalement - un siège monobloc rigide, en matière synthétique injectée, comportant une base ; et - des châssis monoblocs rigides sur un desquels est fixé le siège, constituant des moyens interchangeables de réduction de frottement entre le siège et les terrains et fixés à la base et définissant un axe longitudinal de déplacement.

Dans le cas où le véhicule doit être utilisé pour descendre des pentes neigeuses, les moyens r interchangeables de réduction de frottement comprennent un ski ou une partie en forme de ski. Dans le cas où l'on désire descendre des routes ou terrains équivalents, ces moyens interchangeables de réduction de frottement comprennent des roulettes alignées en une voie.

Dans le cas où l'on désire utiliser véhicule pour descendre des pentes herbeuses, moyens interchangeables de réduction de frottement sont constitués par au moins une chenille.

Des poignées latérales de maintien peuvent être prévues et être constituées par des nervures pratiquées sur le dessous du siège.

Dans sa réalisation préférentielle, le siège du véhicule est constitué d'un dessus plat et large et relié à la base plus mince et placée dans l' longitudinal des moyens interchangeables de réduction de frottement.

Pour réaliser le caractère interchangeable châssis, on utilise des moyens de fixation temporaires pour monter sur ou démonter de la base du siège les châssis. Ces moyens peuvent être constitués par des systèmes de glissière en queue d'aronde placés transversalement à l'axe longitudinal de déplacement des moyens interchangeables de réduction de frottement, complétés d'au moins une tige de fixation. Liste des figures L'invention et ses différentes caractéristiques techniques seront mieux comprises à la i lecture de la description suivante, accompagnée de trois figures représentant respectivement - figure 1, en vue cavalière, le véhicule selon l'invention, dans sa version pour la neige ; - figure 2, en vue longitudinale, le véhicule selon l'invention, dans sa version pour la route ; et - figure 3, en vue longitudinale, le véhicule selon l'invention, dans sa version pour 1 herbe.

Description détaillée de différentes realisations de l'invention Le véhicule selon l'invention se compose principalement de deux pièces, qui sont un siège monobloc 1, à la base duquel est fixé un châssis 10 comportant des moyens permettant de glisser sur la neige, à savoir une partie inférieure en forme de ski Le siège monobloc 1 est constitué principalement d'un dessus 2 plat, relativement large, pour permettre à une personne de s'asseoir dessus surface supérieure 4. Ce dessus 2 comprend surface inférieure 5, sur chaque côté de laquelle se trouve une nervure 3 faisant office de poignée pour les mains de l'utilisateur. Le siège monobloc 1 s'amincit en dessous du dessus 2 pour former une base 7 et est orienté dans un plan passant englobant l'axe longitudinal de déplacement, c'est-à-dire à la partie en forme de ski 11. A la partie inférieure du siège 1, se trouve une encoche 6 de queue d'aronde, perpendiculaire à l'axe de déplacement. En regard de et correspondant à cette dernière, le châssis 10 possède un bossage 13 de queue d'aronde sur la partie supérieure d'un corps de châssis 15 sur lequel est fixé la partie en forme de ski 11. Une tige de solidarisation 14 permet de maintenir le siège 1 sur le châssis 10. Celle-ci est vissée de manière à rendre la solidarisation temporaire. Ce corps de châssis 15 est orienté longitudinalement, et la longueur correspond à la longueur de la partie en forme de ski. Une ou des spatules 12 de cette dernière se recourbent par dessus les extrémités du corps de châssis 15. Des moyens de fixation par vis 16 peuvent être prévus pour fixer la partie forme de ski 11 si cette dernière ne fait pas partie intégrante du corps de châssis 15 Le siège monobloc 1 est constitué d'une seule piece en matière plastique injectée. Le corps de châssis 15 peut également être en matière synthétique, mais plein pour offrir une grande résistance mécanique. I1 est aisé de comprendre qu'un utilisateur peut porter facilement un tel objet, puisque celui ' est constitué en grande partie de matière synthétique, c'est-à-dire de plastique. Un tel véhicule pèse entre 2 et 3 kg. I1 peut être utilisé pour descendre des pentes neigeuses, en s'asseyant dessus, comme sur une luge on note que le siège 2 est légèrement incliné vers l'arrière pour tenir compte de l'inclinaison des pentes qui seront descendues au moyen de ce véhicule.

La figure 2 montre une version du véhicule pour que celui-ci puisse être/ utilisé sur les routes. On retrouve le siège monobloc 1 dessus et sa base 7. Par contre le châssis 20 est différent. En effet, la partie en forme de ski 11 et son corps de chassis 15 ont été ôtes. La partie en forme de ski a été remplacée fonctionnellement par deux séries de roulettes 24, une paire avant 21 de deux roulettes 24 et un ensemble arrière 22 de quatre roulettes, complété par tampon arrière 23 pour le freinage ou le blocage du véhicule. Toutes ces roulettes 24 sont alignées en une seule voie. Elles sont montées tournantes sur un corps de châssis 25 remplaçant celui 10 de la première réalisation.

En référence à la figure 3, la troisième version utilise toujours le même siège monobloc 1, mais un châssis 30 différent. Par contre, les ensembles avant 21 et arrière 22 de roulettes 24 et leur corps de châssis 25 ont été supprimés pour être remplacés par une chenille avant 31, une chenille arrière 32 qui sont fixées sur un corps de châssis 35. On note que les deux chenilles avant 31 et arrière 32 sont très légèrement inclinées longitudinalement l'une par rapport à l'autre en forme de vé. De plus, on envisage que les moyens de fixation temporaires du corps de châssis 35 sur le siège 1 soient toujours du même type, par exemple du type à queue d'aronde, cette dernière étant placée transversalement à l'orientation du châssis 30.

Une ou deux vis de blocage 14 peuvent bloquer en position centrée les différents châssis, pour centrer le ski 11, les roulettes 21 et 22 ou les chenilles 31 et 32.

On constate que, pour n'importe quel utilisateur, il est possible de changer facilement de châssis pour utiliser soit le ski il, soit les roulettes 21 et 22 soit les chenilles 31 et 32, en verrouillant et déverrouillant les moyens de fixation de chaque châssis sur le siège 1 D'autres moyens de fixation peuvent être prévus, dès l'instant qu' sont facilement utilisables, c'est-à-dire verrouillables et déverrouillables par un utilisateur. Ainsi, avec un seul siège monobloc 1 et plusieurs châssis différents, il est possible de profiter de terrains de différents types, lors de différentes saisons, dès lors qu'il existe, à la portée de l'utilisateur, des pentes d'inclinaison suffisantes pour etre descendues.

Les corps de châssis 15, 25 et 35 sont, de préférence, réalisés également en matière plastique injectée.

Claims

REVENDICATIONS

1. Vehicule terrestre léger de descente convertible, non motorisé, destiné à être utilisé sur différents types de terrains et utilisant la force de gravitation terrestre pour descendre des pentes par roulement ou glissement, comportant - un siège monobloc (1) rigide, en matière synthétique injectée ; - châssis monoblocs (10, 20, 30) rigides, sur un desquels est fixé le siège monobloc (1), constituant des moyens interchangeables de réduction de frottement entre le siège monobloc (1) et les terrains, et définissant un axe longitudinal de déplacement.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens interchangeables de réduction de frottement comprennent un ski ou une partie en forme de ski (11).

3. Vehicule selon la revendication 1, caractérisé en que les moyens interchangeables de réduction de frottement comprennent plusieurs roulettes (24) alignées en une voie.

4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens interchangeables de réduction de frottement comprennent au moins une chenille (31, 32).

5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en que le siège monobloc (1) possède un dessus (2), plat large et relié à une base (7) plus mince placée dans le même axe longitudinal des moyens interchangeables de réduction de frottement.

6. Véhicule selon la revendication 5, caracterisé en ce que le dessus (2) possède sur une surface inférieure (5), sur chaque côté de celle-ci, une nervure (3) servant de poignée pour l'utilisateur.

7. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation temporaire pour monter sur ou démonter de la base (7 du siège monobloc (1), les châssis.

8. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de fixation temporaire sont constitués par des systèmes à queue d'aronde (6, 13) placés transversalement à l'axe longitudinal des châssis (10, 20, 30) et complétés d'au moins une tige de blocage (14).