FR2670125A1 - Dispositif de transport en deux parties separees comportant chacune seulement deux roues placees a l'exterieur d'un support. - Google Patents

Abstract

Dispositif de transport utilisant la force de gravité comme élément moteur. L'invention concerne un dispositif permettant de se déplacer sur des pistes de ski, des sentiers ou des chemins de montagne, et d'une façon générale sur des pentes d'inclinaison variable ou constante. Il est constitué de deux parties symétriques, destinées à être fixées respectivement au pied droit et au pied gauche d'un utilisateur. Chacune de ces parties comporte deux roues avec pneus à chambre à air, (1) et (2), fixées sur un support (3). Le dispositif peut être équipé de freins et de pièces (7), lesquelles peuvent être reliées aux jambes de l'utilisateur.

Description

L'invention décrite dans ce texte entre dans la catégorie des véhicules ou systèmes de transport utilisant la force de gravité comme élément moteur.

La présente invention concerne, en-effet, un dispositif permettant de se déplacer sur des pistes de ski, des sentiers ou des chemins de montagne, et d'une façon générale sur des pentes d'inclinaison variable ou constante.

Divers brevets français ou étrangers ont présenté des dispositifs soit du type 'patin à roulettes', soit du type 'ski à roulettes', ou même astucieusement équipés avec des chenilles. Mais aucun de ces systèmes ne semble avoir connu un réel développement. Plusieurs raisons peuvent être données à cela : d'une part les systèmes utilisant des roulettes ne conviennent que sur des pistes bien aplanies, ce qui n'est en général pas le cas des pistes de montagne, et d'autre part les systèmes à chenilles s'avèrent peu maniables, notammment lorsque l'on veut effectuer un tournant de faible rayon.

Par ailleurs, pour fonctionner de façon efficace sur des sols dont la forme et la pente ne sont pas régulières, un tel dispositif de transport doit avoir fait l'objet d'une étude approfondie, étude dans laquelle plusieurs paramètres interviennent et doivent être optimisés : stabilité du système mobile, absorption des irrégularités du terrain, facilité pour effectuer des rotations, sécurité de la personne qui utilise le véhicule, encombrement et poids réduits autant que possible, coût de réalisation peu élevé, etc.

Le dispositif objet de l'invention a été particulièrement étudié afin de répondre de façon satisfaisante aux différents impératifs en question.

Ce dispositif de transport est composé de deux parties séparées, mais qui sont de forme identique, l'une de ces parties étant destinée au pied gauche de l'utilisateur, et l'autre à son pied droit. Ces deux ensembles étant similaires, on décrira ici simplement l'élément de droite, étant entendu que tout ce qui est dit reste valable pour l'élément de gauche, qui lui est superposable par symétrie.

La figure 1 de la planche 1/1 montre une vue latérale du dispositif objet de l'invention, représenté du côté intérieur, où l'utilisateur met son pied droit. La figure 2 de la planche 1/1 montre le même ensemble vu de l'arrière.

Sur la figure 1, les pièces (1) et (2) sont respectivement les roues avant et arrière du dispositif. Ces roues sont constituées d'un moyeu et d'un pneu avec chambre à air. Bien que le diamètre du pneu ne soit pas limité en valeur maximale (l'utilisation d'un pneu de diamètre particulier ne fait pas sortir du cadre de l'invention), il s'avère néammoins que le diamètre externe optimal du pneu est supérieur à cinq centimètres et en pratique reste compris entre quinze et trente centimètres, afin de réaliser le meilleur compromis entre l'équilibre, le poids et l'absorption des irrégularités du sol. Il apparaît également que la forme la meilleure pour les pneus est celle d'un tore de section circulaire.

La largeur optimale des pneus (c'est à dire le diamètre extérieur de la section torique) s'avère en pratique compris entre cinq et neuf centimètres.

L'emploi de pneus à chambre à air ou contenant un produit suffisamment souple pour absorber les irrégularités du sol, suivant les caractéristiques générales précédentes, constitue l'un des aspects fondamentaux de l'invention.

Les roues sont reliées aux pièces telles que (4), de manière à pouvoir tourner librement autour de leur axe tout en étant maintenues. Ces pièces (4) forment un carter pouvant recevoir un système de freinage. Sur la figure 1 de la planche 1/1, on a représenté l'enveloppe (5) d'un câble de frein relié à une poignée (6) d'un côté et à un frein situé dans le carter (4) de la roue arrière (2), de l'autre côté. L'enveloppe (5) est également maintenue autour du carter de la roue avant (1).

Tant qu'il ne se sert pas du frein, l'utilisateur peut se contenter de tenir la poignée (6) sans la tirer. Au contraire, lorsqu'il veut réduire la vitesse de l'engin, il tire sur la poignée (6), qui entraîne le câble agissant sur le frein.

Dans l'une des réalisations possibles du dispositif de transport, les pièces (4) possèdent des prolongements latéraux tels que (8), représentés dans les figures 1 et 2, sur lesquels une planche (3) peut être fixée. Dans une autre réalisation, on peut imaginer que les pièces (4) et la pièce (3) sont moulées dans une matière plastique et forment une pièce d'un seul tenant.

Cependant, il peut être avantageux que ces pièces soient séparées si l'on désire éventuellement augmenter la distance entre les roues (1) et (2), ceci afin d'améliorer l'équilibre longitudinal du dispositif objet de l'invention.

La pièce (3) est représentée nue sur les figures 1 et 2, mais elle peut recevoir des fixations pour chaussures de ski, analogues aux divers modèles construits par les fabricants, ou même des fixations pour chaussures ordinaires. Dans ce dernier cas, la pièce (7) dont la partie supérieure est en forme de demi-cercle, vient reposer contre la partie externe de la jambe de l'utilisateur et empêche ainsi le dispositif de basculer vers l'intérieur sous le poids de l'utilisateur.

Il est à noter que la pièce (7) est fixée sur (3) au moyen d'un axe (10) qui traverse latéralement (3). Cet axe maintient la pièce (7) dans le sens latéral, mais permet à celle-ci de pivoter suivant la direction de l'axe longitudinal de (3), ce qui laisse à l'utilisateur latitude pour fléchir les genoux.

Cette pièce (7) peut être installée à différents endroits de la planche support (3), grâce à des trous tels que (11).

Sur la figure 2, on voit sous un autre angle une partie des pièces de la figure 1, dont la pièce (7). Sur cette figure, on peut également observer la pièce (9), qui contient le frein.

Une caractéristique importante de l'invention est la disposition des roues (1) et (2) vis à vis du support (3) les roues sont situées toutes deux du même côté de (3) et à l'extérieur (par rapport aux jambes de l'utilisateur de l'appareil). On remarquera notamment que les roues ne sont pas situées dans le prolongement de l'axe longitudinal de la pièce (3). Les figures 1 et 2 montrent très clairement cette disposition des roues, dont le but est de pouvoir les rapprocher l'une de l'autre, afin de réduire l'effort de l'utilisateur dans les tournants. D'une façon générale, le règlage de la distance entre les deux roues offre à l'utilisateur de pouvoir choisir à son gré le meilleur compromis entre la stabilité longitudinale du dispositif et la facilité pour tourner.

Le dispositif objet de l'invention présente l'intérêt de permettre de descendre rapidement des pistes de ski ou des chemins de montagne, en l'absence de tapis neigeux. Son faible encombrement donne la possibilité de se servir des remontepentes, téleskis et télésièges pour se rendre au départ des pistes. L'intérêt économique de l'usage du dispositif en période estivale, serait pour les stations de montagne, d'étendre la période de leurs activités et également de mieux rentabiliser leurs installations techniques.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1) Dispositif de transport utilisant la force de gravité comme élément moteur, caractérisé par le fait qu'il est composé de deux parties séparées, chacune de ces parties étant munies de deux roues (1) et (2) placées latéralement, du côté extérieur d'un support (3).

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues sont équipées de pneus avec chambre à air, ou contenant un produit suffisamment souple pour absorber les irrégularités du sol.

3) Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre extérieur des roues (1) et (2) est supérieur à cinq centimètres.

4) Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme des pneus est celle d'un tore de section circulaire.

5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (3) peut être muni d'une pièce (7) contre laquelle vient reposer la jambe de l'utilisateur de l'appareil.

6) Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que la pièce (7) peut pivoter dans le sens longitudinal du support (3).

7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède des pièces (4) pouvant recevoir un frein et munies de pièces (8) destinées à être fixées au support (3).

8) Dispositif selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que les pièces (8) peuvent être placées en différents points du support (3), de façon à ce que la distance entre les roues (1) et (2) soit règlable.

9) Dispositif selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un frein, commandé par un câble (5) et par une poignée de frein (6).