FR2806866A1

FR2806866A1 - Telegestion d'installation de distribution de carburant

Info

Publication number: FR2806866A1
Application number: FR0100796A
Authority: FR
Inventors: Marc L Allen; Daniel S Smith
Original assignee: Tokheim Corp
Current assignee: Tokheim Corp
Priority date: 2000-01-20
Filing date: 2001-01-22
Publication date: 2001-09-28
Anticipated expiration: 2021-01-22
Also published as: FR2806866B1; US20010034567A1

Abstract

Système de gestion de réseau pour la télégestion d'un réseau de distribution de carburant concernant un ensemble de stations de carburant ayant chacune plusieurs postes de distribution. La gestion par réseau consiste également à reconfigurer l'installation de distribution de carburant, à transférer des mises à jour de programmes, à contrôler l'état et les caractéristiques de l'installation de distribution de carburant, à effectuer des diagnostics et des procédures de recherche de défauts et à établir un échéancier des appels d'entretien et autres activités de service en réponse aux évaluations de diagnostic. L'application de gestion effectue les différentes fonctions de gestion de réseau en liaison avec un ensemble d'agents de programmes dédiés résident chacun dans une station de distribution respective.

Description

Arrière plan technologique de l'invention La présente invention concerne un système de té- légestion installation de distribution de carburant. L'invention concerne notamment des installations de distribution de carburant et en particulier un procédé et un système de gestion du fonctionnement d'installation de distribution de carburant, éloignée, utilisant un réseau de gestion.

Description de l'art antérieur Les stations de distribution de carburant, clas siques comportent un équipement de distribution de carburant relié à terminal d'opérateur par l'intermédiaire d'une li gne dédiée assurant le transfert de l'information relative à la transaction du client et aux ordres de commande. Le termi nal de l'opérateur permet simplement d'assister le traitement de la demande de distribution ou fourniture de carburant du client, c'est-à-dire l'exécution d'un contrôle d'autorisation, la compilation de la réception de la transac tion terminée et la communication avec le client pour les différents sujets tels que l'augmentation de transaction de distribution de carburant par l'achat de marchandises en stock.

Ces stations de carburant classiques présentent l'inconvénient grave de ne pas avoir de fonctionnalité de gestion permettant à un programme de gestion d'exécuter dif férentes tâches administratives essentielles au maintien de l'intégrité et au contrôle des normes de fonctionnement ap propriées de l'activité de distribution de carburant. Par exemple, il est nécessaire de contrôler l'état fonctionne ment et les caractéristiques de l'installation de distribu tion pour assurer qu'elle fonctionnement correctement. Ces données de contrôle doivent être disponibles dans une instal lation de diagnostic appropriée pour identifier les défauts de fonctionnent des dispositifs et assurer des fonctions de recherche de défauts. Toutefois couramment, de telles procé dures de diagnostic demandent qu'une personne de service se déplace effectivement au niveau de la borne du distributeur de carburant pour accéder directement aux composants ou fasse une liaison de l'interface utilisant certaines formes d'échantillons ou de balayage d'outils répartis dans l'installation. Dans chaque cas, le personnel de service doit exécuter une activité de contrôle sur le site à l'endroit de l'installation. De plus, l'installation de contrôle habi tuelle existe sous une configuration individualisée c'est pourquoi les données de contrôle ne peuvent être transférées automatiquement dans un centre de traitement pour y être ana lysées. Le personnel de service doit couramment prendre l'information récupérée du dispositif de distribution dans l'installation de traitement qui peut effectuer une analyse plus détaillée des données. Pour cela, il faut des fonction nalités de diagnostic perfectionnées permettant l'exécution de procédures de diagnostic à des endroits éloignés de l'installation de distribution, la collecte automatique des données de contrôle et leur transfert pour l'évaluation.

Une autre fonction utile que l'on trouve généra lement dans les réseaux gérés est celle de la capacité de re- configurer les paramètres de fonctionnement et les programmes de traitement qui se déroulent sur les dispositifs ou les ma chines gérées. Dans une station de distribution de carburant, une telle caractéristique permettrait à un programmateur ou autre personnel de service, de modifier sélectivement les ca ractéristiques de travail de l'installation de distribution en général en modifiant les débits respectifs de 1 ensemble pompe/pistolet de carburant et de l'appareil de récupération des vapeurs de carburant. Toutefois, les dispositifs utilisés dans les installations de distribution classiques comportent de manière caractéristique des programmes de contro inté grés dans mémoires EPROM, ce qui interdit pratiquement la recherche des défauts de programmation ou les mises à jour des programmes puisqu'il faudrait remplacer les mémoires EPROM existantes par de nouvelles mémoires EPROM avec le mo dule de programme voulu. I1 en résulte que les concepteurs considèrent une installation de distribution de carburant, sur le site comme une configuration statique, incapable de traiter des mises à jour ou des opérations de reconfiguration périodiques. Il faut pour cela une installation gestion permettant d'effectuer les changements de programmes sans cessiter d'intervention physique dans les installations clas siques, augmentant et développant ainsi les fonctionnalités des programmes. De plus, il faudrait une application de ges tion intégrée la station de distribution de carburant qui facilite ou assiste les reconfigurations de profil de dispo sitif, des mises à jour dynamiques des procédés de commande et des jeux d'instruction de programmes ainsi que des trans ferts automatiques de données.

La globalisation du commerce signifie que les unités commerciales individuelles telles que les stations de distribution de carburant ne sont plus limitées dans leur re cherche du seul marché domestique mais se développent de plus en plus sur un plan international. C'est pourquoi il est né cessaire de développer des possibilités administratives per mettant à une autorité centrale de traiter couramment les différentes tâches de gestion associées à chaque station de distribution de carburant. I1 faut dans ces conditions un gestionnaire de réseau permettant de gérer à distance les fonctionnements des différentes stations de distribution de carburant.

Résumé de l'invention La présente invention concerne un procédé et un système permettant la télégestion de multiples stations de distribution d'essence. Un système de gestion de réseau sous la forme d'une application de gestion effectue différents services administratifs en liaison avec un réseau de téléges- tion de distribution de carburant comportant un ensemble de stations de distribution, distinctes, chacune ayant plusieurs postes de distribution. Les fonctions de gestion du réseau comprennent des tâches telles que la configuration de l'installation de distribution de carburant, le transfert des mises à jour de programmes vers les dispositifs de commande et les composants de processeur dans la station de distribu tion, le contrôle de l'état et les caractéristiques de l'installation de distribution de carburant en liaison avec les travaux de distribution, de diagnostic et de recherche de défauts et de mauvais fonctionnement et autres difficultés ainsi que la programmation des appels d'entretien et autres activités de service en réponse aux évaluations par diagnos tic.

L'application de gestion effectue ces différentes fonctions de gestion du réseau en combinaison avec un ensem ble d'agents de programmes dédiés, chacun résidant dans une station de distribution. En terme de gestion de réseau, l'équipement de distribution de carburant dans chaque station de distribution de carburant est considéré par l'application de gestion comme des objets de réseau gérés ou des disposi tifs.

Selon une forme préférentielle, le système de gestion de réseau comprend une application de programmes ré sidant dans un ordinateur ou une machine qui gère les dispo sitifs du réseau (c'est-à-dire l'installation de distribution de carburant) avec l'assistance d'agents de collecte de pro gramme. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, l'agent de programme est sous la forme d'un programme ou d'un circuit câblé qui exécute un protocole de gestion simple de réseau (protocole SNMP) pour avoir des données pour l'application de gestion.

Selon une réalisation préférentielle, le système de distribution de carburant dans chaque station de distribu tion comprend un ensemble de terminaux d'opérateur, un ensem ble de distributeurs individuels de carburant et un module de gestion de site sous la forme d'un microprocesseur pour gérer le fonctionnement des ensembles distributeurs ainsi que pour autoriser communications entre les terminaux d'opérateur et les ensembles de distributeurs. Une configuration de ré seau est définie dans chaque station de distribution dans laquelle chaque terminal d'opérateur peut communiquer avec n'importe quel distributeur de carburant par le module de gestion de site. Le module de gestion de site est rel' de préférence l'installation de l'assemblage de distributeur par un milieu de communication à bande large et grande vi tesse (en général le réseau Ethernet) utilisant le protocole de commande de transmission standard/protocole Internet (TCP/IP). Chaque distributeur de carburant utilise de pré férence un bus série universel (USB) comme architecture de communication avec un contrôleur de distributeur, dédié, re lié un ensemble associé de dispositifs périphériques utili sant une topologie de bus USB dédiée. L'installation de plusieurs dispositifs comprend dés composants de distribution de carburant et des interfaces d'utilisateur telles que des terminaux de paiement et des afficheurs vidéo numériques.

Selon un mode de réalisation préférentiel, l'agent de programme dédié, sur le site, réside dans l'ordinateur qui constitue le module de gestion du site.

L'un des avantages de l'invention est que l'application de gestion permet d'effectuer distance une variété de tâches de gestion par rapport pour les différentes stations de distribution de carburant telles que la gestion des caractéristiques de fonctionnement et de l'état courant dans l'installation de distribution, le transfert des mises à jour de programmes et des routines de reconfiguration, la re cherche de défauts et d'opérations de diagnostic sur les don nées de l'équipement transférées par la station de distribution de carburant, la gestion de travaux d'entretien en réponse à l'évaluation des diagnostics et la coordination des tâches de gestion, d'une manière suffisante pour autori ser le traitement simultané des demandes de gestion de diffé rentes stations de distribution.

Un autre avantage de l'invention est que les ou tils de gestion d'un réseau habituel peuvent s'utiliser puis que les stations de distribution de carburant sont réparties suivant une configuration de réseau dans laquelle les compo sants individuels de distribution de carburant (en général un assemblage de vannes programmables et une pompe à carburant) sont considérés comme des éléments de réseau susceptibles d'une gestion à distance.

Un autre avantage de l'invention est que la réa lisation de la gestion de réseau dans la station de distribu tion de carburant nécessite par exemple l'installation d'un agent de programme dans le module de gestion du site. Un autre avantage de l'invention est que l'application de gestion peut être intégrée à une variété de machines compatibles pour l'Internet ou d'autres dispositifs de communication qui facilitent les opérations de l'application de gestion, ayant en théorie une audience illi mitée comme par exemple la desserte d'un département.

Description résumée des dessins Les caractéristiques et avantages ci-dessus de l'invention seront développés ci-après de manière plus dé taillée a l'aide d'un mode de réalisation de l'invention dé crit en liaison avec les dessins annexés dans lesquel - la figure 1 est un schéma par blocs montrant un système de distribution de carburant utilisant un système de gestion de réseau donnant une grande diversité de fonctions de gestion de réseau pour un ensemble de stations de distri bution de carburant selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est un schéma par blocs plus détaillé montrant l'architecture du système de la figure 1 selon autre mode de réalisation de la présente invention, - la figure 3 montre un diagramme par blocs encore plus dé taillé de l'architecture du système de la figure selon un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est un schéma par blocs montrant la station de distribution de carburant de la figure 3 gérée par l'application de gestion telle qu'illustrée selon l'invention, - la figure 5 est un autre schéma par blocs détaillé mon trant le distributeur de carburant de la figure 4 configu- ré selon une réalisation, - la figure 6 est un schéma par blocs montrant un type de configuration d'équipement de distributeur de carburant selon la figure 5, - la figure 7 est un schéma par blocs montrant un autre type de configuration d'équipement pour l'assemblage de distri bution de carburant selon la figure 5, - la figure 8 est un schéma par blocs d'un autre type de configuration d'équipement pour le distributeur de carbu rant de la figure 5, - figure 9 montre un format d'un diagramme par blocs d'un exemple de configuration d'un système de gestion de réseau selon la figure 1 correspondant à un mode de réalisation préférentiel de l'invention.

Dans les différents dessins on utilisera les références pour désigner les mêmes éléments. L'exemple réalisation décrit ci-après correspond à un mode de réal' - tion préférentiel de l'invention non limitatif.

Description détaillée de l'invention Selon les dessins, l'invention concerne un - tème utilisant une application de gestion ou procédé résidant dans un système de télégestion de réseau pour exécuter les diversités de fonctions de gestion de réseau en liaison avec un ensemble de stations de distribution de carburant. La sta tion de distribution de carburant est configurée de manière le réseau de l'installation de distribution de carburant soit reconnu et soit vu par l'application de gestion comme configuration de dispositif de réseau géré. De cette ma nière l'application de gestion n'a pas à être adaptée ou traitée spécialement pour la gestion d'un équipement de dis tribution de carburant. En conséquence, la présente invention permet d'utiliser des outils de réseau de gestion usuels, des modules et des packs. La présente invention concerne égale ment un agent de programme dédié résidant dans la station distribution de carburant et qui peut communiquer avec les différents composants de distribution de carburant ou autres sous-systèmes de l'installation de distribution de carburant. La manière classique suivant laquelle le programme assure le fonctionnement et l'assistance à la gestion de l'application est qu'il cherche à porter' et faciliter d'une autre manière l'exécution et les caractéristiques des fonctions de gestion.

La description de la présente invention sera faite à l'aide des dessins. La figure 1 montre un schéma par blocs d'un système distributeur de carburant 400 ; ce système utilise un système de gestion de réseau 402 qui assure une diversité de fonctions de gestion de réseau, liaison avec un ensemble de postes de distribution 404 individuels, répar tis dans la région desservie.

La figure 2 montre un diagramme blocs, plus détaillé explicitant un système distributeur de carburant 500 utilisant l'application de gestion 502 qui assure les fonctions de gestion du réseau pour la station de distribu tion de carburant 504 correspondant à un mode de réalisation de l'invention. La gestion décrite à la figure 2 représente une réalisation possible pour l'intégration et la configura tion du système de gestion de réseau 402 et la station de distribution de carburant 404 (figure 1).

La figure 3 donne un schéma par blocs plus dé taillé d'un système de distribution de carburant 600 utili sant une application de gestion 502 pour assurer les fonctions de gestion du réseau par rapport au poste de dis tribution de carburant 604 correspondant à autre mode de réalisation de l'invention. La gestion décrite à la figure 3 (en général la configuration représentée pour la station de distribution 604) correspond à une réalisation préférentielle du poste de distribution 504 (figure 2).

Les figures 4 à 8 montrent sous la forme d'un schéma par blocs, différentes réalisations une station de distribution sont susceptibles d'être gérées par le système de gestion de réseau selon l'invention.

La figure 9 montre sous la forme un schéma par blocs, configuration donnée à titre d'exemple d'un mode de réalisation préférentiel de la présente invention.

Selon les dessins et notamment la figure 1, le système distribution de carburant 40 géré sous la forme d'un réseau comprend un système de gestion de réseau 402 com muniquant avec l'ensemble des stations individuelles de dis tribution de carburant 404, assurant les services de distribution de carburant pour les véhicules des clients.

Comme cela est connu, une station de distribution de carburant 404 comporte de manière caractéristique une ins tallation de distributeur de carburant 406 dédiée, pouvant chacun fournir à un véhicule, différents types de carburant. La configuration particulière des distributeurs de carburant 406 équipant une station de distribution 404 ne constitue pas une limitation de la présente invention car le système de gestion de réseau 402 peut assurer ces différentes fonctions de gestion par rapport à une installation d'équipement de distribution carburant correspondant à une installation quelconque. Toutefois, une réalisation préférentielle com prend l'utilisation du système de gestion de réseau 402 en combinaison avec les stations de distribution de carburant ayant des distributeurs de carburant configurés de la manière décrite aux figures 3 à 8.

Pour faciliter le fonctionnement du système de gestion de réseau 402, chaque station de distribution 404 est équipée d'une installation d'agent 408 qui soutient et as siste les actions administratives, les services et autres fonctions de gestion exécutées par le système de gestion de réseau 402. agent 408 tel que représenté, peut par exemple assister le système de gestion de réseau 402 en exécutant les fonctions suivantes i) collecte d'état et des données des caractéristiques de fonctionnement liées aux dispositifs individuels et aux composants du distributeur de carburant 406, ii) transfert de cette information dans le système de ges tion de réseau 402, iii) réception et intervention avec les ordres et autres re quêtes provenant du système de gestion de réseau 404, iv) réception et traitement de l'information du système de gestion réseau 402 (en général des instructions de transfert de données et de reconfiguration du disposi tif).

L'agent 408 représente de manière classique une abstraction de ressources et peut être réalisé de différentes manières classiques. Par exemple l'agent 408 peut être réal' sé sous la forme d'une routine d'un algorithme ou d'un proce- dé (c'est-à-dire d'un programme d'application) ou encore sous la forme d'un code intégré (c'est-à-dire d'un circuit câblé) résidant dans la machine de calcul, une installation de me- moire (en général une mémoire ROM programmable) ou autres moyens appropriés. I1 suffit que le moyen choisi pour consti tuer l'agent d'exécution 408 puisse faire une action simple, tel qu'un distributeur d'information, un intermédiaire ou une interface appropriée, entre l'outil de gestion du réseau (c'est-à-dire le système de gestion de réseau 402) et les dispositifs gérés (c'est-à-dire l'équipement représenté par le distributeur de carburant 406).

Selon un mode de réalisation préférentiel, l'agent 408 est autorisé et configuré pour supporter SNMP, c'est ' dire le simple protocole de gestion du réseau qui dé finit manière suivant laquelle les applications de gestion SNMP (qui font partie du système de gestion de réseau 402) communiquent avec les agents SNMP pour faciliter le transfert et l'échange de données d'ordre, de requêtes, d'instructions, de réponses, de demandes et autres telles informations dans la suite de l'exécution des fonctions de gestion. Une réfé rence intéressante du point de vue de la compréhension des caractéristiques du réseau peut se trouver dans le diction naire Newton (Harry Newton/publié par Eyrolls.

Le système de gestion de réseau 402 tel que re présenté doit être compris comme comportant (de manière non limitative) un système compréhensif de procédure de procédé de programme d'équipement et d'opérations conçues pour assu rer les caractéristiques et efficacités de fonctionnement du distributeur de carburant 406. Sous une forme, système de gestion de réseau 402 peut être considéré comme comprenant une application de programme résidant dans un ordinateur qui gère les dispositifs du réseau (c'est-à-dire 'équipement programme/ circuit câblé, représenté par le distributeur de carburant 406) avec l'assistance de l'agent 408.

Le système de gestion de réseau 402 effectue à distance une variété de fonctions de gestion pour les diffé rentes stations de distribution de carburant. fonctions comprennent de manière non limitative i) le contrôle des caractéristiques de fonctionnement et de l'état courant de l'équipement de distribution, ii) le transfert des mises à jour de programmes iii) reconfiguration des modules de l'équipement dis tribution, iv) recherche de défauts et l'exécution d'opérations de diagnostic suivant les données relatives à 'équipement, transférées par la station de distribu tion, v) création d'un échéancier de travaux d'entretien en fonction de l'évaluation par les diagnostics, vi) maintien et le contrôle de toutes les caracteristi- ques appropriées des opérations de la station de dis tribution et, vii) coordination d'étages de gestion d'une manière suf fisante pour permettre le traitement courant des deman de gestion de différentes stations de distribution de carburant (cela sera examiné de manière plus dé taillée ultérieurement).

La figure 2 montre un système de distribution de carburant 500 géré par un réseau ; ce système comprend une application de gestion 502 utilisée pour les opérations de gestion de la station de distribution 504. A titre de compa raison entre les figures 1 et 2, l'application de gestion 502 telle qu'illustrée représente une réalisation du système de gestion de réseau 402 (figure 1) alors que la station dis tribution 504 représente une réalisation d'une station de distribution 404 (figure 1) correspondant à un mode réali sation de l'invention.

La station de distribution de carburant re présentée comprend un ensemble de distributeurs de carburant 506 ; chaque distributeur peut fournir du carburant a un vé hicule client. Un ensemble de terminaux d'opérateurs 508 sont prévus pour communiquer avec l'ensemble des distributeurs de carburant 506 par l'intermédiaire d'un ordinateur 510. L'ordinateur 510 comprend une configuration avec cir cuits, des programmes, des programmes câblés ou autres combi naisons permettant aux terminaux d'opérateurs de communiquer avec n'importe quel ensemble de distributeurs de carburant 506. L'ordinateur 510 est équipé également d'un moyen approprié pour traiter les instructions fournies par les terminaux d'opérateurs 508, pour exécuter les fférentes opérations concernant les activités de distribution de carbu rant par les distributeurs de carburant 506. Ces instructions comprennent par exemple des ordres de commande destinés à un module de commande de carburant, des requêtes d'information d'état de service pour l'assistance aux opérations de con trôle et la transmission d'informations vocales/vidéo/de don nées pour etre fournies à un terminal de paiement de client avec interface.

Le poste de distribution de carburant tel que représenté comporte également une liaison de communication 512 reliant l'ordinateur 510 à l'ensemble des distributeurs de carburant 506. La liaison de communication 512 est de pré férence sous la forme d'un milieu à bande large travaillant à grande vitesse tel qu'un réseau Ethernet permettant les com munications entre l'ordinateur 510 et les distributeurs de carburant 06 à l'aide d'une seule ligne ; chaque distribu teur de carburant est configuré pour être relié à la liaison de communication 512. Ce type de transmission à bande large est intéressant par rapport aux schémas classiques dans les quels chaque distributeur de carburant est rel' une ma chine hôte, par une ligne physique, distincte dédiée.

L'application de gestion 502 telle que représen tée effectue une diversité de fonctions de gestion de réseau pour les distributeurs de carburant 506. Pour cela, le poste de distribution 504 est équipé d'une installation d'agent programmé 514 de préférence intégrée dans l'ordinateur 510 sous la forme d'un programme reprogrammable ou d'un code in tégré. Un exemple d'application de gestion 502 utilisable se lon la présente invention est le produit Unicenter TNG distribué par la société Computer Associates, Inc. Les infor mations concernant ce produit peuvent s'obtenir en se mettant sur Internet sur le sitehttp://www.cheyenne.com. La distri bution d'une autre application de gestion de réseau utilisa ble selon la présente invention peut se trouver dans le brevet US-A-5 958 012 délivré le 28 Septembre 1999 et dont le titulaire est Computer Associates International, Inc., Islan- dia, N.Y. La figure 3 montre un système de distribution de carburant 600 gestion par réseau comportant une application de gestion 502 destinées à la gestion des opérations de la station de distribution 604. A titre de comparaison, le sys tème de distribution de carburant 600 correspond à la même configuration que le système de distribution de carburant 500 de la figure 2 sauf que la station de distribution 604 a été configurée de la façon décrite ci-après ; selon cette confi guration, chaque distributeur de carburant 506 comporte la réalisation présentée avec un contrôleur 606, un système 608 à bus série universel (USB) et un ensemble de périphéries 610 correspondant à un autre mode de réalisation de l'invention.

En résumé, le distributeur de carburant 506 tel que représenté à la figure 3 comporte un contrôleur 606 des tiné à communiquer avec un ordinateur 510 une liaison de communication 612 ainsi qu'avec des périphéries 610 par le système de bus USB 608. Le contrôleur 606 assure une fonction de contrôle autorisant un contrôle sélectif de chacun des composants dans les périphéries 610 en réponse aux ordres de fonctionnement émis par les terminaux d'opérateurs 508 et transmis par l'ordinateur 510.

Les périphéries 610 comportent différents compo sants de distribution de carburant tels que des modules de commande de carburant réglant par exemple une vanne program mable. Toutefois, il est clair que les périphéries 610 peu vent comporter de manière non limitative tout composant ou dispositif directement concerné par la distribution de carbu rant ou concerner de manière autre par des activités de dis tribution de carburant en général des équipements d'interface d'utilisateur conçus pour faciliter la transaction de fourni ture de carburant à un client (c'est-à-dire des terminaux de paiement, des appareils à haut-parleur/micro, des impriman tes, des interfaces graphiques).

Différentes réalisations d'une station de distri bution 604 et en particulier la configuration du distributeur de carburant 506 reposant sur le montage représenté du con trôleur 606, du système de bus USB 608 et les périphéries 610, seront présentées ci-après en liaison avec les figures 4 8.

La figure 4 montre un format en schéma bloc d'un système 10 destiné à la distribution de carburant à un véhi cule se trouvant dans une station de distribution de carbu rant. Le système 10 tel que représenté comprend un ensemble de terminaux d'opérateurs 12 chacun servant de point de vente (POS) permettant à un opérateur de la station service de su perviser directement ou d'intervenir autrement dans une transaction de distribution de carburant. Les terminaux d'opérateurs 12 sont configurés de manière caracteristique dans un magasin approprié ou autre construction comparable sur le site, avec un équipement de distribution de carburant. Comme décrit, le système 10 assure des moyens de communica tion d'accès à distance autorisant le terminal d'opérateur 12 être configuré de manière variable à l'endroit éloigné tout en conservant le même niveau de fonctionnalité par rapport au procédé d'alimentation en carburant du client.

Le système 10 tel que représenté comprend en ou tre un ensemble de distributeurs 14 destiné chacun a comman der la distribution de carburant sous la direction et la gestion d'un ordinateur 16 et à fournir une interface permet tant à un client d'effectuer des opérations concernées par la transaction. Le calculateur 16 est réalisé de préférence pour permettre une gestion multitâche des opérations du distribu teur 14. Les tâches opérationnelles assurées par l'ordinateur 16 sont conduites (au moins partiellement) en réponse à l'information du client fournie par des périphériques 20 (ce point sera examiné ultérieurement) et une information de l'opérateur de service fournie par les terminaux d'opérateurs 12. L'ordinateur 16 est également configuré pour permettre des communications entre l'ensemble des terminaux d'opérateurs 12 et l'ensemble des distributeurs ainsi qu'entre chaque distributeur 14 selon une relation directe.

Le distributeur 14 tel que représenté comporte un contrôleur 18 relié à un montage de périphériques 20 par l'intermédiaire d'un système de bus 22 (USB bus série univer sel). Dans cette configuration, le contrôleur 18 constitue le point de base, c'est-à-dire la machine hôte. Les périphéri ques 20 comportent des composants de distribution de carbu rant tels qu'une pompe de carburant et une vanne ainsi que des dispositifs d'interface de client tels qu'un afficheur graphique d'interface- d'utilisateur (GUI), un mécanisme de paiement (en général un lecteur de cartes de crédit) et tout autre composant facilitant l'interaction avec le client par rapport aux opérations de demande et autres transactions à effectuer. Le contrôleur 18 assure les fonctions commande nécessaires pour activer et réguler et commander le fonction nement des périphériques 20.

Un avantage de la réalisation de la fonction de communication locale avec un système de bus USB 22, dédié, que l'on peut configurer des périphériques supplémentai res dans le distributeur 14 selon le système de simple bran chement permis par les architectures de bus USB. Une description générale des architectures de bus USB est décrite dans les documents techniques : Universal Serial Bus Support For Windows CE par Jason Black et Sridhar Mandyam, sur le sitehttp://www.microsoft.com.

A titre d'information globale, le système de bus USB est un système de bus de communication très rapide ser vant à relier les périphériques à un hôte principal de trai tement. Le système USB utilise deux vitesses 12MBPS et 1,5MBPS ; il est relié à des périphériques fonctionnant aux deux vitesses selon la même technique de bus. Le système USB a un fonctionnement isochrone ou asynchrone pour le transfert de données. L'interface physique est un câble à 4 conducteurs assurant l'alimentation et la transmission des données. Le système USB permet une architecture de branchement, chaque périphérique étant identifié par son alimentation et son branchement sur le bus. Chaque périphérique peut adresser in dividuellement ; l'adresse et les autres paramètres de confi guration spécifiques au dispositif sont configurés par l'hôte lorsque le périphérique est reconnu. Le système USB utilise une topologie de bus dans laquelle chaque périphérique est branché sur un n#ud et celui-ci est lui-même branché sur un autre nceud ou directement sur l'hôte. Les périphériques ne sont pas reliés-directement l'un à l'autre comme dans une to pologie de bus classique mais sont séparés physiquement par les n#uds. De manière générale, bien que les périphériques ne soient pas reliés directement au même bus physique, fonction- nellement, il apparaît que tous les périphériques sont direc tement reliés l'un à l'autre par une connexion de bus logique puisque les nceuds sont transparents programme d'application.

En résumé, les caractéristiques principales d'un bus de système USB sont des vitesses multiples d'échange de données par un seul bus de communication, un connecteur à 4 brins à savoir l'alimentation, la masse des deux lignes de transmission de signaux, l'autodétection/ autoconfiguration (reconnaissance réciproque des périphériques), une topologie et un protocole de communication hôte.

Selon la figure 4, l'ordinateur 16 que repré senté exécute différentes opérations de communication de ges tion et de traitement de tâche suivant le niveau de fonctionnalité souhaité par le terminal d'opérateur 12. Dans une réalisation décrite ultérieurement en liaison avec les figures à 8, l'ordinateur est configuré comme un module de gestion de site reposant sur une plate-forme classique Micro- soft Windows CE, tournant sur n'importe quel microprocesseur.

Selon une caractéristique de l'invention, la liaison de communication 24 qui facilite les communications entre l'ordinateur 16 et chaque distributeur 14 utilise le protocole de commande de transmission/protocole Internet classique (TCP/IP). Au contraire, la liaison communication 26 entre le terminal d'opérateur 12 et l'ordinateur 16 peut utiliser un schéma de communication particulier connu de ma nière caractéristique comme protocole légal . Il est usuel dans l'industrie d'utiliser un tel schéma de protocole parti culier pour communiquer directement avec POS. Pour cette rai son, l'ordinateur 16 comporte des fonctions pour exécuter une conversion de protocole, continue entre le schéma de proto cole de propriétaire associé à la liaison de communication 26 et le protocole TCP/IP utilisé par la ligne communication 24. En variante, la ligne de communication 26 peut utiliser n'importe quel autre schéma de protocole approprié tel que TCP/IP.

La caractéristique dé conversion de protocole fa cilite considérablement les communications Internet avec le distributeur 14 du fait de l'utilisation pratiquement univer selle du protocole TCP/IP comme standard de fait des communi cations Internet. L'utilisation du protocole TCP/IP comme base des communications avec tous les distributeurs 14 permet en théorie un nombre illimité de points d'accès au système 10 si l'ordinateur 16 est configuré pour l'accès Internet (en général par une connexion Internet 28 comme cela sera examiné ultérieurement).

L'utilisation à la fois de la topologie 22 bus USB normalisée dans chaque distributeur 14 et le protocole TCP/IP par la ligne de communication 24 permet de considérer le système 10 comme une architecture ouverte s'adaptant faci lement des extensions et à l'accès à Internet. Cela diffère des montages classiques qui ont de manière caractéristique des architectures fermées puisqu'ils utilisent un protocole de propriétaire pour chaque ligne de communication. Dans un tel montage fermé, toute tentative de réaliser un schéma de protocole différent nécessite des modifications des moyens de communication résidants dans chaque dispositif ou machine (cela consiste en général à enlever la mémoire EPROM et à la remplacer par une nouvelle). Toutefois à la figure 4, une transformation pour passer à un autre protocole propriétaire nécessite simplement un module de programme approprié que l'on peut charger dans l'ordinateur 16.

La ligne de communication 24 représentée à la fi gure 4 peut comporter une ligne Ethernet, une ligne radio et/ou une ligne de transmission par fibres optiques bien que de tels montages ne doivent pas être considérés comme une li mitation de la présente invention puisque tout autre moyen de communication approprié peut être envisagé.

Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, la ligne de communication 24 peut faire partie d'un milieu de communication unique 25 tel qu'un câble à bande large, à grande vitesse. L'ordinateur 16 nécessite sim- plement une unique interface de communication pour communi quer avec l'ensemble des distributeurs de carburant 14. Cette caractéristique facilite considérablement les possibilités de connexion entre les terminaux d'opérateurs 12 et le distribu teur de carburant 14 puisqu'un tel accès n'aura être réali sé que par un seul canal à savoir l'ordinateur 16 et le milieu de communication 25.

Selon une variante de configuration, il est pos sible d'inclure plus d'un ordinateur 16 bien que ceux-ci res tent branchés en commun sur un seul support de communication 25. Les procédés de câblage et de transfert appropriés, con nus des spécialistes peuvent s'utiliser pour avoir une ali mentation appropriée par le câble de chaque distributeur de carburant 14 pour la connexion du contrôleur respectif 18.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble des terminaux d'opérateurs 12 sont reliés par ré seau l'ensemble du distributeur 14 par l'ordinateur 16 d'une manière permettant d'établir une relation directe auto risant les communications entre chaque fois l'un des termi naux d'opérateurs 12 et n'importe quel distributeur 14. Cette connexion en forme de réseau offre des avantages au cas où un terminal d'opérateur 12 qui est en cours de traitement d'une transaction devient indisponible pour une raison quelconque (en général un problème technique) ou est coupé pour une au tre raison. Dans ces conditions, n'importe quel autre termi nal d'opérateur 12 peut se mettre en ligne (s'il est inactif ou libre) et passer en mode multitâche (s'il est en cours avec un autre distributeur 14) puis reprendre l'activité de transaction avec le distributeur actif 14. Cela est différent des installations classiques dans lesquelles chaque distribu teur de carburant est configuré avec un point de vente dédié et un contrôleur hôte de distributeur, relié par une ligne de communication dédiée, distincte ; ainsi, toute défaillance d'un mécanisme met hors service le distributeur de carburant qui fonctionne différemment.

Comme décrit en outre en liaison avec les figures 6 à 8, l'ordinateur 16 assure des diagnostics de prédistribu- tion par les périphériques 20 et envoie des instructions de fonctionnement au contrôleur 18 concernant l'exécution réus sie de la procédure de diagnostic. Par exemple, l'ordinateur 16 génère des ordres de fonctionnement correct du moteur de la pompe de carburant et de la vanne en fonction des données de transaction (en général selon le type de carburant la quantité) ; données sont fournies par un client par l'intermédiaire de périphériques 20. L'ordinateur 16 peut également assurer une fonction de collecte de données suivant laquelle cet ordinateur regroupe et enregistre des informa tions fournies par les périphériques 20 et concernant l'opération de distribution de carburant (ces informations sont par exemple des données concernant la durée de fonction nement) et les conditions des composants de distribution de carburant, c'est-à-dire les données d'état de la machine. Cette information peut être récupérée ou être accédée d'une autre manière par du personnel de service par l'intermédiaire du système de gestion de réseau décrit pour faciliter la maintenance ou autre action de correction concernant les pé riphériques 20. Si le distributeur 14 est configuré avec des périphériques supplémentaires, l'ordinateur 16 permettra de transférer les programmes appropriés vers le contrôleur 18.

L'ordinateur 16 est en outre configuré avec une connexion Internet 28 et une connexion de modem/téléphone 30 pour permettre les communications avec des réseaux et des si tes éloignés à savoir le système de gestion de réseau selon l'invention. Selon les fonctions décrites ci-dessus en liai son avec l'ordinateur 16, la connexion Internet 28 permet à un centre de service à distance d'accéder aux données de maintenance collectées et enregistrées dans l'ordinateur 16. Les données peuvent éventuellement être transférées vers une installation de traitement en vue de leur analyse. De cette façon, le fonctionnement et la situation du distributeur 16 et la particularité des composants de distribution de carbu rant dans les distributeurs 20 peuvent être télécommandés pour déterminer si un besoin caractéristique de service est nécessaire pour un appel de service suivant le résultat de l'analyse des données. De plus, des pilotes appropriés pour nouveaux périphériques, qui viennent d'être ajoutés peuvent être transférés dans l'ordinateur 16 par la connexion à Internet 28 ce qui évite à l'ordinateur 16 de stocker localement de tels programmes comme programmes résidants. La connexion à Internet 28 assiste également les fonctions de courrier élec tronique classique et autres possibilités de messagerie per mettant l'accès à Internet des terminaux d'opérateurs 12 et des distributeurs 14. Il est même possible que l'installation du point de vente représenté par le terminal d'operateur 12 puisse être un terminal à distance relié à l'ordinateur 16 par la connexion à Internet 28.

La figure 5 montre sous le format d'un schéma par blocs, un exemple de réalisation du système 10 de la figure 4. manière plus particulière, la figure 5 montre une con figuration de distributeur de carburant 40 correspondant à un exemple de réalisation du distributeur 14 de la figure 4. La configuration de distributeur 40 telle que représentée com prend un ensemble de contrôleurs ou distributeurs , 44 des tiné chacun à commander les composants de distribution de carburant et les interfaces clients associées à chaque côté respectif d'une structure classique d'un distributeur à dou ble face (en général une face ou côté A et une face ou côté B). contrôleurs 42, 44 sont branchés aux périphériques indiqués utilisant une architecture de bus USB portant globa lement la référence 46 à savoir les nceuds USB 48 et 50 res pectifs. Les contrôleurs 42, 44 sont également reliés directement l'un à l'autre par une liaison bidirectionnelle 52 utilisant le protocole interface ligne série classique (SLIP).

Un ensemble de terminaux 54, 56 est respective ment relié aux contrôleurs 42, 44 pour servir d'interface permettant à un client de demander une fourniture de carbu rant, d'exécuter différentes activités concernées par d'autres transactions et par ailleurs de transmettre et de recevoir des informations concernant le traitement de la transaction. Les terminaux d'affichage 54, 56 peuvent être prévus sous différentes formes telles qu'une interface d'utilisateur graphique avec un écran tactile. Pour faciliter les options de paiement,.' la configuration de distributeur 40 peut comporter des terminaux de paiement 58, 60 sur les côtés A, B des distributeurs permettant au client de choisir et d'envoyer une forme de paiement (c'est-à-dire débit ou cré dit). Les imprimantes 62, 64 permettent d'imprimer des reçus résumant la transaction. Un jeu de modules de gestion de puissance 66, 68 assure l'alimentation des dispositifs élec troniques dans la configuration de distributeur 40.

L'opération de distribution de carburant se fait avec un ensemble de modules de commande de carburant 70, 72, 74 relié comme représenté au contrôleur de distributeur 42, 44 par le système de bus USB 46. Chacun des modules de com mande de carburant 70, 72, 74 commande une vanne de distribu tion de carburant propre (non représentée) qui distribue par exemple le type de carburant voulu.

La topologie de réseau représentée par le bus USB 46 ne constitue pas une limitation de la présente invention car il est clair que tout autre configuration de bus USB avec des nceuds différents est possible dans le cadre de la pré sente invention. Il apparaît en outre que la configuration de distributeur 40 peut comporter d'autres montages de periphé- riques, différents de ceux de la figure 5.

L'utilisation du bus USB 46 comme architecture de reseau permet d'ajouter d'autres dispositifs à la configura tion de distributeur 40 selon le système de simple branche ment permis par les topologies de bus USB. L'intégration de dispositif dans le bus USB 46 peut se faire de façon connue spécialistes ; elle nécessite de manière caractéristique la fourniture d'une interface de bus pour le système USB et le chargement du pilote pour le dispositif approprié dans la machine hôte (en général des contrôleurs de distributeurs 42, 44.

La commande opérationnelle de la configuration de distributeur 40 est assurée par un module de gestion site 76 sous la forme d'un ordinateur, d'un microprocesseur ou d'une machine de réseau (en général un serveur). Le module de gestion de site 76 correspond fonctionnellement à l'ordinateur 16 de la figure 4 et est lié au contrôleur des distributeurs 42, 44 par une ligne de commutation 78 (qui correspond à la ligne 24 de la figure 4) en utilisant de pré férence le protocole de communication TCP/IP. Le module de gestion de site 76 est relié par interface à un opérateur as socié à un point de vente (POS) correspondant l'emplacement Le fonctionnement caractéristique du module de gestion de site 76 en combinaison avec la configuration de distributeur 40 et le point de vente POS 80 seront décrits de manière plus détaillée en liaison avec les figures 6 à 8. Toutefois, en résumé, le module de gestion de site (SMM) 76 fournit des ordres de fonctionnement au module de commande de carburant 70, 72, 74 pour régler la commande des moteurs en traînant les pompes à carburant. Le module SMM 76 fournit également l'information d'ordre nécessaire à la gestion et dirige par ailleurs les opérations des différents autres pé riphériques de la configuration de distributeur 40. Cette in formation d'ordre est générée (au moins en partie) en réponse instructions fournies par le point de vente POS 80 sous la forme d'un jeu d'ordre correspondant au niveau de l'application (exemple).

De plus, le module SMM 76 effectue les conver sions nécessaires entre les protocoles de communication de propriétaire utilisés par la liaison 26 POS/SMM et le proto cole TCP/IP utilisé par la ligne de communication 78 reliant le module SMM 76 à la configuration de distributeur 40. L'information relative aux caractéristiques de fonctionnement des périphériques et des conditions spécifiques de la machine est fournie au module SMM 76 par les contrôleurs de distribu teurs 42 et 44 en vue de leur analyse pour identifier les opérations sous-standard, vérifier les plages de fonctionne ment correct et faire des évaluations de maintenance. Les programmes de diagnostic sont également exécutés par le mo dule SMM 76 comme contrôle périphérique sur l'équipement avant la distribution de carburant.

Selon les figures 6 à 8, on a un format en schéma bloc de différentes réalisations de la configuration de dis- tributeur 40 de la figure 5. En se reportant d'abord la fi gure 6, on a présenté un ensemble distributeur 100 représen tatif d'une réalisation exemplaire de la configuration de distributeur 40 de la figure 5. L'assemblage distributeur 100 tel que représenté est de préférence logé dans une enceinte électronique protégée définie par l'un des volumes du compar timent d'une structure de caisson classique de distributeur de carburant.

assemblage de distributeur 100 tel que repré senté comprend un montage de contrôleur sous la forme d'un premier tableau de commande de distributeur (DCB) 102 et d'un second tableau de commande de distributeur (DCB) 104, respon sable chacun de la commande des montages de distributeurs pé riphériques respectifs associés respectivement aux côtés A et B du terminal de la station service de distribution. Le pre mier tableau DCB 102 et le second tableau DCB 104 sont reliés chacun à des terminaux d'affichage respectifs 106, 108 de préférence sous la forme d'un afficheur 640x480 TFT, à écran tactile. Chaque côté de distributeur A et B est en outre con- figuré avec un appareil de détection à compatibilité USB 110, 112 permettant de détecter la présence d'un client (cela est indiqué à titre d'exemple en 114 et 116 respectivement).

L'assemblage de distributeur 100 tel que repré senté, comprend en outre un montage à bus série universel USB indiqué de manière générale sous la référence 118 et compor tant les lignes de bus USB et les n#uds comme cela est indi qué ultérieurement. Dans cette configuration USB 118, les tableaux DCB 102 et DCB 104 servent de machines hôtes, c'est- à-dire de n#uds de base ou autres. Le bus USB 118 est confi- guré avec un montage de n#uds comprenant des n#uds auto- alimentés 120, 122 dans le système USB ; chaque noeud est re lié par une connexion USB 124, 126 respective au port de base du système USB associé au panneau DCB 102 et comprenant en outre le noeud auto-alimenté 128 USB relié par la connexion USB 130 au port de base USB associé au panneau DCB 104.

Différents périphériques à compatibilité USB sont prévus dans l'assemblage de distributeur 110 et sont mis sous la commande de l'un quelconque des premiers et seconds ta- bleaux DCB 102 et DCB 104 suivant la situation du dispositif sur le côte A ou B du distributeur.

Dans un but de clarté, les composants identiques prévus sur les deux côtés A et B du distributeur portent les mêmes références numériques.

Pour faciliter les interactions avec le client, l'assemblage distributeur 100 comporte des terminaux d'affichage 106, 108. Par interaction de type écran tactile, bien connu des spécialistes, l'utilisateur peut choisir les paramètres de la transaction de fourniture de carburant parmi les differentes options offertes par les terminaux d'affichage 106, 108 en général par une série de menus d'icônes graphiques sélectionnés. Les paiements en crédit ou débit peuvent se faire en utilisant un lecteur de carte à bande magnétique 132 à compatibilité USB relié au nceud USB 120. La communication vocale entre le client et l'opérateur du point de vente POS 80 est possible par l'assemblage à mi crophone compatible USB 134 et à l'assemblage haut-parleur compatible USB 136 ; ces deux moyens sont reliés au noeud USB 120 (sur le côté A).

L'assemblage distributeur 120 assure les fonc tions d'impression pour fournir au client un rapport résumé de la transaction (c'est-à-dire en général un reçu de carte de crédit). De manière plus particulière, il est prévu une imprimante comportant un contrôleur d'imprimante graphique 138 à compatibilité USB pour commander une première tête d'impression 140 (côté A du distributeur) une seconde tête d'imprimante 142 (côté B du distributeur). Le contrôleur d'imprimante 138 est relié au n#ud USB 122 par la connexion USB 156.

Le distributeur 100 tel que représenté assure une gestion de la commande de distribution de carburant pour - vir à la distribution commandée de carburant ; ce moyen com prend un premier module de commande de carburant (FCM) 144, un second module FCM 146 et un troisième module FCM 148 re liés au noeud USB 122 par les connexions USB respectives 150, 152, 154. Ce montage des modules de commande de carburant 144, 146, 148 permet de réguler de manière commandée le car- burant distribué par les différentes vannes 158 (pistolets). Ces modules de commande de carburant reçoivent également une information fournie par les dispositifs situés dans la zone dangereuse de la structure du caisson du distributeur de car burant telle que les données de température pour une compen sation automatique de température (ATC) des données pour les codeurs et des données de capteurs des commutateurs de la buse indiquant la mise en ceuvre de la buse. L'assemblage dis tributeur 120 est également configuré avec un module de va peur 160 compatibilité USB relié au n#ud 122 par la connexion USB 162. Le module de vapeur 160 assure une fonc tionnalité de récupération de vapeur (ORVR) pour la fourni ture de carburant embarqué, permettant une récupération sous vide et l'évacuation des vapeurs dégagées pendant la distri bution de carburant.

L'assemblage de distributeur 100 tel que repre- senté est en outre configuré avec un montage d'alimentation comprenant un module de gestion de puissance de distributeur, à compatibilité USB (DPPM) 164 et un second module à compati bilité USB, DPPM 166 avec des lignes d'entrée de courant ternatif. Le premier module DPPM 164 fournit la puissance par la ligne 168 au premier tableau DCB 102, à la seconde plaque DCB 104 et aux noeuds USB 120, 122, 128. Le premier module DPPM 164 comporte une batterie et un chargeur 166 servant de source d'alimentation de secours au cas où les lignes d'alimentation alternative principale seraient coupées ou se raient à faible tension. Les modules de commande de carburant 144, 146, 148 distribuent la puissance d'entrée reçue du pre mier module DPPM 164 par la ligne d'alimentation 172 dans un montage en marguerite. Le module DPPM 166 alimente le contrô leur d'imprimante 138 et tout mécanisme de rétro-éclairage ou d'éclairage atténué dans l'assemblage distributeur 100 (c'est-à-dire associé aux afficheurs 106, 108). Le premier module DPPM 164 et le second module DPPM 166 sont tous deux reliés au moins à l'un des circuits DCB 102 et DCB 104 par la connexion de bus USB 174 autorisant la commande et le con trôle des informations de puissance échangées entre les con trôleurs de distributeur et les modules d'alimentation. L'assemblage de distributeur 100 tel que repré senté est configuré pour être branché sur le module de ges tion de site (SMM) 76 par la liaison de communication SMM 176 reliée au moins à l'un des premiers et seconds circuits DCB 102 DCB 104. La liaison 176 est de préférence sous la forme d'un milieu de communication à grande vitesse telle qu'une liaison Ethernet. La ligne de communication 176 utilise de préférence le protocole TCP/IP comme décrit ci-dessus.

Le point de vente POS 80 et le module SMM 76 se trouvent de préférence dans l'installation occupée par l'opérateur de la station service à savoir le magasin ou ou tre site pour l'opérateur. L'assemblage distributeur 100 logé de préférence dans l'enceinte classique des circuits électroniques prévus dans le boîtier d'un distributeur de carburant classique, sur le site de l'emplacement de distri bution de carburant. C'est pourquoi il est nécessaire d'assurer liaison du câble de connexion à grande vitesse (c'est-à-dire une liaison de communication SMM 176) entre le module SMM 76 dans la zone sans risque du boîtier distribu teur, là où se trouvent les composants électroniques. Ainsi il est préférable d'utiliser un procédé de cheminement câble qui conserve l'intégrité du câble à grande vitesse (c'est-à-dire sans point de jonction) et ne nécessite pas de passage de câble dans la barrière de vapeur séparant la zone à risque de la zone sans risque.

Selon la figure 7, on a un assemblage de distri buteur 200 représentatif d'une autre réalisation de la confi guration de distributeur 40 de la figure 5. L'assemblage de distributeur 200 comporte différentes variantes mais dans son principe il est identique du point des fonctions et de la configuration, à l'assemblage de distributeur 100 de la fi gure 6.

L'assemblage de distributeur 200 tel que repré senté comprend un seul circuit de commande de distributeur (DCB) 201 relié à un ensemble d'afficheurs monochrome 320x240, portant les référence 202, 204 ayant une fonction interactive de clef douce. C'est pourquoi, il est également prévu un clavier crypté 206 compatible USB autorisant le client introduire des données de transaction et de voir ces données cryptées pour les protéger contre toute utilisation et interception non autorisées. Un terminal d'affichage de vente 208 à compatibilité USB génère l'information visuelle indiquant le coût de la transaction courante, le volume de carburant distribué et le prix unitaire (PPU) (en général il s'agit du prix par litre).

La figure 8 montre un assemblage distributeur 300 correspondant à un autre exemple de réalisation de la confi guration de distributeur 40 de la figure 5. L'assemblage dis tributeur 300 contient différentes variantes et dans son principe il correspond, du point de vue du fonctionnement de la configuration, à l'assemblage de distributeur 100 de la figure 6.

L'assemblage de distributeur 300 représenté com prend une liaison de communication à bande large et vitesse élevée 302 (en général une base T, 100) qui relie le premier circuit de commande de distributeur 102 et le second circuit de commande de distributeur 104 au module de gestion site 76 (figure 5). La liaison 302 peut se faire sous différentes formes telles que l'Ethernet, les fibres optiques et diffé rents autres milieux de communication bien connus du spécia liste.

Pour le fonctionnement des montages de distribu teur de carburant selon les figures 4 à 8, on se reportera à la figure 6 pour les explications bien qu'il soit clair qu'une description de fonctionnement similaire s'applique aux autres configurations décrites.

Initialement, la présence du client est détectée par l'assemblage de détection 110 lorsque le client s'approche du terminal distributeur de carburant. Un signal indiquant la détection de la présence est transmis au premier circuit DCB 102 qui active l'éclairage dé l'afficheur 106 par des signaux de commande appropriés envoyés au module DPPM 166 (c'est-à-dire le rétro-éclairage est réglé à la pleine inten sité). Par ailleurs, le terminal d'affichage 106 reste en mode d'éclairage réduit du fait de la fonction d'économie d'écran correspondant aux périodes de non utilisation. L'opérateur du point de vente POS 80 peut inter- agir avec le client par un canal de communication vocale bi directionnel comprenant le micro 134 et le haut-parleur 136. A ce niveau, le client (soit à la requête de l'opérateur.qui intervient automatiquement sur le terminal d'affichage 106) propose le paiement soit par le lecteur de carte 132 soit suivant tout autre option de paiement du menu de l'écran du terminal d'affichage 106. La demande de fourniture de carbu rant et l'information de paiement sont soumises l'opérateur en vue de leur traitement à savoir pour autoriser la demande de transaction de façon classique. Dès que l'autorisation de vente est fournie, l'opérateur informe de cet événement le module de gestion de site 76 qui émet des instructions pour commencer la distribution de carburant de façon demander au client d'utiliser le pistolet, c'est-à-dire à l'enlever de son logement, l'introduire dans l'embouchure du réservoir et actionner la gachette.

I1 est préférable d'inclure dans 1 opération de transaction, une caractéristique de mode d'attraction qui permet à l'assemblage de distributeur 100 de faire automati quement et de manière dynamique des offres de vente pour le client par une série d'écrans en défilement audio/vidéo/de données sur l'afficheur 106. Les terminaux d'affichage clas sique comprennent un ensemble d'options de paiement générique transmises au client. Toutefois selon une caractéristique préférentielle, les données des profils des clients qui indi quent les préférences d'achat des clients parmi les diffé rents groupes démographiques peuvent être présentées sous la forme d'une série d'images graphiques présentant les diffé rentes options de vente autres que le carburant et disponi bles pour le client. Le montage particul' des images présentées au client peut être adapté de manière dynamique aux préférences du client selon les choix d'achat introduits dans l'afficheur 106 du terminal.

Comme type d'exemple, on peut présenter une série d'images montrant le véhicule du client, l'approche du termi nal de distribution de carburant, l'autorisation de vente (c'est-à-dire débit, crédit ou paiement direct), le fonction- nement du pistolet distributeur ou la commande d'autres pro duits pendant que s'exécute la vente de carburant. Si le client est intéressé par une option de produit différente du carburant, une simple entrée par l'écran tactile permet d'activer une séquence supplémentaire d'images présentant les différents produits disponibles dans le magasin. De cette ma nière, le client peut effectivement être informé ou être poussé à acheter un produit grâce aux écrans publicitaires. D'autres fonctions sont possibles comme par exemple l'accès du client à Internet par module SMM 76 configuré pour la connexion Internet.

En retour aux opérations de distribution de car burant, dès que la transaction de vente de carburant est au torisée, le module de gestion de site 76 exécute une série d'opérations préliminaires à la distribution destinées à vé rifier le bon fonctionnement des éléments assurant la distri bution de carburant. De manière plus précise, le module SMM 76 exécute une procédure de diagnostic (telle que la recher che de défaillance) pour déterminer si le circuit de commande de distributeur 102 et les modules de commande de carburant 144, 146, 148 sont prêts à fonctionner. Le résultat de ces différents contrôles préliminaires décrits ci-dessus est transmis au module SMM 76 pour être évalué.

A la fin du contrôle initial de diagnostic, on commence la séquence de démarrage qui comprend l'activation du moteur de la pompe de carburant. Cette fonction de com mande de moteur peut être traitée soit par le module SMM 76 soit localement par le contrôleur du moteur de la pompe à compatibilité USB (non représentée) configurée dans USB 118 de l'assemblage distributeur 100. Un contrôle de segment est également exécuté en même temps que l'autorisation de la con dition de démarrage du moteur de la pompe.

Après le contrôle du segment (et après l'activation du moteur de pompe) le module SMM 76 commande l'exécution d'un test de détection de fuite par un circuit de détection de fuite classique (non représenté). Dès que tous les contrôles préliminaires ont été exécutés et que la condi tion des composants a été validée par le module SMM 76 comme prêts à fonctionner, le module SMM 76 formule un ordre de fonctionnement ou autre instruction pour être transmis au circuit DCB 102 et finalement lancer la distribution de car burant. De manière plus particulière, le module DCB 102 père les signaux de commande adéquats en réponse aux ordres fonctionnement et les transmet aux modules de commande de carburant 144, 146, 148 qui alors activent la vanne corres pondante pour commencer la distribution de carburant.

Le module de commande de carburant concerné re çoit les données d'entrée d'un capteur/codeur en quadrature configuré intégralement dans le moteur de la pompe de carbu rant pour détecter le mouvement de rotation de la pompe et transmettre l'information de rotation ainsi détectée au cir cuit DCB 102 par le module de commande de carburant.

information de rotation est indicatrice du volume de carbu rant et peut être utilisée par le circuit DCB 102 pour calcu ler le coût de l'opération de fourniture de carburant.

Le module de commande de carburant répond en op tion à la linéarisation du débitmètre effectif et exécute le calibrage électronique de cette donnée de débit ainsi gêné . Le module de commande de carburant reçoit en option les données de compensation automatiques de température (ATC) et associe la température ainsi détectée aux données correspon dant au volume généré par le codeur en quadrature. Cette don- est collectée par exemple sur des intervalles de 10 millisecondes puis est transmise au circuit DCB 102 avec des indications d'erreurs identifiées par le module de commande de carburant. Le circuit DCB 102 calcule à son tour le volume réglé en température puis utilise cette analyse pour faire les ajustages du procédé de mélange de carburant ou pour cou per les vannes en cas d'erreur d'interdiction.

Lorsque la donnée fournie par le module de com mande de carburant indique que la quantité préréglée de car burant distribué est atteinte, le circuit DCB 102 envoie un signal au module de commande de carburant pour couper la vanne. Les vannes sont de préférence régulées d'une façon ca ractérisée en premier lieu par un fonctionnement à faible pente puis un état de coupure total. Dans les applications concernant un mélange, les vannes passent en mode de fonc tionnement faible pente qui correspond essentiellement un débit limité. En mode double pour la configuration de la vanne, le module de commande de carburant coupe séquentielle- ment chaque vanne. A ce moment, la vente est terminée.

Le premier module DPMM 164 joue le rôle de clef pendant l'opération de distribution pour garantir que l'alimentation est suffisante pour le système et intervient de manière appropriée lorsque sont identifiées des conditions d'erreur liées à l'alimentation. Par exemple, si l'alimentation alternative, contrôlée ne correspond pas ou est par ailleurs invalidée, le module DPPM 164 envoie un état d'erreur au circuit DCB 102 par la ligne USB 174 qui interdit la distribution de carburant ou termine la distribution de carburant en cours. Le module DPPM 164 lui-même termine l'alimentation de la vanne autrement assurée par la ligne d'alimentation 172 reliée au module de commande de carburant 144. L'ensemble batterie et chargeur 170 assure simplement l'alimentation suffisante pour permettre le fonctionnement des interfaces d'utilisateur (c'est-à-dire le terminal de l'afficheur 106). L'ensemble 170 n'est toutefois pas utilisé pour alimenter les composants assurant la distribution du carburant lorsque l'alimentation principale en courant alter natif est inappropriée ou est coupée.

Toutes les informations générées par l'ensemble distributeur 100, avant, pendant et après la distribution de carburant sont de préférences disponibles non seulement au niveau du point de vente particulier POS 80 qui assure le traitement courant de la transaction, mais également au ni veau de n'importe quel autre point de vente équipé d'un ter minal d'opérateur relié au module SMM 76. De plus, l'information de tous les autres ensembles distributeurs exé cutant des opérations de vente de carburant, distinctes, est disponible pour les différents terminaux d'opérateurs du fait de leur interconnexion avec le module SMM 76. De cette ma nière, n'importe quel terminal d'opérateur peut contrôler l'activité de n'importe quel ensemble distributeur 100 de l'ensemble du système. Cet accès disponible au module SMM 76 par rapport chacun des ensembles distributeurs 100 offre de nombreux avantages en combinaison avec la fonction de récupération as surée par le module SMM 76, à savoir la collecte d'information générée par chaque ensemble distributeurs 100. L'information qui est transférée au module SMM 76 comprend de manière non limitée les résultats des contrôles de diagnos tic, des conditions d'erreur, des données de transaction et des signaux représentant les différents changements d'état des dispositifs tels que l'ouverture d'une vanne, le début du passage de carburant, l'ouverture d'une vanne pilote et les données de détection. Les données de transaction concernent le volume de carburant distribué, le prix et le coût total.

L'information ainsi collectée s'utilise en parti culier dans le contexte du développement d'un programme de maintenance concernant le contrôle des périphériques et des composants de distribution de carburant. Le personnel de ser vice est particulièrement intéressé par les groupes de nées traduisant à la fois les caractéristiques des dispositifs et leur intégrité électromécanique (en général données relatives à l'état de la machine).

Pour contrôler et accéder à cette information, le module SMM 76 peut être équipé d'un mécanisme d'interface qui autorise un personnel de service à récupérer les données en registrées dans le module SMM 76. Ce point d'accès peut être également prévu dans le module SMM 76, par exemple dans le cas d'un instrument portatif d'analyse et de balayage ; il peut également se trouver de préférence au niveau d'un termi nal d'opérateur éloigné (en général un ordinateur de poche ou analogue) accédant au module SMM 76 par une connexion Inter- net. En particulier, le personnel de service qui communique avec le système de gestion de réseau selon l'invention peut récupérer cette information de contrôle. Ces différentes op tions de service peuvent être meilleures que celles disponi bles par des approches de maintenance classiques et nécessitant de manière caractéristique du personnel de ser vice pour assurer l'interface directement avec les différents dispositifs utilisant une sonde installée dans le caisson du distributeur de carburant.

Cet accès à distance à l'ensemble distributeur 100 permet au personnel de service d'assurer par télécommande l'entretien des périphériques et des composants distributeurs selon un plan de diagnostic de l'équipement. Ces données de controle peuvent être transférées à une installation centrale de traitement et d'analyse (en général il s'agit système de gestion du réseau selon la présente invention) moment où ces informations sont obtenues ou à des intervalles choi sis. analyse de données permet de détecter certaines ten dances à la défaillance selon un programme de maintenance prévisionnel. En identifiant les problèmes et les défauts ac tuels, on ne dérangera pas inutilement le personnel de ser vice mais on permettra également le contrôle à distance de l'opération de vente de carburant.

La figure 9 montre un système de distribution de carburant 900 comprenant une station de fourniture carbu rant 604 coopérant avec un système de gestion de réseau (NMS) 902 configuré selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention. La station de vente de carburant 604 telle que représentée est identique à celle décrite à la fi gure 3 sauf que le calculateur 510 (figure 3) a été réalisé sous la forme d'un module de gestion de site (SMM) 904 qui correspond par ses fonctions au module de gestion de site 76 tel que représenté et décrit en liaison avec les figures 5 à 6.

En résumé, la station de fourniture de carburant 604 comprend des ensembles de distributeurs de carburant 506 avec chacun un contrôleur dédié 606 relié à un montage appro prié de périphériques 610 utilisant un bus série universel (USB) 608. Les distributeurs 506 sont reliés au module de gestion de site 904 qui génère les opérations des ensembles distributeurs 506 (à savoir les périphériques 610) et permet les communications entre les terminaux d'opérateurs 508 et les ensembles distributeurs 506. Une unique liaison de commu nication 512 à grande largeur de bande et à vitesse élevée, utilise de préférence 1e protocole de communication TCP/IP pour relier les distributeurs 506 au module SMM 904.

Le système de gestion de réseau 902 tel que re présenté comprend un fournisseur de service Internet (ISP) 906 qui constitue la base pour les communications établissant la connexion entre la station de distribution de carburant 604 (par l'intermédiaire du module SMM 904) et du module NMS 902 permettant l'accès à l'Internet. Pour cela, le module SMM 904 est de préférence équipé d'un modem classique (non repré senté) pour permettre une connexion double avec le fournis seur ISP 906. Cette possibilité de modem peut être réalisée en option en technique de modem cellulaire qui effectivement assure une connexion permanente de la station de distribution de carburant 604 à Internet. Un exemple de fournisseur ISP 906 est par exemple le fournisseur America Online (AOL).

L'utilisation du fournisseur ISP 906 ne constitue pas une limitation à la présente invention car il est clair que d'autres moyens appropriés peuvent être prévus pour re lier le module SMM 904 au module NMS 902 et à Internet. Par exemple 1e module NMS 902 peut comporter en option un modem 908 permettant la connexion entre les éléments NMS 902 et SMM 904. Cette possibilité de connexion peut se faire par les moyens POTS classiques (réseau téléphonique) mais également être étendue pour d'autres moyens de communication tels que les liaisons radio, les fibres optiques et/ou les systèmes câblés utilisant DSL (exemple).

Les différentes fonctions de gestion exécutées par module NMS 902 pour le poste de fourniture de carbu rant 606 seront décrites ci-après.

Transfert du programme et mise à jour des configurations.

Le module NMS 902 tel que représente comprend un serveur de communication 910 avec une application de gestion de réseau telle que le produit TNG Unicenter évoqué précédem ment, fourni par Computer Associates. Le serveur de communi cation 910 peut transférer (par le serveur 906 ou le modem 908) des versions mises à jour des applications instal lées dans le module SMM 904. Pour cela, il est préférable de reprogrammer les applications tournant sur le module SMM 904. De plus, les distributeurs de carburant 506 ont de préférence une réalisation susceptible d'etre reconfigurée de façon que les différents attributs de fonctionnement, les paramètres et autres propriétés du dispositif puissent être modifiés de manière sélective. En particulier les paramètres fonctionnement des périphériques 610 et fonctions de commande exécutées par le contrôleur 606 peuvent se régler. Pour cela, le serveur de communication 910 a une fonction permettant d'émettre des ordres appropriés nécessaires à la reconfiguration commandée des paramètres des dispositifs sé lectionnés des composants de la station de fourniture de car burant 604. Cette reconfiguration se fait de préférence en liaison avec l'agent de programme 514.

L'initialisation et l'exécution des programmes et commandes de configuration sont faites de préférence par du personnel qui active ces fonctions par le serveur de com munication 910 utilisant un mécanisme d'accès en réseau ou par un serveur de réseau, distinct. Le programme met à jour et reconfigure les profils qui peuvent être soumis par un utilisateur ou être récupérés en option dans une installation de mémoire appropriée. Par exemple, le module NMS 902 tel que représenté comprend un ensemble de terminaux de service 914 représentant un tableau de service pour un technicien permet tant au personnel de coordonner les programmes et les confi gurations transférés par le serveur de communication 910.

Des mises à jour de programmes peuvent être né cessaires par exemple pour modifier ou mettre à jour le sys tème de fonctionnement installé sur le module SMM 904, pour augmenter les fonctions du module SMM 904 avec de nouveaux programmes d'application, pour fournir aux dispositifs appro priés des programmes pilotes lorsque de nouveaux périphéri ques sont reliés au système USB 608 et pour modifier (c'est- à-dire reprogrammer) la fonction de commande du contrôleur 606. De plus il peut être nécessaire de remettre à jour les fonctions de certains dispositifs périphériques tels que les terminaux de paiement des clients par l'addition de nouveaux écrans sur le menu, l'incorporation d'icônes graphiques sup plémentaires représentant le développement de la liste des options vente et des développements d'autres caractéristi ques liées à des transactions. De cette façon, on modifie la fonctionnalité du poste de distribution de carburant et en particulier l'expérience de transaction du client peut être modifiée de manière dynamique.

En plus de la reconfiguration concernant l'installation de distribution de carburant, on peut egale- ment modifier les configurations de niveau de station.

Contrôle caractéristiques et des conditions d'état de l'équipement caractéristique intégrale au module NMS 902 a la possibilité de collecter et d'analyser et de contrôler les informations de diagnostic transférées de la station dis tribution 604 et pour développer les tâches de service selon les résultats de l'analyse de données. Ce programme main tenance nécessite que l'information relative aux caracteris- tiques et à l'état de l'installation de distribution soit fournie au module NMS 902. Le serveur de communication 910 tel que représenté fonctionne comme installation de commande centrale assurant l'intégration de diagnostic de base la fonction acquisition du module NMS 902.

L'agent de programme 514 permet de demander à n'importe quel système de la station de distribution des informations indiquant les caractéristiques et l'état dis positif concernant en particulier les composants de dis tribution de carburant dans les périphériques 610. Ces données contrôle peuvent être obtenues et transmises par des agents de programme 514 au module NMS 902 de manière con tinue ou encore à des intervalles choisis ou automatiquement en réponse à une requête du serveur de communication 910 ou de toute autre manière appropriée.

Le module NMS 902 tel que représenté comprend de préférence un serveur de courrier électronique 912 dédié de manière particulière pour recevoir l'information de diagnos tic fournie par la station de distribution 604 en particulier si l'information n'a pas été demandée et est en cours de transfert en continu. Le procédé le plus simple assuré par l'agent de programme 514 dans la soumission des données de contrôle concerne son conditionnement sous forme d'un mes sage de courrier électronique et son transfert à un compte de diagnostic particulier dans le serveur de courrier électroni que 912. Chaque compte de diagnostic correspond à un distri buteur de carburant 506 par exemple le correspondant. Le serveur de courrier électronique 912 est de préférence équipé d'un accès réseau permettant la récupération par Internet de l'information de diagnostic.

Les messages de diagnostic archivés dans le ser veur électronique 912 peuvent être récupérés d'une manière appropriée par le serveur de communication 910 ou autres ins tallations de traitement de données au niveau du module NMS 902 ou encore n'importe quel autre emplacement en communi cation avec le module NMS 902. Dans d'autres configurations de module NMS 902, le serveur de communication 910 peut rece voir en option l'information de diagnostic directement de la station de distribution 604.

L'interface personnelle avec les terminaux de service 914 peut avoir la possibilité de récupérer des infor mations de diagnostic transférées par le serveur de communi cation 910 ou le serveur de courrier électronique 912. De plus, les terminaux de service 914 autorisent l'accès à dis tance à n'importe quelle station de distribution 604 pour en voyer des requêtes de l'agent de programme 514 concernant 1a récupération de n'importe quelle information de diagnostic, disponible.

Les données de contrôle et de diagnostic peuvent également être collectées sur la base d'un niveau de système en plus à l'équipement de base c'est-à-dire les distributeurs de carburant.

Recherche de défauts et procédure de diagnostic.

L'une des fonctions clefs de gestion exécutée par le contrôleur NMS 902 concerne l'assurance que l'équipement de distribution de carburant dans le poste de distribution 604 fonctionne à un niveau acceptable. Maintenir à un degré élevé une caractéristique, nécessite une installation permet tant de détecter à temps et de résoudre tout défaut de fonc tionnement ou tout état du dispositif en dessous d'état normal. Pour cela, le module NMS 902 est équipé de préférence d'une installation d'analyse de données permettant d'évaluer l'information de contrôle et d'assurer tout action de correc tion en général en programmant un appel de service pour rem placer un dispositif. L'installation de traitement de données peut faire partie du serveur de communication 910.

Un type d'évaluation de diagnostic concerne un programme de maintenance prévisionnel effectuant une analyse de tendance des données de contrôle pour prévoir les problè mes éventuels.

De cette manière, on identifie le risque de dé faillances catastrophiques et on évite ces catastrophes en prenant actions correctives appropriées. Un autre procédé de diagnostic consiste à comparer les données de contrôle vis-à-vis de certaines normes représentant les caractéristi ques de base.

Programmation des appels de service Le module NMS 902 comprend une fonction qui ini tialise et programme différentes actions sur la base des sultats des évaluations des diagnostics donnés ci-dessus. Par exemple, on peut programmer un appel de service concernant l'envoi d'un technicien dans une station de distribution 604 dans laquelle on a identifier un problème de fonctionnement et une résolution a été développée. En plus, on peut program mer des visites d'entretien régulières quels que soient les résultats des évaluations des diagnostics.

Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, les visites d'entretien programmées et les tra vaux de traitement des problèmes sont formulés dans un ticket de service par un système de traitement de ticket sous la forme d'un serveur HEAT 916. Le système de recherche de tick et génère un ticket de service en réponse à une indication reçue d'une installation de traitement de données de diagnos tic du module NMS 902 qui indique qu'une action de correction particulière doit être entreprise. C'est pourquoi, le ticket de service contient une information identifiant la station de distribution 604, le distributeur 506 concerné et le disposi tif particulier à revoir dans lequel un problème a été iden- tifié et la solution proposée en général le remplacement du dispositif, l'opération de remise l'état initial ou tout autre modification appropriée des paramètres de travail (en général une reconfiguration). Ce ticket de service peut éga lement être tout simplement une demande de maintenance.

L'activité d'ouverture de nouveaux tickets sur le serveur HEAT 916 se fait de préférence par le serveur de com munication 910 puisque ce serveur 910 a de préférence la pos sibilité de conduire l'évaluation des diagnostics. Les terminaux de service 914 sont reliés de manière appropriée par interface au serveur HEAT (un type de système de recher che de ticket de service classique 916) autorisant des tech niciens à recevoir l'information relative à des tickets de service et à les traiter de manière appropriée.

Génération d'un rapport pour chaque session de communication. Le module MNS 902 comprend de préférence une ins tallation associée au serveur de communication 910 qui génère un résumé de chaque communication échangée entre le poste de distribution 604 et le module NMS 902. Ce rapport indique la communication, le nombre de type d'échange (en général des ordres, des séquences d'instruction, des réponses et des transferts de données), des entités en communication (c'est- à-dire l'adresse de l'origine et les adresses de destination et de réception) ainsi que tout autre information pertinente caractéristique.

Contrôle de l'opération de distribution de carburant.

Le module NMS 902 est également équipé de pro grammes de commande appropriés et de procédés permettant la télécommande et autres gestions des opérations de distribu tion de carburant sur le site dans le poste de distribution 604 au cas où le module SMM 904 est indisponible ou arrêté. Fonction de gestion supplémentaire.

Le module NMS 902 peut également coordonner les tâches de gestion et de fonction de différents sites de sta tions de distribution et de clients. De plus, le module NMS 902 peut avoir une configuration échelonnée permettant de dé velopper des opérations de gestion de façon à ce que des élé ments supplémentaires (en général des installations de station service) puissent participer au système de gestion du réseau et être gérés par l'administration du gestionnaire réseau.

Les fonctions de gestion décrites ci-dessus exe cutées par le module NMS 902 peuvent également être exécutées en option ou d'une manière différente en mode manuel ou auto matique suivant la spécification de fonctionnement prédéter- minee.

Un appareil de visualisation est de préférence integré au module NMS 902 pour afficher tous les aspects des fonctions de gestion tels que l'information de diagnostic et les résultats d'évaluation.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Système de telégestion d'installation de distribution de carburant, caractérisé en ' il comprend - un ensemble sites de distribution de carburant ayant chacun un ensemble de position de distribution de carbu rant, - un administrateur de système pour assurer la télégestion de l'ensemble sites de distribution de carburant, - un ensemble installations d'agent, chaque installation d'agent étant associée à un site de distribution respectif de carburant pour coopérer avec l'administrateur du sys tème dans la gestion du site respectif de distribution de carburant, et - une liaison entre l'administrateur de système et l'ensemble sites de distribution de carburant. 2 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en que l'administrateur de système autorise l'exécution d'au moins une tâche de gestion, celle-ci comprenant au moins l'une des opérations de transfert de programme concernant l'activité du site de distribution de carburant, le transfert de programme concernant une activité de position de distributeur, le transfert d' information de reconfiguration, la mise à jour et/ou la modification du programme résidant dans 1e site du distributeur carburant, la reconfiguration d'au moins un site de distribution de carburant et/ou d'au moins une po sition de distribution de carburant, le contrôle d'au moins une opération de distribution de carburant, l'état du site de distribution de carburant et l'état de la position de distri bution de carburant, l'émission d'ordre pour autoriser la commande de l'opération de distribution de carburant, l'évaluation d'information de diagnostic reçue de manière ac tive par le site distribution de carburant et la création d'échéance pour au moins un transfert de programme, un trans- fert configuration et un appel de service en réponse à l'évaluation d'information de diagnostic. 3 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'administrateur de système autorise l'exécution d'une opéra tion recherche de défauts, cette opération comprenant la réception d'une information de diagnostic d'au moins un site de distribution de carburant, l'évaluation de l'information de diagnostic reçue et la génération d'une décision de ser vice sur le site en fonction de cette évaluation. 4 ) Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la génération de la décision de service du site comprend la génération d'une requête de service si l'évaluation indique qu'au moins un évènement de service s'est produit. 5 ) Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la génération de la décision de service du site comprend la création d'échéance de tâches avec au moins une remise à 'our de programme, une modification de programme et une reconfigu- ration de composant du site de distributeur de carburant, les tâches à échéance étant exécutées par l'administrateur du système. 6 ) Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la génération de la décision de service de site comprend la création d'un ticket d'appel de service électronique et l'envoi de ce ticket à une installation de service. 7 ) Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' il comprend en outre une installation de mise en mémoire - pérant avec l'administrateur du système, cette installation mémorisant au moins l'une des informations de diagnostic çue, les résultats d'évaluation de diagnostic et la décision de service de site. 8 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins une position de distributeur de carburant comprend - une interface permettant au moins une entrée d'information, la visualisation d'une information intro duite, celle de l'information fournie à la position de distributeur de carburant et la sélection de paramètres de contrôle de fourniture de carburant. 9 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'administrateur de système autorise l'exécution d'au moins une tâche de gestion de contrôle de distribution de carbu rant, comprenant au moins la réception d'une demande dis tribution de carburant, la réception d'une sélection de paramètres de commande de distribution de carburant, trai tement d'au moins une demande de fourniture de distribution carburant et la sélection de paramètres de commande de distribution de carburant et l'émission d'ordre de commande distribution de carburant selon l'opération de traitement. ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que administrateur de système comprend un ordinateur appli cation de gestion et l'installation d'agent comprend un pro- cedé programmé. ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que moyen de connexion se compose d'un réseau autorisant la communication entre l'ensemble des sites distributeurs de carburant. ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la connexion comprend l'Internet, au moins un site de distri bution carburant pouvant communiquer sur Internet. 13 ) Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que l' Internet comprend l'accès d'autorisation d' Internet sur le réseau mondial. 14 ) Système de gestion destiné à un environnement de distri buteurs carburant, caractérisé en ce que cet environnement comprend un ensemble d'endroits de distri bution de carburant avec chacun un ensemble positions de distribution de carburant, système de gestion caractérisé par, - une installation d'application de télégestion permettant l'exécution d'au moins une tâche de gestion concernant au moins un endroit de distribution de carburant, - un ensemble d'interfaces coopérant chacune avec un endroit respectif de distribution de carburant, chaque interface coopérant avec l'installation d'application de gestion pour gérer au moins un endroit de distribution de carbu rant correspondant, et - un moyen pour relier l'installation d'application de ges tion à au moins un endroit de distributionde carburant. 15 ) Système de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' au moins une interface comprend un agent de programme. 16 ) Système de gestion selon la revendication , caractérisé en ce que l'installation d'application de gestion comprend au moins un serveur l'interface comprend au moins une machine client. 17 ) Systeme de gestion selon la revendication 14, caractérisé en ce qu' au moins une interface comprend en outre une machine agent coopérant selon une configuration de réseau avec les emplace ments de distribution de carburant associés. 18 ) Système de gestion selon la revendication 14, caractérisé en ce qu' au moins une tâche de gestion exécutable par l'installation d'application gestion comprend au moins une opération de transfert de programme liée à une activité d'emplacement de distribution de carburant, le transfert de programme concerné par l'activité de l'emplacement de distribution de carburant, le transfert d'une information de reconfiguration, la mise à jour et/ou la modification du programme rédidant à un endroit de distribution de carburant, la reconfiguration d'au moins un endroit de distribution de carburant et/ou au moins d'une position de distribution de carburant, le contrôle d'au moins une opération distribution de carburant, l'état d'un em placement de distribution de carburant et l'état de la posi tion de distribution de carbuant, l'émission d'ordre pour autoriser la commande d'une opération de distribution de car burant, une information de diagnostic d'évaluation reçue de manière active de l'emplacement de distribution de carburant et l'établissement d'un échéancier pour au moins un transfert de programme, un transfert de configuration et un appel de service en réponse à l'évaluation d'information de diagnos tic. 19 ) Système de gestion selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'installation d'application de gestion autorise l'exécution d'au moins une tâche de gestion de commande de fourniture de carburant, cette tâche comprenant au moins la réception d'une demande de fourniture de carburant, la réception de la sélec tion de paramètres de contrôle de fourniture de carburant, le traitement d'au moins une requête de fourniture de carburant et la sélection de paramètres de commande de fourniture de carburant et l'émission d'ordre de commande de fourniture de carburant en fonction de l'opération de traitement. 0 ) Système de gestion selon la revendication , caractérisé en ce que installation d'application de gestion autorise d'exécution une opération de recherche de défaut comprenant la récep tion d'une information de diagnostic d'au moins un emplace ment de distribution de carburant, l'évaluation de cette information et la génération d'une décision service de emplacement de distribution en fonction de cette évalua tion. 21 ) Système de gestion selon la revendication caractérisé en ce que la génération de la décision de service de l'emplacement de distribution comprend la génération d'une requete de service si l'évaluation indique qu'au moins un événement de service est produit. ) Système de gestion selon la revendication caractérisé en ce que moyen de liaison comprend un réseau. ) Système applicable à un environnement de distribution de carburant, caractérisé en ce qu' il comprend un ensemble de sites de distribution de carburant ayant chacun un ensemble de position de distribution de car burant, système caractérisé par, - une installation de télégestion de réseau, travaillant se lon une configuration de réseau avec au moins un site de distribution de carburant, cette installation de gestion de réseau autorisant la gestion d'au moins un site de dis tribution de carburant, - un ensemble de systèmes agent, chaque système agent étant associé à un site de distribution de carburant respectif et permettant une communication de travail avec au moins une position de distribution de carburant associée, et - un moyen autorisant la communication entre l'installation de gestion de réseau et au moins un site de distribution carburant. 24 Système de gestion selon la revendication caractérisé en ce qu' au moins un système agent coopère selon une configuration de gestion de réseau avec les positions de distribution de car burant associées. 25 Système de gestion selon la revendication caractérisé en ce que l'installation de gestion de réseau autorise l'exécution d'au moins une tâche de gestion comprenant au moins un transfert de programme concernant une activité de site de distribution de carburant, le transfert de programme concernant une acti vité de position de distribution de carburant, le transfert d'une information de reconfiguration, la mise à jour et/ou la modification du programme résidant dans un site distribu tion de carburant, la reconfiguration d'au moins un site de distribution de carburant et/ou d'au moins une position de distribution de carburant, le contrôle d'au moins une opération de distribution de car burant, de l'état du site de distribution de carburant et de l'état de la position de distribution de carburant, l'émission de commande autorisant la commande opération de distribution de carburant, l'évaluation d'une information de diagnostic reçue de manière active d'un site distribution de carburant et l'établissement d'un échéancier pour au moins un transfert de programme, un transfert de configuration et un appel de service en réponse à une évaluation information de diagnostic. 2 ) Système de gestion selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'installation de gestion de réseau autorise l'exécution d'une opération de recherche de défaut comprenant la récep tion d'une information de diagnostic d'au moins un site de distribution de carburant, l'évaluation de l'information diagnostic reçue et la génération d'une décision de service site en fonction de l'évaluation. ) Système de gestion selon la revendication 26, caractérisé en ce que génération de la décision de service de site consiste a générer une requête de service si l'évaluation indique qu' moins un événement de service s'est produit. ) Système de gestion selon la revendication 26, caractérisé en ce que génération de la décision de service de site comprend l'établissement d'un échéancier de tâches avec au moins mise à jour de programme, une modification de programme une reconfiguration d'un composant de site de distribution, les tâches à échéance étant exécutées par l'installation gestion de réseau. 29 ) Système de gestion selon la revendication 23, caractérisé en ce que installation de gestion de réseau autorise l'exécution d'au moins une tâche de gestion de commande de fourniture de car burant, cette tâche comprenant au moins la réception d'une requête de fourniture de carburant, la réception d'une sélec tion de paramètres de commande de fourniture de carburant, traitement d'au moins une requête de fourniture de carburant la sélection de paramètres de commande de fourniture carburant ainsi que l'émission d'ordre de commande de fourni ture de carburant en fonction de l'opération de traitement. ) Procédé destiné à un environnement de distribution de carburant comprenant un ensemble de sites de distribution de carburant ayant chacun un ensemble de positions de distribu tion de carburant, caractérisé en ce que - les opérations de télégestion concernant au moins un site de distribution de carburant comprenant au moins l'une des opérations suivantes - transfert de programme concernant l'activité de site de distribution de carburant, - transfert de programme concernant l'activité de position de distribution de carburant, - transfert d'une information de reconfiguration, - mise à jour et/ou modification du programme résidant dans un site de distribution de carburant, - reconfiguration d'au moins un site de distribution de car burant et/ou d'au moins une position de distribution de carburant, - contrôle d'au moins -une opération de distribution de car burant, de l'état du site de distribution et de l'état la position de distribution de carburant, - contrôle d'au moins une opération de distribution carburant, - evaluation d'information de diagnostic reçue de manière active du site de distribution de carburant, et - établissement d'un échéancier d'au moins un transfert programme, d'un transfert de configuration et d'un appel service en réponse à l'évaluation d'information diagnostic. 31 Procédé selon la revendication 30, caractérisé en ce que les opérations de gestion consistent en outre à générer une décision de service de site reposant sur l'évaluation d'information de diagnostic. 32 Procédé selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'etape de commande de l'opération de distribution de carbu rant comprend en outre les étapes suivantes - réception d'au moins une demande de fourniture de car burant et la sélection de paramètres de commande de four niture de carburant, - le traitement d'au moins une demande de fourniture de car burant et la sélection des paramètres de contrôle de four niture de carburant, et - l'émission d'ordre de contrôle de fourniture de carburant en fonction de l'opération de traitement. 33 ) Procédé selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'étape de télégestion comprend en outre les étapes suivan tes - l'établissement d'une installation d'application de télé- gestion de réseau, - l'établissement d'au moins une installation d'agent asso ciée activement à un site de distribution de carburant respectif, chaque installation d'agent coopérant avec l'installation d'application de gestion de réseau pour gé rer au moins une position de distribution de carburant as sociée, et - la liaison entre l'installation d'application de gestion de réseau et d'au moins un site de distribution de carbu rant.