FR2796596A1 - Dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment en direction d'une surface vitrée, ledit dispositif (1) possédant des conduits de circulation (2, 3) reliés à un groupe d'alimentation en air, caractérisé en ce que au moins un desdits conduits de circulation (2, 3) s'étend depuis un premier côté du plan médian vertical (5) de ladite surface vitrée et débouche, sensiblement à proximité de ladite surface vitrée, de l'autre côté dudit plan médian vertical (5).
Description
<U>DISPOSITIF DE DISTRIBUTION D'AIR DANS L'HABITACLE</U> D'UN VEHICULE <U>AUTOMOBILE</U> La présente invention concerne un dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de distribution d'air en direction d'une surface vitrée, tel le pare- brise.
On connaît déjà des dispositifs de ce type dont la fonction est de désembuer, de dégivrer le pare-brise mais également d'envoyer de l'air vers l'intérieur de l'habitacle afin de chauffer, de ventiler ou de refroidir ce dernier.
La mise au point de ces dispositifs pose de nombreux problèmes notamment dus au fait que la sortie du groupe alimentant lesdits dispositifs de distribution est ponctuelle alors que le pare-brise, lui, doit être couvert de façon homogène. La plus grande difficulté est alors d'atteindre les côtés du pare-brise.
Ce problème a déjà été résolu en plaçant, pour une arrivée d'air en partie basse médiane du pare-brise, des aubes déviatrices du jet d'air. De cette manière, en sortie du dispositif de distribution, l'air est dévié afin de couvrir la totalité de la largeur du pare-brise.
Néanmoins, ce type de solution, notamment par la présence des aubes déviatrices, engendre des turbulences en sortie du dispositif de distribution. Ces turbulences créent donc du bruit et une perte de charge, donc d'efficacité, dans le dispositif de distribution.
De plus, ce type de solution n'est pas concevable lorsque les extrémités du pare-brise sont fortement écartées. Les aubes, trop nombreuses, créent en effet une perte de charge trop importante pour obtenir une distribution d'air satisfaisante.
Une solution au problème engendré par la présence d'ailettes déviatrices a été proposée dans le brevet WO 97-47488. Dans cette solution, le flux d'air est dévié naturellement par la forme même du dispositif de distribution d'air, qui colle l'air contre la paroi déviatrice dudit dispositif de distribution.
Cependant, en cas de pare-brise de largeur importante, lorsque les extrémités de ce dernier sont fortement écartées, ce type de solution n'est pas satisfaisant pour obtenir une couverture homogène de l'ensemble du pare-brise.
L'invention a donc pour objet de proposer une solution à ces problèmes en proposant un dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile permettant une couverture particulièrement homogène du pare-brise, même lorsque les extrémités de ce dernier sont fortement écartées.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment en direction d'une surface vitrée, ledit dispositif possédant des conduits de circulation reliés à un groupe d'alimentation en air, caractérisé en ce que au moins un desdits conduits de circulation s'étend depuis un premier côté du plan médian vertical de ladite surface vitrée et débouche, sensiblement à proximité de ladite surface vitrée, de l'autre côté dudit plan médian vertical.
Selon une caractéristique de l'invention, les conduits de circulation possèdent une extrémité inférieure, reliée au groupe d'alimentation en air, ladite extrémité inférieure étant suivie d'un coude puis d'une extrémité supérieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit dispositif possède deux conduits de circulation, un premier conduit de circulation s'étendant depuis le côté gauche du plan médian vertical de la surface vitrée, vers le côté droit dudit plan et un second conduit de circulation s'étendant depuis le côté droit dudit plan médian vertical de ladite surface vitrée vers le côté gauche dudit plan.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un premier conduit de circulation, s'étendant depuis un premier côté du plan médian vertical de la surface vitrée, rejoint en aval de ladite surface vitrée un second conduit de circulation s'étendant depuis l'autre côté dudit plan médian vertical.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités supérieures des premier et second conduits de circulation sont confondues. Selon une autre caractéristique de l'invention, un profilé se situe sensiblement au-dessus de la réunion des deux conduits de circulation, en partie basse médiane de la surface vitrée, ledit profilé assurant la séparation du flux d'air issu desdits conduits de circulation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les conduits de circulation possèdent des ailettes de déviation de l'air.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 représente schématiquement une vue en coupe d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air conforme à l'invention.
- la figure 2 représente une vue perspective de ce même dispositif de distribution. - la figure 3 représente schématiquement une vue en coupe d'un dispositif de distribution d'air selon un second exemple de réalisation conforme à l'invention.
- la figure 4 représente une vue perspective de ce même dispositif de distribution d'air.
- la figure 5 représente schématiquement une vue en coupe d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air conforme à l'invention.
La figure 1 représente un premier exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air 1. Ce dispositif comporte deux parties distinctes, destinées à dévier chacune l'air en direction d'un seul côté d'un pare-brise de véhicule automobile, non représenté.
Une première partie gauche 2 est constituée d'un premier conduit de circulation coudé, ledit premier conduit de circulation possédant une extrémité inférieure 20, un coude 21 et une extrémité supérieure 22.
L'extrémité inférieure 20 est reliée à un groupe d'alimentation en air, non représenté, ledit groupe d'alimentation étant situé sous la planche de bord, non représentée, du véhicule. Cette extrémité inférieure 20 se situe sensiblement d'un premier côté - à gauche - du plan médian vertical 5 du pare-brise, en vue depuis l'arrière du véhicule.
L'extrémité inférieure 20 se prolonge par le coude 21, dirigé vers le côté droit du plan médian 5, ledit coude 21 se termine par l'extrémité supérieure 22. Cette extrémité supérieure 22 est donc orientée vers un second côté - droit - du plan médian vertical du pare-brise.
La forme générale de la première partie gauche 2 est donc celle d'un conduit de circulation partant depuis le dessous de la planche de bord, d'un premier côté du plan médian vertical 5, pour déboucher à l'extrémité inférieure du pare-brise se situant de l'autre côté du plan médian 5. Une seconde partie droite 3 est constituée d'un second conduit de circulation coudé, ledit second conduit de circulation possédant une extrémité inférieure 30, un coude 31 et une extrémité supérieure 32. L'extrémité inférieure 30 est reliée au groupe d'alimentation en air, noie représenté, ledit groupe d'alimentation étant situé sous la planche de bord, non représentée, du véhicule. Cette extrémité inférieure 30 se situe sensiblement du second côté - droit - par rapport au plan médian vertical 5 du pare-brise, en vue depuis l'arrière du véhicule.
L'extrémité inférieure 30 se prolonge par le coude 31, dirigé vers le premier côté - gauche - du pare-brise, ledit coude 31 se termine par l'extrémité supérieure 32. Cette extrémité supérieure 32 est donc orientée vers le côté gauche du plan médian vertical 5 du pare-brise.
La forme générale de la seconde partie droite 3 est donc celle d'un conduit de circulation partant, depuis le dessous de la planche de bord, du second côté - droit - du plan médian 5, pour déboucher à l'extrémité inférieure du pare-brise se situant de l'autre côté du plan médian 5.
Le second conduit droit de circulation 3 possède une forme sensiblement symétrique à celle du premier conduit gauche de circulation 2, par rapport au plan médian vertical 5 du pare-brise. Le coude 31 du conduit de circulation 3 passe, dans l'exemple de réalisation représenté, au-dessus du coude 21 du conduit de circulation 2. Le premier conduit de circulation gauche 2 et le second conduit de circulation droit 3 sont ainsi totalement indépendants.
Les largeurs des extrémités supérieures 22 et 32 sont sensiblement identiques et couvrent, à elles deux, sensiblement la totalité de la largeur du pare-brise. De cette manière, en croisant les conduits de circulation d'air, on obtient un dispositif de distribution d'air dont l'action est homogène sur la totalité de la surface du pare-brise, quelle que soit la largeur de ce dernier.
Ce type de solution, très simple, ne nécessite pas la présence d'aubes déviatrices et génère donc très peu de bruit dû aux turbulences de l'air, ce qui est un avantage non négligeable du dispositif de distribution d'air selon l'invention.
Les figures 3 et 4 représentent un autre exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air conforme à l'invention. Dans cet exemple, le coude 21 du premier conduit de circulation gauche 2 rejoint le coude 31 du second conduit de circulation droit 3, en aval du pare-brise. Les extrémités supérieures 22 et 32 sont ainsi rassemblées en une seule et même sortie, s'étendant sur sensiblement la totalité de la largeur du pare- brise, selon l'exemple de réalisation précédemment décrit.
La déviation du jet d'air vers les extrémités du pare-brise est dans ce cas réalisée par la position de la jonction entre les deux conduits de circulation 2 et 3 d'arrivée d'air. Cette jonction doit être positionnée suffisamment proche des extrémités supérieures des conduits de circulation 2 et 3 pour que le jet d'air, provenant de chaque conduit se dirige effectivement vers l'extrémité du pare-brise qu'il couvre, tout en gardant une force suffisante.
Dans une variante de réalisation de cet exemple de dispositif de distribution d'air, l'extrémité supérieure dudit dispositif peut être munie d'ailettes déviatrices. Cependant, la séparation des parties inférieures 20 et 30 dudit dispositif permettra de ne mettre qu'un nombre restreint d'ailettes, même pour un pare-brise de largeur relativement importante. Ceci garantira donc un faible niveau de bruit dû aux turbulences ainsi qu'une faible perte de charge dans les jets d'air. La figure 5 représente un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air conforme à l'invention. Dans cet exemple, le coude 21 du premier conduit de circulation gauche 2 rejoint également le coude 31 du second conduit de circulation droit 3. Les extrémités supérieures 22 et 32 ne sont cependant pas rassemblées en une seule et même sortie.
En effet, un profilé 4- en U assure la séparation des deux extrémités supérieures 22 et 32. Ce profilé 4 se situe sensiblement au-dessus de la réunion des deux coudes 21 et 31, en partie basse médiane du pare-brise. Dans une variante de réalisation de cet exemple de dispositif de distribution d'air, les deux extrémités supérieures 22 et 32 peuvent être munies d'ailettes déviatrices.
Le dispositif de distribution d'air selon l'invention est donc particulièrement efficace pour diriger l'air de manière homogène sur toute la surface d'un pare-brise de véhicule automobile, même lorsque ce dernier possède une largeur relativement importante.
De plus, ce dispositif permet de diminuer le niveau de bruit dû aux turbulences de l'air en sortie de conduits de manière très significative, ce qui constitue un avantage important pour les utilisateurs du véhicule.
Le dispositif de distribution d'air selon l'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation précédemment décrits mais englobe tout dispositif de distribution d'air dont les conduits de circulation dévient naturellement le flux d'air vers une extrémité du pare-brise.
Claims (1)
- <U>REVENDICATIONS</U> [1] Dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment en direction d'une surface vitrée, ledit dispositif (1) possédant des conduits de circulation (2, 3) reliés à un groupe d'alimentation en air, caractérisé en ce que au moins un desdits conduits de circulation (2, 3) s'étend depuis un premier côté du plan médian vertical (5) de ladite surface vitrée et débouche, sensiblement à proximité de ladite surface vitrée, de l'autre côté dudit plan médian vertical (5). [2] Dispositif de distribution d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conduits de circulation (2, 3) possèdent une extrémité inférieure (20, 30), reliée au groupe d'alimentation en air, ladite extrémité inférieure (20, 30) étant suivie d'un coude (21, 31) puis d'une extrémité supérieure (22, 32). [3] Dispositif de distribution d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) possède deux conduits de circulation (2, 3), un premier conduit de circulation (2) s'étendant depuis le côté gauche du plan médian vertical (5) de la surface vitrée, vers le côté droit dudit plan et un second conduit de circulation (3) s'étendant depuis le côté droit dudit plan médian vertical (5) de ladite surface vitrée vers le côté gauche dudit plan. [4] Dispositif de distribution d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un premier conduit de circulation (2), s'étendant depuis un premier côté du plan médian vertical (5) de la surface vitrée, rejoint en aval de ladite surface vitrée un second conduit de circulation (3) s'étendant depuis l'autre côté dudit plan médian vertical (5). [5] Dispositif de distribution d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que les extrémités supérieures (22, 32) des premier et second conduits de circulation (2, 3) sont confondues. [6] Dispositif de distribution d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un profilé (4) se situe sensiblement au-dessus de la réunion des deux conduits de circulation (2, 3), en partie basse médiane de la surface vitrée, ledit profilé (4) assurant la séparation du flux d'air issu desdits conduits de circulation (2, 3). [7] Dispositif de distribution d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conduits de circulation (2, 3) possèdent des ailettes de déviation de l'air.
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|---|---|---|---|---|
| EP2058157A1 (fr) * | 2006-08-23 | 2009-05-13 | Calsonic Kansei Corporation | Climatiseur pour véhicule |
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| US2860567A (en) * | 1953-07-02 | 1958-11-18 | Daimler Benz Ag | Heating and ventilating system for motor vehicles |
| EP0470904A1 (fr) * | 1990-08-08 | 1992-02-12 | Valeo Thermique Habitacle | Installation de chauffage pour véhicule automobile avec circuits d'air séparés gauche et droit |
| WO1997047488A1 (fr) | 1996-06-14 | 1997-12-18 | Adam Opel Ag | Buse d'aeration pour vehicules a moteur |
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1999
- 1999-07-21 FR FR9909474A patent/FR2796596B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| EP2058157A4 (fr) * | 2006-08-23 | 2010-04-21 | Calsonic Kansei Corp | Climatiseur pour véhicule |
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