FR2792373A1 - Systeme d'allumage pour moteur de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce système comportant des moyens (1) formant bobine d'allumage comprenant des moyens (2) formant enroulement primaire, raccordés à une source d'alimentation du véhicule à travers des moyens (3) de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement secondaire (4), raccordés à au moins une bougie d'allumage (5) du moteur, est caractérisé en ce que les moyens formant bobine d'allumage comprennent au moins deux bobines (6, 7), dont les enroulements secondaires (8, 9) sont accouplés à la bougie à travers des moyens à diode d'anti-retour (10, 11) et dont les enroulements primaires sont associés à des moyens de commande (14, 15), permettant, lors d'une première phase de fonctionnement d'amorçage d'un arc entre les électrodes de la bougie, d'alimenter les bobines simultanément pour atteindre la tension d'arc, puis lors d'une seconde phase de fonctionnement d'entretien de cet arc, d'alimenter celles-ci en alternance.
Description
i La présente invention concerne un système d'allumage pour moteur
de véhicule automobile.
Plus particulièrement, I'invention se rapporte à un système comportant
des moyens formant bobine d'allumage comprenant des moyens formant enrou-
lement primaire raccordés à une source d'alimentation du véhicule à travers des moyens de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement
secondaire raccordés à au moins une bobine d'allumage du moteur.
Les systèmes d'allumage utilisés de façon classique pour les moteurs à essence de véhicules comportent en effet une bobine d'allumage qui assure le stockage de l'énergie et l'augmentation de la tension appliquée à la bougie et plus particulièrement entre les électrodes de celle-ci, afin de créer entre celles-ci,
un arc ou étincelle.
Les caractéristiques de cette étincelle, c'est-à-dire sa durée et son intensité, dépendent d'une part, des conditions environnantes dans la chambre de combustion correspondante (pression aérodynamique, richesse, température, etc..) et d'autre part, des performances du système d'allumage (énergie stockée,
inductance secondaire, etc..).
Dans les systèmes connus actuellement, la génération de l'étincelle se fait en deux opérations séquentielles, à savoir une première opération de charge au cours de laquelle la bobine accumule une certaine quantité d'énergie par
l'alimentation de son enroulement primaire et une seconde opération de dé-
charge au cours de laquelle l'interruption brutale du courant primaire de la bobine
provoque une augmentation de tension au secondaire de celle-ci jusqu'à la gé-
nération de l'arc entre les électrodes de la bougie, I'énergie contenue dans le
circuit magnétique de la bobine se dissipant dans l'arc jusqu'à son extinction.
La durée de l'arc est donc principalement fonction de l'énergie que
peut stocker la bobine.
Le courant de l'arc, représentatif de l'intensité de l'étincelle, est quant
à lui fonction de l'impédance de l'enroulement secondaire.
Ces deux paramètres sont prépondérants pour la qualité de l'inflam-
mation du mélange dans la chambre de combustion.
Du fait de la technologie actuelle des bobines, courant et durée d'arc sont liés et il n'est pas possible d'obtenir un temps d'étincelle important sans
également faire croître le courant d'arc.
La recherche de performances élevées en dépollution et en consom-
mation des moteurs, amène les constructeurs à faire fonctionner ces moteurs avec des mélanges pauvres ou inhomogènes combinés généralement à une
forte aérodynamique dans la chambre de combustion.
Ces conditions de fonctionnement nécessitent des performances particulières pour l'étincelle, à savoir une durée d'arc importante afin que l'étincelle
soit présente pendant environ 10 du vilebrequin, c'est-à-dire une durée supé-
rieure à 2,5ms au régime de ralenti du moteur et un courant d'arc suffisamment élevé pour que celui-ci résiste bien à l'aérodynamique, mais toutefois limité afin
de ne pas user prématurément les électrodes des bougies.
Par ailleurs, selon l'orientation du jet d'injection, en particulier dans le cas des moteurs à injection directe, la bougie est susceptible de s'encrasser et il est alors préférable de disposer d'un système d'allumage de faible impédance
secondaire et dont le temps de montée de la haute tension est court.
Pour répondre à ces nouveaux besoins, les systèmes d'allumage
classiques ne sont pas adaptés.
En effet, une durée d'arc importante implique d'utiliser des bobines
d'allumage encombrantes, massives et coûteuses, qui comportent un circuit ma-
gnétique à haute performance (tôles à grains orientés, introduction d'aimants
permanents, etc..).
De plus, si la durée d'arc est importante, le courant d'arc est généra-
lement trop important ( supérieur à 100 mA).
Enfin, la forte inductance de ces bobines implique des temps de
montée de la haute tension assez longs (à peu près égaux à 40ps).
Pour tenter de résoudre ces problèmes, on a déjà proposé dans l'état
de la technique, différentes solutions.
C'est ainsi par exemple que l'on a proposé d'utiliser deux sources
d'alimentation, I'une pour créer l'arc et l'autre pour l'entretenir.
On a également proposé d'associer un circuit inductif et un circuit ca-
pacitif fonctionnant alternativement.
Des allumages alternatifs ou multi-étincelles ont également été propo-
sés.
2792373.
Cependant, les systèmes permettant de mettre en oeuvre les trois premières solutions mentionnées précédemment se traduisent par des circuits
électroniques généralement jugés trop complexes.
La quatrième solution de l'allumage multi-étincelles consiste quant à elle à provoquer une séquence de plusieurs étincelles courtes espacées d'un temps nécessaire à la recharge de la bobine. L'intérêt de cette solution est que la bobine peut être de faible encombrement et présente un temps réduit de montée
de la haute tension.
La durée globale du train d'étincelles peut être modulée en fonction
des conditions de fonctionnement du moteur.
Cependant, I'arc est discontinu ce qui présente deux inconvénients, concernant: 1) la probabilité d'avoir simultanément l'arc et les conditions gazeuses pour l'initialisation de la combustion, qui est proportionnelle au rapport cyclique des étincelles, et 2) I'usure de la bobine qui est plus rapide, car l'érosion des électrodes
est majoritairement due à la phase de création des arcs.
Le but de l'invention est donc de résoudre les problèmes mentionnés précédemment. A cet effet, I'invention a pour objet un système d'allumage pour moteur
de véhicule automobile, du type comportant des moyens formant bobine d'allu-
mage comprenant des moyens formant enroulement primaire, raccordés à une source d'alimentation du véhicule à travers des moyens de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement secondaire, raccordés à au
moins une bougie d'allumage du moteur, caractérisé en ce que les moyens for-
mant bobine d'allumage comprennent au moins deux bobines dont les enroule-
ments secondaires sont accouplés à au moins une bougie à travers des moyens à diode d'anti-retour et dont les enroulements primaires sont associés à des
moyens de commande, permettant, lors d'une première phase de fonctionne-
ment d'amorçage d'un arc entre les électrodes la bougie, d'alimenter les bobines
simultanément pour atteindre la tension d'arc entre les électrodes de cette bou-
gie, puis lors d'une seconde phase de fonctionnement d'entretien de cet arc,
d'alimenter celles-ci en alternance pour alimenter l'arc sans interruption.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va
suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un premier mode de réalisation d'un système d'allumage selon l'invention;
- la Fig.2 représente différentes formes de signaux illustrant le fonc-
tionnement de ce dispositif; et - la Fig.3 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un
second mode de réalisation d'un système d'allumage selon l'invention.
On reconnaît en effet sur la figure 1, un système d'allumage pour mo-
teur de véhicule automobile qui comporte des moyens formant bobine d'allu-
mage, désignés par la référence générale 1 sur cette figure, comprenant des moyens formant enroulement primaire, désignés par la référence générale 2, raccordés à une source d'alimentation en énergie du véhicule à travers des moyens de commande, désignés par la référence générale 3 sur cette figure et
des moyens formant enroulement secondaire, désignés par la référence géné-
rale 4, raccordés à au moins une bougie d'allumage du moteur, désignée par la
référence générale 5.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 1, le système
d'allumage est associé à une seule bougie 5.
Selon l'invention, les moyens formant bobine d'allumage comprennent au moins deux bobines distinctes, sans couplage magnétique, désignées par les références générales 6 et 7, dont les enroulements secondaires, respectivement 8 et 9 sont accouplés à la bougie 5 à travers des moyens à diode d'anti-retour respectivement 10 et 1 1 et dont les enroulements primaires respectivement 12 et
13, sont associés à des moyens de commande respectivement 14 et 15, per-
mettant lors d'une première phase de fonctionnement d'amorçage d'un arc entre les électrodes de la bougie, d'alimenter les bobines simultanément pour atteindre la tension d'arc entre les électrodes de cette bougie, puis lors d'une seconde
phase de fonctionnement, d'entretien de cet arc, d'alimenter celles-ci en alter-
nance pour alimenter l'arc sans interruption.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 1, les
moyens de commande 14 et 15 sont constitués chacun par un organe commu-
tateur à semi-conducteur, tel que par exemple par un transistor NPN, associé à l'enroulement primaire de chaque bobine en étant connecté entre une borne de cet enroulement primaire et la masse, l'autre borne de cet enroulement primaire
étant reliée à la source d'alimentation en énergie du véhicule (+ AC).
Dans cet exemple de réalisation, I'une des électrodes de la bougie 5, comme par exemple l'électrode 16, est reliée à la masse, tandis que l'autre élec-
trode 17 de celle-ci, est reliée à des premières bornes des enroulements secon-
daires 8 et 9 des bobines 6 et 7, à travers les moyens à diode d'antiretour 10 et 11, tandis que les secondes bornes de ces enroulements 8 et 9 sont raccordées
à la masse.
On conçoit alors que les enroulements secondaires 8,9 des deux bo-
bines distinctes 6,7 sont accouplés à l'aide de deux diodes d'anti- retour 10,11, à la bougie 5, et que les moyens de commande 14,15 des enroulements primaires
12,13 de ces bobines, sont adaptés pour déclencher le fonctionnement de celles-
ci en opposition avec un léger recouvrement.
Les séquencements de ces commandes ainsi que les tensions et cou-
rants qui en résultent à différents points du circuit, sont illustrés sur la figure 2.
Sur cette figure, Vcl et Vc2 illustrent les commandes appliquées sur les organes commutateurs à semi-conducteur 14 et 15, Ipl et Ip2 illustrent les
courant circulant dans les enroulements primaires des bobines, Vsl et Vs2 illus-
trent les tensions aux bornes des enroulements secondaires de ces bobines et Vs et Is illustrent respectivement la tension et le courant aux bornes et dans la
bougie 5.
On peut constater à la lumière de cette figure 2, que les deux bobines
sont tout d'abord aJimentées simultanément.
Ainsi, les tensions aux bornes des enroulements secondaires de cel-
les-ci, croissent simultanément, de sorte que la tension appliquée aux bornes
des diodes reste inférieure à la limite de claquage de celles-ci.
Lorsque la tension d'arc est établie, la bobine 7 est rechargée alors
que la bobine 6 alimente l'arc.
Avant que le courant d'arc ne s'annule, la charge de la bobine 7 est
interrompue et la tension secondaire Vs2 s'établit à la tension d'arc.
La bobine 7 prend donc le relais pour alimenter la bougie, alors que la
bobine 6 est rechargée à son tour.
Le décalage entre la commande d'une bobine et le début de la re-
charge de l'autre bobine, assure la continuité de l'arc et évite d'appliquer une
tension trop élevée aux bornes des diodes.
Le fonctionnement en alternance des deux bobines peut se poursuivre à volonté et on peut ainsi créer des étincelles de durée modulable. Le courant Is circulant dans la bougie évolue en dents de scie et un ajustement correct des paramètres des bobines et des temps d'excitation permet
de maintenir ce courant entre deux limites réglables.
Les temps des charges et des décharges de ces bobines peuvent être ajustés en fonction des caractéristiques de celles-ci et il n'est pas nécessaire de disposer de bobines de forte énergie. Au contraire, il est intéressant d'utiliser des bobines de faible impédance secondaire dont le temps de montée de la tension
secondaire est réduit.
Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore
d'un tel système peuvent être envisagés.
Ainsi, par exemple, un tel système d'allumage peut être associé à deux bougies (allumage jumeau-statique), telles que par exemple les bougies 5a et 5b illustrées sur la figure 3, dans laquelle les autres éléments sont désignés
par des numéros de référence identiques à ceux utilisés sur la figure 1.
On reconnaît en effet sur cette figure 3, les deux bobines distinctes 6
et 7, les enroulements secondaires 8 et 9 de celles-ci, les enroulements primai-
res 12 et 13 de celles-ci, les organes commutateurs à semi-conducteur 14 et 15
et les moyens à diode d'anti-retour 10 et 11.
Dans cet exemple de réalisation, deux bougies 5a et 5b sont donc associées, des premières électrodes de celles-ci étant reliées ensemble à la masse.
L'autre électrode de l'une des bougies, telle que par exemple la bou-
gie 5a, est reliée à des premières bornes des enroulements secondaires 8 et 9
des bobines à travers les moyens à diode d'anti-retour 10 et 11, tandis que l'au-
tre électrode de l'autre bougie 5b, est reliée à des secondes bornes des enrou-
lements 8 et 9 et à la masse.
Le fonctionnement d'un tel mode de réalisation est analogue à ce qui
a été décrit précédemment.
On conçoit alors qu'avec un tel système, il est possible d'obtenir une étincelle continue de durée modulable sans limite de durée avec un courant d'arc variant en dents de scie entre deux limites, réduisant ainsi l'usure des électrodes
de cette bougie.
Par ailleurs, une telle structure permet également d'avoir une faible impédance secondaire autorisant un établissement rapide de la haute tension, tout en mettant en oeuvre des bobines de faible énergie et convenant à une ou
plusieurs bougies.
Claims (5)
1. Système d'allumage pour moteur de véhicule automobile, du type comportant des moyens (1) formant bobine d'allumage comprenant des moyens
(2) formant enroulement primaire, raccordés à une source d'alimentation du vé-
hicule à travers des moyens (3) de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement secondaire (4) raccordés à au moins une bougie
d'allumage (5;5a,5b) du moteur, caractérisé en ce que les moyens formant bo-
bine d'allumage comprennent au moins deux bobines (6,7), dont les enroule-
ments secondaires (8,9) sont accouplés à au moins une bougie à travers des
moyens à diode d'anti-retour (10,11) et dont les enroulements primaires sont as-
sociés à des moyens de commande(14,15), permettant, lors d'une première phase de fonctionnement d'amorçage d'un arc entre les électrodes de la bougie, d'alimenter les bobines simultanément pour atteindre la tension d'arc entre les électrodes de cette bougie, puis lors d'une seconde phase de fonctionnement d'entretien de cet arc, d'alimenter celles-ci en alternance pour alimenter l'arc
sans interruption.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un organe commutateur à semi-conducteur (14,15)
associé à l'enroulement primaire de chaque bobine (6,7).
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bobines (6,7) sont associées à une bougie (5), dont une électrode (16) est
reliée à la masse et dont une autre électrode (17) est reliée à des premières bor-
nes des enroulements secondaires (8,9) des bobines (6,7) à travers les moyens
à diode d'anti-retour (10,11), des secondes bornes de ces enroulements secon-
daires (8,9) étant reliées à la masse.
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, carac-
térisé en ce que les deux bobines (6,7) sont associées à deux bougies (5a,5b) dont des premières électrodes sont reliées ensemble à la masse, la seconde
électrode de l'une des bougies (5a) étant reliée à des premières bornes des en-
roulements secondaires (8,9) des bobines (6,7), à travers les moyens à diode d'anti-retour (10,11) et la seconde électrode de l'autre bougie (5b) étant reliée à des secondes bornes des enroulements secondaires (8, 9) des bobines (6,7) et à
la masse.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caracté-
risé en ce que les organes commutateurs à semi-conducteur (14,15) compren-
nent des transistors NPN.
Priority Applications (4)
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| FR9904895A FR2792373A1 (fr) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | Systeme d'allumage pour moteur de vehicule automobile |
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