EP1046814B1 - Système d'allumage pour moteur de véhicule automobile - Google Patents

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EP1046814B1
EP1046814B1 EP00401080A EP00401080A EP1046814B1 EP 1046814 B1 EP1046814 B1 EP 1046814B1 EP 00401080 A EP00401080 A EP 00401080A EP 00401080 A EP00401080 A EP 00401080A EP 1046814 B1 EP1046814 B1 EP 1046814B1
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EP
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coils
arc
spark plug
ignition
coil
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EP00401080A
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German (de)
English (en)
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EP1046814A1 (fr
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Denis Lambert
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/10—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having continuous electric sparks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
    • F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
    • F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression

Definitions

  • the present invention relates to an ignition system for an engine of motor vehicle.
  • the invention relates to a system comprising ignition coil means comprising winding means primary connected to a vehicle power source through means for controlling their supply and winding means secondary connected to at least one ignition coil of the engine.
  • Ignition systems conventionally used for engines gasoline vehicles indeed have an ignition coil which ensures the energy storage and increasing the voltage applied to the spark plug and more particularly between the electrodes thereof, in order to create therebetween, an arc or spark.
  • this spark i.e. its duration and its intensity, depend on one hand, on the surrounding conditions in the room corresponding combustion (aerodynamic pressure, richness, temperature, etc.) and on the other hand, the performance of the ignition system (stored energy, secondary inductance, etc.).
  • the generation of the spark is done in two sequential operations, namely a first charging operation during which the coil accumulates a certain amount of energy by feeding its primary winding and a second discharge operation during which the abrupt interruption of the primary current of the coil causes an increase in secondary voltage thereof until generation of the arc between the spark plug electrodes, the energy in the magnetic circuit of the coil dissipating in the arc until its extinction.
  • the duration of the arc is therefore mainly a function of the energy that can store the coil.
  • the arc current representative of the intensity of the spark, is to him function of the impedance of the secondary winding.
  • the spark plug is likely to get dirty and it it is therefore preferable to have a low impedance ignition system secondary and whose high voltage rise time is short.
  • the arc current is generally too large (greater than 100 mA).
  • the fourth solution of multi-spark ignition consists in it to cause a sequence of several short sparks spaced one time required to recharge the coil.
  • the advantage of this solution is that the coil can be compact and has a reduced rise time high voltage.
  • the overall duration of the spark train can be adjusted according to engine operating conditions.
  • the object of the invention is therefore to solve the problems mentioned previously.
  • the invention relates to an ignition system for an engine of a motor vehicle, of the type comprising means forming an ignition coil comprising primary winding means, connected to a vehicle power source through means for controlling their supply and secondary winding means, connected to the minus one engine spark plug.
  • the means forming ignition coil include at least two coils with windings secondary are coupled to at least one candle through means with non-return diode and whose primary windings are associated with control means (compare with 2244 Research Disclosure, 1993, April, No 348, Ensworth, GB).
  • an ignition system for engine of a motor vehicle which comprises means forming an ignition coil, designated by the general reference 1 in this figure, comprising primary winding means, designated by the general reference 2, connected to a power supply source of the vehicle through control means, designated by the general reference 3 in this figure and secondary winding means, designated by the general reference 4, connected to at least one engine spark plug, designated by general reference 5.
  • the system is associated with a single spark plug 5.
  • the means forming an ignition coil comprise at least two separate coils, without magnetic coupling, designated by general references 6 and 7, including the secondary windings, respectively 8 and 9 are coupled to the spark plug 5 through non-return diode means 10 and 11 respectively and whose primary windings 12 and 12 respectively 13, are associated with control means 14 and 15 respectively, allowing during a first phase of operation of striking an arc between the spark plug electrodes, to power the coils simultaneously to achieve the arc voltage between the electrodes of this spark plug, then during a second phase of operation, maintenance of this arc, supplying them alternately to feed the arc without interruption.
  • control means 14 and 15 each consist of a switching member semiconductor, such as for example by an NPN transistor, associated with the primary winding of each coil while being connected between a terminal this primary winding and the ground, the other terminal of this primary winding being connected to the vehicle's power supply source (+ AC).
  • a switching member semiconductor such as for example by an NPN transistor
  • one of the electrodes of the spark plug 5, like for example the electrode 16 is connected to ground, while the other electrode 17 thereof, is connected to the first terminals of the secondary windings 8 and 9 of the coils 6 and 7, through the non-return diode means 10 and 11, while the second terminals of these windings 8 and 9 are connected to ground.
  • Vc1 and Vc2 illustrate the commands applied to the semiconductor switching elements 14 and 15
  • Ip1 and Ip2 illustrate the current flowing in the primary windings of the coils
  • Vs1 and Vs2 illustrate the voltages across the secondary windings of these coils
  • Vs and Is respectively illustrate the voltage and the current at the terminals and in the candle 5.
  • the coil 7 is then recharged that the coil 6 supplies the arc.
  • the coil 7 therefore takes over to supply the spark plug, while the coil 6 is recharged in turn.
  • the delay between the order of a coil and the start of recharging of the other coil ensures the continuity of the arc and avoids applying a voltage too high across the diodes.
  • the current Is circulating in the candle evolves in a sawtooth pattern and a correct adjustment of the coil parameters and excitation times allows to maintain this current between two adjustable limits.
  • the charging and discharging times of these coils can be adjusted according to their characteristics and it is not necessary to have high energy coils. On the contrary, it is interesting to use low secondary impedance coils including voltage rise time secondary is reduced.
  • such an ignition system can be associated with two spark plugs (twin-static ignition), such as for example 5a spark plugs and 5b illustrated in FIG. 3, in which the other elements are designated by reference numbers identical to those used in Figure 1.
  • twin-static ignition such as for example 5a spark plugs and 5b illustrated in FIG. 3, in which the other elements are designated by reference numbers identical to those used in Figure 1.
  • two candles 5a and 5b are therefore associated, first electrodes thereof being connected together to the mass.
  • the other electrode of one of the candles such as for example the candle 5a, is connected to the first terminals of the secondary windings 8 and 9 coils through the non-return diode means 10 and 11, while the other electrode of the other spark plug 5b, is connected to second terminals of the windings 8 and 9 and ground.
  • such a structure also makes it possible to have a low secondary impedance allowing rapid establishment of high voltage, while implementing low energy coils and suitable for one or more several candles.

Description

La présente invention concerne un système d'allumage pour moteur de véhicule automobile.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système comportant des moyens formant bobine d'allumage comprenant des moyens formant enroulement primaire raccordés à une source d'alimentation du véhicule à travers des moyens de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement secondaire raccordés à au moins une bobine d'allumage du moteur.
Les systèmes d'allumage utilisés de façon classique pour les moteurs à essence de véhicules comportent en effet une bobine d'allumage qui assure le stockage de l'énergie et l'augmentation de la tension appliquée à la bougie et plus particulièrement entre les électrodes de celle-ci, afin de créer entre celles-ci, un arc ou étincelle.
Les caractéristiques de cette étincelle, c'est-à-dire sa durée et son intensité, dépendent d'une part, des conditions environnantes dans la chambre de combustion correspondante (pression aérodynamique, richesse, température, etc..) et d'autre part, des performances du système d'allumage (énergie stockée, inductance secondaire, etc..).
Dans les systèmes connus actuellement, la génération de l'étincelle se fait en deux opérations séquentielles, à savoir une première opération de charge au cours de laquelle la bobine accumule une certaine quantité d'énergie par l'alimentation de son enroulement primaire et une seconde opération de décharge au cours de laquelle l'interruption brutale du courant primaire de la bobine provoque une augmentation de tension au secondaire de celle-ci jusqu'à la génération de l'arc entre les électrodes de la bougie, l'énergie contenue dans le circuit magnétique de la bobine se dissipant dans l'arc jusqu'à son extinction.
La durée de l'arc est donc principalement fonction de l'énergie que peut stocker la bobine.
Le courant de l'arc, représentatif de l'intensité de l'étincelle, est quant à lui fonction de l'impédance de l'enroulement secondaire.
Ces deux paramètres sont prépondérants pour la qualité de l'inflammation du mélange dans la chambre de combustion.
Du fait de la technologie actuelle des bobines, courant et durée d'arc sont liés et il n'est pas possible d'obtenir un temps d'étincelle important sans également faire croítre le courant d'arc.
La recherche de performances élevées en dépollution et en consommation des moteurs, amène les constructeurs à faire fonctionner ces moteurs avec des mélanges pauvres ou inhomogènes combinés généralement à une forte aérodynamique dans la chambre de combustion.
Ces conditions de fonctionnement nécessitent des performances particulières pour l'étincelle, à savoir une durée d'arc importante afin que l'étincelle soit présente pendant environ 10° du vilebrequin, c'est-à-dire une durée supérieure à 2,5ms au régime de ralenti du moteur et un courant d'arc suffisamment élevé pour que celui-ci résiste bien à l'aérodynamique, mais toutefois limité afin de ne pas user prématurément les électrodes des bougies.
Par ailleurs, selon l'orientation du jet d'injection, en particulier dans le cas des moteurs à injection directe, la bougie est susceptible de s'encrasser et il est alors préférable de disposer d'un système d'allumage de faible impédance secondaire et dont le temps de montée de la haute tension est court.
Pour répondre à ces nouveaux besoins, les systèmes d'allumage classiques ne sont pas adaptés.
En effet, une durée d'arc importante implique d'utiliser des bobines d'allumage encombrantes, massives et coûteuses, qui comportent un circuit magnétique à haute performance (tôles à grains orientés, introduction d'aimants permanents, etc..).
De plus, si la durée d'arc est importante, le courant d'arc est généralement trop important ( supérieur à 100 mA).
Enfin, la forte inductance de ces bobines implique des temps de montée de la haute tension assez longs (à peu près égaux à 40µs).
Pour tenter de résoudre ces problèmes, on a déjà proposé dans l'état de la technique, différentes solutions.
C'est ainsi par exemple que l'on a proposé d'utiliser deux sources d'alimentation, l'une pour créer l'arc et l'autre pour l'entretenir.
. On a également proposé d'associer un circuit inductif et un circuit capacitif fonctionnant alternativement.
Des allumages alternatifs ou multi-étincelles ont également été proposés.
Cependant, les systèmes permettant de mettre en oeuvre les trois premières solutions mentionnées précédemment se traduisent par des circuits électroniques généralement jugés trop complexes.
La quatrième solution de l'allumage multi-étincelles consiste quant à elle à provoquer une séquence de plusieurs étincelles courtes espacées d'un temps nécessaire à la recharge de la bobine. L'intérêt de cette solution est que la bobine peut être de faible encombrement et présente un temps réduit de montée de la haute tension.
La durée globale du train d'étincelles peut être modulée en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
Cependant, l'arc est discontinu ce qui présente deux inconvénients, concernant :
  • 1) la probabilité d'avoir simultanément l'arc et les conditions gazeuses pour l'initialisation de la combustion, qui est proportionnelle au rapport cyclique des étincelles, et
  • 2) l'usure de la bobine qui est plus rapide, car l'érosion des électrodes est majoritairement due à la phase de création des arcs.
    • Le but de l'invention est donc de résoudre les problèmes mentionnés précédemment.
    A cet effet, l'invention a pour objet un système d'allumage pour moteur de véhicule automobile, du type comportant des moyens formant bobine d'allumage comprenant des moyens formant enroulement primaire, raccordés à une source d'alimentation du véhicule à travers des moyens de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement secondaire, raccordés à au moins une bougie d'allumage du moteur. Les moyens formant bobine d'allumage comprennent au moins deux bobines dont les enroulements secondaires sont accouplés à au moins une bougie à travers des moyens à diode d'anti-retour et dont les enroulements primaires sont associés à des moyens de commande (à comparer avec 2244 Research Disclosure, 1993, April, No 348, Ensworth, GB). Ces moyens permettent lors d'une première phase de fonctionnement d'amorçage d'un arc entre les électrodes la bougie, d'alimenter les bobines simultanément pour atteindre la tension d'arc entre les électrodes de cette bougie, puis lors d'une seconde phase de fonctionnement d'entretien de cet arc, d'alimenter celles-ci en alternance pour alimenter l'arc sans interruption.
    .L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un premier mode de réalisation d'un système d'allumage selon l'invention;
    • la Fig.2 représente différentes formes de signaux illustrant le fonctionnement de ce dispositif; et
    • la Fig.3 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un second mode de réalisation d'un système d'allumage selon l'invention.
    On reconnaít en effet sur la figure 1, un système d'allumage pour moteur de véhicule automobile qui comporte des moyens formant bobine d'allumage, désignés par la référence générale 1 sur cette figure, comprenant des moyens formant enroulement primaire, désignés par la référence générale 2, raccordés à une source d'alimentation en énergie du véhicule à travers des moyens de commande, désignés par la référence générale 3 sur cette figure et des moyens formant enroulement secondaire, désignés par la référence générale 4, raccordés à au moins une bougie d'allumage du moteur, désignée par la référence générale 5.
    Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 1, le système d'allumage est associé à une seule bougie 5.
    Selon l'invention, les moyens formant bobine d'allumage comprennent au moins deux bobines distinctes, sans couplage magnétique, désignées par les références générales 6 et 7, dont les enroulements secondaires, respectivement 8 et 9 sont accouplés à la bougie 5 à travers des moyens à diode d'anti-retour respectivement 10 et 11 et dont les enroulements primaires respectivement 12 et 13, sont associés à des moyens de commande respectivement 14 et 15, permettant lors d'une première phase de fonctionnement d'amorçage d'un arc entre les électrodes de la bougie, d'alimenter les bobines simultanément pour atteindre la tension d'arc entre les électrodes de cette bougie, puis lors d'une seconde phase de fonctionnement, d'entretien de cet arc, d'alimenter celles-ci en alternance pour alimenter l'arc sans interruption.
    Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 1, les moyens de commande 14 et 15 sont constitués chacun par un organe commutateur à semi-conducteur, tel que par exemple par un transistor NPN, associé à l'enroulement primaire de chaque bobine en étant connecté entre une borne de cet enroulement primaire et la masse, l'autre borne de cet enroulement primaire étant reliée à la source d'alimentation en énergie du véhicule (+ AC).
    Dans cet exemple de réalisation, l'une des électrodes de la bougie 5, comme par exemple l'électrode 16, est reliée à la masse, tandis que l'autre électrode 17 de celle-ci, est reliée à des premières bornes des enroulements secondaires 8 et 9 des bobines 6 et 7, à travers les moyens à diode d'anti-retour 10 et 11, tandis que les secondes bornes de ces enroulements 8 et 9 sont raccordées à la masse.
    On conçoit alors que les enroulements secondaires 8,9 des deux bobines distinctes 6,7 sont accouplés à l'aide de deux diodes d'anti-retour 10,11, à la bougie 5, et que les moyens de commande 14,15 des enroulements primaires 12,13 de ces bobines, sont adaptés pour déclencher le fonctionnement de celles-ci en opposition avec un léger recouvrement.
    Les séquencements de ces commandes ainsi que les tensions et courants qui en résultent à différents points du circuit, sont illustrés sur la figure 2.
    Sur cette figure, Vc1 et Vc2 illustrent les commandes appliquées sur les organes commutateurs à semi-conducteur 14 et 15, Ip1 et Ip2 illustrent les courant circulant dans les enroulements primaires des bobines, Vs1 et Vs2 illustrent les tensions aux bornes des enroulements secondaires de ces bobines et Vs et Is illustrent respectivement la tension et le courant aux bornes et dans la bougie 5.
    . On peut constater à la lumière de cette figure 2, que les deux bobines sont tout d'abord alimentées simultanément.
    Ainsi, les tensions aux bornes des enroulements secondaires de celles-ci, croissent simultanément, de sorte que la tension appliquée aux bornes des diodes reste inférieure à la limite de claquage de celles-ci.
    Lorsque la tension d'arc est établie, la bobine 7 est rechargée alors que la bobine 6 alimente l'arc.
    Avant que le courant d'arc ne s'annule, la charge de la bobine 7 est interrompue et la tension secondaire Vs2 s'établit à la tension d'arc.
    La bobine 7 prend donc le relais pour alimenter la bougie, alors que la bobine 6 est rechargée à son tour.
    Le décalage entre la commande d'une bobine et le début de la recharge de l'autre bobine, assure la continuité de l'arc et évite d'appliquer une tension trop élevée aux bornes des diodes.
    Le fonctionnement en alternance des deux bobines peut se poursuivre à volonté et on peut ainsi créer des étincelles de durée modulable.
    Le courant Is circulant dans la bougie évolue en dents de scie et un ajustement correct des paramètres des bobines et des temps d'excitation permet de maintenir ce courant entre deux limites réglables.
    Les temps des charges et des décharges de ces bobines peuvent être ajustés en fonction des caractéristiques de celles-ci et il n'est pas nécessaire de disposer de bobines de forte énergie. Au contraire, il est intéressant d'utiliser des bobines de faible impédance secondaire dont le temps de montée de la tension secondaire est réduit.
    Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore d'un tel système peuvent être envisagés.
    Ainsi, par exemple, un tel système d'allumage peut être associé à deux bougies (allumage jumeau-statique), telles que par exemple les bougies 5a et 5b illustrées sur la figure 3, dans laquelle les autres éléments sont désignés par des numéros de référence identiques à ceux utilisés sur la figure 1.
    On reconnaít en effet sur cette figure 3, les deux bobines distinctes 6 et 7, les enroulements secondaires 8 et 9 de celles-ci, les enroulements primaires 12 et 13 de celles-ci, les organes commutateurs à semi-conducteur 14 et 15 et les moyens à diode d'anti-retour 10 et 11.
    Dans cet exemple de réalisation, deux bougies 5a et 5b sont donc associées, des premières électrodes de celles-ci étant reliées ensemble à la masse.
    L'autre électrode de l'une des bougies, telle que par exemple la bougie 5a, est reliée à des premières bornes des enroulements secondaires 8 et 9 des bobines à travers les moyens à diode d'anti-retour 10 et 11, tandis que l'autre électrode de l'autre bougie 5b, est reliée à des secondes bornes des enroulements 8 et 9 et à la masse.
    Le fonctionnement d'un tel mode de réalisation est analogue à ce qui a été décrit précédemment.
    On conçoit alors qu'avec un tel système, il est possible d'obtenir une étincelle continue de durée modulable sans limite de durée avec un courant d'arc variant en dents de scie entre deux limites, réduisant ainsi l'usure des électrodes de cette bougie.
    Par ailleurs, une telle structure permet également d'avoir une faible impédance secondaire autorisant un établissement rapide de la haute tension, tout en mettant en oeuvre des bobines de faible énergie et convenant à une ou plusieurs bougies.

    Claims (5)

    1. Système d'allumage pour moteur de véhicule automobile, du type comportant des moyens (1) formant bobine d'allumage comprenant des moyens (2) formant enroulement primaire, raccordés à une source d'alimentation du véhicule à travers des moyens (3) de commande de leur alimentation et des moyens formant enroulement secondaire (4) raccordés à au moins une bougie d'allumage (5;5a,5b) du moteur, les moyens formant bobine d'allumage comprenant au moins deux bobines (6,7), dont les enroulements secondaires (8,9) sont accouplés à au moins une bougie à travers des moyens à diode d'anti-retour (10,11) et dont les enroulements primaires sont associés à des moyens de commande (14,15), caractérisé en ce que ces moyen de commande permettent, lors d'une première phase de fonctionnement d'amorçage d'un arc entre les électrodes de la bougie, d'alimenter les bobines simultanément pour atteindre la tension d'arc entre les électrodes de cette bougie, puis lors d'une seconde phase de fonctionnement d'entretien de cet arc, d'alimenter celles-ci en alternance pour alimenter l'arc sans interruption.
    2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un organe commutateur à semi-conducteur (14,15) associé à l'enroulement primaire de chaque bobine (6,7).
    3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bobines (6,7) sont associées à une bougie (5), dont une électrode (16) est reliée à la masse et dont une autre électrode (17) est reliée à des premières bornes des enroulements secondaires (8,9) des bobines (6,7) à travers les moyens à diode d'anti-retour (10,11), des secondes bornes de ces enroulements secondaires (8,9) étant reliées à la masse.
    4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bobines (6,7) sont associées à deux bougies (5a,5b) dont des premières électrodes sont reliées ensemble à la masse, la seconde électrode de l'une des bougies (5a) étant reliée à des premières bornes des enroulements secondaires (8,9) des bobines (6,7), à travers les moyens à diode d'anti-retour (10,11) et la seconde électrode de l'autre bougie (5b) étant reliée à des secondes bornes des enroulements secondaires (8,9) des bobines (6,7) et à la masse.
    5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les organes commutateurs à semi-conducteur (14,15) comprennent des transistors NPN.
    EP00401080A 1999-04-19 2000-04-18 Système d'allumage pour moteur de véhicule automobile Expired - Lifetime EP1046814B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9904895A FR2792373A1 (fr) 1999-04-19 1999-04-19 Systeme d'allumage pour moteur de vehicule automobile
    FR9904895 1999-04-19

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1046814A1 EP1046814A1 (fr) 2000-10-25
    EP1046814B1 true EP1046814B1 (fr) 2004-07-14

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    ID=9544577

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP00401080A Expired - Lifetime EP1046814B1 (fr) 1999-04-19 2000-04-18 Système d'allumage pour moteur de véhicule automobile

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    EP (1) EP1046814B1 (fr)
    AT (1) ATE271188T1 (fr)
    DE (1) DE60012073T2 (fr)
    FR (1) FR2792373A1 (fr)

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