FR2782119A1 - Moteur a combustion interne comportant un systeme hybride d'actionnement de soupapes de cylindre - Google Patents
Moteur a combustion interne comportant un systeme hybride d'actionnement de soupapes de cylindre Download PDFInfo
- Publication number
- FR2782119A1 FR2782119A1 FR9910349A FR9910349A FR2782119A1 FR 2782119 A1 FR2782119 A1 FR 2782119A1 FR 9910349 A FR9910349 A FR 9910349A FR 9910349 A FR9910349 A FR 9910349A FR 2782119 A1 FR2782119 A1 FR 2782119A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- valve
- intake valve
- engine
- cylinder
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne comprenant un piston logé avec possibilité de mouvement alternatif à l'intérieur d'un cylindre, et des soupapes d'admission hybrides, une soupape d'admission (16) étant commandée par un arbre à cames (23) et au moins une soupape d'admission (24) étant actionnée de façon sélective par une source d'actionnement autre que l'arbre à cames, par exemple un électroaimant à noyau plongeur (26).
Description
DESCRIPTION
D E S C R I P T I O N
La présente invention se rapporte à un moteur dans lequel les diverses soupapes d'un cylindre sont actionnées
par plus d'un type de dispositif d'actionnement.
Les concepteurs de moteurs cherchant à améliorer l'économie de carburant et les performances des groupes motopropulseurs d'automobile, tout en diminuant les émissions polluantes du moteur, ont exploré le concept du calage variable de la distribution depuis un temps considérable. Bien qu'essayées de temps à autre, des soupapes commandées de façon électronique, telles que des soupapes actionnées par électroaimant à noyau plongeur, n'ont généralement pas connu de succès, car la quantité de puissance exigée pour ouvrir une soupape d'une quantité nécessaire pour permettre qu'une charge d'air pénètre dans un cylindre du moteur pendant un fonctionnement à puissance maximum était considérable, et nuisait à l'efficacité en carburant du moteur. Ceci est particulièrement vrai lorsque des circuits électroniques ont été appliqués à des soupapes d'échappement qui doivent s'ouvrir lorsque le cylindre se trouve sous une pression positive. La présente invention permet l'utilisation d'une soupape d'admission commandée électroniquement, pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire, en combinaison avec une soupape d'admission commandée par un arbre à cames pouvant être mis en oeuvre de façon sélective, ainsi que d'une soupape d'échappement commandée par arbre à cames actionné de façon classique. Cet agencement de soupapes inventif, tout en permettant la souplesse des soupapes à commande électronique, permet une telle souplesse ainsi qu'une consommation de puissance
fortement réduite.
Conformément à l'invention, un moteur à combustion interne comprend un piston logé avec possibilité de mouvement alternatif à l'intérieur d'un cylindre, une première soupape d'admission destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre, la première soupape d'admission étant commandée de façon sélective par un arbre à cames, et une seconde soupape d'admission qui est commandée de façon sélective par une source de puissance autre qu'un arbre à cames. Au moins une soupape d'échappement permet que les produits de la combustion soient évacués hors du cylindre du moteur. La soupape d'échappement est entraînée par un arbre
à cames.
La première soupape d'admission qui, comme on l'a indiqué ci-dessus, est commandée par un arbre à cames, peut être mise en prise de façon sélective par l'intermédiaire d'une contre-came d'arbre à cames conçue de façon particulière, laquelle est reliée de façon fonctionnelle à un contrôleur du moteur. La seconde soupape d'admission peut être commandée par un actionneur alimenté électriquement tel qu'un électroaimant à noyau plongeur. En variante, la seconde soupape d'admission peut être entraînée par un
actionneur électrohydraulique.
Dans un premier mode de réalisation de ce moteur, la première soupape d'admission et la soupape d'échappement
sont entraînées par un unique arbre à cames.
Suivant un deuxième mode de réalisation de ce moteur, la première soupape d'admission et la soupape d'échappement
sont entraînées par des arbres à cames séparés.
De façon préférée, la charge fraîche n'est admise que par la seconde soupape d'admission aux charges faibles du moteur, uniquement par la première soupape d'admission pour les charges moyennes du moteur, et par à la fois les première et seconde soupapes d'admission pour des charges
élevées du moteur.
De préférence, la seconde soupape d'admission et la première soupape d'admission sont des soupapes à champignon présentant des têtes d'un même diamètre, la seconde soupape d'admission présentant une levée beaucoup plus faible que la
première soupape d'admission.
Conformément à un autre aspect de la présente invention, un procédé de mise en oeuvre d'un moteur comportant un système de soupapes de cylindre hybride comprend les étapes consistant à déterminer la charge du moteur, à admettre une charge fraîche dans le cylindre au moyen d'une soupape à champignon d'admission pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire présentant une section de passage relativement faible de manière à favoriser le mouvement de la charge dans le cas o la charge du moteur se trouve dans une plage inférieure, et à admettre une charge fraîche dans le cylindre au moyen d'une soupape d'admission commandée par arbre à cames dans le cas o la charge du moteur se trouve dans une plage moyenne. Enfin, le procédé comprend l'admission d'une charge fraîche dans le cylindre au moyen à la fois de la soupape d'admission pouvant être commandée de façon aléatoire et de la soupape commandée par arbre à cames dans le cas o la charge du moteur se trouve dans une plage élevée. Telle qu'elle est utilisée ici, l'expression charge légère se réfère à des charges aux
alentours d'une pression efficace moyenne (MEP) de 1 bar.
L'expression charge moyenne se réfère à des charges aux
alentours d'une pression effective moyenne de 2,5 bars.
Enfin, l'expression charge élevée se réfère à une pression
effective moyenne dans la plage de 7 à 10 bars.
La présente invention a également pour objet un moteur à combustion interne comportant un système hybride de soupapes de cylindre, ledit moteur comprenant: un piston logé avec possibilité de mouvement alternatif à l'intérieur d'un cylindre, une première soupape à champignon d'admission destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre pendant le fonctionnement à des charges moyennes et plus élevées, ladite première soupape d'admission étant actionnée de façon sélective par un arbre à cames, une seconde soupape à champignon d'admission destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre pendant le fonctionnement à des charges plus faibles, ladite seconde soupape d'admission étant actionnée de façon sélective par une source de puissance autre qu'un arbre à cames, et au moins une soupape d'échappement destinée à permettre que les produits de la combustion soient évacués hors du cylindre, ladite au moins une soupape d'échappement étant
actionnée par un arbre à cames.
Un avantage de la présente invention est qu'un moteur équipé du présent système hybride de soupapes présentera des performances, y compris en ce qui concerne les émissions polluantes et la production de puissance, s'approchant de celles offertes par un système de soupapes à champignon pouvant être commandées électriquement, entièrement aléatoire, mais sans la perte de puissance due au système de soupapes correspondantes, et la pénalité en économie de
carburant résultante.
Un autre avantage de la présente invention est qu'une soupape à champignon pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire, pouvant être actionnée électriquement, peut être utilisée afin de créer un mouvement de la charge élevé à l'intérieur du cylindre, en augmentant ainsi les tolérances du moteur vis-à-vis de la recirculation des gaz d'échappement, et en diminuant ainsi l'émission d'oxydes
d'azote (NOx) à partir du moteur.
D'autres avantages, de même que d'autres buts et caractéristiques de la présente invention, deviendront
évidents au lecteur de ce mémoire.
Les figures 1 et 1A sont une représentation simplifiée d'un moteur comportant un système de soupapes de cylindre
hybride conforme à la présente invention.
La figure 2 est une vue en plan d'une culasse de moteur
équipée conformément à la présente invention.
La figure 3 est un schéma synoptique d'un système de commande destiné à mettre en oeuvre un moteur conforme à la
présente invention.
Comme représenté sur la figure 1, un moteur 10 comporte un piston 12 logé avec possibilité de mouvement alternatif à l'intérieur d'un cylindre 14. Comme on le voit sur les figures 1, lA et 2, le cylindre 14 est desservi par une soupape d'admission commandée par arbre à cames 16, une soupape d'admission pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire 24, et une soupape d'échappement 28. En commençant par la soupape citée en dernier, c'est-à-dire la soupape d'échappement 28, on peut voir d'après les figures que l'arbre à cames 22 commande la soupape d'échappement 28 sans pouvoir désactiver la soupape 28. En d'autres termes, la soupape d'échappement 28 fonctionne à chaque fois que le moteur 10 est mis en oeuvre. Cette situation doit être comparée à celle se rapportant aux soupapes 16 et 24. La soupape d'admission commandée par arbre à cames 16 est commandée de façon sélective par l'arbre à cames 23 au moyen d'une contre-came 18. Les brevets des Etats-Unis 5 544 626 et 5 653 198, qui sont cédés au cessionnaire de la présente invention, et qui sont incorporés ici à titre de référence dans ce mémoire, décrivent des mécanismes destinés à actionner de façon sélective une soupape. Cette capacité sélective permet au contrôleur 36 (figure 3) de mettre en oeuvre la soupape d'admission commandée par arbre à cames 16 lorsqu'une charge d'air plus importante est nécessaire pour des charges moyennes et élevées du moteur, comme on
l'expliquera plus complètement ci-dessous.
La soupape d'admission pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire 24 (figure 1A) est actionnée par un électroaimant à noyau plongeur 26. Le brevet des Etats-Unis 4 777 915, qui est également incorporé à titre de référence dans ce mémoire, décrit l'un parmi de nombreux principes permettant d'actionner une soupape à champignon au moyen d'un électroaimant à noyau plongeur. L'homme de l'art se
rendra compte à la lecture de cette description que de
nombreuses combinaisons différentes de dispositifs du type électroaimant à noyau plongeur ainsi qu'électrohydraulique et hydraulique pourraient être utilisées dans le but d'actionner de façon sélective une soupape de cylindre grâce à une source de puissance autre qu'un arbre à cames de façon que la soupape puisse être mise en oeuvre de façon aléatoire. Un avantage d'une mise en oeuvre de soupape d'admission aléatoire réside dans le fait que l'élimination du chevauchement entre la mise en oeuvre des soupapes d'admission et d'échappement pendant le fonctionnement au ralenti et à faible charge favorisera la stabilité de la combustion, et provoquera des émissions d'hydrocarbures par le moteur réduites, qui apparaissent lorsque le moteur connaît des ratés d'allumage en raison du croisement des soupapes et de l'aspiration qui en découle de gaz
d'échappement jusque dans le cylindre.
Comme représenté sur la figure 3, le contrôleur 36 met en oeuvre l'admission 1 et l'admission 2. L'admission 1, qui est repérée par la référence numérique 32 sur la figure 3, correspond à la soupape d'admission 16 et à son équipement de mise en oeuvre associé. L'admission 2 correspond à la soupape d'admission 24 et à son matériel de mise en oeuvre associé. Une pluralité de capteurs 38 fournit des informations au contrôleur 36 se rapportant à la charge du moteur et à d'autres paramètres tels qu'on les souhaite, tels que la position du papillon des gaz, la température du réfrigérant du moteur, la température de la charge d'admission, le calage de l'allumage, et d'autres paramètres connus de l'homme de l'art et suggérés par cette
description. Dans tous les cas, le principe veut que pour
des charges plus faibles du moteur, seule la soupape d'admission pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire 24 sera mise en oeuvre par le contrôleur 36, et la soupape 24 sera ouverte par le contrôleur 36 sur une levée beaucoup plus faible que la soupape 16. Ceci est vrai même si les soupapes 24 et 16 comportent des têtes qui sont approximativement du même diamètre. La mise en oeuvre de la soupape d'admission pouvant être mise en oeuvre de façon aléatoire 24 avec une faible levée permet un mouvement accru de la charge à l'intérieur du cylindre 14, car la charge pénétrant dans le cylindre 14, lorsqu'elle passera par la faible section de passage définie par la soupape 24, sera accélérée, et cela apportera à son tour une énergie cinétique accrue à la charge. Ceci est bénéfice car il en résulte une amélioration de la stabilité de combustion du moteur. Le fait que la soupape 24 ne s'ouvre que sur une faible étendue est en outre bénéfique car cela réduit la quantité d'énergie électrique nécessaire pour actionner la
soupape 24.
Lorsque la charge du moteur augmentera et que le moteur ne pourra plus aspirer suffisamment de charge fraîche par l'intermédiaire de la soupape 24, la soupape 16 sera actionnée lorsque le contrôleur 36 appliquera un signal à la contre-came sélective 18. A cet instant, la soupape 16 commencera à aller et venir à la manière d'une soupape classique. Si on le souhaite, la soupape 24 peut être fermée à l'instant o la soupape 16 est attaquée de façon à éviter une pointe de couple qui se produirait sinon en raison d'un
débit d'air fortement accru à travers les deux soupapes.
Ainsi, la soupape 24 sera désactivée lorsque le moteur 10 atteindra un régime de fonctionnement dans lequel le débit d'air maximum à travers la soupape 24 se rapproche du débit d'air à travers la soupape 16. Ensuite, si la charge du moteur augmente davantage, la soupape 24 sera ouverte une fois de nouveau, mais pendant des durées croissantes, de manière à permettre à une charge d'air plus importante de pénétrer dans le moteur. Comme la soupape 24 peut être ouverte de façon aléatoire, il est possible de maintenir la soupape 24 ouverte pendant des durées qui sont en général plus importantes que celles qui seraient possibles si la
soupape 24 était commandée par l'arbre à cames 23.
Tandis que l'invention a été présentée et décrite dans ses modes de réalisation préférés, il sera évident pour l'homme de l'art auquel elle se rapporte que de nombreuses variantes et modifications peuvent être apportées à ceux-ci sans s'écarter de la portée de l'invention. Par exemple, on peut utiliser plus d'une soupape d'échappement, et il peut se trouver plus d'une admission qui soit commandée par un moyen autre qu'un arbre à cames, de même que plus d'une
soupape d'admission commandée par arbre à cames.
Claims (10)
1. Moteur à combustion interne (10), comprenant: un piston (12) logé avec possibilité de mouvement alternatif à l'intérieur d'un cylindre (14), une première soupape d'admission (16) destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre, ladite première soupape d'admission étant actionnée de façon sélective par un arbre à cames (23), une seconde soupape d'admission (24) destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre, ladite seconde soupape d'admission étant actionnée de façon sélective par une source de puissance autre qu'un arbre à cames, et au moins une soupape d'échappement (28) destinée à permettre que les produits de la combustion soient évacués hors du cylindre, ladite au moins une soupape d'échappement
étant actionnée par un arbre à cames (22).
2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite
première soupape d'admission est commandée par une contre-
came pouvant être mise en prise de façon sélective (18)
commandée par un arbre à cames.
3. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite seconde soupape d'admission est commandée par un actionneur
alimenté électriquement.
4. Moteur selon la revendication 3, dans lequel ledit actionneur alimenté électriquement comprend un électroaimant
à noyau plongeur (26).
5. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite seconde soupape d'admission est commandée par un actionneur électrohydraulique.
6. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite première soupape d'admission et ladite soupape d'échappement
sont actionnées par un unique arbre à cames.
7. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite première soupape d'admission et ladite soupape d'échappement
sont actionnées par des arbres à cames séparés.
8. Moteur selon la revendication 1, dans lequel une charge fraîche n'est admise que par la seconde soupape d'admission pour des charges faibles du moteur, uniquement par la première soupape d'admission pour des charges moyennes du moteur, et par à la fois les première et seconde
soupapes d'admission pour des charges élevées du moteur.
9. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite seconde soupape d'admission et ladite première soupape d'admission sont des soupapes à champignon comportant des têtes d'un même diamètre, ladite seconde soupape d'admission présentant une levée beaucoup plus faible que la première
soupape d'admission.
10. Moteur à combustion interne comportant un système hybride de soupapes de cylindre, ledit moteur (10) comprenant: un piston logé (12) avec possibilité de mouvement alternatif à l'intérieur d'un cylindre (14), une première soupape à champignon d'admission (16) destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre pendant le fonctionnement à des charges moyennes et plus élevées, ladite première soupape d'admission étant actionnée de façon sélective par un arbre à cames (23), une seconde soupape à champignon d'admission (24) destinée à admettre une charge fraîche dans le cylindre pendant le fonctionnement à des charges plus faibles, ladite 1l seconde soupape d'admission étant actionnée de façon sélective par une source de puissance autre qu'un arbre à cames, et au moins une soupape d'échappement (28) destinée à permettre que les produits de la combustion soient évacués hors du cylindre, ladite au moins une soupape d'échappement
étant actionnée par un arbre à cames (22).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/131,796 US6009841A (en) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | Internal combustion engine having hybrid cylinder valve actuation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2782119A1 true FR2782119A1 (fr) | 2000-02-11 |
Family
ID=22451062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9910349A Withdrawn FR2782119A1 (fr) | 1998-08-10 | 1999-08-06 | Moteur a combustion interne comportant un systeme hybride d'actionnement de soupapes de cylindre |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6009841A (fr) |
| DE (1) | DE19932644A1 (fr) |
| FR (1) | FR2782119A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143116A1 (fr) * | 2000-04-05 | 2001-10-10 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Moteur à combustion interne pour véhicule automobile |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6431130B1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-08-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Torque control in an engine with a hybrid valvetrain |
| US6474303B1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-11-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Selecting operating mode in an engine with a hybrid valvetrain |
| US6386156B1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-05-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Transitions among operating modes in an engine with a hybrid valvetrain |
| US6470853B1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-10-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for operating an engine with a hybrid valvetrain |
| US6513493B1 (en) | 2000-08-29 | 2003-02-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Control strategy for an engine with a hybrid valvetrain |
| US6532944B1 (en) * | 2000-08-29 | 2003-03-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Vapor purge control in an engine with a hybrid valvetrain |
| US6561145B1 (en) | 2000-11-21 | 2003-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve |
| US6553961B2 (en) | 2000-12-05 | 2003-04-29 | Ford Global Technologies, Llc | Intake valve timing in multi-valve, camless engines |
| JP2002213259A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御装置 |
| ES2190331B1 (es) * | 2001-03-29 | 2004-11-16 | Jose Luis Rodil Mendez | Sistema valvular de admision y escape para motores. |
| US6681731B2 (en) * | 2001-12-11 | 2004-01-27 | Visteon Global Technologies, Inc. | Variable valve mechanism for an engine |
| DE10221015A1 (de) * | 2002-05-11 | 2003-11-27 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben |
| DE102004021183B4 (de) * | 2004-04-30 | 2008-01-24 | Audi Ag | Verfahren zum drehmomentneutralen Umschalten einer Brennkraftmaschine sowie eine Brennkraftmaschine zur Ausführung des Verfahrens |
| US7930087B2 (en) * | 2006-08-17 | 2011-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle braking control |
| DE102014219736A1 (de) * | 2014-09-30 | 2016-03-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57206723A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Engine with subintake line |
| US5647312A (en) * | 1993-08-03 | 1997-07-15 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Four-stroke Otto engine having hybrid control |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3024109A1 (de) * | 1980-06-27 | 1982-01-21 | Pischinger, Franz, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Techn., 5100 Aachen | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
| US4515343A (en) * | 1983-03-28 | 1985-05-07 | Fev Forschungsgesellschaft fur Energietechnik und ver Brennungsmotoren mbH | Arrangement for electromagnetically operated actuators |
| DE3513103A1 (de) * | 1985-04-12 | 1986-10-16 | Fleck, Andreas, 2000 Hamburg | Elektromagnetisch arbeitende stellvorrichtung |
| DE3513105A1 (de) * | 1985-04-12 | 1986-10-16 | Fleck, Andreas, 2000 Hamburg | Elektromagnetische stelleinrichtung fuer gaswechselventile |
| DE3513107A1 (de) * | 1985-04-12 | 1986-10-16 | Fleck, Andreas, 2000 Hamburg | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
| DE3513109A1 (de) * | 1985-04-12 | 1986-10-16 | Fleck, Andreas, 2000 Hamburg | Elektromagnetisch arbeitende stellvorrichtung |
| US4864984A (en) * | 1986-09-02 | 1989-09-12 | Blish Nelson A | Rotary valve internal combustion engine |
| US4777915A (en) * | 1986-12-22 | 1988-10-18 | General Motors Corporation | Variable lift electromagnetic valve actuator system |
| US4831973A (en) * | 1988-02-08 | 1989-05-23 | Magnavox Government And Industrial Electronics Company | Repulsion actuated potential energy driven valve mechanism |
| JPH02176288A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-09 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 電磁力バルブ駆動装置 |
| JP2579207B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1997-02-05 | 株式会社いすゞセラミックス研究所 | バルブのステッピング駆動装置 |
| JP2652802B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1997-09-10 | 株式会社いすゞセラミックス研究所 | 電磁力バルブ駆動装置 |
| DE3920976A1 (de) * | 1989-06-27 | 1991-01-03 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
| US5074259A (en) * | 1990-05-09 | 1991-12-24 | Pavo Pusic | Electrically operated cylinder valve |
| US5222714A (en) * | 1992-10-05 | 1993-06-29 | Aura Systems, Inc. | Electromagnetically actuated valve |
| US5327856A (en) * | 1992-12-22 | 1994-07-12 | General Motors Corporation | Method and apparatus for electrically driving engine valves |
| JPH07301105A (ja) * | 1994-05-06 | 1995-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP3253045B2 (ja) * | 1994-08-25 | 2002-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
| US5544626A (en) * | 1995-03-09 | 1996-08-13 | Ford Motor Company | Finger follower rocker arm with engine valve deactivator |
| US5590627A (en) * | 1996-01-02 | 1997-01-07 | Chrysler Corporation | Fluid inletting and support structure for a variable valve assembly |
| US5653198A (en) * | 1996-01-16 | 1997-08-05 | Ford Motor Company | Finger follower rocker arm system |
| US5657726A (en) * | 1996-01-16 | 1997-08-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Rocker arm assembly for an internal combustion engine |
| US5692463A (en) * | 1996-11-12 | 1997-12-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Electromechanically actuated valve with multiple lifts |
-
1998
- 1998-08-10 US US09/131,796 patent/US6009841A/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-07-13 DE DE19932644A patent/DE19932644A1/de not_active Ceased
- 1999-08-06 FR FR9910349A patent/FR2782119A1/fr not_active Withdrawn
- 1999-12-13 US US09/459,497 patent/US6148779A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57206723A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Engine with subintake line |
| US5647312A (en) * | 1993-08-03 | 1997-07-15 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Four-stroke Otto engine having hybrid control |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 063 (M - 200) 16 March 1983 (1983-03-16) * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143116A1 (fr) * | 2000-04-05 | 2001-10-10 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Moteur à combustion interne pour véhicule automobile |
| FR2807467A1 (fr) * | 2000-04-05 | 2001-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne pour vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6148779A (en) | 2000-11-21 |
| US6009841A (en) | 2000-01-04 |
| DE19932644A1 (de) | 2000-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11459917B2 (en) | Cylinder deactivation energy waste management | |
| FR2782119A1 (fr) | Moteur a combustion interne comportant un systeme hybride d'actionnement de soupapes de cylindre | |
| US8326519B2 (en) | Oxygen flow reduction during engine start/stop operation | |
| US11578673B2 (en) | Transmission control with cylinder deactivation | |
| CN101238278B (zh) | 内燃机 | |
| US6260525B1 (en) | Engine valve disabler | |
| US20070079805A1 (en) | Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed | |
| US11578672B2 (en) | Friction mitigation in cylinder deactivation | |
| FR2779476A1 (fr) | Moteur a combustion interne avec calage variable de l'arbre a cames et masquage de la soupape d'admission | |
| FR2833038A1 (fr) | Procede pour le fonctionnement d'un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres | |
| EP1880094A1 (fr) | Procédé de réduction des émissions d'hydrocarbures d'un moteur froid et dispositif et moteur mettant en oeuvre ce procédé | |
| CN102200060B (zh) | 包括用于减少燃烧室中的油夹带的系统和方法的发动机 | |
| EP2150693B1 (fr) | Procede et dispositif de commande de soupape avec plusieurs phases de levee, procede d'alimentation d'un moteur thermique en comburant | |
| FR2904371A1 (fr) | Dispositif de controle du fonctionnement d'un moteur associe a un actionneur electromagnetique de soupapes et un alternodemarreur | |
| JPH07139604A (ja) | ピストンクランク機構 | |
| FR3044359A1 (fr) | Procede de commande d'un moteur a combustion interne. | |
| FR2885177A1 (fr) | Moteur a combustion interne equipe d'un dispositif et d'un procede de compression des gaz d'echappement et de l'air reintroduit a l'echappement | |
| JP3746389B2 (ja) | 気筒休止エンジンの制御装置 | |
| FR2835569A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'une unite d'entrainement comprenant un moteur a combustion interne | |
| EP3006700A1 (fr) | Moteur à combustion de véhicule automobile à désactivation de cylindre adaptée | |
| EP1163437B1 (fr) | Procede de regulation du regime de ralenti d'un moteur a combustion a soupapes sans arbres a cames | |
| FR2877054A1 (fr) | Moteur a combustion interne diesel ou essence a injection directe a taux de gaz brules augmente | |
| GB2508501A (en) | Valve train facilitating adjustable valve lift via a hydraulic plunger | |
| FR2798959A1 (fr) | Procede de commande d'un moteur a combustion a quatre temps | |
| FR2836180A1 (fr) | Moteur a combustion interne prevu pour produire un mouvement du type tumble dans le melange carbure et procede de commande du moteur |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RS | Complete withdrawal |