FR2782049A1 - Dispositif de verroullage et deverrouillage d'une caisse a transbordement horizontal sur un cadre pivotant monte sur un wagon de chemin de fer - Google Patents
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Abstract
Dispositif de verrouillage et déverrouillage, sur un cadre pivotant monté sur un wagon de chemin de fer, d'une caisse du type à transbordement horizontal, pouvant être chargée sur le cadre et déchargée du cadre par translation longitudinale de la caisse par rapport au cadre, après pivotement de ce dernier autour d'un axe vertical d'une position de transport à une position de transbordement, le cadre comprenant des moyens de verrouillage de la caisse sur le cadre.Le cadre (2) et le wagon (1) comprennent des moyens de commande (16, 17, 18) coopérant les uns avec les autres sous l'effet du mouvement de pivotement du cadre (2) par rapport au wagon (1) pour commander lesdits moyens de verrouillage (12) dans le sens de verrouillage lors du pivotement du cadre de la position de transbordement à la position de transport et dans le sens de déverrouillage lors du pivotement du cadre de la position de transport à la position de transbordement.
Description
Dispositif de verrouillage et déverrouillage d'une caisse à transbordement
horizontal sur un cadre pivotant monté sur un
wagon de chemin de fer.
La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage et déverrouillage, sur un cadre pivotant monté sur un wagon de chemin de fer, d'une caisse du type à "transbordement horizontal", pouvant être chargée sur le cadre et déchargée du cadre par translation longitudinale de la caisse par rapport au cadre, après pivotement de ce dernier sur le wagon, autour d'un axe de pivotement vertical, d'une position de transport à une
position de transbordement.
Parmi les unités de transport intermodal (UTI) conçues pour faciliter le transport des marchandises sans rupture de charge, on connaît, outre les conteneurs, les semi-remorques rail-route et les caisses mobiles dont le transfert d'un mode de transport à l'autre exige des terminaux de transbordement intermodal, c'est-à-dire des infrastrutures spécialisées, également les caisses dites "à transbordement horizontal" qui présentent l'avantage de permettre un transfert d'un mode de transport à l'autre (transport ferroviaire et transport routier par camion) sans aucune infrastructure spécialisée. Ces caisses sont transportées par voie ferrée sur des wagons équipés de deux ou trois cadres pivotants de forme générale rectangulaire, qui peuvent être amenés par pivotement autour d'un axe vertical d'une position de transport dans laquelle l'axe longitudinal des cadres est parallèle à l'axe longitudinal du wagon à une position de transbordement dans laquelle l'axe longitudinal du cadre fait un angle de l'ordre de 45 avec l'axe longitudinal du wagon. Le cadre pivotant et le camion entre lesquels la caisse doit être transbordée, comportent chacun deux rails longitudinaux de roulement et la caisse présente, sur son fond, deux longerons munis de galets permettant le roulement de la caisse sur les rails. En vue du transbordement, le camion est placé par son arrière d'un côté du wagon, à 45 par rapport à l'axe longitudinal de ce dernier, en face d'un cadre pivotant, et après pivotement de ce dernier de 45 à la position de transbordement, la caisse peut être transbordée du wagon sur le camion ou inversement par simple translation horizontale, par roulement de la caisse sur les rails de
roulement alignés du cadre pivotant et du camion.
La caisse est verrouillée sur le cadre pivotant du wagon par deux crochets qui, pour empêcher le soulèvement de la caisse par rapport au cadre et prendre en charge les efforts longitudinaux lors du transport, sont introduits par l'intermédiaire d'un dispositif en forme de ciseaux dans deux évidements ménagés dans les longerons de la caisse. La manoeuvre de ces crochets de verrouillage est réalisable de chaque côté du wagon par
l'intermédiaire d'un levier de commande manuelle.
Pour le transbordement du wagon sur le camion, la caisse, après pivotement sur le cadre, est tirée sur le camion à l'aide d'un bras muni d'un crochet. Si, après pivotement de la caisse sur le cadre, l'agent ou le conducteur du camion oublie de déverrouiller la caisse par rapport au cadre pivotant, le camion, par traction sur la caisse, arrache le dispositif de verrouillage et endommage ainsi le dispositif de manoeuvre dans son ensemble. Il en résulte une immobilisation du wagon et la nécessité
d'effectuer une réparation.
Inversement, lors du transbordement d'une caisse du camion sur
le wagon, l'agent doit verrouiller manuellement la caisse sur le cadre.
Le but de la présente invention est de simplifier l'opération de transbordement en supprimant les manoeuvres manuelles afin d'éviter
tout risque d'erreur humaine.
Le dispositif, objet de l'invention, sert au verrouillage et déverrouillage, sur un cadre pivotant monté sur un wagon de chemin de fer, d'une caisse du type à transbordement horizontal, pouvant être chargée sur le cadre et déchargée du cadre par translation longitudinale de la caisse par rapport au cadre, après pivotement de ce dernier par rapport au wagon autour d'un axe vertical d'une position de transport à une position de transbordement, ledit cadre comprenant des moyens de verrouillage de la caisse sur le cadre. Selon l'invention, le cadre et le wagon comprennent des moyens de commande coopérant les uns avec les autres, sous l'effet du mouvement de pivotement du cadre par rapport au wagon, pour commander lesdits moyens de verrouillage dans le sens de verrouillage de la caisse sur le cadre lors du pivotement du cadre de la position de transbordement à la position de transport et dans le sens de déverrouillage lors du pivotement du cadre de la position de transport à la
position de transbordement.
Les moyens prévus selon l'invention commandent automatiquement le verrouillage et déverrouillage de la caisse par rapport au cadre pivotant, sous l'effet du mouvement de pivotement de ce dernier, ce qui supprime toute manoeuvre manuelle et évite tout risque d'erreur humaine. De préférence, les moyens de verrouillage de la caisse sur le cadre pivotant comprennent deux crochets opposés en forme de ciseaux montés pivotants autour d'un axe vertical commun. Les moyens de commande des crochets de verrouillage sont conformés pour écarter les deux crochets l'un de l'autre lors du pivotement du cadre de la position de transbordement à la position de transport, en vue du verrouillage de la caisse sur le cadre, et les rapprocher l'un de l'autre lors du pivotement du cadre de la position de transport à la position de transbordement, en vue du
déverrouillage de la caisse.
Les deux crochets sont avantageusement écartés et rapprochés par un coulisseau monté mobile en translation longitudinale sur le cadre, entre les deux crochets, et couplé avec les crochets par deux bielles. Les moyens de commande de verrouillage et de déverrouillage sont constitués par un organe suiveur de came prévu sur ledit coulisseau, et par un système
de came prévu sur le wagon.
Suivant un mode de réalisation particulièrement simple, l'élément suiveur de came est constitué par un doigt solidaire du coulisseau, et le système de came comprend deux butées-guides sensiblement rectilignes, solidaires de la caisse du wagon en s'étendant
transversalement à la longueur de ce dernier.
En se référant aux dessins schématiques annexés, on va décrire ci-après plus en détail un mode de réalisation illustratif et non limitatif d'un cadre pivotant équipé d'un dispositif conforme à l'invention; sur les dessins la figure 1 est une vue en plan du cadre pivotant en position de transport; la figure 2 est une vue du cadre de la figure 1 en position de transbordement; la figure 3 est une vue partielle selon la figure 1, à plus grande échelle; la figure 4 est une vue partielle suivant la figure 2, à plus grande échelle; la figure 5 est une coupe à plus grande échelle suivant V-V de la
figure 3.
On reconnaît sur les figures 1 et 2, une partie d'extrémité d'un wagon de chemin de fer dont seul le contour de la caisse et les tampons sont représentés. Un cadre 2 est monté sur le wagon 1 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 3 vertical défini par une couronne à billes 4. La structure du cadre 2 de forme générale rectangulaire comprend deux rails
longitudinaux 5 et plusieurs traverses 6.
Le cadre 2 porte des galets de roulement 7, 8, prenant appui sur
des platelages 9 et 10 solidaires de la caisse du wagon 1.
Un dispositif de verrouillage 11 est prévu sur le wagon 1 à une extrémité du cadre 2, pour maintenir ce dernier dans la position de transport selon la figure 1, dans laquelle l'axe longitudinal du cadre 2 est
aligné avec l'axe longitudinal du wagon 1.
Le cadre pivotant 2 est destiné à recevoir une caisse à transbordement horizontal, non représentée, de type connu en soi, qui repose sur les deux rails 5 par deux rangées de galets de roulement prévues
sur des longerons de son fond.
La caisse est verrouillée sur le cadre 2, dans la position de transport suivant la figure 1, par deux crochets 12 formant ciseaux, dont une extrémité est articulée sur l'axe 3 et dont les extrémités libres coopèrent, en position de verrouillage, avec deux évidements ménagés
dans les longerons de la caisse.
En vue du transbordement de la caisse, c'est-à-dire en vue du chargement de la caisse sur le cadre 2, par exemple à partir d'un camion, ou du déchargement de la caisse du cadre 2 sur un camion, on fait pivoter le cadre 2 de 45 à la position selon la figure 2. En plaçant un camion équipé de deux rails de roulement correspondant aux rails de roulement 5 du cadre 2, sur un côté du wagon 1 de manière que ses rails se trouvent en alignement (en direction et en hauteur) avec les rails 5 du cadre 2, il est possible, par une simple translation horizontale, de déplacer la caisse du
cadre 2 sur le camion ou du camion sur le cadre 2.
Afin que lors du pivotement du cadre 2 de la position de transport selon la figure 1 à la position de transbordement selon la figure 2, les deux crochets de verrouillage 12 soient automatiquement amenés de la position écartée (position de verrouillage) selon la figure 1, à la position rapprochée (position de déverrouillage) selon la figure 2, un coulisseau 13 monté mobile en translation sur une tige longitudinale 14 solidaire du cadre 2, est couplé par deux bielles 15 avec les deux crochets de
verrouillage 12.
Tel que cela apparaît mieux sur les figures 3 et 4 et surtout sur la figure 5, le coulisseau 13 porte, sur le côté inférieur, un doigt 16 suiveur
de came qui coopère avec une came ou coulisse définie par deux butées-
guides 17 et 18 solidaires du platelage 10.
Grâce à la conformation des deux butées-guides 17, 18 qui sont de forme sensiblement rectiligne et s'étendent parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à l'axe longitudinal du wagon 1, les deux crochets 12 sont, lors du pivotement du cadre 2 de la position de transport selon la figure 1 à la position de transbordement selon la figure 2, automatiquement rapprochés, donc amenés en position de déverrouillage, par l'intermédiaire du coulisseau 13 et des bielles 15, sans aucune
intervention manuelle.
Inversement, lors du pivotement du cadre 2 de la position de transbordement selon la figure 2 à la position de transport selon la figure 1, les deux crochets 12 sont automatiquement écartés l'un de l'autre et
amenés en position de verrouillage de la caisse, selon la figure 2.
Ce dispositif de commande automatique de verrouillage et de déverrouillage par les deux crochets 12, évite tout risque d'erreur humaine qui peut se produire en cas de commande manuelle du verrouillage/déverrouillage et dont la conséquence, lors du déchargement d'une caisse, peut être l'arrachage du dispositif de verrouillage et l'endommagement du dispositif de manoeuvre, d'o une immobilisation
du wagon et des frais de remise en état.
Il convient de noter que le mode de réalisation représenté et décrit n'a été donné qu'à titre d'exemple illustratif et non limitatif et que de nombreuses modifications et variantes sont possibles dans le cadre de l'invention. Ainsi, la cinématique de la commande de verrouillage/déverrouillage pourrait être choisie différente et être réalisée à l'aide de moyens différents, à condition que le verrouillage et déverrouillage de la caisse s'effectuent automatiquement en fonction de la
position angulaire du cadre par rapport au wagon.
Claims (6)
1. Dispositif de verrouillage et déverrouillage, sur un cadre pivotant monté sur un wagon de chemin de fer, d'une caisse du type à transbordement horizontal, pouvant être chargée sur le cadre et déchargée du cadre par translation longitudinale de la caisse par rapport au cadre, après pivotement de ce dernier autour d'un axe vertical d'une position de transport à une position de transbordement, le cadre comprenant des moyens de verrouillage de la caisse sur le cadre, caractérisé par le fait que le cadre (2) et le wagon (1) comprennent des moyens de commande (16, 17, 18) coopérant les uns avec les autres sous l'effet du mouvement de pivotement du cadre (2) par rapport au wagon (1) pour commander lesdits moyens de verrouillage (12) dans le sens de verrouillage lors du pivotement du cadre de la position de transbordement à la position de transport et dans le sens de déverrouillage lors du pivotement du cadre de
la position de transport à la position de transbordement.
2. Cadre pivotant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage comprennent deux crochets opposés (12) montés pivotants autour d'un axe vertical commun (3) sur le cadre (2) et que les moyens de commande de verrouillage et de déverrouillage sont conformés pour écarter les deux crochets (12) l'un de l'autre lors du pivotement à la position de transport et les rapprocher l'un de l'autre lors
du pivotement à la position de transbordement.
3. Cadre suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens de commande des crochets comprennent un coulisseau (13) monté mobile en translation longitudinale sur le cadre et agissant sur les crochets (12), et des moyens de translation du coulisseau en fonction du
mouvement de pivotement du cadre.
4. Cadre suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de translation comprennent un élément suiveur de came (16) solidaire du coulisseau (13) et en prise avec une coulisse formant came
solidaire du wagon.
5. Cadre suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le coulisseau (13) est couplé par deux bielles (15) avec les deux crochets (12).
6. Cadre suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la coulisse est définie par deux butées-guides (17, 18) sensiblement rectilignes, parallèles l'une à l'autre et perpendiculaires à la longueur du
wagon (1).
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|---|---|---|---|
| FR9810070A FR2782049B1 (fr) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | Dispositif de verroullage et deverrouillage d'une caisse a transbordement horizontal sur un cadre pivotant monte sur un wagon de chemin de fer |
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| FR9810070A FR2782049B1 (fr) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | Dispositif de verroullage et deverrouillage d'une caisse a transbordement horizontal sur un cadre pivotant monte sur un wagon de chemin de fer |
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| FR2782049B1 FR2782049B1 (fr) | 2000-10-27 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3699120A1 (fr) * | 2019-02-21 | 2020-08-26 | EXPRESSO France SAS | Tête de dispositif d'immobilisation et sécurisation d'une caisse mobile à béquilles, de réception de chargement et procédé de mise en oeuvre |
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| EP0325814A1 (fr) * | 1988-01-25 | 1989-08-02 | De Ark B.V. | Plateforme tournante pour véhicule ferroviaire |
| EP0509890A1 (fr) * | 1991-04-19 | 1992-10-21 | Marrel | Wagon porte-berce à verrouillage wagon-berce, et berce destinée à être chargée sur un tel wagon |
| DE4420796C1 (de) * | 1994-06-16 | 1995-06-08 | Talbot Waggonfab | Verriegelung zwischen einem Drehrahmen und einem Container |
| DE4424254A1 (de) * | 1994-07-09 | 1996-01-18 | Talbot Waggonfab | Verriegelung zwischen einem Drehrahmen und einem Untergestell |
-
1998
- 1998-08-05 FR FR9810070A patent/FR2782049B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| EP3699120A1 (fr) * | 2019-02-21 | 2020-08-26 | EXPRESSO France SAS | Tête de dispositif d'immobilisation et sécurisation d'une caisse mobile à béquilles, de réception de chargement et procédé de mise en oeuvre |
| FR3093095A1 (fr) * | 2019-02-21 | 2020-08-28 | Expresso France | Tête de dispositif d’immobilisation et sécurisation d’une caisse mobile à béquilles, de réception de chargement et procédé de mise en oeuvre |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2782049B1 (fr) | 2000-10-27 |
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